花都区有什么共享汽车

1. 共享汽车有哪些

1、滴滴共享汽车，

2017年11月2日，滴滴董事长兼CEO程维宣布，滴滴联合全球能源互联网发展合作组织合资成立全球新能源汽车服务公司，通过构建充换电体系、储电、电池再利用等新能源汽车配套设施，来支持服务新能源汽车产业，

并计划在2020年前在平台推广超过100万辆新能源汽车。滴滴方面预计，未来5年到10年，共享汽车和共享汽车推动的新能源汽车普及将成为汽车企业面临的一大机遇。

2、摩拜共享汽车，

2017年12月29日，摩拜共享汽车上线，摩拜共享汽车首期将在贵安新区及贵阳市主城区试运营，覆盖观山湖区、云岩区、南明区、花溪区、清镇市等主要行政区及商圈。

3、携程共享汽车，

2018年2月14日，携程宣布，正式上线共享租车业务。截至2018年2月14日，携程共享租车业务已覆盖北京、上海、广州一线城市，并由此辐射天津、烟台、中山等周边城市。

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使用共享汽车的好处：

1、省钱，

养私家车虽然方便，但需要支付很多附加费用——月供、汽油费、更换机油的费用及维修费、停车费和保险费，而汽车共享则将这些费用分摊给几个人，而不用自己独立承担了。

2、便捷，

共享汽车已经逐渐普及到了每个城市，在城市的任何地方，都可以借车和换车，这大大的方便了我们的出行。想去哪里，只需要在手机上预约车就可以了，在晚上打不到车的时候也可以使用，相当的方便。

3、减少污染,

大部分共享汽车都是新能源纯电动汽车，国家政策对于新能源的普及，是大力支持的，电动汽车能够解决，烧油汽车尾气排放污染问题。

参考资料来源：网络-共享汽车

2. 东莞共享汽车有哪些app

目前，东莞共享汽车共有：

一、GoFun共享汽车app，也是进入东莞的首家汽车共享公司。

新能源共享汽车的收费：

新能源共享汽车具有更长的产业链条，覆盖汽车销售、汽车运营、维修、保养、保险、智能终端、充电桩以及大数据等相关行业。U车出行平台6大收益方案涵盖车辆运营、充电桩运营、车辆维保收益、新能源汽车推广、广告附加收益、大数据管理等全产业链，每区县年均净收益200万元以上。

1）共享汽车运营收益：采用市场均价进行定价（1元/公里+0.1元/分钟）；按平台车辆平均运营数据测算，每台车每日毛收入220元，扣除成本后的净收入180元。

2）充电桩服务费：依据政府充电服务费指导价，每充一度电最高可收0.45-0.6元，交流单桩年收益超过3000元，直流单桩年收益万元以上。

3）汽车维保收入：按共享汽车运营特点及规律，单台车平均维保收入500元。

4）广告及其他附加收入，按行业平均水平进行测算。单台车广告年广告收入1000元。

5）共享车主招募奖励：U车出行的“车主合伙人计划”，鼓励社会单位和个人“带车入网”，以快速扩大平台车辆规模；各区县联营合伙人完成车主招募任务，将获得平台的招募奖励。

以上内容参考：网络-共享汽车

3. 广州现在有什么共享汽车

广州目前有叮咚出行、驾呗和TOGO等共享汽车。以下是关于广州共享汽车的相关介绍：1、叮咚出行：叮咚出行隶属于广东叮咚电动车租赁有限公司是一个基于互联网技术的新能源汽车共享平台采用全新的分时租赁运营模式提供智能化出行服务支持异地取还随时借还目前叮咚出行已在广州番禺、南沙等区域开展分时租赁服务。2、驾呗：“驾呗”APP是云杉智慧旗下创新的电动汽车分时租赁平台通过移动互联网技术手段让租车出行更加简单快捷。下载APP上传身份证件及驾驶证即可租车手机开关车门及启动车辆全程自助。3、TOGO：TOGO途歌是一款让出行更有型的app它是国内首家引导生活方式的汽车共享出行平台主打汽车分时租赁服务。

4. 广州花都区都是什么共享助力车

有哈罗单车,滴滴单车,小橘单车等
哈_电动车，其实就是助力车，它的设计也是小巧而轻便，续航21km，只要你有支付宝，直接就扫描用车，支付宝分数足够的话，也是免押金。
滴滴电单车的设计考虑得较周全，小巧得像单车，其实就是助力车，没电了还能脚踩，还挺轻便，续航也挺远。

5. 广州共享汽车app哪个好

广州共享汽车app比较好的有立刻出行和panda用车。主要的区别在于APP的使用方法。

1、立刻出行（LIKE）是天津山和朋友们科技有限公司开发的共享汽车使用软件，通过将移动互联网与汽车分时租赁深度结合，服务于城市10至100公里的短途出行需求。

4、盼达用车是基于新能源汽车的智能共享出行平台，于2015年11月正式上线运营，盼达用车以“绿色共享”理念来持续打造智能、个性与公共相融合的出行新体验。

5、盼达以“绿色共享”理念来持续打造智能个性化与公共化相结合的出行新体验，通过智能共享用车模式，减少城市道路拥堵，减少二氧化碳排放，提升车辆循环使用效率。盼达用车一直在探索基于“位置”、“数据”、“流量”和“场景”所产生的更大可能，让数据提升体验。

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共享汽车使用规则：规则约定

大多数公司都提供不同种类的汽车共享方案和付费方式，以满足不同喜好、不同需求的客户需要。例如，有的公司采取现用现付的付费方式，而有的公司则采用月付方式。

有些公司收取年费，有些公司则收取基本费用，然后按照超过指定里程数的行驶里程计算附加费用。对这些各有不同的付费规则，要做到心中有数。

保险费和油费通常已含在租车费用中。不同公司间的油价规则也有所不同。有些公司在车内放有加油卡供客户使用，另一些公司甚至为客户报销油费。

很多早期汽车共享组织都是民间组织，但现在则趋向于正规化。一些以盈利为目的的汽车共享公司开始进入市场，它们相互竞争，有时也会合并。

6. 花都花东镇自助共享洗车店分布

花都花东镇自助共享洗车店分布：
1、九顶大道桃花洗车店，九顶大道与花东六路交汇处。
2、花东二路水果洗车店，花东二路与花东三路交汇处。
3、花东六路黄花洗车店，花东六路与花东十一路交汇处。
4、花东十三路竹箩洗车店，花东十三路与花东十四路交汇处。
5、花东十六路桂花洗车店，花东十六路与花东十七路交汇处。

7. 联友科技：比互联网更懂车企，又比车企更懂互联网丨汽车产经

2021年12月16日，由广州市人民政府指导，中国汽车工程学会和中国智能网联汽车产业联盟联合主办，广州市花都区人民政府和国际汽车工程科技创新战略研究院共同承办的2021第三届国际汽车智能共享出行大会在广州花都开幕。

大会期间，联友科技向嘉宾介绍了汽车行业全价值链解决方案。他们结合实物展示了联友科技在汽车智能部件（车联、车载、车控），车载AIOT解决方案等方面取得的成就。

以下为采访实录：

易车：软件能力将成为车企的核心竞争力，作为软件服务商，联友科技如何看待零部件供应商、软件服务商与主机厂的关系？

胡永力：

确实，现在这个变化还蛮大的。传统的零部件供应商和主机厂的关系是，零部件厂商来研发和生产，主机厂来集成的关系，主机厂按照传统的方式把零部件上最优资源集成到车里，按照主机厂对车的定位，来打造产品，最终推向市场，推给消费者。在“软件定义汽车”的新形式下，软件在车上的话语权越来越大，在车上的成本占比也越来越高。现在主机厂也在根据目前的形式调整方向，也在做车内软件的定义和控制，也在不断地在做技术能力下探，也在做车内的一些智能零件的定义，包括底层的SOA的架构。在这个过程中，其实两边都在增强自身能力。但各自的发展趋势又有些不一样的地方。对主机厂来说，大型主机厂基本都在开始布局底层SOA架构和共同开发体系。从下一步发展来看，很可能是主机厂会控制一部分SOA架构，而在应用层上，会去集成各个零件软件供应商的软件功能，而硬件的实体上，未来会慢慢地整合成ONE BOX的体系。对于零部件厂商，一方面要从底层架构软件上更多要去支持主机厂获得能力。现在也有很多TIER1变成TIER0.5，从零部件的软件体系上更多去给主机厂赋能。另一个方面，零部件供应商、软件服务商要在应用层上形成各自的专业发展方向，从用户体验的角度来为用户提供丰富的应用。

易车：在3S（智慧城市、智慧交通、智慧汽车）三个方面，联友科技有没有侧重发力点，是否有自身独特的竞争优势？

胡永力：

关于竞争优势，联友科技是汽车行业的全价值链数字化服务商，拥有近20年的汽车与软件行业的技术和人才积累。我们在汽车行业产供销全价值链的管理上，拥有长期的经验积累和众多专业的人才，我们非常懂车厂，我们给车厂所提供的全价值链各环节的各类解决方案，都会更贴近车厂的需求。同时，我们对互联网理解深刻。我们拥有汽车设计、智能零部件、云平台、信息技术运营和服务等业务，这是90%以上互联网公司所不具备的汽车价值链业务的完整性。

第二点，联友科技比互联网更懂车企，又比车企更懂互联网。目前，联友科技汽车行业信息化解决方案覆盖率达91%。我们拥有非常多的成熟产品，在众多主机厂都得到了深度应用。我们在汽车全价值链每一个领域，都有很多最佳实践，拥有支撑年产百万台汽车企业开展数字化转型的能力。下一步我们将继续提供支撑主机厂成功实现业务增长和业务转型的产品和方案。

关于自动驾驶未来发展层面，联友科技在未来的汽车自动驾驶这个方向上，应该是智慧城市、智慧交通、智慧汽车高度融合，在融合过程中，形成复杂的体系技术架构，通过高阶的算法体系来实现对路和车的控制，形成整体的车路协同。在自动驾驶方面，联友科技有众多的技术积累，我们的T-Box已累计出货达300万台，位居国产品牌销量第一。同时，车路协同方面我们还拥有路侧RSU，车内的L2L3域控制器，以及用于车载娱乐域的智能座舱系统。未来，这些都是车内计算核心，通过车内的通信系统和路测的RSU，以及边缘计算的体系去做结合，将会接入到整个3S的车路协同体系内。我们现在也在帮助政府去做一些示范线路的方案，积极地参与到3S建设方案中去，为此作出联友科技自身的贡献。

易车：腾讯提出帮助车企“造好车，卖好车”，是基于能够通过强大的对C端的触达能力，对车企提供支持。联友科技的业务和实力在与腾讯这类互联网公司的对比上，有什么不同和差异化？

胡永力：

这个问题就联友的定位，我们是要做汽车和互联网的产业连接器。我们跟腾讯也有很多方面的合作。腾讯在C端非常强大，在C端运营方面有强大实力，拥有前端强大的触点和流量来源。在汽车营销上，车厂需要更多与拥有强大C端触达能力的公司联合。同时，在汽车产业链上，营销最基础也是最重要的是车企自身运营。联友科技更懂汽车的业务、细节和流程，我们更侧重帮助车企来做运营。比如，我们目前正在和腾讯合作为某车厂做用户运营，腾讯去做C端流量的导入，我们做导入后在车企和店头的管理体系的落地。这就是很好的衔接和合作。这也是基于联友科技这20年对汽车行业各个环节流程的深度理解后，将这些积累融入产品，以帮助车企在获得流量后更好地去整合、运营。

易车：在智能座舱方面，与华为这样的巨头比，联友科技有怎样的发展思路？

胡永力：

确实，像华为等行业巨头，它们在智能座舱上的研发投入非常大，在汽车产品上也有很多很好的落地实践，我相信，在汽车的智能化方面，华为将发挥很大的作用，特别是在下一代的车辆SOA架构方面，华为将有更大的优势。我们联友科技是在基于车企关注低成本和更好的用户体验的需求来做智能座舱，同时，结合我们具有优势的终端通信和云端的端云一体化方案来进行深度结合，打造联友科技的差异化竞争优势，为车企提供用户使用更顺畅、更好，成本更可控，更好云端整合能力的解决方案。