汽车什么材质成本最高

1. 用碳纤维材质的车为什么造价会那么昂贵

从成分上看，碳纤维就是一种含碳量95%以上的材料，跟家里烧的炭没多大区别，但其结构与炭完全不同。这种材料是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌，然后碳化及石墨化处理而成。也就是说，这是一种完全由人工干预制造而成的无机物材料。

国产的碳纤维制造技术一直处在受到外国封锁，虽然经过几代人的不断努力，但目前也只能生产T300/T800中低端型号（不计成本的军工制品除外），而拥有专利的日本/美国少数碳纤维制造公司目前在国际市场上也一直处在垄断地位，这也是高质量碳纤维价格居高不下的重要原因。

2. 铝太贵，钢太重，什么材质最适合做车身车企：钢铝混合是趋势

从1886年卡尔·本茨发明了第一辆 汽车 到现在， 汽车 已经走过了134年的 历史 。虽然靠化石燃料驱动一直是 汽车 驱动的主流，但层出不穷的新材料却让 汽车 的构造不断革新，就拿车身材料来说洞丛，就经历了木材、钢、铝的演变，而在当下，钢铝混合又成了新的发展趋势。

汽车 在诞生之初还是个新鲜事物，那时候人们的交通工具还是以马车为主， 汽车 制造商只能慢慢 探索 科学合理的 汽车 构造。那么，早期在马车装个发动机显然是最简单直接的制造方式，就像现在大部分车企做纯电动车采用“油改电”的方式一样。所以，早期的 汽车 都是“爆改”马车，车身材质自然是和马车一样的木材。

1900年以前，大多数 汽车 都是四四方方的盒子形，这是因为木材只能通过施加蒸汽和压力才能弯曲成简单的形状，渐渐地就难以适应燃油动力系统越来越复杂的安装要求，并且无法塑造出复杂的造型。

道奇Model 30

20世纪初期，随着金属制造技术的发展，人们已经能够将钢、铝等金属制成各种形状的板材。在1908年福特掀起流水线生产革命的T型车车身上，就已经开始出现钢材。1916年，道奇推出首款全钢车身的 汽车 Model 30，这款车还有一大创新就是将 汽车 电气系统6V电压的行业标准升级到了12V，并且被 汽车 行业沿用至今。

还在使用木制车身的摩根跑车

金属材料使 汽车 车身比木材更坚固、更耐用，而一战的爆发又大大促进了金属锻造技术的飞速发展。20世纪初，金属加工还主要依赖人工锻打，但很快，到30年代中期，金属制造业便出现了更精准、更高效的切割和冲压工艺，全钢车身也随之成为1930年代末的 汽车 行业标准。

到20世纪50年代， 汽车 制造商在产品上逐步淘汰了木材车身，目前全世界车企中还在使用木制车身的只剩下摩根一家。他们至今仍在使用坚固、耐用的白蜡木制造车身，而方方正正的造型正是摩根跑车的经典元素，也正因如此，摩根跑车没有ABS、ESP、电动助力转向等安全辅助功能。

时间回到现在，全铝材质已经成为最为先进车身材料之一，但事实上，第一款铝制车身 汽车 在1899年柏林国际 汽车 展就已经出现，没错儿，比全钢车身还要早。但铝的熔点（660.37℃）要比钢低得多（1500℃左右），这就让铝很难被焊接，较软的特性也难以满足安全性，物理的限制让铝在很长一段时间内都没有成为主流。

積架XE的全铝车身

那么，为什么现在奥迪、積架等豪华品牌都拿全铝车身作为卖点呢？这就要说到排放法规了。1952年，伦敦雾霾事件让英国痛下决心整治空气污染，出台了世界上第一个 汽车 排放法规，随后，全球各地纷纷跟进了对 汽车 排放的要求。而车企为了释放压力磨宽，一方面不断降低发动机的排放水平。另一方面，就是在降低车身重量上做文章，车身轻量化成为了新的发展趋势。

在轻量化的大趋势下，各大车企纷纷开始 探索 新的途径，以铝合金为代表的轻质高强度材料逐渐进入大众的视野。铝合金的密度为2.63-2.85g/cm，约为钢材的1/3，比强度接近高合金钢，比刚度超过钢，同时又拥有良好的铸造性能、塑性加工性能和防腐特性。

但铝合金的熔点依然无法比钢材媲美，加工、焊接都有着不小的难度，这也导致了全铝车身成本居高不下。直到20世纪90年代，奥迪、積架这种豪华品牌才开始推广使用全铝车身。同时，对消费者而言，全铝车身的维修成本也全钢车身更高，如果发生大事故，车辆变形明显，基本可以直接将车辆报废，因为它的修复费用与买台新车已经纳游樱相差无几。时至今日，全铝车身依然没有下沉到买菜车上。

随着车企对 汽车 碰撞安全的研究愈发深入，铝合金也渐渐无法满足更高强度的要求。原本用于军用领域的热成型钢在近年来开始受到重视。超高强度热成型钢的抗拉强度超过2000MPa，而最强大的7000系铝合金也只有540MP，简直被吊打。全铝车身还没普罗大众，新的车身形式——钢铝混合出现了。

奥迪A8的钢铝混合车身

2015年，新一代奥迪Q7开始采用钢铝混合车身，随后新一代A8也放弃了全铝车身，转向这种新的形式。奥迪的钢铝混合车身在乘员舱使用了超高强度的热成型钢骨架，用来保证座舱在碰撞时更大限度地保证车内乘员不会受到挤压，而车身的前部和后部则使用铝铸件、铝型材，维持良好的吸能效果。继奥迪后，奔驰、宝马、凯迪拉克、特斯拉，以及国内的广汽新能源、北汽新能源也开始加入到钢铝混合车身的行列。

得益于热成型钢优异的性能，钢铝混合车身很好地延续全铝车身轻量化特点，又让车身结构也更加安全，同时又平衡了全铝车身的生产成本以及日后的维修成本。可以说是青出于蓝而胜于蓝。

Aion LX的钢铝混合车身

尤其对纯电动车来说，下车身电池重量较大，可以采用更轻质的铝合金，上车身则采用高强的热成型钢，实现整车上下重量的完美配比。钢铝混合车身从安全性、操控性等多个方面都有着明显的提升，有望成为未来的大趋势。

不过，钢铝混合车身对供应商和车企的研发、生产、制造能力提出了更高的要求。铝合金与钢的冲压、连接、涂装的工艺存在着很大的差异，这要求钢铝混合车身需要更先进的工艺。像钢和铝两种材质是很难焊接在一起。

FDS铆接工艺

一位一汽大众奥迪的焊接工程师告诉《新车新技术》：“钢铝两种材料的连接需要使用RES搅拌摩擦焊、铆接、SPR、FDS等高端焊接、铆接技术，同时，两种材料连接还需要考虑到接触腐蚀的问题，这对车企的焊装设备、焊装工艺以及整车防腐的设计都提出了很高的要求。和全铝车身一样，钢铝混合车身的制造目前还是主要用在中高端车型上，要想应用在15万级车型还需要要些时日。”

宝马7系车身中的碳纤维材料

在钢铝混合车身逐渐崛起的同时，强度更高、密度更低的碳纤维复合材料也逐渐应用到车身中，很多百万级的跑车已经开始使用全碳纤维车身，一百多公斤车架重量能够让这些跑车在性能上更加强悍。随着价格的降低，碳纤维复合材料也开始下沉到百万级以内的车型上，现款宝马7系以及刚才提到的奥迪A8就在车架的核心位置使用了碳纤维复合材料。

从木材到钢铝混合，车身材料的演变一直都是碰撞安全、性能和排放法规相互博弈的结果，同时也离不开新材料的进步。未来的车身形式会朝什么方向发展，恐怕只有时间才会告诉我们答案。

3. 轿车车身材料到底是钢更好还是铝更好

说到汽车的全铝车身，绕不开、也是最大的特点就是“轻”，不过我们不要以为碳纤维贵用铝就能多省钱，事实上全铝车身还有另一个特点就是“贵”，这个不仅仅是材料本身的成本更高，还有门槛更高的制造工艺带来的成本。所以能用全铝车身的车型或许到不了超跑的程度，但也谈不上什么“经济实惠”了。比如当年奥迪的ASF全铝车架也仅在A8和TT上面有应用，级别更低的车型实在接受不了这个成本，而且最新一代A8也放弃了“全铝”的概念，在他们觉得合适的地方也还是用上了高强度钢以缓解高昂的成本。其实很多人一看到“全铝车身”便以为他们所理解的“车身”全部都是以铝合金为材料制造的，然而现在所谓的“全铝车身”中的“车身”指的是车体承重的框架主体结构，也叫做“白车身”。千万别把白车身与车身覆盖件混淆，因为车身覆盖件则一般指车门、前后盖和翼子板等车辆表面的部件。当然“全铝车身”中的“全铝”指的是白车身的主要材料为铝合金，白车身内的一些影响碰撞安全的重要结构仍会使用高强度高或超高强度钢。也就是说，“全铝车身”其实也属于钢铝混合车身，所以，100%铝合金制造的“全铝车身”在量产车中是不存在的。

4. 汽车都有哪些材质

汽车的制作材料分为金属材料和非金属材料、复合材料。

1、金属材料：钢铁、铝、镁合金。

2、非金属材料：陶瓷、塑料。

3、复合材料：纤维增强陶瓷、纤维增强金属。

汽车车身外壳绝大部分：金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。

汽车车身结构主要包括：

车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等 。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。

车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。

5. 踏板车外壳为什么这么贵

是由于材料成本较高、制造工艺复杂。
1、材料成本较高：踏板车外壳通常采用优质塑料或金属材料制成，这些材料成本相对较高，因此会导致踏板车外壳的价格比较贵。
2、制造工艺复杂：笑尺踏板车外壳的制造需要采用一定的工艺和技术，例碰吵高如注塑、压铸、冲压等，这些工艺碰岩需要投入大量的人力、技术和设备，因此也会导致踏板车外壳的价格较高。

6. 为什么汽车车身多采用镀锌钢板，而不采用不锈钢板

1、从成本考虑，不锈钢价格是镀锌钢价格的数倍到数十倍。

2、从技术考虑，汽车车身必须要经过酸洗磷化等表面处理后做油漆，用镀锌钢完全可以适应这种工艺，如果是用了不锈钢很可能不能够磷化。

3、从性能考虑，镀锌钢已经超过汽车其它部位的冷轧钢板的性能，短板不是镀锌板，完全没必要用更好的不锈钢。

车身结构

非承载式

非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。

但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。

7. 汽车应该用什么材料来造，才能算“高级”

事实上，随着汽车的发展，各种新材料也是百花齐放。比如在理想汽车上，采用了尼龙（你没有看错！跟你女朋友的丝袜一样）材质的下主摆臂；而一向热心环保的沃尔沃，甚至和一家名叫Bcomp's的公司合作，尝试用海洋回收塑料（顾名思义就是从海里捞起来的废旧塑料），经过重整后制作半结构内饰件。

汽车上使用的材料其实无所谓哪种更“高级”，最合适最实用的，就是最好的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 汽车座椅材质如何选

座椅的材质比较多，比如织物、仿皮、真皮。众所周知，织物材质的成本价格会更低一些，这是因为织物座椅的材质主要由化学纤维制成比较便宜，但不耐脏不耐久，没什么高级感但却能保持很稳定的温度，织物材质一般适用于价格相对比较低、性价比高的车辆。

仿皮材质主要就是由化学材质合成的一种材料，摸起来看起来和真皮有点像，不懂汽车的车友完全看不出是仿皮的，所以价格和质感各方面都比较居中，市面上很多的普通车型或是入门级别的豪华车型，都是采用仿皮的座椅。仿皮座椅缺点主要是透气性比较差，容易闷，夏天要是车内不开空调，仿皮座椅又吸热又闷，冬天降温也特别快，所以上下温度变化比较大，这一点令很多车友失去其了兴趣。

真皮材质无疑就是牛皮、羊皮这些材料，手感上肯定是最好的最柔软舒适的，而且真正的真皮很显档次，透气感各方面要比仿皮材质的好，就是成本高，一般真正配置的车辆车型及价格都不会高，算是座椅中的顶尖了。但真皮也不一定是百分百耐磨的，日常使用时就要注意观察，缺少保养就容易随着时间的拉长，或是车主的用车习惯，导致出现老化开裂的现象。

现在所谓的真皮座椅也并非百分百真皮，也存在真皮加仿皮，这一点在选择车辆时就该了解清楚了。真皮座椅要想保留住真皮的高级质感，日常的保养就不能少，所以打理也是一件大事。日常保养时，应尽可能减少阳光对汽车座椅的暴晒，避免尖锐物品划伤座椅，定期清理积灰等等。

9. 汽车的制作材料有什么

汽车的制作材料分为金属材料和非金属材料、复合材料。

1、金属材料：钢铁、铝、镁合金。

2、非金属材料：陶瓷、塑料。

3、复合材料：纤维增强陶瓷、纤维增强金属。

汽车车身外壳绝大部分是金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪高档车是铝，赛车是碳纤运拍维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。

早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。

1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。

(9)汽车什么材质成本最高扩展阅读：

1、车身结构

汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门盯悄饥、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等 。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。

车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。

客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。

车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。

2、车身附件

车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。

车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。座椅也是车身内部重要装置之 一。座椅由骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。

座垫和靠背应具有一定的弹性。调节机构可使座位前后凯返或上下移动以及调节座垫和靠背的倾 斜角度。某些座椅还有弹性悬架和减振器，可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适当。在某些货车驾驶室和客车车厢中还设置适应夜间长途行车需要的卧铺。

3、其他设施

为保证行车安全，在现代汽车上广泛采用对乘员施加约束的安全带、头枕、气囊以及汽车碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。

按照运载货物的不同种类，货车车箱可以是普通栏板式结构、平台式结构、倾卸式结构、闭式车箱、气、液罐以及运输散粒货物(谷物、粉状物 等)所采用的气力吹卸专用容罐或者是适于公路、铁路、水路、航空联运和国际联运的各种标准规格的集装箱。

10. 汽车外壳买啥材质的好怎么选择小车材料

1、通常最常见的车身材料是铝合金、钢、塑料件，一些高端使用的碳纤维。
2、汽车车身外壳主要是金属材料、钢板、碳纤维、铝合金、增强塑料等不同用途的汽车外壳。
3、一般为钢板，奥迪高端车为铝合金，赛车为碳纤维，悍马首凯H2发动机罩为强化塑料，早期车身遵循车身结构，整个车身采用木质材料。
4、在现代汽车生产中，采用最普通或最多的是低碳钢板，低碳钢板具有良好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足车身的要求，同时满足车身焊接的要求，因此者茄唤它在车身中得到广泛应用。
5、大多数汽车外壳由厚度约为0.8mm的钢板制成，一些高端汽车使用铝合金材料，前、后杠现纳没在也是汽车外壳的一部分，其材料为塑料。
6、汽车外壳，一般用08Al深冲板冲压焊接，经表面处理后喷漆制成，车身材料基本上是镀锌钢板或铝合金钢板。