汽车喇叭有什么区别

‘壹’ 一般家用音响喇叭和汽车音响喇叭有什么区别

一般家用音响喇叭和汽车音响喇叭有什么区别？

一般家用音箱低音喇誉庆叭注重的是它的等效容积,为什么都要用箱子装起来的原因,每个低音喇叭的等效容积不一样,这就需要它的引数资料,建议你与高音匹配用分频器连线,分频点在5.5khz,低音用的箱体容积以你的听音为准,不用做开口箱,密闭箱即可,低音的力度以增大箱体或减小箱体。原理上没有什么差别，都是扬声器。差别在于：

2、车载音响的扬声器安装没有太多考虑音箱空间设计，而家用音响的音箱设计考虑空间、容积对音质的影响等因素。

你好，汽车上的喇叭都是专用喇叭的话价格顷桐都是不便宜的，家用喇叭都是平常的。

原理上没有什么差别，都是扬声器。
差别在于：
1、功率，车载 扬声器功率比较小，一般在10-20W左右（车载低音炮另算），而家用音响的扬声器基本上50W以上，适合搭配音箱使用。
2、车载音响的扬声器安装没有太多考虑音箱空间设计，而家用音响的音箱设计考虑空间、容积对音质的影响等因素。

汽车音响喇叭和家用音响的喇叭有什么区别?, 汽车音响喇叭和家用音响的喇的区别

车用喇叭可以接家用，家用喇叭不能接车用。因为车用喇叭比家用的好点防震什么的

汽车音响喇叭线与普通家用音响喇叭线区别

喇叭线的区别不是很大，都是追求更低的阻抗。
倒是车用音讯线要求更高点，主要是考虑防干扰，车上用电器太密集了

请教高手：家用音响喇叭和汽车喇叭有什么区别

汽车上的音响，由于功率、空间的限制，和一般家用的不太一样。包括：
（1）喇叭的阻抗，多为2-4欧；
（2）多为同轴喇叭，涵盖全频庆乎握。

汽车音响喇叭100滋和120滋有什么区别?

不十分明白意思，低音喇叭或全频喇叭有些会标明喇叭的发声的最低频率如100Hz、120Hz，频率越低低音效果越好。也可能是说明这个喇叭的磁钢尺寸是100毫米或120毫米，功率越大的喇叭磁钢尺寸越大。

汽车音响喇叭家电音响喇叭是一样吗

不一样，汽车用功率大阻值小，8欧或16欧，15W至45W。家电:电视一般8欧2W至15W。影院分高，中，低音扬声器。

‘贰’ 汽车喇叭5寸和6寸有什么区别

1、喇叭口径不同

6寸是按英寸计算的,所以换算成厘米就是1英寸=2.54厘米，6.5英寸=6x2.54=15.24厘米。它的喇叭口直径就是15.24厘米，5寸的喇叭口直径就是12.7厘米。

2、音质不同

6寸比5寸音质上更好，因为6寸用的是同轴嫌备，所以低音更强劲、震撼高音会震撼。

3、选择不同

6寸汽车喇叭对于普通车辆来说已经完全够用，要想体验更好效果的可以选择更高尺寸和音质的。

(2)汽车喇叭有什么区别扩展阅读

工作原理

汽车电喇叭是靠金属膜片的振动从而发出声音。汽车电喇叭由铁芹扰毁芯、磁性线圈、触点、衔铁、膜片等组成。当司机按下喇叭开关时，电流经触点通过线圈，线圈产生磁力吸下衔铁，强制膜片移动，衔铁移动使触点断开，电流中断，线圈磁力消失。

膜片在自身弹性和弹簧片作用下同衔铁一起恢复原位，触点闭合电路再次接通，电流通过触点流经线圈产生磁力，重复上述动作。如此反复循环膜片不断李答振动，从而发出音响。共鸣板与膜片刚性联接，可使振动平顺发出声音更加悦耳(即电磁铁原理）。

‘叁’ 汽车"同轴喇叭"跟"套装喇叭"的区别

扬声器俗称喇叭，汽车喇叭通常分为同轴喇叭、套装喇叭（即分体喇叭）及超低音喇叭等几种。

一.同轴喇叭的高音头位于喇叭之上，价位经济、较有市场，适合初步升级汽车音响的朋友。因为它驱动容易，但由于高枣册升音与中低音混在一起，互相干扰，音效没有套装喇叭那样纯净。另外音色尖锐、声场定位不够完美也是它的缺点，它的音乐效果赶不上套装喇叭那样浑然天成。虽然有的上万元的汽车音响也会用到同轴喇叭，但一般而言，分体比同轴凳老喇叭档次要高。那些对音响级别要求较高、希望配置一套中高档音响的发烧友，大多选用套装喇叭。

二.套装喇叭广泛应用于汽车音响，而在家庭音响中却是不常姿稿见的。因为汽车音响和家庭音响是两回事，家庭音响对应一种标准的空间能够把喇叭的效果圆满地发挥出来。而汽车上有很多零件，包括仪表台、座椅等对喇叭发出的频率都有一定的阻碍。因此汽车音响行业就针对此研究、生产出一种分体的套装喇叭。一般来说，套装喇叭的聆听效果优于同轴喇叭。

一套分体喇叭包括一个高音头、一个中低音喇叭和一个分音器。主机信号给到分音器后，分音器将高频信号和中低频信号逐一输送给高音头和中低音喇叭，出来的声音异常清晰。也就是说，套装喇叭是将各个音体分开设计，再以分音器作为频率设定的喇叭组合，这种设计能够较容易获得良好的声音效果和音场定位效果以及清洗的层次感。

‘肆’ 汽车喇叭的类型

汽车喇叭按声音动力分为气喇叭和电喇叭两种；按其外形分为筒形、螺旋形和盆形三种种；按发声频率分高音喇叭和低音喇叭两种。

气喇叭的工作原理是利用压缩空气的气流使金属膜片振动而发出声音，因此必须在带有空气压缩机的汽车上方能使用。一般在大客车和重型货车上都装有气喇叭，特别是长途运输车在山区或弯道等地段行驶时，用气喇叭鸣叫，能有效地提醒行人和对方来车驾驶员的注意。因为气喇叭音量大，余音好，声音悦耳且传播较远。气喇叭一般采用筒形，并使用高音与低音两个喇叭联合工作。

电喇叭的工作原理是利用电磁吸力使金属膜片振动而发出声音。它是汽车上广泛应用的一种喇叭，按结构形式分为筒形、螺旋形和盆形三种，一般多制成螺旋形或盆形。

‘伍’ 一般家用音响喇叭和汽车音响喇叭有什么区别

一、听音环境不同

听音环境因素不可忽视，例如温度因素，汽车里的温差太大，夏天里的暴晒可能达到六七十度，冬天里又可能低到零下几十度，所以，对器材适应温度的能力也就提出了更高的要求，特别是高温更是器材的大敌。因此，对高温的承受值便是汽车音响器材的参数指标之一。

汽车干扰有二类：第一类源于车内的电器线路，叫电子高频干扰，一般影响高音喇叭性能发挥，这需要作技术性处理；第二类来源于外部的气流干扰和发动机噪声，这类声音干扰都将极大影响车内的听音感受，受这类干扰影响较大的一般是低音及中低音部分。

二、组件不同

家庭音响消费着重考虑的是器材的品质及房间的匹配。而汽车音响，不仅要考虑器材的品质，橘中弯还需要绝对考虑的器材的安装技术及安装工艺。对于后一点，绝大多数车培好主们甚至连一点基本的概念都没有。

三、音色感觉不同

这与环境有关系，汽车里的座位不可能移动，而且空间狭小，喇叭与人耳的距离近而路线曲折，不可能像家庭音响随心所欲地摆放位置，所以，汽车音响的发展必然产生一些与其相适应的感受标准。

四、能承受外界条件的急剧变化

汽车在不同等级路面行驶，致使汽车音响受到振动及冲击；同时，汽车音响的安装位置距离发动机较近，故经常在高温条件下工作，这就要求汽车音响中的元件焊接装配应绝对牢固，个别元件还应采用强力胶加以固定。

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参考资料：网络-汽车喇叭

参考资料:网络-音响

‘陆’ 求汽车电喇叭和气喇叭的区别

1、性质不同：气喇叭利用压缩空气的气流使金属膜片产生振动，外形多是长喇叭形（筒形），声音大且声调高，传播距离远。汽车上都装有喇叭，用来警告行人和早锋其他车辆，以引起注意，保证行车安全。

2、特点不同：电动喇叭按下喇叭按钮时，直流电动机气泵运转，产生压缩空气，压缩空气直接通入气喇叭使喇叭发音。电控气喇叭由两至四根甚至更多喇叭管组成，由汽车自带的气泵（刹车气泵或电动气泵）提供气压，汽车喇叭开关连通电控开关。

3、限制不同：气喇叭在城市内是禁用的。汽车电喇叭则没有被禁用。

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注意事项：

1、洗车时切记防止喇叭进水，发现喇叭进水尽快用风枪吹干。

2、尽量不要总是长时间、高频率按喇叭，这样容易造成喇叭触点过早烧蚀。

3、喇叭出现故障尽量寻求专业维修技师帮助，不要盲目更换喇叭，容易造成不必要的浪费。

4、虽然喇叭内部是密闭的，但如果密封不严洗车时进入雾气或内部空间空气中有水蒸气，水蒸气卖燃很容易导致触点受潮无中睁虚法正常工作。

‘柒’ 汽车喇叭的分类

我们在改装汽车音响之前，大家经常会了解到一些音响改装的配置套餐，比如两分频，三分频套餐，超低音套餐( 下图为德国伊顿CPRE S3三分频套装)……但是却对套餐里各部位的喇叭作用理解还很模糊，所以今天咱们就为各位车主朋友普及汽车喇叭的分类以及各类喇叭的特点。

按扬声器的喇叭频率分类，它分为全频喇叭、高音喇叭、中音喇叭、低音喇叭和超低音喇叭。

1.全频喇叭：

全频扬声器也叫宽频扬声器早些时候泛指能够涵盖200——10000Hz的频率范围的喇叭叫做全频，近年来全频喇叭已经能够涵盖50——25000Hz的频率。有些音箱的低频可以下潜至30Hz。但遗憾的是，目前市面上的全频喇叭，虽说是全频，其实它的频率大部分都集中在中频段这个范畴，在重低音和高音的表现力都稍弱，因而听到的 声音比较平面，立体感没有那么强。

常见的全频喇叭

2.高音喇叭：

高音扬声器就是音箱中的高音喇叭单元，其作用是将从分频器输出的高频信号(频率范围一般在5KHz-10KHz) 重放。

因为高音喇叭的主要作用是表达声音的细腻，所以高音喇叭的安装位置非常讲究。如果在进行汽车音响改装时，安装位置不科学，则将造成声场效果不理想。高音喇叭应尽量安装在与人耳持平的位置，比如安装在汽车A 柱上，或者仪表台上方，还有的车型位于车门上，这样形成声场基本与人耳持平，车主也更能体会音乐所带来的魅力。

德国伊顿MAS160高音单元

3.中音喇叭：

中音喇叭的频响范围256—2048Hz之间。其中256-512HZ聆听感觉为有力；512-1024HZ聆听感觉为明亮；1024-2048HZ聆听感觉为透亮。

中音喇叭主要表现特征为人声还原逼真，音色干净、有力，节奏性强。

德国伊顿PRW80中音单元

4.低音喇叭：

低音喇叭的频响范围在16—256Hz。其中16-64HZ聆听感觉为深沉、震撼；64-128HZ聆听感觉为浑厚，128- 256HZ聆听感觉丰满。

低音喇叭主要表现特征为具有强大震撼感，雄壮有力、丰满深沉。

德国伊顿S2低音单元

5.超低音喇叭：

超低音喇叭是指能发出20-200HZ低频声音的喇叭，通常超低音在能量不是很强的时候，人是较难听到的，且很难很难分清音源方位。从原理上讲，低音炮和扬声器的工作方式是完全一样的，只是震膜的直径更大，并且增加了用于共振的音箱，所以人们听到的低音会感觉到很震撼。

德国伊顿Force12-600G超低音

可以看出，喇叭的分类并不是根据喇叭发出声音的大小和他本来的大小来定的，而是通过它发出的频率来确 定。而且每个频段的喇叭都有不同的表现特征，我们可以根据自己喜欢和爱好来选择自己想要的声音。

那么在我们选择喇叭时所看到的两分频，一般就是高音喇叭和低音喇叭，而三分频是高音喇叭、中音喇叭以及低音喇叭。

‘捌’ 汽车喇叭的分类

汽车轮敏上都装有喇叭，用来警告行人和其他车辆，以引起注意，保证行车安全。分类：按发音动力的不同分为气喇叭和电喇叭；按外形不同分为有螺旋形、筒形、盆形。按声频高低可分为高音和低音。盆形电喇叭如图6-40所示为盆形电喇叭的结构。膜片、共鸣板、衔铁、上铁芯刚性相连为一体。当上铁心被吸下，膜片被拉动产生变形，产生声音。线圈绕在下铁芯上，通电时产生磁场，吸引上铁芯下移。线圈一端接铁，另一端接触点的活动触点臂；触点为常闭触点，固定触点臂经导线接喇叭继电器、活动触点臂与上铁芯相接。铁芯与活动触点臂之间设有绝缘片。铁芯可以旋入和旋出，它与上铁芯之间有气隙，改变气隙大小可改变音调。调整瞎敏螺钉用于调整音量其工作过程如下：按下喇叭按钮，电流经蓄电池“+”→线圈→活动触点臂→固定触点臂→喇叭按钮→蓄电池“—”。线圈通电产生磁场，铁芯被磁化，吸引上铁芯下移，膜片被拉动，产生响声。由于上铁芯下移，压迫活动触点臂，使触点张开，线圈断电，磁场消失，衔铁连同膜片回位，于是膜片产生第二次声响。如此周而复始。筒形、螺旋形电喇叭如图6-41所示为筒形、螺旋形电喇叭的结构。它主要由膜片、共鸣板、山形铁心、线圈、衔铁、扬声筒、触点以及电容器等组成。膜片和共鸣板借中心杆与衔铁、腊神枝调整螺母、锁紧螺母联成一体其工作过程如下：按钮闭合，电流经蓄电池“+”→线圈→活动触点臂→触点→固定触点臂→按钮→搭铁→蓄电池负极。线圈通电，铁心产生吸力，吸引衔铁下移，膜片向下拱曲变形，与膜片一体的调整螺钉压下活动触点臂，触点张开，线圈断电，吸力消失。则膜片恢复原状，触点闭合。线圈再次通电产生吸力，膜片再次变形。膜片单位时间内变形的次数增大到一定值，则成为振动，由此产生声音。6.3.5.3喇叭继电器为了得到更加悦耳的声音，在汽车上常装有两个不同音调（高、低音）的喇叭。其中高音喇叭膜片厚，扬声简短，低音喇叭则相反。有时甚至用三个（高、中、低）不同音调的喇叭。装用单只喇叭时，喇叭电流是直接由按钮控制的，按钮大多装在转向盘的中心。当汽车装用双喇叭时，因为消耗电流较大（喇叭继电器15A～20A），用按钮直接控制时，按钮容易烧坏。为了避免这个缺点采用喇叭继电器。喇叭继电器的结构和接线方法如图6-42所示。

‘玖’ 汽车喇叭的分类与原理

汽车喇叭按声音动力分为气喇叭和电喇叭两种；按其外形分为筒形、螺旋形和盆形三种种；按发声频率分高音喇叭和低音喇叭两种。 气喇叭的工作原理是利用压缩空气的气流使金属膜片振动而发出声音，因此必须在带有空气压缩机的汽车上方能使用。一般在大客车和重型货车上都装有气喇叭，特别是长途运输车在山区或弯道等地段行驶时，用气喇叭鸣叫，能有效地提醒行人和对方来车驾驶员的注意。因为气喇叭音量大，余音好，声音悦耳且传播较远。气喇叭一般采用筒形，并使用高音与低音两个喇叭联合工作。
图1 气喇叭 电喇叭的工作原理是利用电磁吸力使金属膜片振动而发出声音。它是汽车上广泛应用的一种喇叭，按结构形式分为筒形、螺旋形和盆形三种，一般多制成螺旋形或盆形。
通常使用的电喇叭根据其工作方式可以分为机械式和电子式两种。其中电子喇叭又分为触点式和无触点式两种。触点式电喇叭利用触点的闭合与断开控制电磁线圈中励磁电流的通断，从而使铁心(或衔铁)以一定频率作上下移动。并带功金属膜片振动而产生声音。无触点电喇叭利用电子线路来控制电磁线圈中励磁电流的通断，使铁心以一定频率移动，并带动金属膜片振动而产生音响。
电喇叭具有能源方便、结构简单、体积小、质量小、噪声小、保修容易、声音宏亮及音质悦耳等优点。
无触点电喇叭因克服了触点式电喇叭的触点烧蚀、氧化而使喇叭变音的缺点，从而更加耐用。而且它的音色和音量比触点式的要容易调整，因此它是汽车喇叭的发展方向。
1、螺旋形电喇叭
通过膜片不断振动，从而发出一定音调的音波，声音通过共鸣板和扬声筒加强后传出。共鸣板与膜片刚性连接，在振动时发出伴音，加强音量和改善音色，使声音悦耳动听。触点间并联有电容器。它起熄弧、保护触点、改善音色等作用。
2、盆形电喇叭
其工作原理与螺旋形电喇叭相同，结构上也基本一致，只是没有扬声筒，声音靠共鸣板产生共鸣后传出。另外，磁路采用螺管式电磁铁，而不是E型铁心，螺管式较E型电磁铁体积更小、电磁吸力更强。 汽车上装用单只电喇叭时，一般直接用喇叭按钮控制。但大多数汽车为了得到音色更好的悦耳动听的音响效果，常常装用高、低音两种喇叭，甚至高、中、低三种不同音调的电喇叭，两个或一个电喇叭同时工作时，电流可达15A或20A以上。如果用喇叭按钮直接控制，大电流将很快把喇叭按钮烧坏，因此采用喇叭继电器。
按钮控制继电器线圈中电流的通断，再通过继电器触点控制喇叭。12V电系的汽车上所用喇叭继电器，一般要求闭合电压不大于6V，释放电压不小于3V；继电器线圈通常为1000匝，20℃时的电阻为26Ω；继电器的额定电流一般选用20A以上。盆形电喇叭工作额定电流通常为3A~4A,电流虽不大，但为了提高按钮的使用寿命，不少车上还是配置了喇叭继电器。
喇叭继电器工作原理如图4所示。
按下喇叭按钮3，继电器线圈2通电，吸合触点臂1与触点5接合，接通喇叭的电源电路。松开喇叭按钮3，继电器线圈2失电，触点5与触点臂1分离，喇叭不工作。