1. 三菱汽车质量怎么样
众所周知，日系车在中国一直很受欢迎，但这仅限于本田、丰田和日产。其他日系品牌其实日子不好过。例如，“小型车之王”铃木已经退出中国市场，转移到印度。马自达一直是受人称赞的代名词，而三菱则只能苟延残喘。目前三菱国产车型中，只有欧蓝德能勉强撑起门面。这款车4月份销量为4177辆，前4个月累计销量为14895辆。相比CR-V、RAV4、琦君等同级竞争对手，这个成绩显然不算优秀，但其实欧蓝德是一款很衡稿厚道的车型，可惜买的人不多。
三菱欧蓝德的指导价为159.8-22.58万元。从价格上来看，它的门槛比CR-V、RAV4、琦君都要低很多，而且这款车目前在很多地区都有2万左右的优惠。裸车最低不到14万辆。除了价格经济之外，这辆车还有许多优点。首先，三菱的质量一直很可靠。早些年，国产车处于起步阶段，很多车企的发动机都来自三菱，因为三菱的发动机不仅技术成熟而且性能稳定，质量也不逊于本田和丰田。
另外，欧蓝德虽然这么多年没怎么换代，但外观还是很经典，很耐看。前脸宽大的进气格栅搭配“小胡子”镀铬亮条，看起来很有杀伤力。车身侧面和尾部的轮廓敦实厚重。全系18寸双色铝合金轮圈标配大气，黑色塑料包围，车头车尾搭配银色防刮板，凸显一辆SUV应有的狂野硬派气息。
配置方面，除了最低配的“乞丐版”车型配置比较寒酸，只给出了一些基本功能外，欧蓝德已经配备了膝部气囊、电动天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、真皮方向盘、真皮座椅、主驾驶席电动调节、前排座椅加热、后视镜加热、后视镜锁自动折叠、自动分区空。
欧蓝德的长宽高分别为4705/1810/1710mm，轴距为2670mm。虽然空之间的表现在同级别中不算突出，但也是中上等水平。头腿之间前后排空间宽敞空，座椅柔软舒适，后备箱非常宽敞。最关键的是，除了常规的5座版，欧蓝德还提供了这个级别罕见的7座版。第三排的空房间虽然只适合临时应急，但聊胜于无，对有需要的7座用户也很友好。
动力方面，欧蓝德提供2.0L和2.4L两套动力，其中2.0L发动机最大功率166马力，最大扭矩201牛·米，2.4L发动机最大功率192马力，最大扭矩梁拦散235牛·米。传动部分全部匹配可以模拟6挡的CVT无级变速器。在这个涡轮增压无处不在的时代，自然吸气发动机已经越来越少，但也不是没有优势。底盘方面，欧蓝德采用的是常规的前麦弗逊后多连杆独立悬架。
最后，为什么这车卖不出去？边肖认为有两个主要原因。第一，三菱目前在国内市场销售的车型非常少，有些地区甚至找不到经销商。不仅品牌影响力越来越低，后期的维护保养也比较麻烦，所以大家都不认可它的品牌。第二，欧蓝德的内饰太老气了，完全不像这个时代的产物。现在的新车都在追求科技感和豪华感。但是欧蓝德的这个内饰和十年前的老款车差不多，一上车就有一种廉价感涌上心头，这也橡氏是很多人接受不了的主要原因。我想知道你对这辆车有什么看法？
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2. 三菱汽车品牌怎么样
三菱，该说再见了。
如果用悲惨来形容铃木，那么三菱的情况就不能用形容词来形容了。与铃木退出仍有良好声誉的中国市场不同，三菱的声誉已被边缘化。
它既没有一群忠实的粉丝，也没有好的口碑。
今年5月，广汽三菱销量降至5000辆左右。作为三菱在中国的最后一个细分市场，这样的销量只能用惨来形容。很明显，从市场上可以看出，市场对三菱的排挤比预想的更明显。
三菱失去了中国市场。
严格来说，三菱技术储备过硬，历史悠久，进入中国市场还不算晚。除了汽车板块，三菱的其他业务在中国市场都有着深刻的理解和极佳的认可度，比如三菱电梯就是富人眼中的好选择。
三菱的造假问题比较多。从枝销刹车到油耗，三菱的造假问题一度在业内引起轩然大波。
如果说造假只是暴露了态度问题，那就是操作不够顺畅猛团游，让三菱成功暗了一步。无论是广汽三菱还是曾经的东南三菱，产品推广速度总是比丰田、本田、日产慢。
这可能和三菱自己的集团运营有关系。汽车领域可能永远不是三菱的主营业务。或散不仅是中国市场，三菱在全球的经营业绩都不好。
因为大规模造假，三菱汽车被雷诺日产以更低的价格收入囊中。从全球来看，三菱并不是一个非常大的品牌。
进入中国十几年，三菱做的成功车型并不多。虽然翼神、欧蓝德、帕杰罗等少数车型市场表现尚可，但由于更新换代速度根本跟不上，市场份额持续下滑。
问题的根源恐怕在于全球市场的崩溃。三年前，三菱被并入雷诺-日产，全球业务陷入停滞。戈恩手中的雷诺-日产-三菱联盟进入长期整合状态。整合资源，重新规划发展渠道，使得三菱的自主开发项目进入缓慢期。
也许只是变好了，因为戈恩的离开让三菱处于不确定状态。
广汽三菱在这件事上似乎成了受害者。作为一家很久没有推出新车型的公司，本身就缺少轿车的广汽三菱，在这个竞争对手不断进攻的市场，很难在SUV市场有所建树。
在铃木启动市场的前一年，它在中国市场完成了8万辆的年销量，而三菱5月份的销量约为5000辆。很大概率达不到6万台的年销量，这对合资企业来说不是一个好数字。
如果三菱仍不能有效推进在华新车战略，广汽三菱在国内市场立足的难度将越来越大。
无论是态度还是产品，广汽三菱都不是目前最好的选择，或者说不应该出现在购车名单中。其目前运营的欧蓝德、金萱、逸格车型不仅市场认可度低，而且产品性能滞后。
在经销商逐渐没落，品牌运营知名度下降的情况下，广汽三菱还能走多远？我想看一眼结局。
落后。
在经销商逐渐没落，品牌运营知名度下降的情况下，广汽三菱还能走多远？我想看一眼结局。
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3. 三菱的车怎么样
三菱汽车品牌在国内市场的影响力正在一点点被削弱，WRC的三菱EVO，运动市场斗裤的翼神，跑车领域的日蚀，达喀尔拉力赛和越野市场的“山猫”帕杰罗。三菱曾经在各大性能领域都留下了自己的名字，但现在只有帕杰罗还在越野领域苦苦挣扎，大部分产品都成了收藏品。
在广汽三菱的工厂中，只有三款SUV还在生产，分别是城市SUV鼻祖欧蓝德，继承了日系Eclipse名字的逸格，以及最便宜的日系紧凑型SUV金萱ASX(以下简称金萱)。今天我们的主角就是这款紧凑型车。
实际上，三菱金萱这个看似中国的名字并不是中国的专利。它真正的英文铭牌是欧蓝德运动版。没错，就像发现和发现运动版一样，定位更低更年轻的金萱，都是欧蓝德的运动版。
与欧蓝德的山猫相比，金萱作为一个运动版，是专为这座城市而生的。即使依然刻有运动基因，也绝不是针对复杂路况，而是更接近汽车的跨界味道。
内部和外部设计
一年多前，三菱完成了金萱的中期改款，全新的家族设计语言再次证明了其与欧蓝德密不可分的关系。开放式的进气格栅在硬度上看起来比CR-V和RAV4更强，但它包碧腊含了厚重的镀铬金属装饰，独立的分区保险杠，像装甲护板一样的进气格栅网，这些都让三菱金萱的硬朗气质透露出十足的前卫感。
有人肯定会觉得金萱前脸的设计会略显复杂。但是，无论是SUV中很常见的分体式大灯，还是提升档次感最直接的方案——镀铬金属，不得不说三菱金萱的处置的确恰到好处。既能突出这两个设计想要表达的个性和档次，又不会因为是比较传统的设计而偏离当下的流行趋势。
同样，机舱内部也进行了大幅升级。虽然它的设计没有新RAV4和琦君那么前卫，但10.1英寸的液晶触摸屏看起来相当有说服力，它的磁铁接口设计也不会太华丽或复杂，无法重新处理。一切都很简单，一切都是为了方便。
而且我们还看到中控台下方传统的大尺寸旋钮，让空调制系统即使是盲控也能方便准确。
机械装配
金萱还有三菱现代留下的两个看家本领，一个是发动机，一个是底盘。
在金萱2.0L车型中，这款纯进口4J11 2.0L自然吸气发动机(166 PS/201n·m)是目前三菱品牌最先进的发动机系统。采用现在很少使用的SOHC顶置单凸轮轴设计，配备智能可变气门正时和升程控制系统，全铝结构。在丰田和日产面前，三菱MIVEC发动机空慧简和马自达创驰蓝天、本田地球梦一样有名。
当然，4J11 2.0L发动机的纯进口身份，会是金萱的特殊光环。在合资汽车市场，本田等厂商选择了国产发动机，如广州生产的地球梦、重庆组装的创驰蓝天、成都制造的大众EA211等。，而金萱的纯进口2.0L发动机是这个价格区间的首款。
从实际的动态驾驶测试表现来看，无论是2.0L发动机还是CVT，整体输出过程都比较平顺，但说实话2.0L的起步并不是很积极，尤其是和地球梦相比，低速起步甚至有些肉。但是随着平稳的线性加速，2.0L的优势会一点一点体现出来，尤其是在超车的时候，深踩油门的时候，推背的感觉就来了。
底盘方面，别看金萱是10万级别的紧凑型SUV，但它的后悬架是真正的多连杆式独立悬架。或许是因为里面还是有一些山猫的基因，它的悬挂响应没有其他日系SUV那么软。相反，它有一种德国汽车的坚固感，这就是为什么许多金萱车主可以认可它的耐用性。
评论在最后
那么，为什么三菱金萱这么难卖呢？答案很简单。一方面，三菱汽车在中国市场的品牌力连年下滑，缺乏支柱型轿车产品，其纯SUV难以说服消费者。另一方面，广汽三菱的品控不如广汽丰田，尤其是欧蓝德和逸格的零部件，比如车机、音响、天窗等。，其投诉危机也拖累了金萱的市场地位。
要走出泥潭，三菱急需改善品牌在消费市场的印象，通过改革为金萱等车型寻找出路可能还是有点困难。
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