❶ 为什么汽车发电机在没有负荷情况下发电量无限增大
朋友,没负载时,发电量为0,
❷ 汽车发动机无负荷测功的原理是什么
对于某一结构的发动机，它的运动件的转动惯量可以认为是一败梁乎定值，这就是发动机加速时的惯性负载，因此，只要测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度，即可得知发动机的动力性能察悉。或者说通过测量某一定转速时的瞬时加渣绝速度，就可以确定出发动机的功率大小。瞬时加速度愈大，则发动机功率愈大。
❸ 什么是汽车负荷运转和无负荷运转
怠速时不开空调，或者空档滑行时是无负荷运转。车辆有档行驶，或开空调运转是有负荷运转。
❹ 化油器汽车，在无负荷时，发动机运转正常，有负荷时就熄火。是什么原因
化油器脏了，所以只能已怠速运行，当有负荷时加速不畅就会熄火。或者是汽油泵油压低
❺ 什么是汽车无负载运转
汽车的无负荷运转是将汽车的轮胎放入在一个旦裤专用的汽车轮胎滑轮中，当汽车前轮转动的时候，只有前轮胎和滑轮在原地运转，车体不移动。模腊简进行慢速到快速加速运转的一个过局渣程。每辆汽车出厂的时候都会经过这样的测试。
❻ 什么是汽车无负载运转
汽车的负载应该是汽车在行进时所受到的阻力，游中这个阻力通过驱动轮及传动系统传递到发动机曲轴的输神则山出端，也就是发动机的负载。盯慧
❼ 汽车磨合期咋不能负荷太重聊5块钱滴！
汽车磨合的时候，会增加油耗吗，油耗与车主的驾驶方式有什么关系，油耗的多少与汽车又有什么关系，今天我就来告诉你这些关系。
磨合的真正目的
汽车磨合有两个目的，第一达到人车磨合，第二汽车各接触摩擦零件的磨合，因为摩擦的系数比较大，所以油耗也会比较大，在磨合期中，除了人车磨合以外就是引擎磨合了，主要包括活塞与缸套之间，连杆和轴瓦之间等等的磨合，引擎磨合期大约要经过1000公里的行驶距离左右，而且磨合期内的磨合，是非常主要的，那么在汽车磨合期，应该注意哪些汽车磨合的技巧呢，千万不要让引擎的转速过高，对于自动挡来说，磨合相对来说比较简单，只要汽车开时候转速超过4000转就行，手动挡会复杂一些，只要别让引擎太吃劲儿就能够完成。
自动挡与手动挡不同的磨合
尽量在引擎中高转速区间换挡，自动挡的就切成手动模式来控制引擎的转速，这样除了可以让引擎进行磨合，还能让变速箱，发动机，ecu直接进行磨合及匹配，千万不要太久保持一个挡位，行车时要及时的换挡，使每一档位都能磨合到，孝中各种路况都要去跑跑，汽车的各个部件都是需要磨合的，也就是大家所说的磨合期巧喊山，在行驶的时候，要逐渐的提高时速，车主在驾驶自动挡的过程中，应该多使用“手动换挡”的模式，在磨合时期，一定要匀速开车。
30km/h , 60km/h , 80km/h ,100km/h这样的级别一定要稳定的磨合，汽车在磨合期时，尽量什么也不要装，人员也要最少化，因为负荷太重对车子也会有损害。
暴力磨合使不得
因为汽车零部件之间会存在较多地方的磨损，因此不建议汽车在负荷太重时行驶，买渗闹了新汽车后，应该正确的度过磨合期，这也是很多车主在购买汽车时，应该注意的，听改装圈的朋友说可以暴力磨合，而暴力驾驶，即使不是磨合期也不是一个好习惯，而且暴力磨合，从名字就看出来，这不是一个良好的习惯，汽车各个动力传送部件还没有完全磨合到位，所以暴力加速将对汽车造成不可逆的损伤，汽车在磨合期一定要遵守“宜慢不宜快”的原则，很多朋友觉得，汽车磨合到三千公里左右，油耗会降下来，这个是真的还是假的。
油耗还是会降下来的
刚买的汽车，它的引擎内各个部件还没有进行充分的磨合，各个零部件之间的间隙都比较小，引擎的运行阻力相对磨合过的车就要大一些，耐心的进行磨合，然后等到首保之后，我们再看看油耗是否会有变化，引擎的各个部件都随着磨合期的磨合，运行进入了顺畅阶段，这个时候，各个摩擦阻力系数都减少了很多，所以油耗会慢慢降下来，为什么在磨合期换下来的机油里有一些铁质碎屑，这个时候，一定要将这些机油换掉，因为磨合期内磨合的金属碎屑较多，引擎在工作时，活塞与缸体摩擦会产生大量的热能，以及部分金属碎屑。
这是很正常的现象，但是如果太多的话，那就是机油的问题了，这个是需要专业人员检查的。
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❽ 汽车上“负荷”是怎么理解的
负荷是一定时间内的平均有功负荷与最高有功负荷之比的百分数纯搜薯，用做者以衡量平均负荷与最高负荷之间的差异程度。
负荷是反映供、用电设备是否得到充分利用的重要技术经济指标之一。从经济运行方面考虑，漏搏负荷率愈接近1，表明设备利用程度越好，用电愈经济。
❾ 小排量汽车.启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；是为什么
增大摩擦力（就是轮胎的抓地力、牵引力）的方法，就是1提高压力、2改变物体的材料（换软胎）
和接触面积无关。
爬坡的时候重心靠后，前驱车，前轮胎的压力肯定减少，负荷降低，摩擦力（抓地力）下降，牵引力肯定就下降了。
轮胎抓不住地面，空转打滑了，此时牵引力为零。 别看轮胎高速飞转，但是牵引力是为零的。因为汽车不走。 汽车在加速的时候就好比是轮胎和地面之间在扳手腕。互相较劲，咬合着。
不过大可放心。 前驱小轿车一般配重都是60:40，甚至70：30，头重脚轻，就是爬坡的时候也不会发生较大的失去牵引力。
汉兰达不是有爬坡门吗，可能原因就是汉兰达的配重接近50:50，导致轮胎抓不住地面。 汉兰达的操控感应该是不错的。 凯美瑞比大众的车好开我会乱说？
的确，凯美瑞要比克莱斯勒300C好开。我大爷说过。
越接近50：50的车，后驱才能爬上去，前驱肯定爬不上去。
但是如果是60:40、70:30的配重，前驱比后驱性能还要好。
后驱车要想头重脚轻也是不可能的。 所以上帝是公迅世平的。关闭门，会给你打开窗。
前驱后驱都有各自的好处。 只要发挥出长处的极致，就没问题。
听说前驱车可以在弯道中才踩刹车，也就是说前驱车可以在更晚的时间踩刹车。后驱需要提前踩刹车，然后通亩态肢过控制油门来达到顺畅的转弯。
前驱车虽然转向不足，但是可以帮助 准职业闭纯赛车手 培养 外-内-外的抓地跑法路线，如果你把前驱车开到极限，后驱车更不在话下。前提是在专业赛道上。 城市就不要危险驾驶了
❿ 汽车动力不足的所有原因
汽车动力不足主要的原因可以从以下方面考虑
第一，燃油系统问题
油压不足，检查高压油泵，油路积碳，火花塞，氧传感器，进气阀门。这里要是公里数不多的车，重点检查积碳和火花塞，基本的问题大部分在油路的积碳。尤其是直喷车辆，积碳比较多，建议是3000公里就要清理一次积碳，加上现在的燃油基本都是清洁型燃油，清洁型燃油的乙醇含量和易挥发的成分就多，油路容易产生水分。
所以要定期清洁。你可以考虑司有普燃油添加剂或者其他的添加剂，但是必须是可以清理水分的。这是必备的。
第二，检查变速箱，电脑检测下，看看有没有故障码，有就需要调整问题。有时候变速箱油使用不当也会造成问题，最保险的是是用原厂原车的变速箱油。但是如果经过测试没问题，也可以使用其他变速箱油。
第三，检测发动机周边的传感器
一般大概率都是油路造成的问题。油路的修复也是最简单的成本最低的。