汽车装配工装设计注意什么

❶ 汽车发动机装配步骤及注意事项

发动机总成安全操作规程

01组装前，必须仔细清洁零件，以保持设备、工具和工作场所的清洁。注意仔细检查并彻底清洁气缸体和曲轴上的所有润滑通道，并用压缩气体/

02不可互换零件，如缸体和飞轮壳、各活塞连杆组及其对应的气缸等。，应按原位置安装，不得混淆。

03相互位置有标记的零件，如曲轴和飞轮、气门点火正时等。，必须按标记对齐，不得放错位置。

04用于螺栓和螺母的宴迹锁紧件，如开口销、垫圈、锁紧件等。，应按规定完整可靠地组装，不得有任何遗漏或损坏。

05必须合理保证关键部位的重要间隙，如活塞与缸壁间隙、主轴颈与连杆轴颈间隙、曲轴与凸轮轴轴向间隙、气门间隙等。

06滑动轴承、轴颈和相对运动的摩擦表面在装配时应涂上发动机机油。

07在装配过程中，随时检查运动部件之间是否有任何运动不协调。

08必须明确配合件的性质和要求，掌握过盈配合和间隙配合的技术御逗标准。过盈配合和间隙配合的零件应严格按照规定的装配工艺进行装配。

09严格按照规定的拧紧力矩和拧紧顺序拧紧螺纹接头。如连杆螺栓、主轴承螺栓、缸盖螺栓等重要螺栓应按规定扭矩拧紧；螺栓必须分阶段均匀拧紧，例如，气缸盖螺栓应分阶段从中心到外围对角拧紧。

10制动部件应牢固可靠。螺栓、螺母、锁片、开口销、锁线等一次性零件不能重复使用。锁片的棘爪和底切应分别插入轴槽内并靠近螺母边缘；弹簧垫圈内径应与螺栓直径一致，间距约为垫圈厚度的两倍；对于成对和镇祥卖成组的固定螺栓，可以在每个螺栓头的每个面上钻通孔，拧紧后，可以用钢丝穿过螺栓头上的孔相互互锁。

11密封部分应防止“三漏”，即漏油、漏气和漏水。三泄漏的原因一般是装配工艺不符合要求，或者密封件磨损、变形、老化、腐蚀。密封质量往往与密封材料的选择、预紧度和装配位置有关。一旦拆除，所有一次性密封件必须更换。

12曲轴的配重不能互换；各缸活塞和活塞连杆组的质量差不应大于允许值，以免在运行中引起剧烈振动。

13对于出厂前已涂有密封紧固胶的零件，重新安装时必须清除残留胶和油污，并涂上规定的密封紧固胶进行密封或紧固。

14.安装发动机时，注意将所有管路和所有电线恢复到位；所有运动部件和加热部件之间应有足够的间隙。

15在装配过程中，应尽量使用专用工具，防止零件损坏。

注意防火防漏。

@2019

❷ 汽车线束装配注意事项

汽车线束是汽车电子电气系统中重要的组成部分，也是整车故障的多发环节。如何在设计过程中提高汽车线束工作的可靠性，降低整车故障率，保证发生故障时在最短的时间内排除故障，成为汽车电气系统设计中关注的焦点。下面我给大家带来汽车线束装配注意事项，欢迎大家阅读。

在对汽车线束进行三维走向设计时，一定要充分结合车身饭金、车架等线束依附体的具体情况对整车电气件进行综合全面的考虑。进行线束布置设计的同时也要考虑线束固定问题，根据饭金件结构、整车机械结构确定固定方式以及固定点的数量;控制器较多且需集中布置的情况下，对控制器的布置也要着重考虑。

1、易于装配

在汽车线束布置装配性方面主要侧重考虑两方面内容：线束本身易于装配;线束固定结构易于装配。

1.1、线束总成本体易于装配

汽车线束布置时要考虑尽量不给整车装配过程增加过多工序，对于整车的不同区域可采用分装方式，如仪表板、车门、顶棚、左右车身等。并且在设计过程中有针对性地考虑不同区域的特点，所设计的线束走向不得影响其他整车零部件的装配;在线束过孔时，所需过孔的外包络直径最大的插接器，其直径一定要小于饭金孔直径，否则会造成线束无法穿过。

1.2、线束固定结构易于装配

在设计线束固定方式及固定结构时一定要考虑装配性，不能在追厅猛求固定可靠的同时给装配过程增加过多工序，根据实际设计经验总结出以下注意斗凯事项。

1)、尽量采用简洁的固定方式，尤其对于空间狭小区域，如车门内走线、白车身与内饰间走线，由于其空间狭小，尽量采用塑料卡扣或胶带固定。

2)、过孔橡胶护套应设计成在小于100 N安装力的情况下，即可完全装配于饭金孔内。

3)、对于需要用手指压装的固定件，操作力为45 N ;用手压装的固定件，操作力为75 N。

4)、在线束固定结构以及相关功能盒体设计过程中，尽量采用常用的标准件，并且标准件种类尽量少，通过前期设计减少装配及维修中专用工具的使用。

5)、对于装配时插接器或线束固定结构需要穿过驾驶室的情况，其紧固件如果采用普通六角螺母和螺栓，一个人很难独立完成，此时一般考虑采用焊接螺母或自攻钉进行固定。

6)、线束的固定孔要尽可能开在结构件的平面区域，在曲面上固定时，最好在结构件上做出小平面。

7)、在进行电气线束布置时，尽可能考虑大总成模块化装配，提高生产线装配速度。如变速器线束、发动机线束分别装配到变速器与发动机本体上，之后作为整体装配到底盘上。

2、良好的可维护性

在整车电气线束布置时，要重视售后维护环节。良好的可维护性体现在出现电气系统故障时，在最短的时间内将故障排除，以及进行故障排除时避免维修操作对其他部件造成损坏。如果线束或电气件出现问题，拆卸要简单，同时拆卸空伏唤时不影响其他无关的零部件，否则就会造成一些不必要的浪费，增加维修时间。因此，要保证整车电气系统具有良好的可维护性，电气线束布置时要考虑到以下几个方面。

1)、线束插接件尽可能布置在触手可及的地方。

2)、线束插接件如果只能用单手插拔，其对插端要被可靠固定。

3)、同一部位的插接件要用颜色、大小、内部定位等方法进行区分，防止错插。

4)、插接件末端的线束应该预留一定的长度，以便于插接件的插拔：对于开关端的线束建议预留80～100 mm，组合仪表、音响、空调面板、熔断丝盒等维修率比较高的电器件，其后端线束根据总成安装位置预留到容易插拔的长度。图3为某越野车仪表板功能开关线束，为便于功能开关拆卸、维修，在进行此处线束设计时，将功能开关分支预留了100 mm的余量。

3、线束具有良好的可靠性

线束如何可靠工作也是汽车电气线束布置时需要着重考虑的问题，主要通过采取增加线束覆盖物对线束本体进行防护、对线束通过饭金孔处进行可靠防护、增加线束固定支架、在条件允许的情况下尽量减少线束分段等措施，提高线束一工作的可靠性。

1)、线束穿过饭金孔时，通过增加过孔护套避免金属件对线束的磨损。

2)、线束越过饭金件时，为了避免饭金件边缘对线束造成磨损，考虑采用异型扎带或在饭金件上增加橡胶条做防护。

3)、线束布置应沿边、沿槽，防止线束直接承受压力。

4)、电线束尺寸应符合QC/T 29106的规定，其中电线束基本尺寸极限偏差取值如表1所示。

5)、线束直径过大需要弯折一定角度时要预留足够空间，一般线束弯折半径要大于线束直径的两倍，此问题在直头插接器根部要重点考虑，以免弯折空间过小对线束及插接器造成损坏。

6)、所有布置在运动件附近的线束，与运动件间应至少留有50 mm间隙。

7)、两个相对运动件上的线束，必须被固定到每个运动件上。

8)、运动件、开闭件(如车门)、间的线束要留足最大开度的.长度，并考虑在部件最小开度时的堆积空间和固定方式。图4所示为某款轻型车车门与白车身间线束过渡情况，在进行该线束设计时要考虑车门的最大开度，并根据车门最大开度时车门与白车身间距离确定线束长度，线束长度确定后需要验证车门关闭时车门与白车身间隙大小，为避免关闭车门对线束护套及线束造成挤压，可在车门或白车身对应位置区域做下凹处理。

9)、一段长线束相邻固定点间距离不能大于300 mm，当车体结构不能保证时相邻固定点间距离最大不能超过400 mm。

10)、线束弯曲处，弯曲点前后均应设置固定点。

11)、饭金结构件不允许开孔时，可考虑熔焊卡条或焊接凸起支架及凸焊螺栓(卡柱)、进行线束固定。

12)、需要在外面连接电器件插接件且需再塞回固定的线束，除为保证线束维修性而留足拉出操作时需要的长度，还要考虑固定后的线束堆积空间和线束固定方式。

13)、设计时线束分支必须有足够的松弛度(大于线束最小长度25 mm)、，使其不对所连电器件产生预应力。

14)、由于车辆差异化，装配时暂未用到的线束分支，按照100～200 mm理顺后按图5所示固定在主干线或支架上，捆扎线束时最小弯曲半径不能小于线束直径的2倍。比如某越野车底盘线束备胎升降开关分支的处理，由于该车备胎升降开关布置在车厢上，因而在进行底盘装配时需要将该段线束可靠捆扎于底盘线束主干上。

15)、根据线束位置不同、工况不同，设计不同的线束防护形式，如车门线束以及内饰板内部的左右车身线束，由于空间狭小，一般考虑采用胶带防护;底盘与车体接触较多，且暴露在室外，一般采用具有防水性能的闭口波纹管防护;在整车温度较高部件(如发动机等)、附近布线，需要采取隔热措施。

4、电气回路尽可能缩短

电气线束回路一定要尽可能缩短。考虑好拆装工艺后，就要考虑怎样才能尽量缩短电线回路，因为较短的回路有以下几点优势：

①线路段消耗电压低，电压就可以匹配到电器件上，它们相应的信号强度较高;

②减轻整车质量;

③降低线束成本。

5、线束分段设计要慎重

有些时候为了实现装配的工艺性，在进行汽车电气线束三维设计的时候可能会将原本可以是1段的线束分成2段，这样就势必增加线束插接件，在进行分段设计时针对插接件的增加一定要考虑以下几个问题。

1)、线束上总的电压降增加，电器件上的信号强度衰减。

2)、插接件的增加，势必会造成电气连接的不可靠连接点增加。

3)、为了固定增加的插接件，势必要增加支架或考虑其他固定方式。

4)、增加电线束组装工时和物料成本。

鉴于以上几点，在条件允许的情况下，尽可能减少线束分段，采用贯穿式线束设计。

❸ 汽车零部件设计要遵循一个什么样的步骤或原则

通用原则。 先看同类产品是否有可替代; 其次洞芦设计的产品是否必须的; 再次成本核算是否在预算内; 最后生产加工的设备是不是通用设备。

产品设计是个综合信息处理的复杂过程，它最终的结果是把线条、符号、数字绘制成合理的设计图样，设计人员应从以下几个方面综合考虑；
（l）简化每个零件的形状，使机器结构简单；
（2）合并零件的功能，减少零件的种类或数量；
（3）应用新结构、新工艺、新材料、新原理来简化产品结构；
（4）分解部件，研究其毕渗装配、组装的最简单的结构；
（5）对相似零件进行分组；
（6）对相似产品按标准数序列进行产品系列化纳数带分析；
（7）实现产品零件的通用化和标准化。

产品设计人员提高设计质量的关键在于自觉、主动地学习与生产加工过程和加工工艺方面有关的知识，熟练掌握设计技巧。

❹ 汽车装配工艺实现模块化设计的具体要点有哪些

一、前端模块设计

汽车的前模块主辩拆大要包括散热器、前盖、冷凝器、前保险杠、前连接器、大灯、进排气管和前车架，并与车身上的零件有效连接。该部分类似于框架设计，相应的部分通过焊接相互连接。完成模块化设计后，整车前端属于开放式结构，组装在模块包装线的前端，然后运输到装配线，再与外壳整体连接。因此，在组装过程中，前框架被有效地安装在壳体上。大灯、冷凝器、前盖、散热器等部件下方有足够的装配空间，以匹配发动机的刚性和强度，保证发动机盖的间隙。保险杠和大灯不仅可以修复整个框架，相关的前面板模块化设计可以将前保险杠和前框架集成或固定到整个模块中。此外，在连接大灯导线、插入风扇和进气口时，必须充分考虑管道安装的安全性。

❺ 汽车装配的要求

汽车装配工艺及调试技术

一、装配的定义

汽车是各种零部件的有机组合体；汽车生产的最后一道工序必定是装配（包括检测和拆银调整），否则各种零部件庆御搜无法组合在一起并发挥应有的功能。所谓装配就是将各种零部件、合件或总成按规定的技术条件和质量要求联接组合成完整产品的生产过程，也可称为“使各种零件部件、合件或总成具有规定的相互位置关系的工艺过程”。

汽车装配的技术要求

汽车总装配是汽车的最后一道工序。装配质量的高低，直接关系到整车质量。因此，在整车装配的过程中，必须达到下列技术要求。

1、装配的完整性。必须按工艺规定，将所有零部件、总成全部装上，不得有漏装、少装现象，不要忽视小零件。如螺钉、平垫圈、弹簧垫圈、开口销。

。按着生产计划，对基本车型，按工艺要求装配，不得误装、错装和漏装，装配方法必须按工艺要求；装配要统一：两车间装的同种车型统一、同一车间装的同种车型统一、同一工位干的同样车型统一，简称为“三统一”。

3、装配的紧固性。凡是螺栓、螺母、螺钉等件必须达到规定的扭矩要求。应交叉紧固的必须交叉紧固，否则会造成螺母松动现象，带来安全隐患。螺纹联接严禁松动现象，不过，过紧会造成螺纹变形、螺母卸不下来。

4、装配的润滑性

按工艺要求，凡润滑部位必须加注定量的润滑油和润滑脂。对发动机来说，如果润滑油过少或漏加，发动机运转起来，很快会造成齿轮磨损，拉缸现象，直到整机损坏；加注过多，发动机运转时润滑油很容易窜到燃烧室、燃烧后产生积碳；因此加油量必须按工艺要求加。

5、装配的密封性。

1）冷却系统的密封性，各接头不得漏水。

2）燃油系统的密封性。各管路连接和燃油滤清器等件不得有漏漆漏油现象。

3）各油封装配密封性。装油封时，将零件拭干净，涂好机油，轻轻装入，油封不到刃口，否则会产生漏油。

4）空气管路装配密封性誉历。要求空气管路里联接处必须均匀涂上一层密封胶，锥管接头要涂在螺纹上，管路连接胶管要涂在管箍接触面上，管路不得变形或歪斜。

三、装配中的联接

装配要把各种零部件、合件或总成组合起来，其主要的方法就是联接。装配中的联接可以分为以下几类：

（1）可拆式活动联接：两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后，零件之间能相对运动，可拆卸后再联接，不损坏其中任何一个零件。例如：铰接、圆柱销联接。

（2）不可拆式活动联接：两件或两件以上零件自身或借助其他零

❻ 汽车总装工位规划的设计原则有哪些

汽车总装工艺在机械化的流水生产线上完成，其内容包括汽车总成部件的配送、装配、车身的输送及汽车整车的下线检测等内容。为了提高汽车整车的装配效率，通常在汽车总装线的旁边设置若干个汽车主要总成部件的分装线（也称为部装线），如：内饰线、车身合装线、机械分装线、动力总成分装线、车门分装线、车桥分装线、仪表总成分装线等。为了使汽车总装工艺能高效有序的进行，汽车总装工艺的设计应遵循如下原则。

一、人、零件、汽车整车无交叉物流路线原则

汽车总装线一般是由输送设备和专用设备构成的有机整体。输送线的规划应综合考虑厂房空间的利用率、物流配送距离、人员移动 损耗和以后产能扩展的便利等因素，为了充分有效利用总装车间的空间，总装主输送线常采用多段回折的形式。为了实现分装总成搬运路径的最小化，各分装线都设置在总装主线的侧面靠近总成装配点位置，由此达到最短的物流配送路线。同时，将部品仓储存放区设置在总装线附近区域，规划成四面物流路线，有效减少部品搬运上线时间，以提高物流效率。

总装厂的工艺布局应充分考虑到装配作业和来访参观的双重需要。在物流布局方面，应贯彻人、车、物流分开的设计思想，即在总装车间设置与物流通道完全隔开的专门参观通道，这样既照顾到了参观者希望了解装配作业全过程的需求和保证了来访者的安全，又可避免来访者的参观对装车装配生产的影响，从而有利于提高装配作业的效率。

为保证汽车总装车间良好的工作环境，汽车总成部件的准时配送均采用电动牵引车及电动叉车，杜绝了总装车间的空气污染，同时亦大大减少了总装车间的噪声。

二、以人为本的工艺设计的原则

应将“以人为本”的理念贯彻到总装工艺设计的全过程，综合考虑机能集约化和改善装配作业姿势，在工艺设计中尽量避免较困难的作业姿势（如仰卧、全蹲、半蹲、踮脚、蟹步作业及凭感觉作业的改善）。根据输送线标高，对工程进行归类、调整，这样既能达到通过保证以汽车机能为单元的工程装配品质来达到整车品质要求的高效品质管理的目的，又能改善员工装配作业的劳动强度，提高作业效率，保证作业安全。

三、工位时间均衡原则

汽车总装工艺由数百个工位组成，每一个工位都有其严格具体的作业内容，完成工位作业内容所需要的时间称为工位作业时间，简称工位时间。工位时间均衡不仅可以避免工时浪费、有利于工作效率的提高，而且更重要的是可以保证总装作业按生产节拍有效进行。

望采纳，谢谢

❼ 简述汽车万向传动装置装配时的注意事项

1)注意各黄油嘴应处于同一直线且朝向轴管一方；
2)分则差段式十字式装配时第一个万向节的主动叉与第二个万森尘向节的从动叉应处于同一孙春皮平面。

❽ 汽车转向系装配时，应注意哪些事项

在装配发动机时，不论有没有装配标记，一定要保证：活塞处于上止点、配气气门完全关闭、喷油或点火准确开始，这三者完全同步才能满足发动机的工作要求。1．发动机转向的确定一般来说，发动机的转向容易弄清。国内发动机大多为右旋，有些进口发动机，可以从它的风扇扇风方向或起动机的单向齿转向来判断。2．发动机工作顺序的判断1)从拆卸的凸轮轴上凸轮组的布置来判断。首先选取Ⅰ缸凸轮组，并结合配气机构在Ⅰ缸工作上止点时它所处的方向，观察是“上八字”还是“下八字”；其次，按发动机的转动方向要求转动凸轮轴，看哪一组凸轮组与Ⅰ缸上止点时的“凸轮八字”方向一致，则那缸就处于压缩上止点拍宽丛，依次类推。旋转凸轮轴一周，发动机的工作顺序就能判断出来了。2)对直列式柴油机，可按转动要求转动高压油泵，以Ⅰ缸为基准，出油口的出油顺序就是发动机的工作顺序。3．正时齿轮的装配装配正时齿轮时，凸轮轴顶置式与侧置、下置式巧如不一样(近距离齿轮传动和远距离链或带传动)。但不管是哪一种形式，都要旋转曲轴使Ⅰ缸的活塞处于上止点的位置。其次，转动凸轮轴齿轮使Ⅰ缸凸轮组处于配气气门完全关闭状态的位置，即“上八字”或“下八字”保持不动。第三，要保证供油或点火准确。对于柴油机，可转动高压油泵的齿轮，使Ⅰ缸处于准确的供油状态(刚冒油)；对于汽油机，可转动分电头使它对应的位置与分电头盖的任何一缸出线位置对齐，即为Ⅰ缸出线，再将分电器小心地插回原工作位并固定。其他缸在分电头盖的袭樱出线按工作顺序来插置。第四，安装惰轮或正时链条(胶带)，如装配的是惰轮，则要区分是柴油机或汽油机。对柴油机，需预留供油提前角，一般是将曲轴或油泵齿轮转动一微小角度(此角度正确时，惰轮很容易装进，否则调试发动机时很难调整出正确的配气相位)；对汽油机，则不需预留提前角，发现配气相位不对时可直接在分电器上增减齿。如装配的是顶置式凸轮轴传动的链条或胶带，就有一定的技巧，即让曲轴提前一定的角度，以使在压紧张紧轮时能将曲轴的位置恢复至原位。第五，刻写新标记，即检验装配正确后用一细线连接相交齿轮的轴中心，确定两齿轮的交点，在三者的交点位置刻上标记；如果是链条或皮带传动的，则用细线连接主、被动链(带)轮中心，并在主、被动链(带)轮和底板相对应的位置上刻上标记。发动机装配完成后，要调整气门间隙，并对供油或点火正时进行复核，确认无误后再进行启动调试，使供油或点火达到最佳调整状态。

❾ 汽车线束工装板展开一比一绘制，需要注意哪些地方有没有软件介绍

工装板作为线束行业主要作业工具，其作用是举足轻重的. 员工在后端组装作业时都需要依靠工装板，可以说工装板是作业的依据和基础,其走线排版布局和图示信息与生产效率/产品质量直接相关,可以说是一本立体直观的作业指导书！现在让我们通过下面几个问题来了解工装板
1. 为什么会有工装板？工装板是根据什么制作出来的？
工装板是一种辅助生产工具，目的是生产出满足客户需求的汽车线束，什么是客户的需求？那就是线束2D图纸，通常我们叫做客户图纸，是线束工程师根据整车电子电气布局走向画出的图纸，上面有连接器和电线还有各种辅助材料的具体要求，比如电线的插入孔位，电线的颜色，用什么胶布固定等基本信息

工装板就是根据客户图纸的要求转换为适合员工生产制造的设计图纸，然后把这种图纸制造到木板上，让员工可以直观清晰的了解熟悉操作要求；由于工装板上信息比较繁杂(德系美系日系各不相同)，新员工只有通过资质培训才能掌握空坦启
2. 工装板的组成
工装板一般是由木板(基材)和各种治具(金属/塑料)构成。因为需要承载很多治具(重量比较重)，木板一般采用实心，倾斜一定角度面向员工布置。主要有流水线和单板两种生产模式。工装板上有很多图示甚至零件实物照片，是为了让员工更清晰明了的清楚制造的要求。


3. 工装板斗如的标准要求
首先，工装板必须按照客户图纸来制造，务必保证客户图纸要求的尺寸；客户图纸有公差，比如从连接器A到卡钉B，图纸要求是115mm+/-10mm, 那么，为了保证品质，通常在制造工装板的时候取中心值115mm，如果在装车时发现钣金孔位置比卡钉远了7mm的差距，那么这时候就需要我们走上公115+7=122mm
这个时候可以挪动下卡钉治具的位置，以保证做出来的分支长度基本都在122mm左右

其次，工装板需要防呆措施. 比如有方向要求的卡钉和信镇橡胶件，治具防呆意味着如果反方向是不可能放进治具中的，这样员工自然就会知道

❿ 汽车塑件装配应注意的安全事项

汽车塑件装配应注意的安全事项；
装配顺序:先将分离叉装上,后装从动盘和压盘总成.这和解放CA1091汽车的装配顺序正好相反.如果念颤备先装上从动盘和压盘总成,因受发动机左支架结构的限制,分离叉将无法装上.① 导杆定仔毁心问题:导杆定心的目的是保证从动盘毂花键中心与曲轴中心保持同轴度.组装离合器也可以不用导杆定心,但压盘总成装上以后洞租,先不要拧紧螺栓,吊装变速器时,由于从动盘可以自由转动,变速器第一轴能自行定中心,变速器可以轻松吊装到位,然后再拧紧离合器压盘固定螺栓.② 压盘弹簧的检查:在使用中经常发生摩擦片开裂的现象.在摩擦片开裂的同时,压盘弹簧也被退火,弹簧长度变短.所以在因摩擦片开裂而更换摩擦片的同时,应注意检查压盘弹簧的长度和弹力.否则装配后,仍将出现离合器打滑.