1. 汽车电瓶短路会怎么样
1.平板硫化
故障现象:如果电池长期欠电或放电后长时间放置，电极板上会逐渐形成一层白色粗粒硫酸铅。这种材料在正常充电过程中很难被溶解和还原。同时，这种材料堵塞了极板的孔隙，阻碍了电解液的渗入，导致容量下降，内阻增大，启动和充电性能明显下降。充电时，充电电压和电解液温度会异常升高，过早出现气泡，但电解液相对密度增加缓慢；放电时，电压下降很快。
主要原因:由于电量不足的电池长期存放，电解液中析出硫酸铅，导致极板硫化；电池内电解液液位过低，使极板上部氧化，造成局部硫化；相对密度高或电解质不纯、气温变化剧烈等。也会促进硫化的形成。
故障排除:硫化不严重的电池可以用脱硫充电法充电；如果用快速充电器充电，对消除硫化有显着效果。说真的，把电池里的电解液全部倒出来，注入蒸馏水，清洗几次，再加入蒸馏水，液面要高出极板10-15mm。按照电池型号规定的初始充电周期的1/4电流充电。当相对密度上升到1，15时，需要重新注入相对密度为1，05的蒸馏水或电解液，重新充电。重复多次，直到电解质的相对密度不再增加。最后将电解液全部倒出，换上规定数值的电解液，按照正常的充电方法将电池充满电，即可使用。必要时拆下极板，除去极板上的霜，用蒸馏水冲洗极板和隔板，装入电池，再按上述方法处理。
2.自放电
故障现象:电池放置几天后，无负载时，储存的电量会下降甚至耗尽。
主要原因:电解液中杂质(如铜、铁)过多，电解液相对密度较高或电池外部不干净，如电解液洒在盖上导致正负极之间漏电，都会导致电池自行放电。
故障排除:配制电解液时，必须使用电池专用硫酸和蒸馏水，绝对不允许使用工业硫酸或自来水；配制电解液所用的器具必须是耐酸材料，配制好的电解液必须保管好，防止脏物从人身上掉落；电池的充电孔盖要盖紧，防止杂质掉入；用清水冲洗电池盖上的酸性污泥等污垢，并保持干燥。
对于自放电严重的电池，可以完全放电或过放电。极板上的杂质进入电解液后，将电解液全部倒出，用蒸馏水注入电池，清洗多次，最后加入新电解液进行充电。
3.极板的活性物质大量脱落。
故障现象:活性物质主要是纠正极板上二氧化铅的脱落。充电时，电解液中有褐色物质从底部升到表面。
主要原因:大电流过充。过度充电会引起水的电解，产生大量的氢气和氧气。当氢气从负极板的孔隙中冲出时，会使活性物质脱落。电解液相对密度高，低温大电流放电，会加速活性物质的脱落。
故障排除:电池过放电后，倒出电解液，向电池内注入蒸馏水，清洗几次，然后加入电解液，重新充电。如果发现电解液呈深棕色，说明沉淀物过多，应更换极板。
4.内部短路
故障现象:电池组开路电压过低，起动机运转微弱，或起动时电压迅速下降；充电时，某个电芯的电解液相对密度增加较慢，气泡产生较少，温度上升较快，电压较低或为零。
主要原因:部分极板拱起，隔板损坏，极板活性物质沉积过多，会造成极板短路。
排除故障:找出短路或有故障的电池，烫好电池的密封胶，锯掉电池迟基两端的连接片，取出电池的板组。根据情况，校正板的拱度，或更换新的板组。然后放回电池中，焊接锯码没谨好的连接条，封口，将修好的电池单独充电。最后，给整个电池组充电，调整每个电池的电解液相对密度。
5、蓄电池放电排除程序
电池放电消除程序见表1。
测试条件:电池工作正常。察仿
故障原因:触点腐蚀或污染、电线划伤、电池组件内部短路。
先说电池正极端子虚接带来的弊端。第一，会导致电池没电，启动困难。由于正极端子虚接，会使发电机产生极高的脉冲电压，容易损坏车身电子控制单元，损坏发电机整流二极管，造成发电机损坏等风险。
2. 汽车蓄电池常见故障及其原因
故障类型故障现象故障原因责任判定
一.短路（电池内部一格或多格形成放电回路）1.电压10V左右或10V以下。1.极板弯曲变形，造成正负极板接触短路。制造不良
2.六单格中其中一格或多格电解液无比重2.有铅粒落入电池组中，正负连接形成回路。
3.用容量测试表放电单格冒泡严重。3.漏插隔板或隔板移位、隔板破损。
4.充电时某单格温度高，早冒泡，充电后不存电。4.电池表面不清洁或有杂物造成串联电池之间短路或达铁。使用不当
5.过充电造成极板活性物质脱落。
二.断路（蓄电池单格之间或引出端子连接断裂）1.用电压表检查电池无电压。1.端子极柱或极群组间熔接不良。制造不良
2.放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流。2.穿壁焊开裂。
3.用容量表放电时，断路处有大量气泡冒出(有异味之气体)。
4.如系端子极柱断裂，用手敲击断裂端极柱处会发出'卜卜'的响声，放电时断的端子发热(两端子对比)。3.外部短路或长时间大电流放电极柱熔断使用不当
5.不能充电或充电电流微弱。
三.反极（整只电池或其中一格出现极性颠倒）1.新电池加液后，开路电压只有8V左右，或电压成负值。1.装配问题制造不良
2.电池已正常使用一段时间之后，电池出现反极。2.不同型号或成色电池串联使用，造成单只电池反充电使用.维护不当
3.电池充电后正负极性颠倒。3.用户充电时误将电池极性接反。
四.极板硫酸化（单格或整只电池极板形成不可逆转的大颗粒硫酸铅）1、加液后，单格电解液密度降低，甚至有白色沉淀物。1.极板化成不均或单格污染受潮。不良或保管不当
2、单格电解液比重偏差大，充电初期电压很高，充电过程中温度高，单格反映剧烈。2.电解液不纯或电解液污染。使用维护不当
3.长期过放电或放电后未及时充电
3、充电后电压正常，放电容量低、不存电。4.长期充电不足。
五.电池爆炸1、蓄电池槽盖明显脱离。1.蓄电池内部断路或短路打火。使用维护不当
2、蓄电池外壳呈撕裂状破损。2.充电电流过大或蓄电池通气孔堵塞。
3、蓄电池充电或车辆长途行驶后有火星接近蓄电池。
4.蓄电池外连接线接触不良，打火引起蓄电池爆炸。
六.过充电（充电电流过大或长时间大电流充电）1.池壳色泽变暗。1.车辆电压调节器设定值高(12V汽车电池充电压应为13.8－14.4V)使用不当
2.隔板变黑。2.车辆充电电压调节器失控。
3.电解液面降低或呈现红色。3.人为长时间大电流充电。
4.极板活性物质严重脱落。
5.解剖电池见正板栅严重腐断。
七.过放电1.开路电压在10V以下，(指12V电池，6V电池减半)1.电池充电不足而继续使用。使用不当
2.电解液比重在1.15以下。2.车辆用电线路发生了短路。
3.极板严重硫化3.车辆不使用时用电器未关掉4.车体充电调节器电压太低(低于13.8)
4.解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折就断。5.长时间放置未及时充电。
5.电池不存电。6.用户往电池内加入杂质超标的电液，或其他物质，造成电池自放电严重。
八.注液不当完全充电后，电解液比重过高或过低，或电解液颜色异常用。1.初注液比重过高(超1.290 25℃)使用不当
2.加入不合格的电解液或电池内掉入异物。
3.使用过程中液面降低，补入了硫酸液或不纯洁的水
九.失水液位低于'液面下限'甚至低于极板上端面。未及时补充纯水。维护不当
十.漏液1.无明显撞击，电池槽盖之间漏液。壳与盖之间热封接触不良制造不良
2.壳体或端子撞击，摔打或挤压而引起撞伤，使电池漏液。用户搬运.安装或其他意外造成。
3.用户行为致使电池损坏。用户造成
十一.寿命终止1.池壳底部活性物质脱落较多。电池使用期限已到。使用期限已到
2.池壳色泽变暗，明显陈旧。
3.隔板变黑，充电时电液混浊。
4.板栅腐蚀。
5.充电后有电压，放电电流小。
（内容来源：网络）
3. 汽车电瓶经常坏是什么原因
原因有很多:1。电池充电电压过高。2.电机电路短路，导致电池老化。3.车辆未启动时，务必使用电器。4.电池的电路断开，频繁的打火问题会导致电池经常坏掉。
车辆电瓶存在质保吗
有保修，保修期一般为一年。车用电池属于消耗品，不在车辆正常三包范围内，但有单独的保修期。必须注意的是，正常电池的使用寿命是三到五年，在此期间要进行固定的检查，以确保电池的使用寿命能够得到加强。
车辆电瓶如何保养
关闭车辆的空调制系统、 多媒体 系统和照明系统，包括行车记录仪，尤其是在冬季关闭车辆之前。避免长时间停放车辆。为了给电池充电，一辆车应该每周至少行驶两到三次，每次至少30分钟。