汽车混改是什么

1. 2022年汽车外资投资将全面开放，开放后会有什么影响

汽车行业全面放开外资投资限制后,市场竞争必然更加激烈,适应能力较差的企业将会面临“出局”的风险，优胜劣汰进程将加快。按照中央进一步扩大开放的统一部署,2018年我国取消了专用车、新能源汽车外资股比限制,2020年取消了商用车外资股比限制,2022年将取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过2家的限制,届时汽车外资投资将全面开放。未来，工信部将坚持全球化发展理念，与相关国家积极开展研发设计、贸易投资、标准法规等领域的交流合作，共同维护汽车供应链稳定畅通，引导行业企业主动应变、苦练内功，开发先进适用车型，提升技术创新能力。

2. 汽车产业扩大对外开放 国有车企开启混改“加速度”

继戴姆勒入股北汽新能源、宝马增持华晨宝马股权后，中国汽车产业对外开放再度迎来“里程碑”事件。
5月底，安徽省国资委、大众汽车（中国）投资有限公司与安徽江淮汽车集团控股有限公司（以下简称“江淮控股”）三方签署了合资合作协议，大众汽车集团将投资10亿欧元获得江淮控股50%股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。
此外，大众汽车集团将投资约11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科26.47%的股份并成为其大股东。大众汽车因此成为首家直接投资中国电池生产企业的外资车企。上述投资均计划于2020年底完成相关交易。
这不仅是大众汽车在中国市场特别是新能源汽车领域的重要布局，也是近年来外资车企在中国少有的“大动作”。
更让外界关注的是，此次投资是江淮汽车集团在深化混合所有制改革进程中迈出的重大一步，此举或将成为国有汽车企业混改市场化进程加速的一个信号。
深化改革 建立制衡机制
作为安徽省重点国企，江淮汽车集团在2015年已进行过一轮混改。彼时，A股上市公司江淮汽车（600418）以向包括江淮控股在内的江淮汽车集团全体股东发行股份的方式，吸收合并了江淮汽车集团，完成了集团的整体上市。当时的江淮汽车身兼“引入战投、股权激励、整体上市”三大改革于一身。其后，江淮控股成为江淮汽车的控股股东，目前持有江淮汽车25.23%的股份。
近两年，中国汽车市场持续负增长，自主品牌整体承压，江淮汽车同样面临课题。今年，汽车市场又遭逢疫情冲击。江淮汽车发布的产销快报显示，今年1月至4月，各车型累计销量约为12.6万辆，同比下滑23.62%，其中纯电动乘用车累计销量8674辆，同比下滑59.73%。
此时，大众汽车入股江淮控股并获得江淮大众管理权，有望为江淮汽车和江淮大众注入新的活力。“大众汽车除了提供资本和技术层面的合作之外，还将带来更为合理的制衡治理结构，在公司治理方面的意义更加深远、更为重要。这对于当下正在推进的国企混改有很好的启发作用。”中国人民大学财政金融学院教授郑志刚表示。
扩大开放 形成示范效应
事实上，作为最早进入中国的跨国汽车企业之一，大众汽车得益于改革开放的进程，在过去三十余年的时间里持续深耕中国市场并取得了巨大的成功，为中德两国企业合作树立了典范。
目前，中国早已成为是大众汽车最大的市场，年销量规模更占大众汽车总销量的四成之多。上汽大众、一汽-大众两家合资企业拥有庞大、完备的产品阵容，形成了极具竞争力的“集团军”。2017年，合资企业江淮大众正式成立，大众汽车更成为首个在中国组建三家合资公司的跨国车企。
2020年1月1日起，我国开始施行新的《外商投资法》及其实施条例，承诺实行高水平投资自由化便利化政策，营造稳定、透明、可预期和公平竞争的市场环境。国务院发展研究中心企业研究所副所长、研究员张文魁认为，大众汽车与江淮控股此番进行股权合作，是中外汽车企业充分利用我国对外开放新政策的战略性举措。
“中国有着超大规模的市场，也有着较为完整的产业链和配套体系，又正在优化营商环境。在全球化遇到当前逆流之际，中国对跨国公司仍然有着巨大吸引力。大众对江淮的投资扩股就体现了这种吸引力，也会形成示范效应。中国的汽车行业尽管经历了过去两年的发展低潮，但是中国的千人汽车保有量仍然较低，未来仍然有较大的内需空间；此外，中国汽车行业的国际竞争力在日益增强，汽车出口也有很大空间。我国本土汽车企业的升级和创新都很有前途，它们与外资企业、合资企业之间也可以相互激发。这些因素都有利于吸引更多的头部跨国汽车企业到中国来投资和开展其他方式的合作。” 张文魁说。
引领安徽汽车产业转型升级
近年来，中国大力发展新能源汽车，市场规模快速扩大，吸引了包括大众汽车在内的众多传统车企积极推动“新四化”转型。
随着市场快速成长和补贴逐步退坡，中国新能源汽车产业正处于由政策主导转向市场主导、从量变走向质变的关键阶段，市场竞争日趋激烈。
在此趋势下，大众汽车也加大了在新能源领域的投入力度。根据大众汽车的规划，到2025年，其在中国市场交付的新能源汽车将达到150万辆。而江淮大众和国轩高科将分别从新能源汽车制造和动力电池供应两方面，为上述规划提供支撑。预计到2025年，江淮大众将拥有4-5款纯电动汽车产品。
大众汽车集团CEO迪斯博士表示，江淮大众可以更好地开发并销售对于中国市场和中国消费者极具吸引力的全新电动汽车车型；和国轩高科的合作，则能极大地保证未来的电池供应能力，满足大众汽车集团的车型需求。
另一方面，作为国内汽车制造业的大省，安徽省近年来也致力于做大做强做优新能源汽车产业，打造有全球影响力的新能源汽车产业集聚发展基地。
今年，安徽省将持续围绕汽车“五化”（轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化）发展方向，推进传统汽车改造升级，提升新能源汽车产业链水平，加快智能网联汽车发展布局，推动汽车产业高质量发展。
大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰博士表示，在安徽省以及合肥市的大力支持下，大众汽车将通过与江淮汽车和国轩高科的合作，把安徽省以及合肥市打造成中国电动汽车产业的重要基地。
中国人民大学经济学院教授聂辉华认为，通过引入跨国车企的先进技术，能够提升安徽企业在新能源汽车产业中的竞争力，并借由汽车产业拉动相关行业的增长。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 古惠南 ：广汽埃安不缺钱 但混改很坚定

不安于现状，积极迎接挑战，是古惠南的性格，也是广汽埃安发展的格调。

作为一个成立仅4年的国有企业，广汽埃安已经小有成绩。不仅今年销量连续4个月破万，还先后发布了弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术、A480超充桩等行业引领性科技成果。在外界看来，广汽埃安做的不错，对于混改决定，古惠南又是如何考虑的？

2021中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，广汽埃安总经理古惠南给出了答案。

广汽埃安新能源汽车有限公司总经理  古惠南

在古惠南看来，坚持混改，资本的驱动起到了非常重要的作用。新势力的加入基本上都有资本支撑，如果没有资本，新势力进入这个行业是举步维艰的。进行混改不仅可以引进战略投资，加快品牌成长，还可以通过体制机制的创新，引进人才、留住人才，提升大家的积极性、创作性、创新精神。

以下为采访实录：

问：我们关注到最近广汽发了一个混改的方案，请您详细介绍一下混改的模式，以及在选择投资方或者资本方的时候会考量哪些因素？

古惠南：这个话题确实成了一个热门话题，最近我们的股票猛涨。我们董事会上周正式通过了要有混改，因为我们搞过公众媒体日、投资人的开放日就已经透露了混改信息，后来股票开始涨，最近涨了不少，所以大家都比较关注。

混改有两个背景，一个是为什么要混改。首先，我刚才在报告中提到，我认为“十三五”期间新能源汽车的发展，一个是国家政策的引导，第二是资本在驱动，第三是技术的发展。资本的驱动起到了非常重要的作用，新势力的加入基本上都有资本支撑，如果没有资本，新势力进入这个行业是举步维艰的，这是一个驱动的背景。

第二，资本市场不仅在驱动，而且影响这个行业的发展。现在老百姓感觉在资本驱动下的这些品牌才代表了未来的方向，才更有实力，因为大家知道，资本的力量，会投入很大的力气不断去讲，使得年轻人对这些奋斗的企业会情有独钟，会感兴趣，这种创业的精神让他们感动。这些背景促使我们要考虑到资本市场影响。大家知道，因为新势力一定要引入资本。但是广汽埃安并不缺钱，本身钱不是核心问题，但是我们为什么还要混改？我们要进入到资本的市场中来竞争，让大家看到我们的精神，同时我们也希望借此来提升我们的品牌。

第二点，我们就想改变我们的体制机制。大家知道，国有企业的体制机制相对僵化，混改之后肯定会相对灵活，对提升效率会有好处。这是改革的背景。

改革的方向是员工持股，同时我们引进战投。首先还是对我们埃安的发展有帮助的投资企业引进来。埃安聚焦在高端智能电动车，战投领域里对我们的发展有帮助的企业，我们会优先引入进来，三电、智能网联、自动驾驶，这些会优先引进来，发展为我们的合作伙伴。

问：混改引入战略资本之后，您觉得混改在技术、产品各方面会给埃安这个品牌带来哪些重大的变化？后面的规划是怎么样的？

古惠南：现在战投这块还不是很方便说得太多。但就品牌来讲，目的就是争取让埃安进入到资本市场，参与竞争，这对品牌的提升肯定有好处的，很多资本都在为你说话，这些我们是缺少的，我们少了一部分的声音，将来这一部分的声音我们也会有。

问：看了混改新闻之后，我跟很多的朋友做了交流，有一种观点是这样的，广汽埃安必须要做混改，否则在目前的市场当中即便广汽埃安卖的销量非常不错，但是不一定能够走下去，只有混改成功之后才有希望成为几家走出来的车企之一，对于这个观点您是怎么看的？

古惠南：这种观点有点偏。我一开始提到，广汽埃安本身并不缺钱，理论上来讲恰恰混改的过程会带来资金的风险。广汽的融资能力很强，本身创造利润的能力很强。这几年，广汽埃安发展这么好，就是因为不缺钱，我们没去融一分钱，也不缺钱。技术的发展、人才的引进，这些都可以努力，但是钱不是努力一下就有的。广汽埃安发展到今天，证明了广汽的后盾力量多么强大。

我们进行混改主要是考虑到体制机制的创新，因为埃安混改之后会实施员工持股，会激发大家的斗志。同时引进人才、留住人才，提升大家的积极性、创作性、创新精神，这块让我们走得更快。

问：咱们前一段发布的超倍速电池技术，因为咱们快充需求的电非常大，对基础设备要求非常强，咱们预计什么时候能把快充技术普及起来？还有一个问题，在品牌向上背景下，传统车企业都发了高端品牌，那埃安的品牌是属于广汽的品牌，是埃安出一个，还是广汽单出？

古惠南：关于充电桩的技术，上次我们发布过快充，当时很多人质疑它有没有实用价值，说充电桩很大，电缆很大，大家都有所质疑。但是正式给大家体验的时候，大家感觉充电桩没有这么大，这就是技术。电池也是技术，我们今年都可以量产了。

关于推广的问题，充电桩我们发布的是480千瓦，相当于4个120千瓦的桩。现在市场上大部分的桩是120千瓦，现在也开始大量布局240千瓦的桩，这已经是普遍建设的了。这建好后怎么做呢？比如60千瓦一个枪的话，一个充电桩带4个枪，一个人充的时候就是240千瓦，多人充的时候一人分一下，可以60千瓦也可以120千瓦。如果我这个桩出来之后，480千瓦，将来也会一拖几，并不是说一直用480千瓦充电，这是从使用来讲。

我们再来看，一个桩用到的电，相当于120千瓦的4个桩拼在一起，一个站也不止4个充电桩，我只不过把充电桩的数量减少，就能让你感觉比以前充得更快。这是从容量上来讲。

但是如果要大规模建，原来120千瓦10个桩，我要建480千瓦的桩也建10个，那当然要4倍容量。这就得考虑到储能问题。储能很大一部分作用就是解决未来快充补电需求的。晚上把电储存起来，当要快充的时候，就把电释放出来。现在说的光储充一体化的充电设施将来会越来越多，将来大功率充电站，除了建充电桩，更重要的还要在附近有储能站，这是未来的一个方向。

问：现在特斯拉、蔚来都出了自己的补能体系。您说的这个是不是代表埃安也要出一个自己的储能的体系？

古惠南：我们现在已经有能源部在做这个事情，接下来广汽会成立一个能源公司专门做这个事情。过去几年在做充电设施的时候，其实我们也建了很多充电桩。我们过去做的大部分都是120千瓦，接下来在“光储充换”一体化的体系，我们会成立一个能源公司来做这个事情。

问：您刚才说的“换”是指？

古惠南：“光储充换”，“换”会纳入到我们的体系范围来，实际上我们广汽埃安本身就有换电车，但实事求是讲目前推广并不理想，为什么？我们原来做换电是想在出租车、网约车上用，没想到他们不太喜欢用换电。以北京为例，出租车基本上开单班，网约车行业规定只能单班，能源补给不是问题。

问：关于高端品牌。

古惠南：埃安本身就是个高端品牌。我们现在主力车型价格是10-40万。作为消费的主体，20万左右我们已经站稳脚跟，埃安在中高端品牌的形象已经基本确定。

但大家可能有意无意受到资本的影响，它在故意打压2B端市场。它认为埃安做了很多2B端，所以品牌是不是不行了。我认为这恰恰是资本给大家洗脑了，这就是为什么我一定要进入资本市场去。

我们看一下2B端，很多人奇怪，为什么埃安在2B端会卖得好，为什么早期很多2B端企业不行了，大家研究过这个问题吗？好像以前认为2B就是卖给滴滴那些公司的，好像批发一样，实际上早就不是那样了，2B端也是一台一台卖的，并不是搞批发的。因为滴滴的经营模式早就改了，以前叫融租模式，就是你作为老板，我搞一批车，批发给司机作为工车，但现在不允许，因为供完车之后牌照不允许，司机供完车没牌照，司机闹事。后来滴滴发现搞不下去，就改成经资模式。就是你作为老板，买一批车，牌照全部是你的，但不准分期付款了。结果大部分车都是私人买了车然后挂靠，那卖给私人就是一台台的，2B的车也是一台台卖出去的。

第二个，我们要思考一个问题，我们国家在燃油车时代，大家都觉得出租车Low，中国品牌的车不是便宜嘛，那为什么在出租车市场、燃油车市场没有一个量车是中国品牌？说明2B端这种“又要马不吃草，又要马跑得快、跑得久”的态势，一般企业在这里站不住脚跟。所以谁能在这个行业里站得住脚，谁能证明至少在EV这块最有竞争力。埃安现在的增长，现在的订单对外公布是18000多，实际上放开2万多订单对我们来讲一点问题没有。为什么会有这么好的销量？因为老百姓觉得埃安的车好用耐用，质量好。

接下来2B端并不是拉低我们的品牌，但是需要一段时间的积累。2C端我们的车已经占到80%，明年突破90%是肯定的。对于埃安这个品牌高端化来讲，我认为是具备这个条件的，所以目前并没有特意非得建立一个新品牌代替埃安，目前还没有这个想法。

问：咱们的高端到什么水平，是四五十万，还是再完高了，像保时捷那个水平？

古惠南：我们不会仅仅对标它们，为什么不想做一百万、两百万的车呢？我真的是在设想，我要卖的高端车肯定不是这么几十万的车，我要做就一两百万。

问：之前在公开场合，上汽的陈总说不能接受与华为合作，反映的是一个传统车企在智能化的变革中可能会因为失去核心技术而使慢慢地话语权变得越来越弱。埃安的核心竞争力是什么，或者通过什么样的方式在日后的竞争中牢牢把握住主动权？

古惠南： 作为广汽，我们要有未来的主导权，在灵魂上，智能化这块。第二，我们一样会要对外合作。广汽埃安在智能网联这条路线上，第一要自主，第二要合作，并行发展。目前我们跟华为的合作作为一条技术路线，华为有几百号人，我们也派了几百号人，在共同开发。广汽未来会构建智能网联这块的团队，会进一步强化，我们董事会也批了更多钱投入到这一块来，在软件硬件这方面的持续投资，具体数额不能说，但是肯定在自主这条路我们会走得很扎实。但是在这两条路之间，我们会走到一条相对融合的路上来。

问：埃安订单很高，有的车主反映要两个月或者更久拿到车，现在咱们排产是什么情况？以及后面会不会有增产方面的问题？

古惠南：订单确实太多，埃安现在背得比较重，一个是自己，还要把车输出给广本、广丰等等，输出合资企业，包括现在的合创，都要输出一些车给他们，抢占了我们一定的产能。大家知道，广汽做东西比较按部就班，比较实在，我们追求小投入快产出，滚动发展，就是看好市场再来发展。像我们的工厂，工厂建设20万，设备呢，就10万。现在市场好了，我们在添设备，明年春天我就具备20万的产能，但这几个月确实产能吃紧。除了芯片因素，最主要是因为工厂没有产能。现在每天加班4个小时，2班生产4个小时，相当于每天20个小时，再加上两班总得有1个小时休息，那就22小时都用完了，还要检修、做一些保养，实际上现在24小时都用了。现在确确实实没办法完全满足市场的需求，但是我们希望明年能够得到比较好的改善。

问：现在每个月能拿到多少订单量？

古惠南：上个月对外公布是1.8万，实际上真正放开订单2万不成问题，现在不能接得太多，客户真的等久了损害他的利益是不行的。

问：您刚才提到的产能受到了芯片的一些影响，想了解一下，对咱们的影响有多大？您觉得芯片的问题大概多长时间能解决，是一个比较乐观的态度，还是短期之内确实是一个很大的困扰？现在很多企业因为芯片问题受到影响，很多品牌的价格也在上涨，您觉得四季度价格会失守吗？咱们应对芯片荒有哪些解决方案？

古惠南：芯片这个话题，估计大家很多场合都听到，因为国家也在出面协调。我总结，芯片这个事就是天灾加人祸。天灾就是疫情影响芯片的生产，还有就是市场带来的变化，因为消费市场在增加，芯片的使用确实多了，一方面产量少了。另外有一些企业借助做库存，其实汽车芯片占所有芯片的1%都不到，汽车芯片要求不高、量不大，其实过去在芯片厂来讲，对它不是很重视。但是一夜之间汽车芯片变得紧俏。这个问题什么时候能彻底解决，那又回到天灾什么时候能够过，人祸什么时候能缓解。现在不知道疫情什么时候能过。另外，库存这些厂会不会一直做这种囤积，会不会把货放出来？

现在是属于动荡期。我自己来看，所谓的短期也就是半年内看不到好转的迹象。

问：未来整个市场的价格会发生怎么的变化？

古惠南：我认为芯片影响整体的价格还不是最核心的，影响最大的还是现在的原材料上涨。原材料上涨，我个人认为下半年汽车上的价格战不会轻易打。会不会都上涨，不好说，至少他们不会像以前一样轻易打价格战。

问：前段时间发布的埃安倍率快充电池，最高电压达到880V，这种超高电压对于平台元器件是不是有一些要求，就是碳化硅。还有车型上对高电压平台是怎么规划的？还有关于女性消费者的问题，现在很多企业针对女性推出一些品牌或者汽车，但是以手机为例朵唯没有做出来，专为女性做汽车，会不会有什么限制？咱们是怎样规划的？

古惠南：超倍率平台880V，我们看一下国家的充电设施，大巴用的是1000V，充电设施这快未来总体规划已经是大方向，已经所有的充电设施都会往高压走，因为不往高压走，高压电缆可以变小，对充电设施来讲是个好事情，所以大家都往这上走。高压之后对电池、电机、电控以及相关的零部件也要相应做高压化，这个技术已经是比较成熟了，并不是说特别瓶颈，但是会增加一些成本。但是如果它的体量增大之后，成本会随着量而下降。现在高压化的问题主要不在于技术的瓶颈，而在于成本，我的理解是这样的。

车型上我们接下来会往高压走。我是这么认为的，未来的电动车解决了续航历程之后，肯定追求的是快，人性就是这样，追求更强、更高、更快，这是人最基本的需求，所以大家肯定会想到体验更快，所以高压化是肯定的，我们主体也会往这方面走。但这个步伐会根据市场的需求走，如果走得太快了，基础设施跟不上也白走，造成浪费。而且高压之后，如果在低压充电的话，会造成充不满，造成浪费，可以充，但是效果没那么好，所以也不能走得太快。

关于女性消费，最近比较活，大家都在做女性生意。当然我们也一样的，追求年轻化、女性化，这块我们一样会做，首先要满足年轻人的需求。年轻化了之后，不管男女都喜欢。我经常跟我们的队伍讲，以前我们老是分贵一点的，三四十岁的大叔大婶买，他们有钱。但实际上现在的消费不是这样的，年轻人虽然收入低，但是老爹老妈有钱，一样买高价的。过去我们划分客户群，30万以上给这些高收入人群，搞IT、搞记者的，他们消费得起，车就30万；20万给家庭主流群体，大妈大叔都可以买；10来万给刚毕业的。但事实上不是这样的，尤其独生子女，城里人房子都有几套，车子根本不成问题。我认为现在不管多贵，都要标准年轻人。就像在座的那么多姑娘，您穿的衣服可能你老妈会拿过来穿，但不会倒过来，所以年轻化最重要。

然后再考虑女性化、个性化。个性化的女性，我认为不一定要有一个个性化的女性品牌，要的是个性化的女性体验，这种体验包括车的颜色，比如说尾厢放高跟鞋、放小朋友的玩具，就是根据女性消费的特征，更多适应她的应用场景，我认为仅仅打造女性的品牌跟重要。这是我个人的理解。

问：我想了解一下短期对于2025年的规划，之前广汽的目标2025年新能源汽车的占比超过25%，大概是87.5万辆，埃安会承担多大的比例？

古惠南：昨天我们冯总发布了，我们自主品牌的新能源车要占到50%，自主品牌的比例要高过整个集团的比例，也就是说自主品牌新能源车要比合资企业要走得更快，大概是这样的情况，50%以上。

问：现在很多车企，尤其是自主品牌也规划了自己2025年的目标，新能源汽车的销量大概都是百万辆的级别。国家新能源产业规划是整体500万，按照现在的趋势，整个2025年的趋势有多大，这些企业的目标是不是有些激进？

古惠南：这个话题会成为一个热门话题，中国新能源汽车的发展目标是2025年达到20%，当时国家最早定的时候，政权意见稿的是25%，正式发布调到20%。国家为什么调？可能感到太高了。但是今年一夜之间又变了，连续几个月16%下去的话，这样的趋势持续下去，说不定明年就超过20%了，那就提前实现了。我认为从数量上讲20%可以实现了，不到2025年就可以，这里面很大的贡献是A00级（音）的这

4. “混改”不能只混不改

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5. 混改、合并、收购……2019年车企按下变革“加速键”

2019年12月21日，双方注册成立合资公司——奇瑞商用车弘安新能源汽车有限公司。

此举，奇瑞商用车和淮海控股将发挥双方优势，为新公司在接下来的发展中实现1+1>2。奇瑞商用车将其20年的研发体系和淮海集团现有3000家一级营销网络销售结合，分担资金压力的同时，进行优势互补，助力双方品牌的溢价。

合并也好，混改也罢，这无不意味着复杂的旧格局将被打破，企业发展动力将被重塑。在全球汽车产业合纵连横的大背景下，这对于车企们而言，均是一个全新的开始，一个良机。

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6. 什么是混改股

你好，所谓混改，就是混合所有制改革，目的是引入民资促进生产力发展。有混改计划或混改预期的个股往往会被市场认为是混改题材股，混改题材是市场炒作的赋予某些个股的标签，并非官方定义。
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7. 深度 | 奇瑞混改“疑云”

近几个月，凭借多款新车型的推出，奇瑞汽车“回血”许多。混改以来，奇瑞在今年加快了新品推出的步伐，特别是下半年，先后上市了全新一代瑞虎5x、全新一代瑞虎8、瑞虎3xPLUS等车型，在全系车型实行“大单品策略”，有效推动了销量的快速提升。

不过从全年来看，奇瑞的销量仍然不算乐观，在车企销量排行中居于中流，与吉利、长城、长安等仍然存在不小的差距。有厂商销量数据显示，截至11月，奇瑞汽车今年累计销售49.7万辆，不到长城汽车同期销量的七成。

“奇瑞之前暗淡了很久，今年做得还可以，主要是推出了一些性价比还不错的车型。”12月15日，有汽车咨询行业人士对智库君表示，但奇瑞长期以来的问题并未解决，长远来看，品牌体系、产品结构都需要进一步梳理。

在早年的多品牌战略失败之后，2013年，奇瑞发布“技术奇瑞”的企业战略和新的品牌发展战略，回归一个品牌。随后，奇瑞陆续卖出观致、凯翼，集中精力主要运营星途、奇瑞、捷途三个子品牌，分别负责高、中、低端市场。不过，这三个子品牌并未为奇瑞赢得差异化优势，反而相互竞争，形成分流。

特别是定位高端的星途品牌，销量一直不温不火。然而，在中国自主品牌集体冲高的大背景下，星途无疑被奇瑞和掌门人尹同跃寄予厚望。

组织架构与高管团队的深度调整，可见一斑。2020年10月底，奇瑞成立独立的星途汽车事业部，奇瑞元老级人物——高新华、金弋波助力星途。原奇瑞汽车股份有限公司副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华正式担任星途品牌总经理、奇瑞控股集团有限公司总经理助理金弋波担任副总经理，加上今年3月加盟星途担任销售公司总经理、来自东风系的陈曦，形成了星途全新的管理组织架构和高管团队。

随着基于全新火星架构的车型进一步丰富，尹同跃无疑希望“高新华＋金弋波＋陈曦”的黄金组合，可以将星途的产品力和品牌力大幅度提升，攫取这一细分市场应有的份额。

实际上，屡此冲高不力，让奇瑞在这轮新能源汽车品牌冲高的热潮中也尤为谨慎。今年以来，国内各大车企集体开启了集体冲高之路，纷纷推出聚焦高端智能纯电动汽车的新品牌，唯独奇瑞迟迟没有相关动作。

上述人士认为，此轮自主品牌的二次冲高，真正能走通的必然只有少数几家，奇瑞暂未参与其中未必是坏事，但对于奇瑞而言，产品与品牌的打磨仍然重要。

“高端化做得不成功，做性价比也不失为一条出路。后续的技术投资、高端的人才引进等等，对奇瑞来说都是不小的挑战，这或许也是混改可以发挥作用的地方。”上述人士最后表示。

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8. 混改是什么意思

混合所有制改革

9. 混改概念股：混改是什么意思

混改的意思：混合所有制改革，是国企改革的重要突破口！国企改革有很多是集团内资产注入或企业整合，其国有的本质并未发生变化。但混改是引进社会资本，公私共有。

国家把之前的国有垄断行业分一杯羹出来分给社会资本，不但有助于提高国企工作效率，完善产业结构，也因为资本引进有助于国企降杠杆，更有助于中国的市场化进程，所以混改对中国经济具有里程碑的意义。混改行业目前主要分布在电力、石油、天然气、铁路、民航、电信、军工等七大垄断领域。