㈠ 为什么越来越多人后悔买新能源汽车
我开了7年新能源汽车，目前是比亚迪汉车主，说出来全是泪。虽然纯电动汽车的优势很明显，但是也存在四大痛点，这些痛点只有开过几年纯电动汽车的车主才能明白。如果想要买纯电动汽车，不妨先看看我的亲身经历再做决定。
以前一直开燃油车，2014年开始，市面上的纯电动汽车开始多了起来。当时的纯电动汽车充电省钱，科技感十足，可以上绿牌。但实际续航只有200多公里，相当于一辆“买菜车”。虽然这几年车型续航里程提升了，但依然满足不了车主需求。
跑一趟高速，纯电动汽车的优缺点体现得淋漓尽致。全程有300公里左右都是高速，天气比较冷，几乎在零下2-4摄氏度，全程开了空调，音乐也不敢开了。幸好坚持到了服务区，但充电期间也只能人在现场等待。
充电桩安装也很麻烦，需要产权车位和电力部门进行现场勘测。如果没有家用充电桩，只能使用第三方充电桩，但这些充电桩的费用较高。另外，纯电动汽车市场保有量较少，没有较为完善的二手车评估标准，车型更新换代太快，影响了二手车的保值率。
纯电动汽车的充电时间和费用也是一大问题。即使使用家用充电桩，夜间充电相对便宜，白天较贵。每年行驶2万公里，总电费约2800元，但与燃油车相比，纯电动汽车的用车成本仍然较高。
纯电动汽车的保值率也较低，几年后比燃油车少卖至少4万以上。另外，纯电动汽车的保险费用比同价位燃油车贵，换电池的成本也很高。
虽然纯电动汽车的保养费用相对较低，但仍然需要考虑保险费用。而纯电动汽车的动力性能好，舒适性好，科技感十足，但在冬季低温、车速快、开暖空调时，充电时间会更长，影响了用车体验。
总而言之，新能源汽车是趋势，但目前阶段，基础设施还不够完善，充电难，充电慢的问题依然是最大的阻力。如果家里已经有了一辆燃油车，想要入手第二辆，那首选纯电动车型。但如果单纯为了省钱，那还是要三思。对于活动半径在200公里范围内的车主，纯电动汽车也是不错的选择。但在偏北方地区，充电不方便的城市，偶尔跑长途、有续航焦虑等等这样的人群不适合入手纯电动汽车。
㈡ 6年过去了，首批纯电动车主说出了3个痛点，其中电池质保暗藏学问
作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，前后开了6年的纯电动 汽车 ，感触颇多，各种问题都有经历过，其中电池续航、寿命、质保、安全等问题是很多车主关心的问题，优势明显但3大痛点才是硬伤，本想省钱，可详细算一笔账之后发现它省“油”不省钱。
当初选择纯电动 汽车 ，主要还是因为看到它充电省钱，动力性能好，辅助驾驶智能化很高，整车 科技 感十足，还可以享受绿牌，但再多的优势在缺点面前也显得不堪一击，如果想要入手新能源 汽车 ，不妨先看看我的经历，或许对你有很大帮助。
2017年以前的纯电动 汽车 ，续航普遍都在300公里以内，如今几乎都成了“买菜车”，基本没有讨论的必要了，现如今续航普遍达到了400-1000公里，这样的续航里程看似和燃油车加满一箱油的续航差不多，但车主仍然不满足，“续航焦虑”一直存在。
我的第二辆纯电动 汽车 官方续航550千米，考虑到充电和续航问题，最远路程从来没超过200公里，去年春节期间，遇到急事，需要外出处理，家里燃油车被朋友借走了，只能开纯电动 汽车 ，全程320公里左右的高速路，按以往经验，充满电理论是可以开到目的地，但变化永远比计划快，很多问题你根本想不到。
当时天气很冷，气温大概在3度左右，全程开着暖空调，行驶了260公里左右，发现剩余续航只有130公里，相当于实际续航打6折左右，此时距离目的地还有60多公里，这样算下来，很有可能会在高速路上趴窝，于是赶紧导航到最近的服务区。
看着剩余续航越来越少，开始有些焦虑了，赶紧把空调关闭，音乐关闭，打开双闪，车速也降下来，保持90千米/小时左右，走慢车道，天气太冷，手和脚冻得实在受不了，只好再打开空调，开一会又关闭，每隔几分钟就要看看剩余续航，那一分钟，真的很焦虑。
到了服务区，远远看到充电桩周边全是排队等充电的车，原本有10多个充电桩，但有两个是坏的，1个提示维护中，2个提示不兼容，2个快充桩，剩下的都是慢充桩，排队的车主大概有10多个，即便每个人只充1小时，至少也需要等待3小时以上，怎么办？
再看看剩余续航只剩60多公里，距离目的地还有近40公里，肯定到不了，没办法，只能排队等待，平时开燃油车原本只需4小时的路程，这一次开纯电动 汽车 花了近9小时，暗暗发誓，再也不开纯电动 汽车 上高速了。
“车速快+低温+暖空调” 是纯电动 汽车 的“克星”
跑一趟高速，纯电动 汽车 的很多问题都暴露出来了，首先，车速越快，电机耗能越大，这和燃油车油耗是一个道理，高速路上一般车速都在100千米/小时 ，耗电量几乎是城市的两倍以上。
因此，高速路上总会看到一些“龟速”行驶的 汽车 ，不妨看一看，很大概率是纯电动 汽车 ，当剩余续航有可能不够用的时候，只有依靠降低车速来节省电量，另外，暖气空调需要电池供电，类似家里的空调，耗电较多。
其次，纯电动 汽车 的动力电池工作温度一般在二三十摄氏度，也就是和我们正常环境温度差不多，随着气温降低，电池的化学活性受到影响，充电、放电性能都降低，实际续航随着下降。在北方地区，很少有车主入手纯电动 汽车 。
续航虚标严重，实际续航要靠“猜”
现在市面主流车型续航都在400-600公里左右，但都是官方按照车速60千米/小时，不开其他耗电设备，正常行驶而得出来的NEDC数据，现实中，这样的路况根本没有。
官方宣称续航600千米，实际综合续航至少要打5-7折，也就是实际续航也只有三四百公里，别看现在很多车企推出续航1000千米的新能源车型，已经远超一箱油的续航里程，实际续航也只有五六百公里。
其实续航的关键问题不在于车辆本身续航是600千米还是1000千米，而在于充电时间，除了家用充电外，其他公用充电桩，快充桩相对较少，很多都是慢充，有的充电桩长期缺少必要的养护，要么坏了，要么不兼容，还有可能被其他车辆占用充电车位，总之问题很多。
目前市面动力电池主要以磷酸铁锂电池、三元锂电池、刀片电池为主，这些电池各有优势和不足，但随着使用次数、时间的增多，电池衰减是不可避免的，如果衰减较多，直接影响日常驾驶，这时候就会想到换新电池，但是当你看到换新电池的价格，就不会觉得他很香了。
根据目前市面动力电池的成本来看，每度电大约造价在800-1100元左右，以续航600千米的纯电动车型为例，电池容量约70度电，也就是说换一组新电池大约需要七八万以上，这还不算相关附件、工时费等。
动力电池几乎占了一辆车总价的2/5，为了解决车主这一顾虑，各家新能源车企都出台了相关质保政策，绝大部分车企都是实行整车“6年或15万公里”质保政策，有的车企还附加“电芯终身质保、三电终身质保”等政策，但是别高兴，先来看看背后的条件。
这里以比亚迪汉车型质保政策为例，非营运车整车包修期为6年或15万公里，动力电池的电芯终身保修。看起来很不错，但重点是比亚迪拒绝承担终身质保的条件。
条件1： 车辆不是家庭用途，比如买车后用来跑滴滴、出租车、公务车等情况都不能享受质保服务，这一个条件可以忽略，基本都是家用车。
条件2： 车辆所有权发生变更，也就是说只有首任车主可以享受，如果中途车辆转手卖给其他人，那其他车主就无法享受质保服务。
这一个条件直接降低了二手车的保值率，6年以内属于质保期，以现在的造车技术，三电系统基本不会有多少大问题，问题往往在质保期之后，这时候如果电池无法享受质保服务，自己更换电池，前面也说过，相信看到换电价格，车主肯定不愿意换。
条件3： 必须按时到4S店保养，如果不按用户手册的要求进行保养、私自到非4S店保养、维修时没有使用原厂配件，这些情况下都无法享受质保服务。
也就是说，已经到了保养时间，但因为忘记或者有事情，无法进行保养，那很可能就因为这个原因导致无法享受质保。
条件4： 车辆任意连续12个月行驶总里程不能超过3万公里，这一条对绝大部分车主来说，无须担心，毕竟一般家用车，一年平均行驶里程都在2万公里左右，但对一部分车主来说，这一条很鸡肋。
原本燃油车一年可能开不到2万公里，但自从买了纯电动 汽车 ，哪怕买个菜都会开车，毕竟充电很便宜，一公里花费1毛钱，12个月内行驶很容易超出3万公里，那还得省着开啊。
条件5： 发生碰撞、进水、火烧、事故等情况导致维修，包括维修电池、电机、电控系统相关部件，都无法享受。有多少车主能保证这一条？
以上这些条件加起来，可能过半车主都达不到要求，这些都还不算什么，关键在于电池衰减问题，目前很多车企默认在质保期内，通过厂家检测后，如果证实电池衰减超20%-30%左右，可以享受免费更换电池，但是并没有公布详细检测标准，换句话来说，能不能免费换电池还是厂商一句话的事。
这里还需要特别注意： 动力电池和电芯不是一回事，动力电池包括电芯、电路板、接插件、封装壳体等，质保和保修也不是一回事，质保期间因为质量问题是可以退换的，包修只能修不能退；包修和保修也不是一回事，包修是免费的，保修费用还需双方协商。
这也是我亲身经历过的事，第一辆纯电动 汽车 ，官方续航200公里，前两年充满电，综合可以跑150公里左右，开了3年多，发现续航有衰减，充电时间变长，满电续航大概只能跑100-120多公里左右。
有一次到4S店保养，问及电池衰减的问题，当时检测员听我说了情况，直接说属于正常情况，让我后面再看看，到卖车之前，我直接要求4S店检测，最后依然得到的回复是，暂未达到免费换电池的要求，也没有说不达标的原因，总之，想要免费换电池，太难！
2014年算是第一批纯电动 汽车 ，目前已经过了8年，很多已经过了质保期，接下来才是真正验证纯电动 汽车 动力电池寿命、衰减的关键时间。
纯电动 汽车 、插电混动、油电混动、增程式等新能源车型，他们最明显的优势就在于节能环保，以纯电动 汽车 来说，百公里耗电大约在15-20度电左右，家用充电桩算4-6毛一度电，外面公用充电桩算1.5元一度电，平均算下来，一度电大概花费8毛。
也就是说，百公里花费只需12-16元，假如一年行驶1.5万公里，总电费约为1800-2400元，相比燃油车（假设百公里油耗为8L，使用92号汽油，油价为9元，同样1.5万公里，总油费需要1万多），一年纯电动 汽车 能省七八千元，如果用车10年，能节省七八万，确实是一笔不小的开销，但详细算算经济账，并非如此。
买纯电动 汽车 时，同款新车落地比燃油车至少贵了4万以上，五年过后，一辆15万的纯电动 汽车 ，二手车可能4万都没人愿意接手，而同样15万的燃油车，至少可以卖六七万，相当于又亏了三四万以上。
纯电动 汽车 每年保险平均比燃油车贵2000+，虽然纯电动 汽车 平时保养省钱，但一旦涉及三电维修，那维修费远超燃油车，动辄就是过万，总之，细算之后会发现纯电动 汽车 省下来的油钱远没有多花的钱多，一定要算经济账，它确实不省钱。
以上主要说了纯电动 汽车 的3大痛点，但相比不足，它的优势也很明显，比如说动力性能很好，20多万的纯电动 汽车 ，动力完全碾压同级燃油车，甚至可以和四五十万的燃油车相媲美，安静舒适，NVH性能是燃油车无法相比的。
再说说绿牌优势，很多一线城市，买车容易上牌难，摇号几年没有结果，这时候一辆纯电动 汽车 完美解决上牌难的问题，另外， 科技 感、辅助驾驶等亮点都深受很多车主喜爱。
总之，在当前阶段纯电动 汽车 的优势与问题并存，还需要根据自己用车场景来选择，需要注意的是，如果没有产权车位，所在城市充快充桩数量较少或者不方便的话，尤其跑长途，那还是要三思。
㈢ 新能源汽车的弊端有哪些
新能源汽车的充电与续航问题
当前，新能源汽车在普及过程中面临着诸多挑战，首当其冲的就是充电问题。由于充电设施的不完善，充电桩数量不足，特别是在很多城市和偏远地区，用户常常遭遇充电困难，这无疑增加了出行的不便。
一方面，充电速度缓慢是新能源汽车的一大痛点。常规的交流充电方式，通常需要6-8小时才能充满电池，这与传统燃油车相比，时间差距明显。而快充虽能在半小时内提供80%的电量，但整体充电速度依然较慢，无法满足用户即时补能的需求。
续航里程短也是新能源汽车面临的一大挑战。与燃油车相比，新能源车型的续航里程普遍较短，这不仅影响了用户的出行范围，还使得用户需要频繁地寻找充电点，大大降低了便利性。
此外，新能源汽车的动力装置系统还在持续发展中，这意味着充电效率的提升还有待时日。电池报废后的处理问题也是一个需要关注的环节，因为其特殊性，处理起来可能会带来额外的复杂性。
充电设施的不完善，不仅体现在充电桩的分布不均，还包括充电速度的限制。这不仅影响了用户的使用体验，还可能对用户的生活节奏造成影响。因此，解决新能源汽车的充电问题，提升充电设施的覆盖率和效率，已经成为提升用户满意度的关键。
综上所述，新能源汽车在充电速度、续航里程和设施完善度上还有待改进。只有解决了这些痛点，才能真正实现新能源汽车的广泛应用，提升用户对新能源汽车的信任和接受度。