游侠汽车什么时候能交付量产车

⑴ 游侠汽车量产工厂在哪里

有看到报道，今年下半年进入量产。去年听说建了两座工厂，个人猜测应该会用产能20万台的工厂用作量产，地址在长江三角洲地带，现在正在试制阶段，风声很紧，具体地址官方也没有透漏。

⑵ 造车新势力的2020：无力奔跑者们将陆续退场

英国作家查尔斯·狄更斯在其《双城记》中曾说道：“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。”这句话，用来送给近两年选择下场造车的新势力们再合适不过。

“新能源”固然是行业发展大方向，也是时代驱使的必然选择。对于机会主义者来说，自然不容错过。所以，对这部分人来说，这是一个遍地充满机会的好时代。

但对于汽车行业来说，面对众多外行的涌入，则未必是件好事情。“新人”在带来有限的新气象同时，做事激进、不尊重造车规律、功利性太强等粗暴做法也正在破坏整个汽车行业的基本造车观。

随着首批造车新势力实现量产交付并经过2019年市场的洗礼，方才意识到造车之不易。头部领跑者尚且如此，对那些个还停留在纸端层面，无力继续奔跑的造车新势力来说，2020或将迎来属于自己的退场仪式。

2019年7月20日，自诩“美国超跑”的赛麟汽车在北京鸟巢声势浩大地对外公布了一台造型诡异、与“老年低速代步车”有异曲同工之妙的A00级纯电动汽车——迈迈。

2018年10月，华人运通发布从“人”出发，面向未来的企业发展战略；今年1月，华人运通打造的“智路”示范项目在盐城经开区对外试运行；6个月后，华人运通旗下全新豪华智能纯电品牌高合HiPhi与首款量产定型车高合HiPhi1同时发布，丁磊给HiPhi1的定义是“豪华全域智能纯电超跑SUV”；12月，5G车路城一体化“智城”系统落地上海张江。

但备受关注的第一台量产车型的交付日期，却被华人运通牢牢锁定在了2年的2021年，甚至比拜腾汽车还要再晚上6个月。

中国新能源汽车的发展态势并不会再次坐上激增的火箭。

据中国汽车工业协会公布的11月汽车工业主要指标显示，11月新能源汽车产销分别为11万台和9.5万台，同比分别下降36.9%和43.7%。继7月以来，第五次下滑。其中纯电动汽车产销分别完成9.6万台和8.1万台，同比分别下降29.6%和41.2%。

中汽协同时预测称，2019年全年的销量约为2583万台，预计下降8%，正增长拐点或出现在2030年。中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测明年中国汽车销量将同比下降10%。

威尔森对2020年整车汽车市场的销量判断是同比下滑3%，这家中国汽车行业决策咨询公司同时表示，“预期未来短期内每月将持续30%左右的下滑。”

终端交强险数据提供了另一个预测维度：今年前11个月，所有在售造车新势力品牌的累计销量为5.71万台，占同期乘用车销量的0.3%。

在造车新势力蔚来的舵手李斌眼里，他们选择的是一条充满泥泞的马拉松赛道。而在2020年，无力继续的跑者们终将迎来自己的退场时刻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 游侠汽车宣布B轮融资多少亿

3月31日，电动汽车企业游侠汽车宣布，完成了由前海梧桐、中国环保产业有限公司、中创海洋、南太湖建投、湖州东弘等12家机构共同投资的B轮融资，此次融资金额达50亿人民币。截至目前，游侠汽车累计融资已超62亿，估值122亿，游侠汽车正式量产化进程已开始快速推进。这一轮融资过后，游侠汽车在融资、团队建设、研发制造以及品牌营销发展等方面发力。

游侠董事长卫俊提到：“游侠作为一个新造车企业必然需要更加严谨高效的运作体系，之所以近几年没有高调发声，一是源于制造领域的务实风格，二是因为这4年的精力投入都集中在产品的量产实现，包括研发、试制、测试、法规研究、供应链合作、自主产线建设等等，目前游侠已经完成了整个汽车产业的基础布局，这轮融资将助力游侠快速打造完整的产业规模，实现量产交付。”

前海梧桐创始人兼总裁谢文栗认为：“前海梧桐作为专业的独角兽企业孵化者，重点投资成长中的、可以解决社会痛点的新兴产业，以游侠汽车为代表的新型智能汽车产业成为我们的首选。”

⑷ 游侠汽车宣布融资下一步会完成什么计划

8月22日，游侠汽车宣布完成B+轮3.5亿美金融资，此轮融资由格致资产独家战略入股，同时格致资产成为游侠汽车第二大股东。游侠汽车已陆续完成A轮、B轮以及B+轮共三轮融资，累计融资规模超过12.5亿美金，估值达33.5亿美金。

游侠汽车首个年产能20万台超级工厂预计在明年5月竣工，届时第一款车型游侠X大批量生产也将启动。目前，官方收到有效预订登记已超过11000组，首批营销网点将在10个一线城市陆续铺开。随着欧洲研发中心的启动，游侠也计划将量产车型投入WEC赛事。

来自新浪汽车

⑸ 拒绝了蔚来的湖州，买下了游侠

实际上，这也不是湖州政府第一次做出回收的决定。在今年11月，湖州市德清县自然资源和规划局就依将乐视汽车拿下的土地已被收回，由湖州莫干山高新区管委会全资持股的德清启航建设发展有限公司也退出了乐视汽车的投资。

其实，放眼全国，各地类似的项目都不在少数，“清洗”“回收”都只是车市野蛮生长之后留下的后遗症，而湖州也只是这芸芸政府里的缩影而已。

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