小汽车ecm是什么

‘壹’ 关于汽车ECU与ECM的区别

二者的区别体现的名称定义、功能作用以及工作原理等方面：

1.名称定义

ECU是电子控制单元，又称作“行车电脑”或者“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。

ECM是汽车发动机控制模块，是发动机控制的核心部件，根据各传感器的输入信息，控制发动机的燃油喷射和点火时刻，并为其他输出装置提供最佳的控制指令。

2.结构功能

ECU和普通的电脑一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。用一句简单的话来形容就是“ECU就是汽车的大脑”。

ECM汽车发动机控制模块在发动机舱内，是发动机控制系统的控制中心。汽车发动机控制模块控制下列部件：燃油喷射系统、点火系统、排放控制系统、车载诊断系统、空调和风扇系统、节气门执行器控制(TAC)系统。

3.工作原理

ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。它还实行对存储器（ROM/FLASH/EEPROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）和其它外部电路的控制。

存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取得的数据为基础编写出来的，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果用来对发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。

ECM发动机控制模块可以给各个传感器或开关提供5V或12V电压，是通过至发动机控制模块内部调节电源的反馈电阻来实现的。汽车发动机控制模块监视来自各个传感器的信息和其他输入信号，并控制那些影响车辆性能和排放的系统。汽车发动机控制模块也对系统的各个部件执行诊断测试，并能识别运行故障，通过故障指示灯报告驾驶员。

(1)小汽车ecm是什么扩展阅读：

1.ECU

ECU是电子控制单元，从用途上讲则是汽车专用微机控制器。

它和普通的电脑一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。用一句简单的话来形容就是“ECU就是汽车的大脑”。

ECU的电压工作范围一般在6.5-16V（内部关键处有稳压装置）、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在-40℃~80℃。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。

它还实行对存储器（ROM/FLASH/EEPROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）和其它外部电路的控制；存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取得的数据为基础编写出来的，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果用来对发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。

2.ECM

汽车发动机控制模块(ECM)是最重要的汽车电子之一。早期的ECM要用三块印制板，由12块LsI及几十块SSI组成。现今已实现以微控制器为核心的ECM，仅需一块印制板。

ECM的核心部件是微处理器构成的VLSI微控制器，由各种对应的传感器(温度、压力、气敏、位移……)拾取控制参量，通过微控制器实施对发动机、喷油、点火、燃烧、运行、排污等的自动控制。ECM还通过总线与汽车主体计算机相连。

发动机控制模块可以给各个传感器或开关提供5V或12V电压，是通过至发动机控制模块内部调节电源的反馈电阻来实现的。

汽车发动机控制模块(ECM)和许多与排放相关的部件和系统相互作用，并且监视与排放相关的部件和系统是否出现性能下降。OBD．II诊断对系统性能进行监控，并在系统性能下降时设置故障码(DTC)。

‘贰’ 汽车故障ECM/PCM是啥意思

ecm故障代表动力模块或者发动机有故障。发动机ECM全称是：EngineControlMole，即“发动机控制模块”；一般地，目前行业内通常称之为“ECU”：ElectronicControlUnit，即电子控制单元。

电控发动机的控制系统简单来说是由三部分组成的，即传感器Sensor、电子控制单元ECU以及执行器组成，ECU在其中承担”大脑“的作用，从用途上讲它是发动机专用微机控制器。它和普通的电脑一样，由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入／输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。

ECM工作时通过各种传感器（包括温度传感器、压力传感器、旋转传感器、流量传感器、位置传感器、氧气传感器、爆震传感器等）收集发动机的各部分工作状态信息，由负责传输的线路发送至ECU。在ECU接收了这些信号之后。

就会对各种信号进行分析，便会得知发动机各部件功能处于什么样的状态，运作情况如何的信息；——存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取得的数据MAP为基础编写出来的，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果用来对发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的闭环控制。

‘叁’ 汽车里的ECM是什么

ECM
(Engine
Control
Mole引擎控制模块)
就像引擎的灵魂一样,控制整个引擎的运转。要控制能引擎,就必须有许多感应器
(Sensor)
来接收并传递引擎运转信息,一具引擎通常会有进气温度感知器
(IAT
Sensor)、油门开度感知器
(TPS
Sensor)、歧管压力感知器
(MAP
Sensor)、水温感知器
(ECT
Sensor)、曲轴角度感知器
(Crank
Sensor)、爆震感知器
(Knock
Sensor)、含氧感知器等
(O2
Sensor)将引擎各种状态信息送至ECU
(Engine
Control
Unit)
作运算,这些引擎运转信息经过运算后,会由ECU对各个致动器
(Reactor)
发出控制讯号来控制致动器的作动,引擎上常见的致动器有怠速控制阀
(IAC)、喷油模块、点火模块、EGR阀、VVT控制器、活性碳罐
(EEC)
脱气阀等。或许各位读者会看得眼花撩乱,但是这么多的感知器及这么多的致动器,其实最主要的就是要计算并控制引擎的最佳喷油量及点火时机,当然还有一些控制是为了符合环保法规,如活性碳罐脱气阀。
关于点火、怠速、正时、爆震及喷油等控制在各相关单元都已有介绍,本篇来谈谈和油耗有关的“开回路控制”与“闭回路控制”。在“控制学”中,所谓“开回路控制”是指控制器按已写入的控制模式,单向地下指令给致动器作动;而“闭回路控制”则是在控制回路中加入回馈讯号,以修正致动器的作动量。在喷油控制系统中,是由ECU依据当时引擎运转状况,将该条件下所设定之喷油量指令传送至喷油嘴。在开回路控制下,ECU送给喷油嘴的喷油指令不会受回馈讯号的修正。在闭回路控制下,其喷油指令将受回馈讯号的修正,而回馈讯号的来源是含氧感知器。含氧感知器会侦测废气中的含氧量,并把含氧量讯号送至ECU,ECU会依据含氧量及喷油量计算出实际空燃比,若是侦测出混合气太稀
(空燃比大),ECU会朝浓油方向修正;若是侦测出混合气太浓
(空燃比小),ECU会朝稀油方向修正,让引擎在最佳空燃比下运转,这时引擎的燃油消耗会最小。
引擎何时会处于闭回路控制,又何时会处于开回路控制呢?在一般的运转状况下,引擎都是采用闭回路控制,而当油门开度过大、急加速及冷车状态时,引擎就会进入开回路状态。尤其在大脚油门时,引擎不但处于开回路状态,甚至还会进入喷油增浓模式,所以一定比较耗油。目前油价节节攀升,要省油最好的方法,就是好好克制自己的右脚!

‘肆’ 汽车ECM是什么

ECM (Engine Control Mole引擎控制模块) 就像引擎的灵魂一样,控制整个引擎的运转。要控制能引擎,就必须有许多感应器 (Sensor) 来接收并传递引擎运转信息,一具引擎通常会有进气温度感知器 (IAT Sensor)、油门开度感知器 (TPS Sensor)、歧管压力感知器 (MAP Sensor)、水温感知器 (ECT Sensor)、曲轴角度感知器 (Crank Sensor)、爆震感知器 (Knock Sensor)、含氧感知器等 (O2 Sensor)将引擎各种状态信息送至ECU (Engine Control Unit) 作运算,这些引擎运转信息经过运算后,会由ECU对各个致动器 (Reactor) 发出控制讯号来控制致动器的作动,引擎上常见的致动器有怠速控制阀 (IAC)、喷油模块、点火模块、EGR阀、VVT控制器、活性碳罐 (EEC) 脱气阀等。或许各位读者会看得眼花撩乱,但是这么多的感知器及这么多的致动器,其实最主要的就是要计算并控制引擎的最佳喷油量及点火时机,当然还有一些控制是为了符合环保法规,如活性碳罐脱气阀。

关于点火、怠速、正时、爆震及喷油等控制在各相关单元都已有介绍,本篇来谈谈和油耗有关的“开回路控制”与“闭回路控制”。在“控制学”中,所谓“开回路控制”是指控制器按已写入的控制模式,单向地下指令给致动器作动;而“闭回路控制”则是在控制回路中加入回馈讯号,以修正致动器的作动量。在喷油控制系统中,是由ECU依据当时引擎运转状况,将该条件下所设定之喷油量指令传送至喷油嘴。在开回路控制下,ECU送给喷油嘴的喷油指令不会受回馈讯号的修正。在闭回路控制下,其喷油指令将受回馈讯号的修正,而回馈讯号的来源是含氧感知器。含氧感知器会侦测废气中的含氧量,并把含氧量讯号送至ECU,ECU会依据含氧量及喷油量计算出实际空燃比,若是侦测出混合气太稀 (空燃比大),ECU会朝浓油方向修正;若是侦测出混合气太浓 (空燃比小),ECU会朝稀油方向修正,让引擎在最佳空燃比下运转,这时引擎的燃油消耗会最小。

引擎何时会处于闭回路控制,又何时会处于开回路控制呢?在一般的运转状况下,引擎都是采用闭回路控制,而当油门开度过大、急加速及冷车状态时,引擎就会进入开回路状态。尤其在大脚油门时,引擎不但处于开回路状态,甚至还会进入喷油增浓模式,所以一定比较耗油。目前油价节节攀升,要省油最好的方法,就是好好克制自己的右脚!