汽车吸能是什么意思

⑴ 汽车上面的方向吸能柱是什么装在车的那里作用是什么

吸能转向柱
各国对防止转向柱对驾驶员的伤害都有法规要求。规定了当汽车发生正面碰撞时，转向柱的向后水平位移量和碰撞力的要求。为了满足这些法规的要求，吸能式转向柱得到广泛应用。由于吸能的机理和形式的不同、转向柱与车身受撞脱开方式及转向轴受撞压缩的形式不同，吸能式转向柱的种类很多。

当汽车发生正撞时，碰撞能量使汽车的前部发生塑性变形。位于汽车前部的转向柱及转向轴在碰撞力的作用下要向后即驾驶员胸部方向运动。这种运动的能量应通过转向柱以机械的方式予以吸收，防止或减少其直接作用于驾驶员身上，造成人身伤害。另—方面，在汽车发生正碰时，驾驶员受惯性的影响有冲向转向盘的运动。驾驶员本身的运动能量一部分由约束装置如安全带、气囊等加以吸收，另一部分传递给转向盘和转向柱系统。这部分能量也要通过转向盘及转向柱系统予以吸收，以防止超出人体承受能力的碰撞力伤害驾驶员。除了能满足转向柱常规的功能外，在汽车发生正面碰撞时，能够有效地吸收碰撞能量，防止或减少碰撞能量伤害驾驶员的转向柱称为吸能式转向柱。

发生碰撞时，碰撞能量使汽车前部发生塑性变形，安装在汽车前部与转向器输入端相联的转向中间轴在碰撞力的作用下向后运动。隔绝首次碰撞的影响可由转向中间轴来完成。

碰撞继续发展，碰撞力作用在转向柱的下端，使转向柱向后移动；同时驾驶员在

本身的惯性作用下冲向转向盘。尽管驾驶员本身有约束装置如安全带、气囊的约束，仍有一部分能量要传递给转向桂系统。吸收二次碰撞能量和驾驶员的部分惯性能量是吸能式转向柱设计的目的。

伸缩式转向中间轴上、下两个联轴节之间是花键轴、套式转向轴，或者是“D”型管轴式转向轴。当汽车发生正撞时，通过花键轴套相对滑动来消除碰撞力产生的转向器齿轮轴向后的位移，达到隔绝首次碰撞影响的目的。

当汽车发生正撞，碰撞力达到某一规定值时，可脱开或断开式转向中间轴的联轴节可脱开或断开零件便脱开或断开，使转向中间轴从转向器或上转向轴中脱离，消除转向器齿轮轴的向后位移量，达到隔绝首次碰撞影响的目的。

套筒式吸能转向柱的工作原理：当汽车发生正面碰撞时，碰撞力先使联接盒中的注塑销剪断，使转向往系统从车身上脱开。大约在3—5ms后，转向轴内注塑销被剪断，转向轴被压缩；同时，转向柱上、下套筒被压缩，上、下套筒中的钢球在碰撞力的作用下使上、下套筒壁表面被挤压变形，起到吸收碰撞能量的作用。

吸能式转向柱应具有以下性能：在汽车正常行驶时，转向柱及其中的转向轴有足够的强度和刚度以保证正常的转向力传递及安装于转向柱上的其它功能件(如变速杆、组合开关等)正常工作；当汽车发生正碰时，转向校系统能够从车身结构中以机械的方式脱离；当汽车发生正撞时，转向柱及其中的转向轴可以被压缩，并且转向柱系统中应具有吸能元件以吸收碰撞能量。

波纹管或网状式转向轴除了可以正常地传递转向扭矩外，当汽车发生正撞时，通过波纹管的弯曲和压缩来消除碰撞力使转向器齿轮轴产生的向后的位移，达到隔绝首次碰撞影响的目的。

网状吸能式转向柱除了吸能方式与套筒式吸能式转向柱不同外，其可压缩转向柱及从车身中脱离结构与套筒式吸能转向柱基本相同。当汽车正撞时，转向柱上的网状部分在碰撞力的作用下被压缩变形，达到吸收碰撞能量的目的。

⑵ 汽车前杠吸能块是什么

吸能块，顾名思义，当然是吸收和缓冲汽车正面冲撞时的撞击能量用的。

⑶ 什么叫吸能式车身

吸能式车身包括逐级吸能式安全车身，即直粱及保险杠内的防撞杆，将整车安全性全面提高前后逐级吸能区的采用，可通过充足的前后缓冲吸能区溃缩吸能，从而保证驾乘空间的完整安全前围板的采用及避震器支座钣金件的加厚，更提高了整车刚性和碰撞吸能性。

最早的汽车溃缩吸能设计，使用在1959年的某型奔驰轿车上，它的目的是在发生碰撞时用产生的动能变形来吸收碰撞时的冲击力。

当车辆发生碰撞后突然减速时，乘客仍然在惯性下高速向前，巨大的惯性远远超出人类躯体的承受能力。溃缩吸能就是用来为突然减速提供一定的缓冲，以降低乘客可能遭受到的最大损害。

(3)汽车吸能是什么意思扩展阅读：

使用吸能式车身的产品：

1、睿骋。

RAETON采用HEEAB高刚度钢吸能构架式车身，刹车系统由世界顶级供应商美国天合(TRW)主导，刹车总泵由德国BOSCH公司制造。

2、秀尔。

秀尔使用较强的车身刚度和吸能式的车身结构，秀尔全系配备四轮盘式制动器,在行驶过程中踩下制动踏板。

3、瑞麒G2。

瑞麒G2在安全性方面以五星安全标准打造吸能式车身，并且安全气囊、ABS+EBD等安全配置创造扎实的安全驾乘环境。

网络——溃缩吸能

⑷ 汽车吸能盒的作用。

所谓的吸能纯粹是狗屁理论，所以吸能盒就是偷工减料的替代品，没有任何作用
稍微有点儿常识的人都知道，力的作用是相互的，能量守恒
车体在碰撞的时候，外壳的硬度会抵挡反弹冲击力。冲击力过大，车体就会变形，冲击力的能量会释放到整个车体和人体。
所以车的重量和硬度是最简单有效的安全措施。
我知道有些键盘侠会拿坦克说事，坦克的外壳够厚吗？里面的人还不是照样死？
每当遇到这样的无脑吠，我就呵呵了，正常人都知道坦克属于武器，坦克有冲撞的用法吗？里面的人是撞死的吗？那是炮弹冲击波震死的，谁家撞车能撞出冲击波？
最后说一句，信奉吸能鬼论的人们还是多出去走走看看真实的世界吧，否则还是不要买金属材质的车了，买海绵的车吧，既吸能还吸血

⑸ 吸能车身是什么意思

吸能式车身，主要是由两个方面组成：1、 对行人的保护。 主要是采用塑料及带有内衬海绵的保险杠，弹性较好的前机舱盖，可有效减低低速碰撞对行人的伤害！2、 对乘车人及驾驶员的保护。 主要采取溃缩式结构，打个比方，你打开机舱盖，看发动机舱两边翼子板的位置，你会发现是一节一节的，前后保险杠防撞钢梁和车身的连接位置也是同样的结构，好处是发生剧烈碰撞时，分节的部分会发生溃缩，以吸收动能，降低伤害！这也是检验二手车是否经过大事故的方法之一！不过有一点要注意，我们说的吸能式车身，并不是像某系车那样的纸皮车，而是要在满足基本安全配备上的科学的吸能，防撞钢梁、球笼式车架，都是必不可缺的！

⑹ 汽车吸能吸能，真的起作用吗

最佳答案的人，我非常客观的跟你普及一下知识。也请你回去再好好学一下能量守恒定律。你说的日系车吸能是纯属扯淡，没有错，钢板偷工减料也没有错。但碰撞中吸能效果是绝对的存在。根据能量守恒定律，碰撞后的能量一部分分散在吸能钢板缓冲区而导致变形，一部分传递到人体而导致司机受伤，另外的就反射到对方车辆里了。懂吗，这才是守恒，平衡抵消最终等于零，司机跟车辆接受的能量是同向叠加，总和是不变的一个定值，一个接受的能多，另外一个就少。好比如，你用一公斤的力度拳打一块墙体，跟你放上一块海绵后再用一公斤的力度拳打墙体，你说哪种会更疼。。。但是，你如果都是用到一吨的力度去拳打，你说还有没有什么区别。。。你说说看，所以补充知识很重要，不要无脑乱说。。。回到正题，汽车吸能材料有用吗？？？有用，绝对有用，在车速没那么快的时候，很有用，司机人体承受伤害基本上可以为零，但车速很快时，吸能可以缓冲的能量虽然有一点，但传递到人体的能量伤害依然很大，超过了人体承受能力，还是会死掉。。但问题又来了，车速低时，有吸能的车，司机没事，没吸能的车，司机也是没事。有什么区别？？？车辆维修费不一样了，损坏程度大的跟品牌好的，维修费当然会高点。。。所以说，说什么都没有用，安全，小心，慢速驾驶才是王道，才能最好的保护车内所有人员。。。

⑺ 汽车吸能有作用吗

有作用。

原因：

1、吸能真的起作用，关键是车身的吸能装置不能软，要韧软了溃缩装置就不起作用!，只有韧了才能更好的延长碰撞接触时间，减少伤害。

2、不高速行驶才是王道。吸能溃缩装置的确能起到减少冲击力的作用，但是代价是车毁了，从公式中看出，如果要更好地保护乘员，最直接的方法就是降低速度。

3、一切安全装置都不能代替安全文明驾驶。

⑻ 汽车车身吸能区的吸能原理

每个厂家都有一个标准的，但是进口的车必须满足国内的最低标准，否则是无法进口的。所以安不安全只是相对来说的，同等价位的车谣传日系车不如其他安全，不过谁也没实验过，前阵子因为日本的====时间，有过反日系车的浪潮，论坛有说日系车不行的，有图有真相的说，还测量了日系车的前后防撞钢梁，但是因为在风口浪尖上，咱们也不能确定那个帖子到底有没有水分。呵呵。
不过买车是开的，不是撞着玩的，最基本的安全问题厂家还是会考虑的，而且不是出事了就一定会撞的支离破碎，是吧。如果真的喜欢某个车型而又不放心的话，买回来可以自己再重新添加钢梁的，前后钢梁加起来也没几个钱的。
下面是所谓的吸能原理的解释，是我粘过来的，这人写的不错，原理也很正确的，希望看后能帮到你，不过最近的形势，不建议考虑日系车，否则不是车子本身的安全不安全的问题，而是在广大的“愤青”面前，你能不能安全上路的问题了。
首先，大家必须了解基本的物理定律，作用力=反作用力，两物发生"撞击"，双方所承受的"能量"是一样的。

⑼ 为何有人坚信日系车的吸能

从提问来看，我觉得题主想表达的意思有：1、日系车以吸能为幌子掩盖自身“铁皮薄”缺陷，2、碰撞吸能是个伪命题，只有铁皮厚的车身才更加安全。

⑽ 汽车里的什么叫碰撞吸能求知识大神教导。

碰撞吸能是指汽车在碰撞过程中，车身结构件如保险杠横梁，碰撞盒，前纵梁，B柱（侧碰）等吸能部件通过可控的合理溃缩变形将车辆的动能转化为零件内能的过程。
1l的说的也很对。