⑴ 蒙迪欧底盘是什么材质
后悬挂采用多连杆结构，蒙迪欧的后悬挂下摆臂采用了结构较为复杂的H型控制臂，全铝制的下控制臂表现优秀。下控制臂通过一根连接杆与轴承座上方相连，这样一上一下的设计使减震时受力更加均匀。总体而言蒙迪欧的悬挂在同级别车型中比较占有优势，实际驾驶上蒙迪欧的底盘表现令人满意。
福特新蒙迪欧底盘结构图片，蒙迪欧底盘解析新蒙迪欧底盘的很多部件如转向节、下摆臂等部件都用上了铝合金材质，理论上能让底盘有更快的响应速度，提升乘坐舒适性和操控性。福特的底盘调校功力在业界有口皆碑，这次在底盘材质上“下重手”相当于是给一位大厨一些更鲜更好的材料，让他能烹制出更美味的菜肴来。
其实蒙迪欧致胜在底盘表现上已经很不错，唯一比较明显的缺陷是在走一些比较溶烂的路面时，底盘传达的零碎震动太杂太多，影响舒适性和高级感。新蒙迪欧在这个方面进步比较明显，走不平整路面时，底盘厚实感、沉稳感要比上一代好，零碎震动也少了很多。但说到走这些烂路时底盘滤震的“纯净”程度，新蒙迪欧还是比同级的那些高手如别克君威、雪铁龙C5（标致508）等还是要差一些。
福特新蒙迪欧底盘高度，蒙迪欧底盘有多低新蒙迪欧底盘离地间隙为124MM，蒙迪欧-致胜的底盘性能一直堪称同级最强，其底盘极为扎实，悬挂性能优异，新蒙迪欧在底盘上更是精益求精，在调校和材质上都树立了领先的标准，引领了驾控品质新风范。新蒙迪欧底盘前部采用麦弗逊独立悬挂系统及大尺寸空心防侧倾稳定杆；后部采用上下横臂式全独立多连杆悬挂系统及大尺寸防侧倾稳定杆，提供了悬架刚度，确保了优异的操控性能。
前后控制臂和转向节采用铝合金零件，大幅度降低了悬架的簧下质量，提高乘坐舒适性。在转向上新蒙迪欧匹配了电子动力辅助转向系统EPAS：该系统针对各种车速下的不同行驶状况，进行了细致的调校，在各种车速下都能给予精准响应。整体的驾控表现，高速稳定性和转向灵活性，弯道性能都堪称同级标杆。
现在中国生产的蒙迪欧，嘉年华和福克斯都是欧洲福特设计的，地盘很欧化，操控都非常好的。就底盘技术而言，目前是长安福特值得骄傲的，长安福特将福特全球独有的产品开发体系C3P引进国内，它有效地结合电脑辅助设计、辅助工程、辅助制造三大模块、对底盘进行优化设计，使底盘更平整，降低风阻，提高安全节省能源，让底盘配重更均匀增加行车过弯稳定性并结合副车架设计增加悬挂牢固强化操控条件。
福特蒙迪欧底盘生锈问题，蒙迪欧底盘生锈怎么处理针对福特蒙迪欧底盘生锈问题的处理方法，传统的可以在金属表面喷涂复合涂剂。这种方式目前使用得最广，许多专业汽车防锈公司都是使用的这种方式，而其所用防锈材料主要有两种，一种是以橡胶、蜡、矿物油及有色金属等为基础的复合涂剂，能有效控制金属表面锈斑的生成。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
⑵ 福特锐界底盘解析
福特汽车锐界是一台中小型SUV，现阶段的首要对手有大众途昂、汉兰达和现代途胜。事实上福特汽车锐界和福特蒙迪欧同归属于一个服务平台，全是在福特汽车CD4服务平台上生产制造的。
车悬架：
锐界的前 悬挂 比较简约，采用了普遍的麦费逊悬挂，麦费逊悬挂较大 的优势便是节约室内空间，能够给车里旅客更高的搭乘室内空间。铝合金型材下摆臂使簧下品质大幅度缓解，有益于提升汽车的操控性和避震特性。前悬挂的轴套都采用了橡胶衬套，下摆臂的前节点并没有采用液压机轴套，稍有缺憾。前悬挂整体呈现上算非常好。
后悬挂系统：
后悬挂采用多连杆式后悬挂，操纵臂、带座轴承、下摆臂都均为铝合金材料。锐界的避震筒和避震弹簧的产生设定较短，可是针对一台大城市SUV而言，较短的建立能在一定水平上提升操控性。机簧分离出来的制定可以确保减震筒有最大限度的耐磨性能以外，还能确保减震体系的左右联接胶垫的使用寿命得到增加。
四驱系统：
锐界的四驱系统为适时四驱，转动轴布局在排汽管以上，采用二段式设计方案，防止转动轴太长造成颤动的难题。碰撞后转动轴也可以能够更好地下移，以维护车里旅客的安全性。这套四驱系统根据多片离合器完成两驱和四驱的转换，只需并不是太极拳端地面，都能够应对的了。
锐界两驱四驱哪一个好用
这一必须详细情况深入分析。假如平常大部分情况下都是在铺装路面上行车的，挑选两开车型会更为节约汽柴油。若平常必须常常行车在非铺装路面或必须常常跑快速的，四驱版本号会出现更杰出的利用性和操控性，依据自身的具体需要开展挑选就可以。