‘壹’ 汽车发动机的曲轴轴承是属于什么类型的轴承
汽车发动机的曲轴轴承属于分开式滑动轴承。主要由钢背和减摩层组成，刚背是轴承的机体，在刚背的内圆表面，挚友耐磨的减摩层。
‘贰’ 请问汽车轮毂轴承 用什么钢材做的越具体越好，谢谢！
轴承钢
1.概述
&Nbsp; 轴承钢是主要用来制造滚动轴承的零件。如滚珠、滚柱和轴承套圈等。它们在工作时承受着高的集中交变载荷，由于滚珠与轴承套圈之间的接触面积小，在高速转动的同时还有滑动，会产生很大的摩擦。因此滚动轴承钢应具有高的硬度、耐磨性和疲劳强度，对钢的金相组织、化学成分要求是十分严格的，否则会显着缩短轴承的使用寿命。一般滚动轴承钢的含碳量较高，在0.95～1.1%范围内，并加入某些合金元素，如铬、锰等。多以球化退火交货，在使用前需进行淬火(约840℃)和低温回火(150℃)。
(1)生产制造方法：对轴承钢的冶炼质量要求很高，需要严格控制硫、磷和非金属夹杂物的含量和分布，因为非金属夹杂物的含量和分布对轴承钢的寿命影响很大。夹杂物量愈高，寿命就越短。为了改善冶炼质量，近来已采用电炉冶炼并经电渣重熔，亦可采用真空冶炼，真空自耗精炼等新工艺来提高轴承钢的质量。
(2)用途：除做滚珠、轴承套圈等外，有时也用来制造工具，如冲模、量具、丝锥等。
2.主要生产厂及输往国家、地区
我国大连钢厂、大冶钢厂是生产轴承钢的主要产地。目前主要输往香港和东南亚地区。
3.进口主要生产国家
我国主要从日本、德国进口轴承钢。
4.种类
我国目前已生产高碳铬不锈轴承钢，主要钢号有9CR18；渗碳轴承钢，主要钢号有G20CrMo；铬轴承钢，主要钢号有GCr15。
5.规格和外观质量
规格主要有圆钢、扁钢、钢丝等。钢材表面应加工良好 。不得有裂纹、折叠、结疤和夹杂。冷拉钢表面还应光滑、干净、无氧化皮。
6.化学成分
国标、冶标、日本标准中主要钢号的化学成分见表6—7—24。
表6-7-24 有关标准中主要钢号的化学成分指标
标准号 钢号 化 学 成 分 %
C Si Mn P S Cr Mo Ni
GB/T3086
-82 9Cr18 0.90-
1.00 ＜0.80 ＜0.80 ＜0.035 ＜0.030 17.00-
19.00
GB/T3203
-82 G20
CrMo 0.17-
0.23 0.20-
0.35 0.65-
0.95 ＜0.030 ＜0.030 0.35-
0.65 0.08-
0.15
YB(T)1
-91 GCr15 0.95-
1.05 0.15-
0.35 0.25-
0.45 ＜0.025 ＜0.025 1.40-
1.65 ＜0.30
JISG4805
-90(96) SVJI 0.95-
1.10 0.15-
0.35 ＜0.50 ＜0.025 ＜0.025 0.90-
1.20 ＜0.25
注：上述钢号Cu%均小于0.25。
7.物理性能
轴承钢的物理性能主要以检查显微组织、脱碳层、非金属夹杂物、低倍组织为主。一般情况下均以热轧退火、冷拉退火交货。交货状态应在合同中注明。钢材的低倍组织必须无缩孔、皮下气泡、白点及显微孔隙。中心疏松、一般疏松不得超过1.5级，偏析不得超过2级。钢材的退火组织应为均匀分布的细粒状珠光体。脱碳层深度、非金属夹杂物和碳化物不均匀度应符合相应有关国家标准规定。
‘叁’ 汽车半轴有什么材质
在保证产品设计性能要求条件下，推荐采用的半轴材料牌号为40Cr、42CrMo、40MnB、40CrMnMo、35CrMo、35CrMnSi、40CrV和45号钢，也允许采用能满足本标准要求的其他材料。轴类零件材料的选取，主要根据轴的强度、刚度、耐磨性以及制造工艺性而决定，力求经济合理。常用的轴类零件材料有35、45、50优质碳素钢，以45钢应用最为广泛。对于受载荷较小或不太重要的轴也可用Q235、Q255等普通碳素钢。对于受力较大，轴向尺寸、重量受限制或者某些有特殊要求的可采用合金钢。如40Cr合金钢可用于中等精度，转速较高的工作场合，该材料经调质处理后具有较好的综合力学性能；选用Cr15、65Mn等合金钢可用于精度较高，工作条件较差的情况，这些材料经调质和表面淬火后其耐磨性、耐疲劳强度性能都较好；若是在高速、重载条件下工作的轴类零件，选用20Cr、20CrMnTi、20Mn2B等低碳钢或38CrMoA1A渗碳钢，这些钢经渗碳淬火或渗氮处理后，不仅有很高的表面硬度，而且其心部强度也大大提高，因此具有良好的耐磨性、抗冲击韧性和耐疲劳强度的性能。球墨铸铁、高强度铸铁由于铸造性能好，且具有减振性能，常在制造外形结构复杂的轴中采用。特别是我国研制的稀土——镁球墨铸铁，抗冲击韧性好，同时还具有减摩、吸振，对应力集中敏感性小等优点，已被应用于制造汽车、拖拉机、机床上的重要轴类零件。半轴（DriverShaft）也叫驱动轴（CVJ,CVjoint,constantvelocityjoint）是将差速器与驱动轮连接起来的轴。半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节（U/JOINT)分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴（以前实心居多，但由于空心轴转动不平衡控制更容易，因此，很多轿车上都采用空心轴），其内外端各有一个万向节（U/JOINT)分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。半轴用来在差速器与驱动轮之间传递动力。普通非断开式驱动桥的半轴，可根据外端支承形式不同分为全浮式、3/4浮式和半浮式3种。
‘肆’ 汽车传动轴材料 传动轴用什么材质
汽车传动轴是汽车的重要部件，因此不可或缺。大家都知道汽车传动轴是铁做的，但是有多简单呢？那么汽车传动轴是什么材质的呢？下面小编就带你了解一下汽车传动轴的材料知识，让你更深入的了解传动轴用什么材料。
汽车传动轴由轴管、伸缩套和万向节组成。
伸缩套可以自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是为了保证变速器输出轴与驱动桥输入轴之间夹角的变化，实现两轴的恒角速度传动。通用万向节十字轴、十字轴承和法兰叉等。斯太尔系列重型车用传动轴万向节采用滚子十字轴轴承，用短粗的十字轴可以传递较大的扭矩。轴承的端面上装有蝶形弹簧来压紧滚子。十字轴端面增加了带螺旋槽的加强尼龙垫片，在樱薯大夹角或大扭矩传递动力时，可防止烧结。
在汽车传动轴的法兰花键轴上增加一个管状密封保护套，并在保护套的端部设置两个聚氨酯橡胶油封，使伸缩套内形成一个完全密封的空间，防止伸缩源谨花键轴受到外界灰尘的侵蚀，从而防尘防锈。因此，花键轴和套筒在装配时一旦涂上润滑脂，完全可以满足使用雹颂基要求，不需要油嘴润滑，减少了维修内容。
传动轴使用的材料多为40Cr，调质处理。还有35CrMo的。要求高的可以用38CrMoAl。
传动轴是高速少支撑的旋转体，其动平衡非常重要。传动轴一般在出厂前要进行动平衡测试，并在平衡机上进行调整。对于前置发动机后轮驱动的汽车来说，是轴将变速器的转动传递给最终减速器。可以是几个关节，关节之间可以用万向节连接。
传动轴由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套可以自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是为了保证变速器输出轴与驱动桥输入轴之间夹角的变化，实现两轴的恒角速度传动。
汽车传动轴一般零件为45 #钢，外花键零件为40Cr，传动轴管为440QZ和480QZ。
汽车轴类零件常用35、45、50优质碳钢，其中45钢应用最广。这些钢经过渗碳、淬火或渗氮处理后，不仅表面硬度高，而且心部强度大大提高，因此具有良好的耐磨性、冲击韧性和疲劳强度。球墨铸铁和高强度铸铁具有良好的铸造性能和减振性能，常用于制造形状和结构复杂的轴。
今天，边肖介绍汽车传动轴的材料。传动轴用什么材料？汽车传动轴的材料你都了解吗？欢迎多关注边肖。