㈠ 汽车怎样改装排气能发出跑车的声音
汽车怎样改装排气能发出跑车的声音具体如下：
1.
与引擎缸盖排气口相连的部分叫排气歧管，俗称死气蕉，作用是将流经缸盖排气口的废气收集后，令到其可以畅顺排走。
2.
涡轮增压的引擎中，涡轮增压废气端出口之后的那条叫FRONT
PIPE，中文“头批”；NA引擎内除了起桥梁作用，使废气流入三元催化外，还有一个就是可以令引擎与排气管实现软性连接。
3.
起环保作用的“三元催化器”，是为了自己爱车不会整天被人截下测废气外加罚款。
4.
中鼓（FRONT
SILENCER），如果是用在赛车上的话，应该说中鼓的作用并不大，甚至可以取消掉，然而如果是街车的改装，就是为了减少排气时的共鸣现象。
5.
守尾关的叫排气鼓（REAR
SILENCER），俗称死气喉。
排气系统是指从连接燃烧室的排气口，经由排气歧管，排气管中段至排气管尾段，就是整个废气排放流程。按照汽车发动机的四个往复动作—进气、压缩、做功、排气来看，如果排气系统无法迅速排光燃烧后的废气，则接下来的进气行程必定也没办法快速、完全地吸入新鲜空气；尤其此刻残留在燃烧室内的废气，还会影响到下一次的燃烧效率，这样一来，动力表现自然不会理想，这便是为何要改装排气系统的目的。
㈡ 汽车排气管的改装方法
当今最流行的改装件应该当数汽车的进排气了吧！对于追求激情最求速度的改装爱好者来说，听到爱车的轰鸣声可以瞬间让你的血液流动加快血管膨胀。可以在马路上增加爱车的回头率，让所有路人的眼光全部投向你。但不是声音大就跑得快，有些改装车的声音在很远的时候就传入你的耳朵，但很久都不见车飞驰而过到最后非常失望的看见一辆车从你身边"爬"过。下面为您讲一讲汽车排气管改装！
汽车排气管改装方法
1、改装进排气不是一味的往里面砸钱，对于车辆派系的不同也有很多的改装品牌。日系车一般都会用大家很常见的HKS的进排气，如果是欧美系车的话会有ABT等其它品牌来对应改装车辆。就像打篮球和踢足球一样不可能让足球运动员穿篮球鞋来比赛吧。所以说改装进排气也是非常有将就的，不是好的品牌就一定适合自己的爱车。要选择一个适合自己爱车的改装件才会发挥出效果。
2、其实排气总的来说分为直排和回压，直排的声音相对来说大一些口径也大一些，排气很顺畅适合高速行驶。而回压的声音相对来说比直排要小很多，在排气管出气的过程中行程了一个回路有效的防止车辆低扭的损失。声音在转速达到2000——4000转时会爆发出来。
3、在进气方面大多数自然吸气的车子建议选用高流量风格就足够了，因为选用冬菇或者风箱的话效果不是很明显。选用高流量风格是怕更换排气以后怕储气量过大导致进气量不足所以选用高流量风格。而带有涡轮增压的车字就必须选用冬菇了。这样才能保证发动机的进气量足够，来确保车辆的正常行驶。
4、排气管的学问也是非常大的，一般分为头段（芭蕉，头焦）中段，尾端。每一段都有自己不同的效果和对车辆提升性能的能力，怎样选用他们也是非常讲究的。
5、头段：一般我们称为头焦或者是芭蕉，更换头焦一般来说会提高车辆的动力性能，保守估计跟换好的头焦车辆可能会增加10—20匹马力，这也是在初级改装中提升动力方面不错的方法。如果更换头焦可能会导致排气声音更大，要是受不了吵闹的车友们就不建议更换啦。
6、中尾段燕子鼓：如果是非常注重排气的车友可能会经过一些周密的计算可以自己烧排气管，或者是购买不同品牌的排气管进行焊接，效果也是非常不错的。也是现在比流行的做法，有些车友尾端采用直排来追求迷人的声浪，中段会焊接一个回压毂来改善低扭时的动力，让车辆在低扭的动力有所增强。
7、尾端的选用是最初级的改装了，当你爱上改装时一定是败在了它迷人的声浪。它能够完全的让你沉醉于汽车的轰鸣声，就像聆听一段美妙的演奏。尾端的体积不算大，但是它确是声音的主要来源。就像上面说的车友可以选用直排或者回压鼓，对于热衷与改装的车友不可能只用1跟排气管，一种"音符"是不可能满足与他们的。
汽车排气管改装注意事项
1、关于原厂排气
原厂使用的排气系统是经过了厂家反复测试，出于车辆的动力性能、环保性能及燃油经济性与生产成本等多方面考虑设计出的产品，是与车辆的动力总成较为合理的搭配，尤其是对于动力较弱的'小排量车型来说，原厂的排气通常不会太过顺畅，而这种设计反而优化了小排量发动机本身低扭不足的特性，适当的回压会产生排气谐振效应，可以提高中低转速下的排气效率，更适合城市道路使用。
2、声音与马力不是成正比
有些初级改装的车友认为声音越大马力越大，这是错误的观点。所以只改尾段就能让动力输出明显提升是绝对不可能的。对排气系统来说，负责消音作用的主要是排气尾段与中段部分，尤其是尾段消音器作用更为重要。所以现在市场上的直排式尾段，就可以得到很大的的排气声浪，但此时发动机的动力输出几乎不会得到多少改变。
3、排气管越粗越好，排气回压越低越好理解也不正确在改装排气系统时需要考虑到车辆本身的动力输出特性与自己的驾驶习惯，对于感觉低转速扭矩输出并不理想的车主来说，改装排气不是一个很好的选择。因为改装排气基本都是针对中高转速区域的性能优化，这种改装通常是以损失部分低扭为代价的以上就是对汽车排气管改装的相关介绍，希望能对您有所帮助。
汽车，摩托车等烧油的车子都有自己的排气管，排气管是机车发动机的消声器，有时候，突然发现车子相比往日噪音很大，那么很可能是排气管破了。这个时候就需要修理了，下面有几种方案供参考。
排气管声音很大怎么办
将排气管拆下（如果破裂的洞在外，易于修理，就不用拆下）。
检查排气管的裂痕或者破损的孔洞。
针对于非常小的孔，可以采用锡箔贴纸贴牢固。
针对于大的孔洞和裂缝，可以让焊接师傅帮忙焊接补料。
此外如果上述修复未修好，记得检查排气管内部的消声片是否需要更换。
此外经济允许的话可以购买新的排气管，或者坏的比较厉害者也需购买新的排气管。
修好的声音，很清楚，而且很小。
㈢ 汽车排气管改装方法
现在最流行的改装零件应该是汽车的进排气。对于追求激情和速度的改装爱好者来说，听到汽车的轰鸣声可以瞬间让你的血液流动，血管膨胀。可以增加路上的退车率，让所有路人都看着你。然而，并不是大嗓门让你跑得快。有些改装的车在你很远的时候会传到你的耳朵里，但是看到一辆车经过很长时间“爬坡”就很让人失望了是的，我们来说说汽车排气管的改装。
汽车排气管改装方法
1.改装进排气不仅仅是砸钱，针对不同的车辆派别，改装品牌也有很多。日系车一般采用HKS的进排气，大家都很常见。如果是欧美车，还会有ABT等其他品牌来搭配改装车。就像打篮球和踢足球一样，足球运动员穿篮球鞋比赛是不可能的。所以改装进排气是很随意的，如果不是好的品牌，一定适合你的车。选择一个适合你的车的改装。
2.其实排气一般分为直排和背压。直排的声音比较大，口径也比较大，排气顺畅，适合高速行驶。然而，背压的声音相对比直接排气的声音小得多。在排气管排气过程中，做了一个回路，有效防止车辆低扭损失。转速达到2000-4000 rpm时会爆发出声音。
3.进气方面，建议大部分自然吸气车选择大流量的样式，因为如果用蘑菇或者风箱效果不明显。选择大流量的样式是因为担心废气置换后储气过多导致进气量不足，涡轮增压车必须使用蘑菇。只有这样，发动机的进气量才能足够保证汽车的正常行驶。
4.排气管的知识也很棒。一般分为头段(香蕉、头焦)、中段和尾段。每一款都有自己不同的效果和提升车辆性能的能力，如何选择也很讲究。
5.头节:一般我们称之为头可乐或香蕉。更换顶部焦炭通常会提高车辆的动态性能。保守估计，更换了头焦的车辆可能会增加10-20马力，这也是一次改装中提升动力的好办法。如果更换顶部焦炭，排气噪音可能会更大。如果骑手受不了噪音，不建议更换。
6.中后段燕子鼓:如果骑手们非常注重排气，经过一番仔细的计算，可能会自己烧排气管，或者买不同品牌的排气管焊接，效果也很好。这也是现在流行的做法。部分骑手在后段采用直排来追求迷人的声浪，中段会焊接一个背压轮毂来提升低扭时的动力，从而增强车辆在低扭时的动力。
7.尾端的选择是最基本的修改。当你爱上了改装，你一定会被它迷人的声音打败。它可以完全让你沉醉在汽车的轰鸣声中，就像听一场精彩的演出。尾端的大小不算太大，但却是声音的主要来源。就像上面提到的骑手可以选择直列或背压鼓，热衷改装的骑手不可能只用一根排气管，一种“注”不可能满足他们。
汽车排气管改装注意事项
1.关于原厂排气
原厂使用的排气系统是经过厂家反复测试的产品，针对车辆的动力性能、环保性能、燃油经济性和生产成本等进行设计。，并与车辆的动力总成合理匹配。特别是对于动力较弱的小排量车，原厂的排气系统通常不太顺畅，但这种设计优化了小排量发动机本身扭矩不足的特点，适当的背压会产生排气共振效应，可以提高中低转速时的排气效率，甚至更多。
2.声音与马力不成正比。
初级改装中有些骑手认为声音越大马力越大，这是错误的观点。因此，仅仅通过修改尾部绝对不可能明显提高功率输出。对于排气系统来说，尾部和中段主要负责消声，尤其是尾部消声器更为重要。所以现在市面上的直列尾段可以得到很大的排气噪音，但是此时发动机的动力输出几乎不会发生变化。
3.排气管越粗越好理解。改装排气系统时，应考虑车辆的动力输出特性和驾驶习惯。对于觉得低速扭矩输出不理想的车主来说，改装排气管并不是一个好的选择。因为改装排气管基本上是针对中高速区域的性能优化，这种改装通常是以损失部分低扭矩为代价的。以上就是汽车排气管改装的相关介绍，希望对大家有所帮助。
㈣ 汽车排气如何改装
改装排气目的不外乎三个，减重，使排气更顺畅增加峰值功率以及转速攀升效率，还有声浪动听。
这里建议，如果希望同时满足以上三点，并且资金足够，就将出气芭蕉、头中尾段改为钛合金材质，头段采用直排不要三元催化，尾鼓采用阀门鼓。
资金预算不多的话可以考虑用不锈钢材质的。
如果只是为了声浪，就改中尾段不锈钢阀门排气。
㈤ 汽车排气如何改装
汽车排气系统是指从连接燃烧室的排气口，经由排气歧管(也即头蕉)，排气管前/中段(包括触媒段)，至排气管尾段，排放燃烧废气的一个流程。主要起到两方面的作用：一是将燃油燃烧过后的高温废气，引导到车尾部或车侧排出；二是利用消音器将工作噪音适当地降低，减少噪音。
汽车排气改装有三种常见方式：
第一，由浅入深。常见的排气系统改装，可以由浅入深。一般排气管的改装，只涉及尾段，可加大尾部排气管的直径及改变消声鼓的结构形式，使得单位面积内通过的气流增加，从而令废气排放更畅顺。最基本的改装就是在排气管的末端套上一个漂亮的不锈钢护套，它的优点是价格便宜，安装方便，并且不会对原车有任何影响。
第二，锯掉原车排气管的尾段，加焊特制尾喉。或直接更换由不同品牌推出的原装位专用车型尾鼓。这种尾喉由不锈钢制成，而它最大的特点，在于那不同于原厂的管身，可以制造出一种很动听的低频声音，音质虽然低沉，却显得清爽。不过，这种方式，车主需要付出牺牲原厂尾段的代价。
第三，深层次改装重点在中段和头段。而较深一层次的改装，则不仅仅涉及尾段，其重点在于中段和头段。一般四缸发动机的车型都采取4-2-1的改装方式，即从排气管的芭蕉头与四缸发动机联动的部分出来，加一段膨胀室以降低废气压力。从上面两部分分流出来的废气经过三元催化器的处理净化后再进入宽敞的尾段，排放到空气中。这种高级的改装方法，需要拆卸原有排气管，安装新的排气管路，如选择较佳的排气管，可以得到魅力十足的声音及优秀的排气效率还兼顾了美观与耐用性。
㈥ 汽车排气管改装最简单的方法
排气管的改造方法
排气管的改装大部分从中段和尾段开始。常见的方法是改变排气管的长度和直径，并修改内径光滑的排气管。
改装的目的是使排气顺畅，沿途阻力小。排气管与排气歧管和消声器之间的连接应紧密光滑。排气管主要改装件
排气管的改装主要是为了匹配排气管的内径和长度。
较短的排气管在较高的速度下表现良好，排气管内的背压较小，很容易排气。
细长排气管注重低速时的扭矩性能，管内背压高。对于主要用于道路的排气管，应选择长度较长的排气管作为储气增长的条件，然后考虑管径的变化和全速范围。中段管径变化可适当加大。管径通常增加10%~15%。对于排气量在2.0L以下的车辆，排气管的管径不宜超过50 mm，如果管径过粗，管内容积超过一个循环的容量，会影响背压和吸气的效果，使废气冷却过快，流速减慢，废气中的不饱和气体不能有效氧化，造成废气受阻。
同时，太粗的排气管也增加了与地面碰撞的几率。在管径的配置上，对于需要在大扭矩下工作的车辆，排气管的管径一般与整体一样粗。对于需要在大功率条件下工作的车辆，管径一般会逐渐加大，使得废气膨胀的速度越来越快，尤其是高速行驶时，更适合输出大功率。
在排气管的安装上需要注意排气管的吊挂系统，尽可能选用原装位的吊挂。所谓原装位就是使用车辆原有的排气吊挂系统，即无需更改吊挂位置，因为原车的吊挂系统都采用橡胶缓冲块这种软连接的方式固定排气管。如果采用非原装的改装排气管，此时因为安装位置需要改变，同时大小与长度和原车不符，因此这类的排气管在安装过程中往往无法使用原车的排气吊挂系统，而需要通过焊接辅助的连接杆与车身固定，从而吊挂系统由原来的依靠橡胶缓冲这种软连接方式固定变成硬连接方式固定。硬连接不能像软管那样可以吸收共振，所以其共振会完全传递到车身。此外，焊接在共振的作用下，焊缝处非常容易开裂。
排气管的改造应考虑车辆发动机的特点。
比如手车不能换成太通畅的排气管，否则低速时会损失扭矩，即使高速也不能充分发挥更大的动力。
排气管的改造重点
尾喉是改装排气管的关键。在提高汽车动力性能的各种改装方法中，为车辆更换高性能的进排气系统，使发动机“进气多、排气快”，是最简单、最容易、最明显的方法。尾部喉部配件包括装饰配件和功能配件。最简单的装修方式就是在排气管的末端放一个不锈钢护套。其优点是价格低廉，安装方便，对原车没有影响，如下图所示。缺点是鞘的长度太短，从某些角度可以发现“鞘”的痕迹。尾管的改装也可以根据车主的需求安装汽车功能改进的尾管。如果需要快速提速，可以安装背压尾喉；如果需要提高功率，可以安装直尾喉。后者噪音大，不推荐使用。
汽车排气管改装注意事项
很多人认为安装大直径大噪音的排气管后车辆会跑得更快，其实这是一种误解。排气管的更换可以说对动力的提升影响不大，尤其是对于一些排气量较小的自然吸气车来说，明显感觉到动力的提升是相当困难的。相反，大直径的排气尾鼓对低速时的扭矩损失影响较大，只有在高速时排气顺畅，才能提高动力输出。①排气性能和背压
背压也可以称为背压和背压。简而言之，就是排气管内部的阻力。虽然四冲程发动机最初是为了完全燃烧而设计的，但由于汽车的气缸数量较多，每个气缸都没有单独的排气管，也有环保、空空间、整体配置和量产成本等方面的考虑。，排气管只是用来消音和排气的，所以难免会出现不够顺畅的问题，这会进一步降低发动机性能。
但回压并不代表越低越好，因为阀门有“早开晚关”和“叠加”的时间。如果排气太通畅，燃烧室中的高压混合气在中低速燃烧殆尽前就会被排出，扭矩就会被牺牲。
②排气管直径的确定
通常情况下，排气管的改装大多从中段和尾段开始，常用的方法有加厚管径、缩小消声器等。强调竞技车会争取“直线度”，但由于底盘干涉，很难做到真正的直线。线性排气管的特点是路径缩短，拐角平滑，减少了堵塞。而短粗排气管在高速时追求高功率和背压，细长排气管在低速时追求高扭矩和强爬坡能力。要看业主追求的是什么样的运营模式。
③三元催化器和中间消声器应注意共振现象。
在中间排气管的改装中，有两个重要的部件:三元催化转化器和中间消声器。虽然催化剂的基本功能是净化废气，但它也有消除共振声的功能，就像中国消费者一样。根据改装者的观点，由多种稀有金属组成的催化剂是阻碍顺利排气的主要“罪 魁 祸首”和热点。所以很多人会用 炮 弹式的替换管来代替，这种替换管往往只是一个很小的直通部分，可以让人觉得车辆的排气顺畅很多，声音也不会闷在里面。当然，这样的修改是以废气的环保指标为代价的。 @2019