汽车是怎么传动的

‘壹’ 汽车动力是怎样传递的

汽车的动力传递路线是：发动机——离合器——变速器输入轴——变速器输出轴——差速器——半轴——轮毂。
在变速器内部困租，输入轴和输出轴是平行的，输入轴齿轮和输出轴齿轮是常啮合状态，叫齿轮副，例如输入轴一档齿轮与输出轴一档齿轮是永远啮合在一起的，其他档位的齿轮也是如此。每对齿轮副均有一个齿轮与轴是滚动配合，而且另一个齿轮是花键配合，档位的变换是由同步器完成的（同步器结构及原理可以网络），以一二档同步器为例，往左拨同步器即与一档齿轮副上的接合齿啮合，这雹尺慎样变速器就是一档，往右拨同步器，与一档结合齿脱开，再拨就与二档齿轮副上的接合齿啮合，这样就是二档。
比较简单，若是有图的话一看就源敬明白了。

‘贰’ 汽车的传动系统原理

汽车的传动系统原理 汽车传动系统的原理：1、AT传动系统的结构与手动挡相比，在结构和使用上有很大的不同。手动挡主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；2、而AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变矩器是AT传动系统最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力并传递转矩，同时具有离合作用；3、泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶信友键片旋转，风力成了动能传递的媒介；4、如果用液体代替空滑巧气成为传递动能的媒告肆介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。 @2019

‘叁’ 汽车传动系统一般是如何工作的

汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分。汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。

‘肆’ 汽车传动系统结构原理有哪些

汽车传动系统是汽车行驶的关键所在，以下是我整理的汽车传动系统结构原理有哪些？欢迎参考阅读！

● 动力是怎样传递的？

发动机输出的动力，是要经过一系列的动力传递装置才到达驱动轮的。发动机到驱动轮之间的动力传递机构，称为汽车的传动系，主要由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器以及半轴等部分组成。

发动机输出的动力，先经过离合器，由变速器变扭和变速后，经传动轴把动力传递到主减速器上，最后通过差速器和半轴把动力传递到驱动轮上。

汽车传动系的布置形式与发动机的位置及驱动形式有关，一般可分为前置前驱、前置后驱、后置后驱、中置后驱四种形式。

● 什么是前置前驱？

前置前驱（FF）是指发动机放置在车的前部，并采用前轮作为驱动轮。现在大部分轿车都采取这种布置方式。由于发动机布置在车的前部，所以整车的重心集中在车身前段，会有点“头重尾轻”。但由于车体会被前轮拉着走的，所以前置前驱汽车的直线行驶稳定性非常好。

另外，由于发动机动力经过差速器后用半轴直接驱动前轮悄埋，不需要经过传动轴，动力损耗较小，适合小型车。不过由于前轮同时负责驱动和转向，所以转向半径相对较大，容易出现转向不足的现象。

● 什么是前置后驱？

前置后驱（FR）是指发动机放置在车前部，并采用后轮作为驱动轮。FR整车的前后重量比较均衡，拥有较好的操控性能和行驶稳定性。不过传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。

FR汽车拥有较好的操控性、稳定性、制动性，现在的高性能汽车依然喜欢采用这种布置行形式。

● 什么是后置后驱？

后置后驱（RR）是指将发动机放置在后轴的后部，并采用后轮作为驱动轮。由于全车的重量大部分集中在后方，且又是后轮驱动，所以起步、加速性能都非常好，因此超级跑车一般都采用RR方式。

RR车的转弯性能比FF和FR更加敏锐，不过当后轮的抓地力达到极限时，会有打滑甩尾现象，不容易操控。

● 什么是中置后驱？

中置后驱（MR）是指将发动机放置驾乘室与后轴之间，并采用后轮作为驱动轮。MR这种设计已是高级跑车的主流驱动方式。由于将车中运动惯量最大的发毕运洞动机置于车体中央，整车重量分布接近理想平衡，使得MR车获得最佳运动性能的保障。

MR车由于发动机中置，车厢比较窄，一般只有两个座位，而且发动机离驾驶人员近，噪声也比较大。当然，追求汽车驾驶性能的人也不会在乎这些的。

● 离合器的作用

离合器位于发动机与变速器之间的飞轮壳内，被固定在飞轮的后平面上，另一端连接变速器的输入轴。离合器相当于一个动力手枯开关，可以传递或切断发动机向变速器输入的动力。主要是为了使汽车平稳起步，适时中断到传动系的动力以配合换挡，还可以防止传动系过载。

离合器主要由主动部分（飞轮、离合器盖等）、从动部分（摩擦片）、压紧机构（膜片弹簧）和操纵机构四部分组成。汽车离合器有摩擦式离合器、液力耦合器、电磁离合器等几种。目前与手动变速器相配合的离合器绝大部分为干式摩擦式离合器，下面就对摩擦式离合器工作原理做个说明。

离合器盖通过螺丝固定在飞轮的后端面上，离合器内的摩擦片在弹簧的作用力下被压盘压紧在飞轮面上，而摩擦片是与变速箱的输入轴相连。通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，将发动机发出的扭矩传递给变速箱。

在没踩下离合器踏板前，摩擦片是紧压在飞轮端面上的.，发动机的动力可以传递到变速箱。当踩下离合器踏板后，通过操作机构，将力传递到分离叉和分离轴承，分离轴承前移将膜片弹簧往飞轮端压紧，膜片弹簧以支撑圈为支点向相反的方向移动，压盘离开摩擦片，这时发动机动力传输中断；当松开离合器踏板后，膜片弹簧重新回位，离合器重新结合，发动机动力继续传递。

（膜片弹簧离合器结构原理）

● 万向节的作用

万向节是指利用球型等装置来实现不同方向的轴动力输出，位于传动轴的末端，起到连接传动轴和驱动桥、半轴等机件。万向节的结构和作用有点像人体四肢上的关节，它允许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化。

如前置后驱的汽车，必须将变速器的动力通过传动轴与驱动桥进行连接，那为什么要用万向节呢？主要是为了满足动力传递、适应转向和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化。

按万向节在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又可分为不等速万向节（常用的为十字轴式）、准等速万向节（如双联式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节）三种。目前轿车上常用的等速万向节为球笼式万向节。

‘伍’ 汽车发动机是如何传递动力的

说到汽车大家都知道，汽车动力来自发动机。可是动力从发动机输出后并不可以立即抵达汽车的车轮子上。发动机和车轮子中间必须一个传动装置来传递动力。下面我们一起了解一下汽车传动装置是怎么工作中的。

什么叫后置后驱？

后置后驱（RR）就是指将发动机置放在后轮的后侧，并选用后胎作为驱动轮。因为整车的净重绝大多数集中化在后才，且也是后驱，因此发展、加快特性都很好，因而超级跑车一般都选用RR方法。

RR车的拐弯性能提升FF和FR更为灵敏，但是当后胎的抓耕地做到极限时，会出现跑偏漂移状况，不易操纵。

什么叫中置后驱？

中置后驱（MR）就是指将发动机置放乘驾室与后轮中间，并选用后胎作为驱动轮。MR这类设计方案已经是高级超级跑车的流行推动方法。因为把车种健身运动惯性力较大的发动机放置车身中间，整车净重遍布贴近理想化均衡，促使MR车取得最好健身运动特性的确保。

‘陆’ 汽车动力是如何产生和传递的

产生行驶动力的是发动机，发动机产生的动力还需要整个动力总成来传递、输出。那么所谓动力总成包括车上的哪些部件呢？主要有：发动机、变速箱、中央差速器、传动机械部件、各种轴、轴承、轮胎。这些部件配合工作才能使车辆获得动力。在这么多的部件当中，发动机产生的动力需要经过变速箱的转换和传动部件的传递才能到达车轮，而轮胎需要和地面产生足够的摩擦力才能将发动机的动力转化为车辆的速度。

‘柒’ 汽车转动的工作原理是什么

你好，汽车工作原理是将燃料燃烧的化学能转化为机械能，通过活塞的上下往复运动带动曲轴旋转，进而将动力经离合器，变速器，传动轴，主减速器，差速器，半轴输出给驱动轮！

‘捌’ 汽车是怎么实现动力传输的

手动变速器动力传递路线
【特别提示】
行驶中，不要长时间将手放在变速杆上，否则会造成换档拨叉过早磨损。操纵变速杆时动作要轻快、准确、柔和，不可用力过猛或硬拉硬推。
【特别提示】
离合器没有踩到底时，不能忙着挂档，否则会对手动变速器产生致命的损伤。
手动变速器内部结构
输入轴上各档位齿轮是通过键和输入轴连接的，它们以相同速度转动。
输出轴上各档位齿轮是通过轴承与输出轴连接的，只有挂入相应档位时，它们才能传递动力。例如，挂入3档时，结合套向左移动，3档齿轮与结合套连接在一起，便可传递动力。
轴承
【特别提示】
严禁挂档时起动发动机，严禁车速太低时挂入高速档或车速过高时换到低速档，否则容易损坏变速器及发动机。
【特别提示】
车没有完全停下来，不能从前进档挂入倒档，否则会损坏变速器。
3档动力传递路线

‘玖’ 汽车动力传动路线

发动机——离合器——变速箱——传动轴——主减速器——差速器——半轴——驱动轮轮。汽车传动系统是由一系列具有弹性和转动惯量的曲轴、飞轮、离合器、变速器、传动轴、驱动桥等组成。动力经发键猛动机输出，经离合器，变速箱增扭变速后、传动轴、主减速器、差速器、半轴传递到驱动车轮。

汽稿芦桥车传动系统的组成和作用

汽车行驶过程中采用的传动操作系统是由离合器、变速器、万向转运传动设备以及相关的驱动桥共同构成的，也就是进行发动机和汽车四轮驱动器之间互相连接的动力传输设备。

汽车的传哗闭动操作系统的主要应用功能有促使汽车起步的功能、变速功能、主要减慢速度的功能以及差速功能等等不同应用功能，给行驶过程中的汽车以足够充足的牵引力和行车速度变化，进而可以顺利地确保行驶中的汽车可以更加安全、稳定的运行和驾驶。

‘拾’ 常见的汽车机械传动

最常见的传动方式是机械式传动系，液力机械传动系用于大型客车。高级轿车和各类工程车辆上。电力传动比较少见，只用于大型矿山车辆上。
（－）机械式传动系
1、组成 主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥（包括主减速器、差速器、半轴和桥壳等）组成、在越野车辆上，还设有分动器。负责将变速器的功力分回给各驱动桥。
2、各主要总成的结构特点
（1） 离合器：
离合器位于发动机飞轮与变速器之间。主动部分（压盘与离合器盖）固定于飞轮后端面，从动部分（摩擦片）位于飞轮与压盘之间，并通过中心的花键孔与变速器第一轴相连。压紧部分位于压盘与离合器盖之间，利用其弹力将摩擦片紧紧地夹在飞轮与压盘之间，主从动部分利用摩擦力矩来传递发动机输出的扭矩。分离机构由安装于离合器盖和压盘上的分离杠杆、套于变速器第一轴轴承盖套筒上的分离轴承以及安装于飞轮壳上的分离叉组成。分离叉通过机械装置或者液压机构与驾驶室内的离合器踏板相连。离合器是经常处于接合状态传递扭矩的，只有将离合器踏板踩了，分离机构将压盘后移与摩擦片分开而呈现分离状态。此时扭矩传递中断，可以进行诸如起步、换档、制动等项操作作业。当汽车传动系过载时，离合器会启动打滑，对传动系实现过载保护。
中型以下及部分大型车辆，多采用只有一片摩擦片的单片式离合器，部分大型车辆则采用双片式离合器，离合器的摩擦片直径越大，数目越多，所能传递的扭矩就越大，但分离时需要加在踏板上的力就要大些．在摩擦片上还设有扭矩减振器，以使传动系工作更加平稳。
传统结构的离合器压紧部分多采用一圈沿四周均布的螺旋弹簧。数目多为8～16个不等。虽然压紧可靠，但操纵离合器时比较费力，弹力也不容易均匀。还存在轴向尺寸大、高速时压紧力下降等缺点，正逐步被膜片式离合器所取代。
目前在中小型甚至在部分大型车辆上，都采用了膜片式离合器。它利用一个碟状的膜片弹簧取代了螺旋弹簧和分离杠杆，不但使轴向尺才减小，而且操纵轻便，不论在何种情况下都能可靠地压紧。
离合器的操纵机构是指离合器踏板到分离叉之间的传动部分。大部分汽车采用机械式结构，通过拉杆或者钢丝绳将二者相连。也有一些车辆采用液压机构，通过液力传动来将二者联在一起。
（2）变速器：
在汽车行驶中，要求驱动力的变化范围是很大的，而发动机输出扭矩的变化范围有限。必须通过变速器来使发动机输出扭矩的变化范围能满足汽车行驶的需要。同时，变速器还应能实现汽车的倒