川藏汽车兵都运什么

❶ 汽车兵是干什么的他们与普通的司机有什么不同

一般来说是搞运输的，不限于物资与人员，他们与普通司机受到的训练与承担的责任都不相同。汽车兵是以军队处于战争状态下为前提进行训练的，而普通的司机更多的是只需要保证学会开车与各种交通规则，两者完全从职业的诞生开始就不一样。

对于汽车兵来说，他们并不能完全保障自己驾驶的派亩纳汽车会行驶在什么环境，柏油路这当然是会行驶的。但是对于军队来说，他们是以战争角度看待问题的，平坦的柏油路是可能遇见的，但是更多的是沙漠、山丘地带、森林、河流、有各种障碍物的道路等等等等。遇到的状况不同，要求也就不同，于是对于汽车兵来说，他们最基本需要掌握就是辨别各种特殊环境下的方向耐氏，并且要保证可以克服这些困难，将车辆上的物资安全的运输到目的地。

部队当中，无论兵种如何，都是守护华夏的其中一员，每一种兵种都有其存在的意义与价值。他们时刻牢记自己的使命，他们与他们所驾驶的车辆都时刻在准备着。

❷ 川藏线上的汽车兵穿越生死线三

川藏线是川藏公路的简称。川藏公路是连通四川成都与西藏拉萨之间汽车通行的第一条公路。

川藏线是川藏公路的简称。川藏公路是连通四川成都与西藏拉萨之间汽车通行的第一条公路。在此路修通前，千百年来，中国西南部各民族的经济、文化交往枢纽就是逶迤在横断山区和西藏高原的崇山峻岭之间，一条世界上地势最高、路况最为险峻的交通驿道－－茶马古道。
简介折叠编辑本段
从四川雅安到西藏拉萨间的1958公里，靠牦牛运输，一年只能往返一次，骑马旅行也需要半年多的时间。川藏公路于1950年4月开建，新中国的筑路大军劈山治水，终于在1954年12月25日与另一条同样伟大的、堪称“人类开创史之壮举”的“青藏公路[1]”同时开通，一曲《
歌唱二郎山》的战歌，一时流行全国。同时川藏公路317，318线被中国国家地理誉为中国的景观大道。川藏线
川藏大环线
318国道示意图
以风景优美路途艰险着称！
沿川藏公路进西藏，须翻高山、跨急流，路途艰辛且多危险，但一路景色壮丽，有雪山、原始森林、草原、冰川和若干大江大河（金沙江、澜沧江、怒江等），是旅游探险爱好者和摄影师的极乐所在。
如今，川藏公路已经是318国道的重要组成部分，并有南线和北线，分线点
位于四川省甘孜州新都桥镇前的东俄洛乡。
南线折叠
川藏南线于1958年正式通车。南线从雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山，沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵拉萨。南线相对北线而言所经过的地方，多为人口相对密集的地区。沿线都为高山峡谷，风景更为秀丽，尤其是被称为西藏江南的林芝地区。但南线的通麦一带山体较为疏松，极易发生泥石流和塌方。川藏南线成都至拉萨全长2142千米，途经最高海拔4700米，有“世界高城”之称的理塘。
南线成都至雅安段由川西平原向盆原低丘行进，全为高速公路。雅安至康定段处于川西高原，也即青藏高原东南低缘，特别是在雅安天全县境内曾有“川藏公路第一险”之称的二郎山，地势逐步抬升，山河走势呈南北线纵向分布，公路基本是越山再沿河，再越山再沿河往西挺进。二郎山高3500米左右，隧道通行以后不再有“天险”之称，但越山后，泸定至康定间的瓦斯河一段，雨季时柏油路面常被漫涨的河水淹没和冲毁，并时有泥石流。
出康定即翻越山口海拔4290米的折多山。此山是地理分界线，西面为高原隆起地带，有雅砻江，右为高山峡谷地带，有大渡河。折多山是传统的藏汉分野线，此山两侧的人口分布、生产、生活状态等方面都有较显着的差别。大渡河流域在民族、文化形态等方面处于过渡地带，主要分布着有“嘉绒”之称的藏族支系。其地域往北可至四川省阿坝州的大小金川一带。
折多山以东属亚热带季风气候，基本处于华西丰雨屏带中，植被茂密，夏季多雨，冬季多雪，地表水及河流对山体和路基的冲蚀和切割作用明显；折多山以西属亚寒带季风气候与高原大陆性气候的交揉区，气候温和偏寒，亦多降雨，缓坡为草，低谷为林，且多雪峰及高山湖泊。
折多山至巴塘一线海拔4000米左右，由东往西有剪子弯山、高尔寺山和海子山等平缓高山。理塘是此线重要的分路点，往北可抵新龙和甘孜，往南则抵稻城、乡城和得荣等地。宽阔平坦的理塘地处毛垭大草原，是此线平均海拔最高的县，其县城号称“世界高城”。巴塘往西逐渐进入金沙江东岸谷地，地宽而略低，是藏族传统的优良农区。但巴塘地处地质板块的吻合带，常有地震。
过竹巴笼金沙江大桥后，川藏线进入着名的南北纵向横段山脉三山三江地带。公路由此进入了长达800余公里的，呈不断上升的“漕沟状地质破碎路段”。在西藏波密至排隆间，雨季盛行时，肆虐的泥石流及山体滑坡令大地几成“蠕动状”，其威力足以使车行此地的人惊心动魄，直至翻过西藏林芝县境内的色季拉山口。此线有盘不完的山，淌不完的河。川藏线上几乎所有的天险都集中在这一段。色季拉山口后特别是林芝后，全为高等级公路，直到拉萨。
北线折叠
川藏北线从成都出发，经雅安直接进甘孜后，经炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏，再经江达、昌都抵南北线交合点邦达后，经波密、八一往拉萨，全程2413公里。此线被旅游探险者称之为“小北线”。另一条北线是从成都北上，在汶川与国道213分路，从刷经寺经马尔康、昌都到达拉萨，是国道317的重要组成部分。南线与北线在昌都与邦达有国道214连接。北线沿317国道在那曲与青藏公路汇合，也可到达拉萨。同时也是青藏公路的组成部分。川藏北线成都至拉萨全长2412千米。此线被后来的旅游探险者称之为“大北线”。
而本站所指的川藏北线是指：从成都出发北上在映秀镇往西，穿过卧龙自然保护区[2]，翻越终年云雾缭绕的巴郎山（海拔4523米），经小金县，抵丹巴。进入甘孜后，经道孚、炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏，再经江达、昌都、类乌齐、巴青、索县、那曲至拉萨。北线相对南线而言，所过地区多为牧区（如那曲地区），海拔更高，人口更为稀少，景色更为原始壮丽。
与南线新都桥至巴塘一段相比，川藏北线新都桥至德格一线，基本上是沿鲜水河、雅砻江而上，时有草场、峡谷、河水、河原等地形，不似南线那般高拔和平缓。其中丹巴是嘉绒藏族的主要分布区，塔公草原（也称毛垭大草原）一带风光和人文见长，道孚、炉霍等地民居冠绝康区乃至整个藏区，甘孜县河谷是康区优良的农区，寺院林立，而马尼干戈、新路海、雀儿山一带自然风光优美，德格是整个藏区的文化中心。沿途最高点是海拔4916米的雀儿山，景色奇丽，冰峰雪山美若云中仙子。石渠有康区最美的草原，如由石渠进入青海玉树州，经玛多、温泉，可至达青海省首府西宁或青海湖。沿途高原湖泊、雪山、温泉密布，极少有旅游者涉足，是越野探险者推崇的极品线路。
沿川藏线进出西藏，每年的最佳时节是5月份和8月中旬-10月。5月份至8月份之间是西部的雨季，川藏线因泥石流和塌方频繁，故行程安排应较为宽裕。除了能领略雨季川藏线分外美丽和诱人的旖旎风光之外，还需要徒步穿越塌方区的勇气与决心。

❸ 致敬！川藏线上的汽车兵

在这条充满挑战的川藏线上 他们创造了奇迹......

这几天，西藏高原的天气日渐转冷，道路也越发难行，担负向西藏运送物资的高原 汽车 兵又一次出发了。

为了在大雪到来之前把物资送到边防连队，川藏兵站部的 汽车 兵们早在几天前就上路了， 三个车队交替往返于全长2100多公里的川藏线，21座海拔4000米以上的雪山达坂， 随时可能出现的暴雪和塌方，让冬季的川藏线格外难行。

一天过四季，十里不重天，车队刚翻越雪山，又遭遇飞石路段。

即将进入川藏线着名的72道拐， 行驶在长达50公里的连续下坡路段，驾驶员必须打起12分的精神 ，时刻准备刹车减速，稍有不慎就会酿成事故。

“天不怕地不怕，就怕然乌到中坝” ，这是常年跑川藏线的官兵总结的顺口溜，其中的“然乌”指的就是路面上常布满暗冰的“然乌冰棚”。

经过重重艰险，历时一个星期，车队终于准时将物资运抵边防连队。所有物资清点入库后， 汽车 团官兵们来不及修整，连夜开始返回，锤炼夜间驾驶技能。

在这条充满挑战的川藏线上， 汽车 兵们创造出了连续13年、上百次全员全装安全完成运输任务的奇迹，也正是有了他们的默默奉献，温暖了边防军人的一个又一个寒冬。

❹ 部队里的汽车班或汽车连是干什么的

部队里的汽车班或汽车连主要任务如下：

1、基础共同科目训练，如体能训练、单兵训练、班排连战术训练等。

2、汽车驾驶训练，主要是普通道路驾驶、夜间驾驶、复杂战场环境下驾驶等。

3、汽车维修技能训练，如汽车常见故障判断及排除，汽车零部件维护及保养等。

4、执行运输任务，如人员输送，主要是前送兵力、后送伤员等；武器装备运输，主要是弹药运输、牵引火炮等；物资器材运输，主要是运送给养物资、营房物资、军需物资等。

另外，在汽车连一般是驾驶卡车等大型车辆，如果驾驶技术过硬，可被抽调到机关小车队、小车班或小车排工作，主要是驾驶小型指挥车辆。

战时前输后运弹药、人员的兵种，后勤兵种

军队的汽车兵可以成为高级修理工，退伍后很容易开修理厂，终生受益。其实当兵还是挺好的，好处挺多的 首先是锻炼了自己的身体，使自己的身体变的更强壮更健康。

其次，锻炼自己的性格脾气，使性子比较急的人，磨砺的比较稳重些。汽车兵在部队里还算比较可以的了想当汽车兵，按随机分配的比例能当到的话很难，不错的。 退伍后还可以换地方驾驶证。努力点可以考B照，没有经过培训进不去汽车连或者卫生队。 车兵在解放军、武警部队基本技术兵种。类似的还有卫生兵、雷达兵、炮群测距兵、侦察兵、工程兵、通信兵等等。