电动汽车结构简单为什么不普及

1. 为什么电动汽车还不能普及

技术瓶颈 主要是电池的比容量。
基础设施 充电站不够

2. 国内合资汽车很少推出纯电动车，这是为什么

与燃油车相比，纯电动车的结构比较简单，电池作为汽车中最贵最重要的零部件，完全可以委托制造商生产。造车很容易。 几乎每个框架都有四个轮子。 多做一点测试，一辆车就能轻松地敲出来。 问题是，合资车的造车技术从道理上来说并不比国产车差，但是市场上纯粹的电动汽车几乎没有合资品牌的品牌。 怎么了？

一般来说，普通的电动汽车在发放补助金之前随便需要二三十万，但发放补助金后情况就变了。 虽说电池没有补助金，但也发生过这种奇怪的现象。 因为电池比车贵，所以你可以看到补助金有多大。 但是，合资车几乎得不到这些补贴，所以合资车很少敢做电动汽车，做的车拿不到牌照。 而且，进口电动汽车没有补贴，甚至不免除关税。 这样的亏本生意，合资车公司是绝对不会做的。 随着各大型车企相继宣布燃油车停产年限，未来主力车型将是混合动力和电动汽车。 也就是说，合资车企并不是不想制造电动汽车，他们也只是匆匆地以开发更好的电动汽车为目标。 本来，国产的电动汽车也存在很多问题，发生了方向盘锁定、无法启动、自燃等。纯电动汽车领域入局规则非常多，技术问题非常棘手，续航距离、充电设施建设和高昂的成本，是制约电动汽车增长的三大障碍。 合资公司在未来也必须面临转型。

3. 电动汽车的优点，为什么没有普及

1.因为续航力不足,每次充电后行驶距离约150公里,是汽油车的1/3.
2.电池寿命的效益比太差,每五年需更换电池,目前电池价格还比较高,需等待形成规模生产后价格才能够降低.
3.电池重量仍然过重, 体积太大,占用空间太多.
4.无法快速充电,每次充电时间从1.5小时-4小时,非常不方便.
5.充电站还没有普及,每天必须回家充电,目前仍然无法在需要经常长途驾驶的汽车上普及.
以上几项制约了纯电动车辆的普及, 在这个过渡时期, 油电混合车仍然是首选. 纯电动车只适用于城市短途行驶.

4. 为什么新能源汽车推出这么多年了，还是没有大面积普及

汽车不像手机电脑，它是民用工业的明珠。资金高度密集，人工也高度密集，工业大国当中，汽车制造业都是绝对的支柱产业。即便我们目前遇到的是汽车行业的大拐点，但传统制造商依然拥有最强大的新能源汽车技术储备。混合动力，纯电动，氢能源是主要的发展路线，以后我们买的新能源车主要就是这几种。

在需要摇号的北上广，绝大多数人购买插电混动车只是为了高额的补贴和免费的牌照，大多数时间其实是当燃油车使用。走出了这些地方，插电混动车的竞争力为0。而且很多动辄十几万几十万的插电混动车，除开动力系统以外，其他部分都是几万块的廉价感，如果不是看在京牌，沪牌的份上，目前看来，插电混动真没戏。

第二类就是纯电动车，这类车型目前的销量呈上升趋势，2017年上半年纯电动车销量增幅高达47.1%，达到了75287台，而且还有越来越大的上升潜力。对于宝马i系列以及其他豪华品牌纯电动车二师兄不想过多评价，那些车型都属于探索市场用，不需要承担太多销量任务，二师兄真正想说的是广大的自主品牌电动车。

很多厂家疯狂的上马纯电动车，出发点并不是为了技术进步，仅仅是因为简单。因为终于不用绞尽脑汁做发动机，做变速箱，做混动系统。现成的电池加上电机，其他照旧，马上变身新能源车，拿到国家高额补贴，这样的车，大多数都是渣渣。

比如比亚迪E5，补贴之后售价高达12万到14万，跟高尔夫，新思域一个价格。我们不谈续航，不谈动力，仅仅判断两台车的品质感，同样的价格至少有几万的差距。比亚迪E5的做工用料，造型设计依然停留在比亚迪L3一样的石器时代。如果不是政策的限制，花同样的钱买E5那就是脑子被驴踢了，而且踢了好几十脚。

在一台车国家补贴了几万甚至十几万的情况下，我们没有看到国产电动车技术的突飞猛进，续航里程甚至没有一家能实打实的超过400公里，如果这是因为电池技术限制还情有可原。可连最基本的做工品质都很敷衍，这就很能说明厂家急功近利的心态了。消费者花了更多的钱，买到的却是下三滥品质的车。而且当这些车使用一段时间后，二手车的折旧率简直骇人听闻，就连特斯拉的保值率也要远低于普通豪华品牌，综合下来纯电动车的使用成本其实非常高。

第三类是氢能源车，目前全世界能量产氢能源车的厂家不多，丰田，本田，现代走得比较靠前。其实德国美国的大厂们都有很好的技术储备，氢能源车在制造上已经没有很大的难度，仅仅是在等待制氢成本的下降跟加氢站的普及。国内还没有大规模跟风，暂时没有太多的讨论价值。

5. 新能源汽车为什么不普及

新能源汽车的结构和传统汽车有生产成本和两者的寿命的不同。

1、生产成本不一样。

相对来说，新能源汽车的生产成本较高。新能源汽车由于是新的产物，所以在技术研发及汽车的设计等方面，所产生的费用及人力成本就要比普通汽车高很多。

2、两者的寿命不一样。

普通汽车是使用发动机，理论上，只要正常保养，正规用车。

而新能源汽车，电池寿命通常在5年左右。

主要优势：

电动汽车对环境没有污染。传统汽车会排放出很多的一氧化碳、二氧化碳、碳氢化学物等废气，这些有害物质的危害是令人震惊的，而电动汽车就没有排放，大大的提高了空气环境的质量；

电动汽车具有节能和能源的多样化和综合利用。电动汽车在运行中停车时是不消耗能源的，在制动过程中电动机自动转化成发电机，反过来给蓄电池充电补充能量。

6. 为什么电动汽车不能普及

个人认为买电动汽车有以下物派握几大问罩庆题是你必须要面对的：
1、电量焦虑；
2、更新迭代快；
3、高度集成化
今天，我们先来聊聊电量焦虑（续航里程的焦虑）问题。再续航问题突出？充电时间过长了？其实，我觉得续航里程已不再是电动汽车的主要短板。目前，市面上的主流电动汽车，实际续航大多能超过400KM。长途驾驶时，一般人也顶不住400KM的连续驾驶，这意味着高速120KM/H连续开接近4个小时（疯狂计算）。特斯拉乘客表示，就这乘坐体验，要不了三个小时我就想下车休息了。扪心自问你能开这么久车吗？所以，再续航问题羡洞就显得尤为突出。各大厂商的解决办法是研发电池新技术或强化再续航。很明显，强化再续航是相对容易实现的方案，只需匹配充电设施，增加快充功能。因此，各大厂商各显神通，给出了许多快充方案，但充电要花的时间依旧比加油多。长途驾驶时，燃油车回满血需要的时间甚至不够上个厕所。而电动汽车再续航，大概需要吃个饭，上个厕所，然后再休息十分钟。你换个角度想，这无形之中给道路交通安全加分了呀（道路交通安全法-长途开车需要休息）。研发新电池技术难度最大？由于快充是一种立竿见影的方案，所以即使是研发新电池技术的厂商也得跟风，不然就会跟不上节奏。当然也有不跟市场节奏的厂商（宏光MINIEV:我怀疑你在内涵我）。说到电池技术，那不得不提及"大佬"比亚迪。说到比亚迪，你会想到什么？口罩、王朝系列、电池技术……没错，它曾是世界第一口罩制造商、王朝系列开创者、车载电池技术一流。毕竟掌握核心技术，所以比亚迪的电动汽车不但有快充，而且会应用最新电池技术，保证充电桩、快充、电池三项投入。当然，还有电池安全问题，也是比亚迪极为关注的。冬天续航里程缩减，怎么办？还有一个问题：北方的电动车用户应该深有体会，那就是冬天续航500KM变250KM？，也就是人们常说的冬季亏电问题。其实不该叫电量虚标，因为无论是锂电池还是铅酸电池，都是电池活性的问题。

7. 为什么国内新能源难以普及

1.电池续航不够。现在一般的纯电动汽车续航大概是200----400公里左右，如果在未来30年内，能够把续航提高到1000公里，我相信，会有更多的人愿意购买。1000公里，够来一次说走就走的省内游。

2.增加充电桩的铺设。不是每家每户都能够在门口就能充电，虽然也有政策要求电力企业要配合用户单独铺设一个充电桩，但从实际来说，也是困难重重。没有新能源汽车的加油站，怎么行。
3.快速充电技术需要不断提高。现在一般纯电动汽车充满电的时间需要2小时左右，但如果能够压缩到半小时以内呢？

4.做好车辆售后服务。电池有衰减是正常，但如果能够保证十年衰减10%，就可以换新的？会不会更利于销售呢？现在做的最好的是比亚迪，只要是电池不正常衰减都免费换。

8. 新能源汽车的发展有什么困难，为什么还没有普及

因为新能源汽车还有很多不足点，例如油电混合汽车兆燃的价格较高，有的虽然价格很低但是节油效果不算很明显。纯电动汽车目前除了价格较高以外，还有就是电池续航里程不春猜袜够理扒激想、充电速度慢、充电桩少不方便等问题都是制约新能源汽车的因素。汽车厂和政府除了要解决技术问题，还要解决基础设施问题。

9. 电动汽车的原理是什么为什么不普及到轿车、货车从而减少碳排放呢

电动汽毁团帆车的原理是什么？电动汽车就是以电为能源，通过电动机转化为动力。目前电动汽车的电源有如下几种：一是插电式纯电动汽车，也就是利用外接电源给蓄电池充电，电源可利用家用电源、专用电源等；二是混合动力汽车，就是汽车中配有发动机和电动机同时为汽车提供动力，其电能来自刹车回收能量、发电机发电等为蓄电池充电；三是燃料电池汽车，目前应用到公交车上比较多，比较典型的就是“氢能源”燃料电池；在国外还有一种就是小型内燃机直接带动发电机，然后用电驱动汽车，这样不算完全电动，这样做是为了提高内燃机的效率。
为什么不普及到轿车、货车从而减少碳排放呢？？由于技术、产能能因素，电动汽车的制造成本还比较高、同时基础设施也就是充电站建设还不完善、还有电动汽车的续航能力还远不及燃油等等因素，所以电动汽车还不能大面积普及。
另外，根据能量守恒定律，目前的主要电力还是来自于“热电”也叫“火电”，都是通过烧煤来发电，这样也会简介产生污染物，即便是有风力发电、太阳能发电、水或桐电等电源，但其产能还是很少的。如果是核电相对污染会小一些，但世界上的核能也是有限的，同时核电站也仅在少数国家拥有。
总结起来就是电动汽车的技术还不能达到普及、电动汽车的制造成本还很高，普通老百姓还不能完全接受。
纯电动汽车在国内仅有“比亚迪”的技术比较先进，已经和奔驰进行了合作。比亚迪负责电池和电力控制系统，奔驰方负责驱纤雹动及汽车操控系统。
混合动力汽车主要异丰田的普锐斯为代表，在世界，乃至中国都能看到，在国内的价格在27万左右。
燃料汽车目前还在实验室阶段，宝马已经走到前列；国内也有报告，把燃料电池安装在公交车上；

10. 电动汽车的缺点是什么为什么还没普及

关于等地电动汽车的优缺点，角度不同，看法不同。如果与燃油汽车相比，公认的优点是：环保。确点是在续航里程方面，逊色于燃油车。但是，据有关统计，全世界的汽车百分之80的时间每天行驶里程在40公里左右，所以，续航里程并不是影响电动汽车普及的主要因素。真正的因素是政策。而政策往往是利益集团博弈的结果。