汽车喷油是怎么控制的

‘壹’ 汽车发动机喷油量的控制是由什么决定的

发动机在不同工况条件下运转，对混合气浓度的要求也不同；特别是在一些特殊工况条件下（如启动、急加速以及急减速等），对混合气浓度有特殊的要求。ECU要根据有关传感器测得的运转工况，根据不同的方式控制喷油量。喷油量的控制方式可分为启动喷油量控制、运转喷油量控制、断油量控制以及反馈控制。

1.发动机启动时喷油量的控制

启动时，发动机由启动电动机带动运转。因为转速很低，转速的波动很大，所以空气流量传感器所测得的进气量信号有十分大的误差。基于这个原因，在发动机启动时，ECU不以空气流量传感器的信号作为喷油量的计算依据，而是按照预先给定的启动程序来进行喷油控制。ECU通过启动开关和转速传感器的信号，判定发动机是否处于启动状态，以决定是否按启动程序控制喷油。当启动开关接通，并且发动机转速低于300r/min时，ECU判定发动机处于启动状态，从而根据启动程序控制喷油。

在启动喷油控制程序中，ECU按发动机水温、进气温度以及启动转速计算出一个固定的喷油量。这一喷油量可以使发动机获得顺利启动所需的浓混合气。冷车启动时，发动机温度很低，喷入进气道的燃油不易蒸发。为了能够产生足够的燃油蒸气，形成足够浓度的可燃混合气，确保发动机在低温下也能正常启动，就必须进一步增大喷油量。通过ECU控制，通过增加各缸喷油器的喷油持续时间或喷油次数来增加喷油量。所增加的喷油量及加浓持续时间完全由ECU通过进气温度传感器和发动机冷却液温度传感器测得的温度高低来决定。发动机冷却液温度或进气温度越低，喷油量越大，加浓的持续时间也越长。这种冷启动控制方式不设冷启动喷油器与冷启动温度开关。

2.运转喷油量控制

在发动机运转中，ECU主要依据进气量和发动机转速来计算喷油量。此外，ECU还要参考节气门开度、进气温度、发动机水温、海拔高度及怠速工况、加速工况、全负荷工况等运转参数来修正喷油量，以使控制精度提高。

由于ECU要考虑的运转参数很多，为了简化ECU的计算程序，通常将喷油量分成基本喷油量、修正量、增量三个部分，并分别计算出结果。然后再将三个部分叠加在一起，作为总喷油量来控制喷油器喷油。

1)基本喷油量：基本喷油量是根据发动机每个工作循环的进气量，按理论混合比(空燃比14.7：1)计算出的喷油量。

2)修正量：修正量是根据进气温度、大气压力等实际运转情况，对基本喷油量进行适当修正，使发动机在不同运转条件下都能获得最佳浓度的混合气。修正量的内容为：

①进气温度修正

②大气压力修正

③蓄电池电压修正(电压变化时，自动对喷油脉冲宽度加以修正)

3)增量：增量是在一些特殊工况下(如暖机、加速等)，为加浓混合气而增加的喷油量。加浓的目的是为了使发动机获得良好的使用性能(如动力性、加速性、平顺性等)。加浓的程度可表示为

a.起动后增量：发动机冷车起动后，由于低温下混合气形成不良及部分燃油在进气管上沉积，造成混合气变稀。为此，在起动后一段短时间内，必须增加喷油量，以加浓混合气，保证发动机稳定运转而不熄火。起动后增量比的大小取决于起动时发动机的温度，并随发动机的运转时间增长而逐渐减小为零。
b.暖机增量：在冷车启动结束后的暖机运转过程中，发动机的温度通常不高，在较低的温度下，喷入进气歧管的燃油与空气的混合较差，不易立即汽化，容易使一部分较大的燃油液滴凝结在冷的进气管道及气缸壁面上，结果导致气缸内的混合气变稀，因此在暖机过程中必须增加喷油量，暖机增量比的大小决定于水温传感器所测得的发动机温度，并随着发动机温度的升高而逐渐减小，直到温度升高至80℃时，暖机加浓结束。

c.加速增量：在加速工况时，ECU可以自动按一定的增量比适当增加喷油量，使发动机能够发出最大转矩，改善加速性能，ECU是依据节气门位置传感器测得的节气门开启的速率鉴别出发动机是否处在加速工况的。

d.大负荷增量：部分负荷工况是汽车发动机的主要运行工况，在这种工况下的喷油量应能确保供给发动机的混合气具有最经济的成分，一般应稀于理论混合比下的混合气，在大负荷及满负荷工况下，要求发动机能发出最大功率，所以喷油量应比部分负荷工况大，以提供稍浓于理论混合比下的混合气，大负荷信号由节气门开关内的全负荷开关提供，或通过ECU根据节气门位置传感器测得的节气门开度来决定，当节气门开度大于70°时，ECU按照功率混合比计算喷油量。

3.断油量控制

断油量控制是ECU在一些特殊工况下，暂时中断燃油喷射，以满足发动机运转中的特殊要求。它包括下列几种断油控制方式。

①超速断油控制

超速断油是在发动机转速超过允许的最高转速时，由电脑自动中断喷油，以防止发动机超速运转，造成机件损坏，也有利于减小燃油消耗量，减少有害排放物。超速断油控制过程是由电脑将转速传感器测得的发动机实际转速与控制程序中设定的发动机最高极限转速(一般为6000～7000转/分)相比较。当实际转速超过此极限转速时，电脑就切断送给喷油器的喷油脉冲，使喷油器停止喷油，从而限制发动机转速进一步升高；当断油后发动机转速下降至低于极限转速约100转/分时，断油控制结束，恢复喷油。

②减速断油控制

汽车在高速行驶中突然松开油门踏板减速时，发动机仍在汽车惯性的带动下高速旋转。由于节气门已关闭，进入气缸的混合气数量很少，在高速运转下燃烧不完全，使废气中的有害排放物增多。减速断油控制就是当发动机在高转速运转中突然减速时，由电脑自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。其目的是为了控制急|减速时有害物的排放，减少燃油消耗量，促使发动机转速尽快下降，有利于汽车减速。

减速断油控制过程是由ECU根据节气门位置、发动机转速及冷却液温度等运转参数，作出综合判断，并在符合一定条件时，执行减速断油控制的。其条件如下：

◆节气门位置传感器中的怠速开关接通。

◆发动机水温已达到正常值。

◆发动机转速高于某一数值。

该转速称为减速断油转速，其数值由ECU根据发动机水温、负荷等参数确定。一般水温越低，发动机负荷越大（如使用空调时），该转速越高。当上述三个条件均符合时，ECU就执行减速断油控制，切断喷油脉冲。以上条件只要有一个不满足（如发动机转速已下降到低于减速断油转速），ECU就立即停止执行减速断油，恢复喷油。

③溢油消除

启动时汽油喷射系统向发动机提供很浓的混合气。如果多次转动启动电动机后发动机仍未启动，淤积于气缸内的浓混合气可能会浸湿火花塞，使之不能跳火。这种情况称为溢油或淹缸。此时驾驶员可以把节气门踏板踩到底，并转动点火开关，启动发动机。ECU在这种条件下会自动中断燃油喷射，以排除气缸中多余的燃油，使火花塞干燥。ECU只有在点火开关、发动机转速及节气门位置同时符合以下条件时，才能进入溢油消除状态：

◆点火开关处于启动位置。

◆发动机转速低于500r/min。

◆节气门全开。

所以，电控汽油喷射式发动机在启动时，不必将节气门踏板踩下，否则有可能因进入溢油消除状态而导致发动机无法启动。

④减转矩断油控制

装有电控自动变速器的汽车在行驶中自动升挡时，控制变速器的ECU会向汽油喷射系统的ECU发出减转矩信号。汽油喷射系统的ECU在收到这一减转矩信号时，会暂时中断个别气缸（如2、3缸）的喷油，以使发动机转速降低，从而减轻换挡冲击。

‘贰’ 喷油嘴是什么控制喷油的

喷油嘴的作用就是把燃油精准地送达发动机内部燃烧。汽车喷油嘴是个简单的电磁阀。当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分燃烧。

喷油嘴出现故障时会导致发动机积碳增多，怠速不稳，油耗上升，加速无力，起动困难、排放超标等情况，严重的话会造成喷油嘴堵塞，进而损坏发动机。

油耗变高的原因：
1、点火不良：火花塞间隙过大，点火线圈能量不够；
2、喷油嘴雾化不良：燃油压力调节器故障，燃油压力过高；
3、发动机积碳过多：喷的汽油有一部分被积碳吸收；
4、传感器故障：例如，水温传感器故障，会导致发动机误认为还是冷车状态悔运，会一直发出喷油的信号，导致油耗高；
5、氧传感器故障：会使燃油修正失效，电脑也会一直发出喷油的信号，空气流量计故障会造成进气数据不正确。

遇到喷油嘴堵塞要注意以下几点；
第一，不要大脚哄油门，尤其在喷油嘴堵塞的情况下，大脚后会导致喷油嘴彻底损坏。
第二，故障灯亮起是长期燃烧不好后，累计到一定次数才会报故障灯，说明之前这车就是燃烧不好，可能是油也可能是油路变质没有好燃油可以燃烧。
第三，在油路没有清洁没有改善的情况下，清洗节气门导致进气加大，混合器变稀，车辆怠速抖动，给油门就窜。
第四，修车不代表修了就会好，修理可能是会加重其他地方的问题。这是正常的，需要用到排除法。
第五，遇到加车燃烧不好，抖动，一窜一窜的情况，最先清洁油路，先不着急更换配件。

这个很好处理，遇到这样的故障码，检测之后，已经确定是喷油嘴堵塞了，那么传统的办法是拆喷油嘴更换，先不说更换的工时费，我们虚轿就说原因这一项，我们得先搞清楚为什么会堵塞 ，才会在更换后，避免后期在堵塞，毕竟更换成本很高，你换完了 再堵塞，是不是要消耗很多的成本。

堵塞分成两种，一种是喷油嘴在燃烧室中，喷油嘴外部因为灰分和积碳导致的外部堵塞，一种是因为油路油品导致的内部堵塞。这两种堵塞都可以通过PNF类添加剂清洁疏通。但是一定要用有效的添加剂。不要等车有问碧誉梁题了才想着换配件，昂贵得不偿失还不解决问题。

‘叁’ 汽车发动机启动时的喷油是控制有哪些因素

喷油器的喷油量取决于喷油嘴大小、喷油压力、喷油持续时间三个因素。
喷油嘴是和燃油泵及燃油压力调节器严格配套使用的，压力低于设计压力，喷出的油呈柱状，不宜与空气混合；压力过大，喷出的油呈圆锥面形状，也不易混合，并且喷射的力量太大，很多的燃油直接就喷纳瞎毁到管壁上，直接影响混合比参数。
喷油器的作用
（1）提高油压（定压）：将喷油压力提高到10MPa～20MPa。
（2）控制喷油时间（定时）：按规定的时间喷油和停止喷油。
（3）控制洞备喷油量（定量）：根据柴油机的工作情况，改变喷油量的多少，以调节柴油机的转速和功率。

(3)汽车喷油是怎么控制的扩展阅读
工作原理
喷油器不喷油时，回位弹簧通过衔铁使针阀紧压在阀座上，防止滴油。当电磁线圈通电时，产生电磁吸力，将衔铁吸起并神卖带动针阀离开阀座，同时回位弹簧被压缩，燃油经过针阀并由轴针与喷口的环隙或喷孔中喷出。当电磁线圈断电时，电磁吸力消失。口位弹簧迅速使针阀关闭，喷油器停止喷油。
喷油器主要由滤网、线束连接器、电磁线圈、回位弹簧、衔铁和针阀等组成，针阀与衔铁制成一体。
喷油器的分类：
（1）按喷油口的结构
可分为轴针式和孔式两种。轴针式喷油器的针阀下部有轴针伸入喷口。孔式喷油器喷孔的位置和方向与燃烧室形状相适应，以保证油雾汽接喷射在球形燃烧室壁上；喷油头细长，喷孔小，加工精度商。
（2）按安装位，分为：单点、多点；
（3）按喷口数量，分为：单喷口式、多喷口式；
（4）按电磁线圈的电阻值，分为：低阻、 局阻；
（5）按燃油进入的部位，分为：上部、下部。

‘肆’ 发动机转速越高喷油量越多，那汽车的喷油量是怎么控制的

如今的发动机管理系统均采用电子控制系统，就是利用各传感器检测发动机的工作状态和参数，通过电子控制单元（ECU）进行判断、计算、修正后发出指令给各执行器完成各种动作，使发动机在各工况下都能以最佳的状态工作。电控系统由电控单元（ECU）、信号输入装置（传感器及开关）、执行器三部分组成。所以，汽车发动机喷油量的多少与喷油时间的长短，主要是发动机电脑（ECU）结合多个传感器信号精确计算后得出的，并不是某一个零部件单独控制喷油。

上面七种是影响并控制发动机喷油量的传感器，但并不代表全部。

‘伍’ 喷油控制分为哪几种

汽油喷射控制
汽油喷射控制包括喷油正时控制、喷油量控制和断油控制。控制方式有同步控制和异步控制。同步控制是指控制程序与发动机各缸工作循环相一致具有规律性；异步控制是指控制程序与发动机各缸工作规律不一致无固定位置和时间。
1.喷油正时控制
喷油正时控制就是指ECU控制喷油器什么时候开始喷油。单点喷射系统的喷油器工作由ECU根据发动机工况要求控制喷油器连续喷油。多点喷射系统的喷油器分为顺序喷射、分组喷射、同时喷射三种。

2.喷油量控制
喷油量控制是保证发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的混合气浓度，以提高发动机的经济性和降低排放污染。在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量控制是通过控制喷油器喷油时间来实现的，控制模式分为发动机启动时的喷油量控制和发动机启动后的喷油量控制两种。
(1）发动机启动时的喷油量控制
在发动机启动时，由于转速变化很大，无论是D型或者是L型电控系统，都不能精确地控制进气量，也就无法确定合适的基本喷油时间，所以，发动机启动时喷油量控制如图1-1-13所示，先由ECU根据点火开关、曲轴位置传感器和节气门位置传感器提供的信号，判断发动机因为启动状态，再根据冷却液温度传感器信号确定基本喷油量，同时根据启动状态，增加一次额外量，基本量加上额外量之和，作为启动时喷油量。有些发动机ECU还根据进气温度传感器信号和蓄电池电压信号对基本喷油量进行修正，然后确定启动时喷油量。也有发动机ECU在接到启动信号后，只根据冷却液温度传感器信号确定启动时的总喷油量。发动机启动时的喷油量控制形式为开环控制
(2）发动机启动后喷油量的控制
发动机启动后，喷油器总喷油量由基本喷油量、修正量和额外增量组成。
①基本喷油量确定
·D型基本喷油量。ECU根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号来确定基本喷油量。
.L型基本喷油量。ECU根据发动机转速信号和空气流量计信号来确定基本喷油量。
②修正量确定。
ECU在确定基本喷油时间的同时，还必须根据各种传感器输送来的发动机运行工况信息，对基本喷油时间进行修正。
·进气温度传感器。ECU根据进气温度传感器提供的进气温度信号，对喷油时间进行修正。通常以20℃为进气温度信息的标准温度，低于20℃时空气密度大，ECU适当增加喷油时间，使混合气不致过稀；进气温度高于20℃时，空气密度减小，适当减少喷油时间，以防混合气偏浓。增加或减少的最大修正量约为10%。

·大气压力传感器。当发动机工作时，ECU根据大气压力传感器信号确定修正系数的大小。但对于使用热模式和热线式空气流量计的电控系统，由于直接检测的是进入发动机的空气量，所以，进气量多少与大气压力无关，喷油量不需要修正。
·氧传感器。ECU根据氧传感器输入的电压信号确定混合气是浓还是稀，然后发出控制指令来修正喷油量。当ECU接收到氧传感器的信号电压高于0.5V时，表明混合气偏浓，空燃比偏小，则ECU发出控制指令修正喷油量，使其减少，让混合气逐渐变稀，空燃比逐渐增大。当ECU接收到氧传感器的信号电压低于0.5V时，表示混合气偏稀，空燃比偏大，则ECU发出控制指令修正喷油量，使其增加，让混合气逐渐变浓，空燃比逐渐减小。
·蓄电池电压。蓄电池电压的高低对喷油器的开启滞后时间有影响，电压低时，开启滞后时 间长，则实际喷油量会减少、维持，ECU必须根据蓄电池电压大小来修正喷油量。当蓄电池输入ECU的电压低于14V时，ECU将增加喷油器的喷油量。
③额外增量确定。
·暖机增量。发动机启动后暖机过程中，由于发动机温度较低，燃油雾化不好，会使混合气变稀，燃烧不稳定，甚至容易熄火，必须增加喷油量。ECU根据冷却野明液温度传感器信号扰袭，增加喷油时间，进行暖机加浓。随着发动机温度的上升，喷油时间将逐渐减小，直到发动机水温超过60℃后才停止加浓，喷油增量为0。
·加速增量。当发动机ECU收到急加速信号时，即收到节气门位置传感器变化速率增大、进气量信号突然增加时，ECU立即发出指令给各缸喷油器，使其以一个固定的喷油时间，同时向各缸增加一次喷油，以便改善加速性能。
3.断油控制
(1）减速断油控制
减速断油控制是当发动机在高转速运转过程中突然减速时，ECU制动控制喷油器中断燃油喷射，直到发动机转速下颂李告降到设定的转速时，再恢复喷油。这样，可以防止混合气过浓，降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。
减速断油控制的条件如下：
①节气门位置传感器的怠速触点闭合；
②冷却液温度已经达到正常温度；
③发动机转速高于某一转速。
(2）限速断油控制
在发动机运转过程中，ECU随时都将曲轴位置传感器测得发动机实际转速与存储器中存储的迹象转速进行比较。当实际转速达到或超过安全转速80～100rImin时，ECU将控制喷油器恢复喷油。
(3）清溢流断油控制
启动发动机时，如果多次启动未能着火，将会使浓混合气进入汽缸并会浸湿火花塞，使其不能跳火而出现发动机不能启动现象，这种火花塞被混合气浸湿的现象称为“溢流”或“淹缸”。
当出现溢流现象时，发动机将不能正常启动。这时可将发动机节气门踏板踩到底，接通启动开关启动发动机，ECU自动控制喷油器停止喷油，以便排除汽缸内的燃油蒸气，使火花塞干燥，恢复跳火，这种控制称为清溢流断油控制。
清溢流断油控制的条件如下：
①点火开关处于启动后的位置；
②节气门全开；
③发动机转速低于500rImin。
在正常启动电控发动机时，不要踩下节气门踏板，而是直接打开启动开关。否则电控系统可能进入溢流断油控制而使电控发动机无法启动。
(4）升挡断油控制
在电控制动变速器汽车上，在行驶过程中，如果变速器需制动升挡时，变速器ECU会向发动机ECU发出扭矩传感器信号，发动机ECU接受到这个信号后，立即发出指令，使个别汽缸停止喷油，以便降低发动机转速，减轻换挡冲击，这种控制称为升档断油控制。

‘陆’ 汽车ecu如何控制启动喷油量 详细_0_3

要根据车升型孝子的参数进行控制。

喷油量是ECU上四个输出脚直接联接各喷油嘴线圈的一端，喷油嘴线圈的另一端是接火线(+12V)，ECU输出脚只要输出为零，(不是零电位)喷油嘴便会打开喷油。

另外发动机在各种工况下的点火提前角也是预先编制了一个“提前角特性谱”存放于源程序中，根据实时的转速和负荷的信息、加上水温、吸气温度等信息与提前角特性谱比较，修正点火提前角就可以使发动机得到一个最佳点火时刻。

(6)汽车喷油是怎么控制的扩展阅读：

车子启动时发动机由启动电动机带动运转。因为转速很低，转速的波动很大，所以空气流量传感器所测得的进气量信号有十分大的误差。因此在发动机启动时ECU不以空气流量传感器的信号作为喷油量的计算依据。

ECU通过启动开关和转速传感器的信号，判租岁定发动机是否处于启动状态，以决定是否按启动程序控制喷油。当启动开关接通，并且发动机转速低于300r/min时，ECU判定发动机处于启动状态，从而根据启动程序控制喷油。

除此之外在启动喷油控制程序中，ECU按发动机水温、进气温度以及启动转速计算出一个固定的喷吵稿油量。这一喷油量可以使发动机获得顺利启动所需的浓混合气。

‘柒’ 汽车是怎么控制喷油量的

根据你的描述。喷油量的控制。发动机控制单元主要是根据转速信号和负荷号进行控制。同时根据修正信号精确控制。望采纳。

‘捌’ 喷油量主要怎么来控制的

喷油量的大念芦小，主要是靠发动机电脑控制喷油器通电时间的长短来控制的，通电时纤指间长，喷油量就多，反之喷油量毁高配就少。