汽车被动行人保护什么意思

A. 什么是中国汽车行人保护标准

道路交通安全因为“杭州飙车案”及近段时间开展的严查醉驾而引起人们的空前重视。保护行人生命安全的根本在哪里？汽车安全设备的完善是一个极其重要的方面。上周，记者从中国汽车技术研究中心获悉，中国的汽车行人保护标准已通过汽车标准委员会审查，预计2010年底之前得到批准，成为推荐性国家标准，并有望在2013年汽车行人保护全球法规实施时同步采用。

从2005年起，中国道路交通事故虽然得到一定程度的缓解，但是行人占总死亡人数的比例始终高居26%左右。中汽研中心主任赵航认为，近年来，汽车安全设备的装车率很高，但都主要集中在乘员保护的主、被动安全方面，没有涉及到行人、骑自行车人的保护。在此背景下，实施行人保护碰撞被提上日程。

中国的行人保护研究项目从 2005年开始进行，这个历时两年半的项目在北京、南京、宁波等城市采集了200多个数据，作为国内汽车碰撞行人事故的一些基础性数据，为接下来起草、制定中国行人保护标准提供了技术支持。今年3月，中汽研中心从法国BIA公司引进的行人碰撞保护试验系统，在试验所零部件室成功安装调试完成并投入使用，为相关标准的出台奠定了技术基础。目前，通过了汽车标准委员会审查的中国汽车行人保护标准已经上报，预计将于2010年底之前得到批准。

B. 什么是汽车的主动安全和被动安全

汽车的主动安全，指一切能够使汽车主动采取措施，避免事故发生的安全技术。

被动安全，指的是指在交通事故发生后能尽量减小人身损伤的安全装置，包括对乘客和行人的保护。

C. 汽车5保护什么意思

道路交通安全因为“杭州飙车案”及近段时间开展的严查醉驾而引起人们的空前重视。保护行人生命安全的根本在哪里？汽车安全设备的完善是一个极其重要的方面。上周，记者从中国汽车技术研究中心获悉，中国的汽车行人保护标准已通过汽车标准委员会审查，预计2010年底之前得到批准，成为推荐性国家标准，并有望在2013年汽车行人保护全球法规实施时同步采用。
从2005年起，中国道路交通事故虽然得到一定程度的缓解，但是行人占总死亡人数的比例始终高居26%左右。中汽研中心主任赵航认为，近年来，汽车安全设备的装车率很高，但都主要集中在乘员保护的主、被动安全方面，没有涉及到行人、骑自行车人的保护。在此背景下，实施行人保护碰撞被提上日程。
中国的行人保护研究项目从 2005年开始进行，这个历时两年半的项目在北京、南京、宁波等城市采集了200多个数据，作为国内汽车碰撞行人事故的一些基础性数据，为接下来起草、制定中国行人保护标准提供了技术支持。今年3月，中汽研中心从法国BIA公司引进的行人碰撞保护试验系统，在试验所零部件室成功安装调试完成并投入使用，为相关标准的出台奠定了技术基础。目前，通过了汽车标准委员会审查的中国汽车行人保护标准已经上报，预计将于2010年底之前得到批准。

D. 汽车安全的行人保护

我们观察汽车的时候 ，首先会被它的造型吸引 。汽车的外型丰富多彩 ，有棱有角的粗犷 ，浑圆的优雅 ，滴水状的可爱…… 。对于汽车的车身造 型 ，不同的人会从不同的角度去看 。公务员看重造型 、尺寸和色彩 ，家庭轿车消费者看重功能 ，…… 。本人没有汽车 ，因此我的身份是行人 。但我 是交通安全研究者 ，因此我用双重身份看汽车 。我看到有的汽车外型凶神恶煞，有的汽车外型蛮不讲理 ，而有的汽车外型温和谦让 。这种看法的基准就是 行人保护 。
世界各汽车大国基本上都有汽车安全法规 ，如美国是最早进行机动车安全性研究的国家 ，至今已经拥有一整套详尽的安全法规 。国情不同 ，汽车安全 研究的侧重点也不同 ，美国的道路设施比较好 ，车 、人混杂的路面比较少 ，车速比较高 ，发生事故时车内乘员受到伤害的比例比较高 ，因此就比较注重 乘员保护方面 。而欧洲由于汽车撞行人的事故比较多 ，则比较注重行人保护 。例如欧共体指令74/483/EEC就规定了检验汽车前部的行人安全性能的 实验方法 ，是较为系统的行人保护法规。
我国改革开放前 ，交通事故的伤害主要在行人 。改革开放后 ，道路设施不断完善 ，高速公路里程不断伸延 ，乘员伤害的比例不断上升 。虽然从比 例上看 ，行人伤害的比例有所下降 ，但行人伤害的绝对人数却在迅速增加 。本人是行人 ，因此也就特别注意汽车对行人的伤害问题 。
怎样的车头最危险 ？是那些高头大马的平头车 ，包括那些散热器高于人体胸部的凸头车 ，如客车 、运货车之类 。这些车不管保险杠位置是高或是 低 ，人被撞后只有垫车底一条路 ，即使车速很低也会出人命 ，在停车场压死人的个案不在小数 。无论在什么情况下 ，对这些车都要敬而远之 。不管它外 型多么漂亮 ，色彩多么柔和 ，我看着都是凶神恶煞 。
有的车个子较小 ，保险杠高度不超过人体大腿 ，如轿车 、轻型越野车 。但是这些车往往速度比较高 ，对人体撞击力比较大 ，人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至拥抱车顶 ，有的会滑过车顶 ，摔到地面 。我看到这些车 ，感觉象看到蛮不讲理的街霸 。
有少数的车同样牛高马大 ，但是保险杠位置很低 ，发动机罩倾斜且前端在人体腰部位置以下 。这些车撞人的伤害程度比平头车小 ，人被撞后倒向汽车 一边 ，被车抱着走 。据说已经有一种增加行人安全的设计方案 ，一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃，立即启动保护机构 ，抱紧被撞的人不让离开 汽车 。这些车虽然外型有点怪 ，与众不同 ，但怎么看都觉得象一位负责任的绅士 。

E. 什么是汽车的被动安全性有那几方面

被动安全就是要减少事故造成的伤害，不但要保全车内乘员还要照顾到其他的交通参与者。被动安全的主要措施有安全车身，安全气囊、安全带、行人安全保护装置以及儿童座椅等。 设计优良的车身结构是被动安全的主要课题。有研究表明，在道路交通事故中，绝大部分的碰撞能量被车身所吸收。安全车身的表现形式是车室结构坚固，在发身事故时变形量极小，充分保证内部乘员的生存空间；同时，车身前后能在碰撞时变形以吸收能量，减轻乘员受到的冲击。 由此可见，绝对不变形的车身并不是最安全的。那么车重和车身钢板厚度对安全性有什么影响呢？首先要辨证地看车重问题（见专家意见），但不可否认汽车轻量化已是大势所趋。车身钢板厚其实并不能说明任何问题，要看实际碰撞过程中车身各部位是否按预先设定的方式运动，换句话说，车身设计远比车身钢板厚度更重要。以前撞为例，发动机舱是溃缩变形部位，它依靠薄壁纵梁的收缩变形吸收能量。这里，纵梁以及前保险杠的收缩方式是最重要的设计关键。 当车身吸收了大部分冲击动能后，仍有一部分能量需要车内的安全气囊和安全带来化解。其中，安全带是最关键的，因为如果不佩带安全带，安全气囊就不能很好地发挥保护作用，甚至还会对乘员造成伤害。最新的安全带增加了预紧装置和限力保护措施，即当传感元件探测到碰撞发生时，预紧器通过爆破能量（比安全气囊的爆破能量小很多，因此后文中把安全气囊当做惟一先释放能量的装置）把安全带收紧，使安全带的吸能时间和距离得到延长。限力保护是在乘员受到压迫极限的时候适当放松安全带，避免不必要的伤害发生。 有心的人可能注意到，现在汽车中安全气囊是越来越多了。那么安全气囊多就一定好吗？首先从安全气囊发挥作用的过程看，安全气囊需要在最恰当的时间或最恰当的人员位置时弹出，充满并收缩，因此气囊与整车的匹配变得很关键。其次从能量学角度，其它被动安全措施主要是吸收能量，而安全气囊在吸收能量之前要通过爆破能量将其打开，因此使用不当的安全气囊才会存在着危险性。从上述两方面考虑，气囊数多并不一定就好，气囊的良好设计和匹配才是最关键的。 行人保护和儿童安全座椅也是非常重要的被动安全措施。当今世界，对道路交通安全的理解已经不局限于保护车内乘客，对行人以及其他道路交通参与者的保护已经受到相当的重视，从最新安全研究方面可以看出这一趋势。根据儿童情况设计的安全座椅可以有效地减少婴幼儿受到的伤害，这一点通过多年的实践已经得到证实。

F. 汽车换一套被动行人保护多少钱

看你的汽车是什么型号，什么品牌，

有的汽车是不支持换这样的一套设备的呀，而且每个地方的价格也是不一样的呀，
你可以去你们当地的汽修店看一下。

G. 什么是汽车上的保护行人的主动装置和被动装置

主动装置主要是指防止危险发生的一些手段，比如ABS EPS 还有什么刹车优先之类的装置。
被动装置一般是危险发生时保护人的安全的装置，比如气囊。
不过在保护行人方面，这些装置都还很匮乏，我记得仅仅是比较高级的车才有一种撞到行人时，汽车前盖会升高以增加受力面积，减少伤害。

H. 汽车被动安全性都指哪些内容

懂车的朋友都知道，汽车的安全包括主动安全和被动安全，主动安全指的是车辆能够提供的主动的避免危险的能力，而被动安全性是指在事故中能提供给的安全。汽车的被动安全中，主要包括安全带、安全气囊、吸能式车体结构等各种安全系统。

安全带、安全气囊


安全带就不用多作介绍了，说说安全气囊。

安全气囊作为乘员约束保护系统的组成部分，也已经成为现代汽车被动安全性的标志，并得到了广泛的应用。现代的汽车的前排座位几乎都安装正面碰撞安全气囊，中高端车型侧面安全气囊的装车率也迅速上升。安全气囊的作用是当汽车受到强大冲击时可以保护驾驶员和乘员的安全，防止驾乘人员受到严重的脑损伤，从而大大降低中等、严重正面碰撞中乘员受伤的风险。

车门防撞刚梁


人在受到侧面撞击时更危险，因为驾乘人员的身体与车门之间没有太多的空隙，它不像受到正面撞击时，至少驾乘人员前方还有一定的空间作为缓冲，侧面受到撞击时，几乎没什么可以缓冲的余地，直接就会受到外力的侵害。因此，车门防撞钢梁就成了最重要的防线。毫不夸张的说，防撞钢梁的构造和强度越强，对驾乘人员的防护就越好，驾乘人员的安全系数就越高。

溃缩吸能车身


汽车碰撞中，最重要的是保护车内驾乘人员的安全，因此，在碰撞中驾乘室的变形越小越好。在汽车受到正面撞击时，让传递到驾乘室的撞击力越小越好，最好是前面的构造能“舍己救人”自己先溃缩一部分撞击能量。


自动防滚杆


对于敞篷车来说，由于它的车身不是封闭式的，而是“开口”的，当他翻车时，没有比较硬的车顶来保护驾乘人员，致使驾乘人员处于十分危险的境地。因此，许多敞篷车都设计有防滚杆，在翻车时可以起支撑作用，以保护驾乘人员的安全。自动防滚杆就是在翻车时，防滚杆可以自动升起一定高度，以提高它对驾乘人员的防护能力。

I. 被动行人保护是什么意思

被动行人保护一般是指利用引擎盖弹升技术，使发动机在汽车发生碰撞时瞬间鼓起，使人体不是碰撞在坚硬车壳上，而是碰撞在柔性与圆滑的表面上。在检测到撞人之后，车辆就会自动启动发动机盖弹升控制模块，车内配备的弹射装置便可瞬间将发动机罩提高，相当于在人落下时在下面垫了气垫。

(9)汽车被动行人保护什么意思扩展阅读：

被动行人保护属于行人保护系统的一种，车辆智能安全保护系统能够对行人采取主动保护，在事故发生以前就及时通知驾驶员，避免车祸的发生或者将伤害降至最小。

该系统包括安全系统、危险预警系统、防撞系统等，涉及到传感器技术、通信技术、信息显示技术、驾驶状态监控技术等。

这些车载设备包括安装在车身各个部位的传感器、激光雷达、红外线、超声波传感器、盲点探测器等，具有事故监测功能，能随时通过声音、图像等方式向驾驶员提供车辆周围及车辆本身的必要信息，并可以自动或半自动地进行车辆控制，从而有效地防止事故的发生。