汽车运动靠什么能量

Ⅰ 汽车是靠什么力量行驶的

我们都知道人是靠食物来维持生命和获取能量的，食物在我们身体内部经过各种变化，转变成人体所需要的营养和能量。那么，汽车的食物又是什么呢？我们经常看见司机给他们不断地“喝”油，可见，汽车的食物就是汽油。那么汽油又是怎样在汽车的身体里转换成能量的呢根据能量转化的原理我们知道，热能可以转化为机械能。汽车里的发动机将汽油燃烧产生的热能转化成动能，再通过传动轴带动车轮转动。具体来说，汽油燃烧，会产生大量匀速膨胀的气体，该气体推动活塞作直线运动，直线运动的活塞带动曲轴发生转动，转动的曲轴通过传动轴将该转动传导到车轮上，这样汽车就可以行驶了。不过，汽车使用的汽油发动机设计得可是精密的，燃料与空气的混合比例、点火的时机等都把握得很准确，以保证汽车可以平稳地运行。

Ⅱ 汽车是靠什么产生动力

汽车发动机的动力来自燃料燃烧产生的热能。燃料燃烧由化学能转化为热能，热能又转化为动力，即机械能。化学能是一种很隐蔽的能量，它不能直接用来做功，只慎氏孝有在发生化学变化的时候才释放出来，变成热能或者其他形式的能量。像石油和煤的燃烧，炸药爆炸以及人核老吃的食物在体内发生化学变化时候所放出的能量，都宽稿属于化学能。
化学能是指化合物的能量，根据能量守恒定律，这种能量的变化与反应中热能的变化是大小相等、符号相反，参加反应的化合物中各原子重新排列而产生新的化合物时，将导致化学能的变化，产生放热或吸热效应。一切化学反应实质上就是原子最外层电子运动状态的改变;在化学反应中吸收或者释放的能量就叫做化学能，化学能的来源是在化学反应中由于原子最外层电子运动状态的改变和原子能级发生变化的结果。 机械能是动能与部分势能的总和，这里的势能分为重力势能和弹性势能。决定动能的是质量与速度；决定重力势能的是高度和质量；决定弹性势能的是劲度系数与形变量。动能与势能可相互转化。

Ⅲ 汽车是靠什么产生动力

一、靠发动机，汽油在汽缸里燃烧，推动活塞运转产生动力。

二、现在还有一种混合动力的汽车。一般所说的混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。

三、混合动力汽车的种类目前主要有3种。

1. 一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。

2. 另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时老简发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机亮含枣和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。

3. 还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽敬拆车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。

Ⅳ 车子运行的原理是什么具体是如何能量转换的

车子运行的原理是什么？具体是如何能量转换的？汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车。最简单的方法是通过在汽车发动机内燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----，燃烧在发动机内进行。有两点需要注意：还有其他类型的内燃机，如柴油机和燃气轮机，每一种都有各自的优点和缺点。

油液流经液压系统并流向执行器，如气缸和马达。液体中的压力能和动能导致执行器移动。在运动中，能量再一次被转化为机械能。能量已经转移了两次。这种能量转换必须通过进气口完成，进气口将可燃混合物（或新鲜空气）带入气缸；然后，进入气缸的可燃混合物（或新鲜空气）被压缩，当压缩接近终点时，可燃混合物被点燃（或将柴油高压注入气缸，形成可燃混合物并点燃）；可燃混合物点燃并燃烧，膨胀推动活塞向下，实现对外做功；最后，燃烧后的废气被排出。即进气、压缩、做功、排气四个过程。

Ⅳ 汽车是靠什么产生动力

发动机是汽车的心脏，其作用是将燃料在汽缸中燃烧时放出的热能转变成机械能，向汽车提供动力。

发动机的核心是汽缸，还有与之相匹配的燃料、进气、排气、润滑、冷却等系统。汽车上常用的汽缸是四冲程汽缸。汽缸通过进气、压缩、做功、排气四个冲程完成一个工作循环。小轿车上常用的是四缸、六缸、八缸发动机。

汽（柴）油在进入汽缸前先与空气混合，再通过喷油咀和进气阀进入汽缸，做功行程完成后的废气通过排气阀排出发动机，再通过尾气净化装置进入大气。发动机输出的动力则通过曲轴连杆、变速箱等传动系统传递到车轮。

发动机动力下降由三个原因造成：

一是汽车设计制造水平的制约，二是燃油品质差对机动车的发动机燃烧系统造成污染，三是忽略了污染后的发动机的根治。这些因素的作用，导致汽车发动机功率降低，燃烧雾化不完全、不充分，最终产生了尾气污染。

发动机燃烧做功不可避免地要在污染发动机内部产生沉积物，造成汽油喷射变形，雾化不良，油耗增加，排放恶化，动力下降。

化油器积碳：使各油道、主量孔、怠速油量孔堵塞，使节气门的开度无法准确控制到位，影响化油器正常供油。

喷油嘴积碳：在喷油嘴顶部即针阀和金属孔表面的积碳，使喷油嘴通道堵塞，汽油喷射变形，汽油雾化差。

进油道、进气阀上沉积物产生节流作用，降低了最大功率，吸收喷射的汽油，扰乱了空燃比的控制，油耗增加，排放恶化；

燃烧室的沉积物在造成比面容失调，表面点火续走，使燃烧室有效空间减少，压缩比逐渐增加，导致正常使用的车用汽油标号不匹配，对辛烷值要求提高，排放恶化；

燃烧室内的积碳在汽缸套间隙往复运行时，会产生研磨，加速发动机磨损，使润滑油患缸燃烧，驾驶性能变差，发动机功率下降，油耗增加，排放恶化。严重时还会产生暴震和积碳堵塞油路，造成发动机事故。

其结果都是增大油耗，降低功率，燃烧不完全，排放增加，缩短发动机使用寿命，甚至损坏整个发动机。

我们平常的换机油、换三滤，只是保证发动机正常运转的基本条件，而且三滤只能滤去汽油、机油和空气中的灰尘，而对汽油中的胶质和细小杂质却无能为力。汽车长时间使用后，汽油中的胶质和油污经不完全燃烧后变成积碳，发动机燃烧室内的积碳很难清除，日积月累使汽缸缸壁、活塞、活塞环、喷油咀、和输油管壁上积碳越积越多，造成活塞与缸套间隙缩小，摩擦力增大，产生的热量还散发不出去，过热严重时会造成拉缸，烧瓦抱轴目前清除积碳的方法有机械刮除法（拆开发动机用机械方法清除）；化学除碳法、喷射核屑法和液体喷射法，但目前这些方法大多只能清除到进气门位置，对发动机内燃烧室中的积碳仅仅有抑制和减少作用，无法根本解决发动机燃烧室在高温状态下形成的积碳问题。

科学的方法:先根治后保洁的技术路线。

你想汽车正常行驶不坏，保证安全行驶吗?

你想你的汽车从根本上节约油料吗?

你的汽车动力实足，尾气达标吗?

你要减少汽车机械故障，就要清除污染后发动机内的病根“积碳”!