为什么汽车车身那么薄

1. 有些日系车的车皮设计得很薄，这真的是为了吸能吗

第二个问题，皮薄和吸能没有关系。所谓的皮，牵涉的设计包括空气动力学（降低风阻系数）和外观设计（好看与否）。他的厚度对安全并没有卵的关系，而且能把这个皮做的很薄降低车重，也是所有车企在努力的方向。

日系车车身的外覆盖件多用塑料，也注重车身轻量化，达到省油的效果，这就导致大家看到日系车发生事故就撞的很难看，开起来感觉底盘不厚实，口口相传高速发飘。

但是不同国家地区研发的理念都不同，德系车更注重驾驶体验，多跑高速，对机械的精益求精是他们的乐趣所在，就拿变速箱举例，ZF、DSG、PDK都做很不错。日系车则更侧重实用主义，这里挖个储物槽那里再减几斤，比如说说着名的K-car，再加上现在在做混动，就想保证空间省个油。

至于安全方面，没有安全气囊甚至ABS更别谈ESP的车，大把大把，但这车也有人买啊。日系车如果真的是有那么脆弱，也不会有人买它，碰撞测试的成绩都是可以查的到的，害怕的话，就选择高配吧。俗话说开不坏的丰田，修不好的大众，又有人说，车到山前必有路，有路丰田刹不住。其实吧只要你好好开车，安全行车，什么车都可以是好车。至于你犹豫的问题，喜欢就去买啊，讲道理的人，往往都吃了亏。个人拙见，不喜轻喷。

2. 丰田新款荣放为何四周铁皮那么软而薄

起到安全作用，能够保护乘员的是车身骨架。车身上的铁皮其实是装饰作用，让车看起来更好看，有些豪华车用的是铝制或塑料翼子板。将铁皮做软做薄，可以减轻重量，同时如果与行人碰撞可以减少对人身的伤害。

一个汽车的安全性最重要的是它自身车架的刚性，而和它的铁皮是无关的，铁皮最主要的作用就是盖住车身骨架让汽车的外观更加漂亮而已。

在车辆受到撞击时，外部的铁皮是一定会变形的，所以它的厚度和安全性相关不大，这时候就需要车身的骨架来吸收撞击所产生的能量了。车身上的每一根钢架都经过反复的实验和论证，从而达到最大限度的吸能和缓冲让车内人员能够在最大程度上保证生命安全。

而外部的铁皮即使再厚它也无法将吸收的能量分散开来，所以真正对车辆起到安全作用的是内部的骨架而不是外部的铁皮，这也是为什么皮薄的日本车能够在碰撞测试中取得好成绩的原因。

3. 雅阁整体车子重量不低，但是为什么感觉车门很薄

总体的日系车的汽车的钣金件和漆面全是比较薄的，这和总体的日系车造成核心理念有较大的关联，卡罗拉薄的包是指汽车漆面的比较薄，钣金都比较薄。并不代表他汽车的四梁六柱及其一些零部件的减配，并且一辆汽车的安全系数优劣，根本无法仅仅的看钣金的厚与薄，而应看是否使用了高韧性的管材和总体设计，反过来假如是使用了高韧性的不锈钢板材，有科学合理的总体设计，汽车自身的净重更加轻，耗油量更低，更有益于操纵。

这也是只是想说的是日系车并不都轻，日系车与别的车型净重差别并不大，所以才千万别拿车重说事儿了。事实上车辆也不是越重就越好，全世界的汽车技术工程师都是在勤奋为汽车减脂，轻量都是发展趋势。所以说一辆车的防滑吸收能量，目的是为了取决于车架。卡罗拉前后防撞梁全是联接到车架里的，靠车架来消化吸收碰撞带过来的动能，随后侧边的碰撞都是根据门或是车架传送到此外一侧，并且卡罗拉或是GOA高刚度安全性车体，所以说在安全方面是彻底不逊于平级车的，这一点顾客不必担心。并且卡罗拉还配置许多安全配置，外出安全性有确保。