❶ 汽车试验有哪些
汽车试验主要包括整车性能试验和可靠性试验。整车性能试验包括动力性能试验、燃料经济性试验、制动性能试验、操纵稳定性试验、平顺性试验、通过性试验和安全性试验。可靠性试验主要在试验场及场外路面进行，考核整车零部件寿命，提高产品的质量。
在整车性能试验中，动力性能试验主要对常用的3个动力性能指标进行实际试验，如最高车速、加速和爬坡性能。燃料经济性试验通常做道路试验或做汽车测功器试验，能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况。制动性能试验主要评价汽车在制动时的行驶方向稳定性和制动效能。操纵稳定性试验包括转弯制动试验、蛇形行驶试验、路面不平度敏感性试验等。平顺性试验主要评价乘坐者的舒适程度。通过性试验一般在汽车试验场和专用路段上进行。
安全性试验项目很多，包括实车撞车试验、模拟试验和撞车模拟计算。在安全性试验中需用假人进行试验，对人体模型的要求是尽量逼近真人，又要容易测定各部位的加速度、载荷和变形。在整车道路试验中，一般要记录整车结构参数、滑行试验、最低稳定车速、动力性、经济性、制动试验、NVH试验、整车发动机热平衡试验、进排气试验、操稳试验等项目。除了以上的试验之外，还会有整车道路强化腐蚀试验、耐候性试验、品质评价试验等等。
❷ 整车性能及NVH性能的开发与管理
近几年，国内汽车工业的快速发展，不仅提升了人们的生活品质，也推动了社会生产力的进步。面对激烈的竞争，消费者对汽车的要求日益提高。提高竞争力的关键在于不仅拥有吸引人眼球的外观设计，更要具备卓越的整车性能。整车性能是一个全面的概念，涵盖了汽车的各个方面，是满足客户需求、适应使用条件和符合社会环境需求的能力。本文以自主研发的越野车为例，详细阐述了整车性能的定义、分类和开发流程，并侧重介绍整车NVH性能的开发与管理。
整车性能包括使用环境、物理特性、产品性能和可靠性四个主要方面。使用环境关注车辆在目标寿命内可能遇到的环境条件，如温度范围和海拔高度。物理特性涉及汽车的外观设计，如造型、色彩、尺寸、整车重量、空气动力学等。产品性能则涵盖了汽车满足客户和环境需求的性能指标，包括NVH性能、碰撞安全性能、动力性能、操稳平顺性能、燃油经济性能、环境温度性能、乘坐舒适性能、排放性能、制动性能、电子系统性能、座椅及约束系统的舒适性、娱乐音响系统、灯光系统等。而可靠性能则关注整车及关键部件在目标寿命内的可靠耐久性能。
整车性能的开发流程涉及到项目初期的市场和用户需求研究、标准法规研究、研发制造能力评估，以及对标车性能分析。在设计阶段，需要结合经验与CAE分析（如NVH性能分析、强度耐久性能分析、流程分析、动力性经济性性能计算、碰撞安全性能计算等），将整车性能指标分解到部件级，指导结构专业的设计。在试制阶段，通过样车的整车性能试验验证和优化性能指标。
NVH性能（噪声、振动与不舒适性）是用户购车时的重要考量因素之一。整车NVH性能是一个复杂的学科，涉及多个专业领域，如动力传动系统、车身系统等。NVH分析手段成熟，主要采用CAE分析和试验测试。在整车设计开发过程中，NVH特性研究分为四个阶段：确定整车目标、部署子系统目标、实现性能目标、样车试验与调整。制定NVH目标时需考虑法规标准、顾客要求、设计能力以及对标车性能指标。
在制定NVH目标前，通常通过试验测试获取对标车的NVH性能数据，并结合企业设计能力与法规要求，制定研发车辆的NVH指标。在子系统目标部署阶段，关注车辆结构模态特性，为避免共振，需设定各系统模态频率范围。性能目标实现阶段，通过CAE建模计算，对关键部件进行优化，例如改变结构、材料属性或工艺方法，以提高模态频率，避免共振。样车试验与调整阶段，通过客观测试和主观评价，确保NVH性能达标。
整车NVH性能的开发与管理是一个技术管理过程，需要跨部门协调与资源整合。整车性能的制定过程中，各性能相互关联且相互制约。例如，重量性能影响动力性、经济性和制动性；操纵稳定性与NVH性能可能存在冲突；结构件强度性能与NVH性能相辅相成。整车性能开发过程旨在通过平衡各种性能，满足客户需求和市场定位，最终实现整车性能的优化。
本文通过某自主研发的越野车为例，详细介绍了整车NVH性能的开发流程和管理规范，为整车性能的开发提供了理论框架和实践指南。整车性能开发是一个多学科交叉、高度协同的技术管理过程，需要综合考虑市场需求、法规要求、设计能力和对标车性能，通过持续优化和调整，实现整车性能的全面提升。
❸ 车身需做哪三大试验
汽车车身的性能评估主要包括碰撞安全实验、NVH实验和电磁兼容测试，这三个环节至关重要。
碰撞安全实验<!--是首要环节。据比亚迪汽车工程研究院副院长透露，比亚迪通过数千次CAE仿真优化，结合数百次实际匹配试验和数十次整车碰撞试验，不断优化安全带、安全气囊等约束系统与车身结构、车辆布局的匹配度。这使得比亚迪得以迅速打造“最安全的自动驾驶汽车”，确保其在碰撞中的表现既快速又犀利。
NVH实验<!--则关乎驾驶的舒适性。比亚迪设有先进的NVH实验室，分为两期，包括四驱半消声室、两驱半消声室、无鼓半消声室、零部件吸声隔声实验室、全消声室、听音室以及模态实验室。其中，四驱半电波暗室和两驱半电波暗室处于国内领先地位。这些设施的运用使得比亚迪汽车在噪声控制上取得了显着成果，为消费者提供了一个宁静的驾乘环境。
最后是电磁兼容测试<!--，它确保汽车在各种电磁环境下稳定运行。比亚迪于2013年建成的整车电磁兼容实验室，具备对M1乘用车和电动客车在内的整车电磁兼容测试能力，以及电动汽车充电系统的电磁兼容检测能力，这展现了比亚迪在电磁兼容领域的专业实力。
❹ 汽车整车性能试验的主要内容
1、整车性能试验:主要进行整车动力性、经济性、制动(ABS)试验、操稳试验、噪声试验、平顺性试验等几大项，另外还几小项如整车冷却性能试验、进气阻力排气压力试验、空调试验、寒带的冷气动、除霜除雾试验、采暖试验、三高(高温、高压、高寒)以及欧三以上的整车的标定试验等。
2、可靠性试验:主要是在试验场及场外路面进行，考核整车零部件寿命，提高产品的质量。
一、性能试验主要包括以下这些试验：
1、动力性能试验对常用的3个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验。最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速，我国规定的测试区间是1.6km试验路段的最后500m。加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡，以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容。爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。最大爬坡度试验最好在坡度均匀、测量区间长20m以上的人造坡道上进行，如果人造坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大或过小)，可采用增、减载荷或变换排挡的办法做试验，再折算出最大爬坡度；爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为7%—10%、长10km以上的连续长坡，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时间和爬坡总时间，还要观察发动机冷却系统有无过热，供油系统有无气阻或渗漏等现象。
2、燃料经济性试验通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台)试验，后者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放。
3、制动性能试验汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性，用制动效能和制动效能的稳定性评价。常进行制动距离试验、制动效能试验(测.制动踏板力和制动减速度关系曲线)、热衰退和恢复试验、浸水后制动效能衰退和恢复试验等。
4、操纵稳定性试验试验类型较多，如用转弯制动试验评价汽车在弯道行驶制动时的行驶方向稳定性；用转向轻便性试验评价汽车的转向力是否适度；用蛇形行驶试验来评价汽车转向时的随从性、收敛性、转向力大小、侧倾程度和避免事故的能力；用侧向风敏感性试验来考察汽车在侧向风情况下直线行驶状态的保持性；用抗侧翻试验考察汽车在为避免交通事故而急打方向盘时汽车是否有侧翻危险；用路面不平度敏感性试验来检查汽车高速行驶时承受路面干扰而保持直线行驶的能力；用汽车稳态回转试验确定汽车稳态转向特性等。
5、平顺性试验平顺性主要是根据乘坐者的舒适程度来评价的，所以又叫做乘坐舒适性，其评价方法通常根据人体对震动的生理感受和保持货物的完整程度确定。典型的试验有汽车平顺性随机输入行驶试验和汽车平顺性单脉冲输入行驶试验，前者用以测定汽车在随机不平的路面上行驶时，其震动对乘员或货物的影响；后者用以评价汽车行驶中遇到大的凸起物或凹坑冲击震动时的平顺性。
6、通过性试验一般在汽车试验场和专用路段上进行该试验。
7、安全性试验项目很多，而且耗资巨大，特别是碰撞安全试验，除正面撞车试验外，近来还增加侧面撞车试验。可以进行实车撞车试验，也可以进行模拟试验或撞车模拟计算；但不少国家规定新车型必须经过实车撞车试验，以验证其撞车安全性。在撞车试验中需用假人(又称人体模型)进行试验，对人体模型的要求是，其质量、尺寸分布，主要骨骼关节和动作等尽量逼近真人，又要容易测定各部位的加速度、载荷和变形；人体模型价格较高，因此也要求具有高的耐用性。当进行车内装置(如安全带、座椅、方向盘、仪表板等)抗冲撞能力试验时，为节省开支常用撞车模拟装置进行，它以装有人体模型的平台车代替实车，摸拟以一定初速运动的汽车撞击固定壁后部件的减速度特性，从而研究冲击能量的吸收情况。
二、整车道路试验中一般要记录的有:
1、整车结构参数
2、滑行试验(主要是从距离判断好坏)
3、最低稳定车速(直接档，最高档)
4、动力性:加速性能(直接档，起步换档加速，最高档加速)评定依据一般是从规定的低速到高速所花时间和经过的距离；最高车速(直接档，最高档)；爬坡试验。
5、经济性:等速燃油消耗量(直接档，最高档)；六工况燃油消耗量； 直接档，最高档从特定车速全油门加速燃油消耗量。
6、制动试验:冷态制动，前后管路失效，热衰退，应急试验，驻坡，排起辅助制动，abs试验等，主要是通过减速度和制动距离判断制动性能。
7、NVH试验:噪声试验(室内匀速噪声，车外加速，发动机定置噪声等等)，振动试验，平顺性等 。
8、整车发动机热平衡试验(主要是测量最高出水温度来得到许用环境温度)
9、进排气试验(进气阻力，排气被压)
10、操稳试验 (转向轻便性，稳态回转，转向回正，角阶跃，角脉冲，蛇形等) {一些表的校正(车速表，里程表)}
整个报告下来还需要描述样车的配置，照片；试验依据，仪器，目的，方案，概况，项目，相关人员，以及试验最后的结论，建议，最关键还有主观评价，有些还需要进行与其他车的对比，再就是根据数据的好坏对整车部分不好的性能进行重点分析，给相关部门提出需要改进的地方。
除了以上的试验之外还会有整车道路强化腐蚀试验、耐候性试验、品质评价试验等等。