㈠ 座椅发泡，刚出模具时，胀气撕裂，可能是哪些原因造成的
：故障1：PET瓶透明度不佳原因：1、加热温度过高2、加热时间过长3、压缩空气含有水份4、注塑胚管本身不透明5、胚管设燃中歼计不适6、吹胀皮冲比例太小 排除方培尺法：1、降温2、缩短加热时间3、用干燥器除水4、改良胚管品质，选择用料及提高原料干燥度5
㈡ 汽车座椅聚氨酯泡沫垫发泡过程中有局部塌泡是什么原因
聚氨酯泡沫闹腊发泡过程是这样一个过程：随着聚合反应的进行和分子量的不断增长，同时液相中不消弯逗断产生气泡，拿卖形成泡沫。这一过程中发生的反应可以分为3种类型：链增长反应，气体发生反应和交链反应。
㈢ 请问一般汽车座椅的发泡有聚氨酯的话，硬度大约多少
汽车烂誉座椅一般发泡是90A左橡历消右的，实际的效果要看各梁知个汽车公司的要求，要求软一些发泡的比例会高一些，要求硬一点的发泡比例会低一些！
㈣ 汽车座椅厂发泡工好吗
好。汽车座椅厂发泡工是发泡机操作员，工作就是使用设野哪备对每个模具注射发泡料，而且能对设备的一些小问题进行排粗芦查，是非常好的岗位。岩脊带该岗位需要非常了解设备的注射量以及用料比例等参数等。
㈤ 常见的汽车座椅聚氨酯发泡工艺
汽车座椅聚氨酯泡沫的成型工艺有很多，不同的方法有不同的优缺点，本文针对常见的一些成型工艺作简要说明。
热发泡----热发泡是指完成浇注后，模具在处理炉(炉内温度一般在220℃到250℃，第一点的在180℃)内完成反应的一种发泡工艺。热发泡生产出的泡沫具有密度低、热老化性能好、模具成本很低等优势，但是该工艺具有能源消耗大，模具上排气孔产生较多的“蘑菇头”，原料浪费多等缺点。目前在一些欧洲的主机厂上应用较多，国内主机厂使用特别少。
冷发泡----冷发泡的模具温度相对热发泡模具温度较冷（冷发泡模具温度在50℃-70℃），发泡的反应过程与热发泡一致，粗困但是模具不需要放在处理炉内反应，模具是通过热水或电来加热的（模具温度50℃-70℃）。模具的成本较高，能源消耗更低，不浪费原料。目前国内主机厂基本都是使用这种工艺。
裸体发泡----发泡从模具中取出来，表面没用吸附/粘连着面料的一种发泡工艺，他与吸附发泡的区别仅仅是在浇注料之前模具上不必吸附面料，从而产品也不会更面料贴合在一起。乘用车座椅上用的基本都是裸体发泡。
吸附发泡----在工程机械座椅上应用较多，指发泡产品在AB料浇注到模具之前，就将座椅面料吸附在模具的型腔内，是面料个模具型腔完全贴合，然后在浇注AB料。发泡出模后，岩拿念发泡体与面敏历料牢牢贴合在一起的这种工艺，叫做吸附发泡。
吸附发泡原理简图
吸附发泡
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PIP----与吸附发泡类似，但是PIP的面套是要预先缝制好，然后再将面套放进模具中固定好，往缝制好的面套中浇注化料，化料在模具中反应，发起的泡沫将面套撑起。这种发泡方法在头枕和扶手上应用较多，做出来的产品比手工包覆的更为美观。
㈥ 汽车座椅发泡有毒吗
发泡梁好租里边都是有化学成分的橡兆，不过这个是有标准的袜型，只要含量不超标就是可以的，一般对于发泡环保都有禁用物质含量标准，气味性标准，VOC标准等……
㈦ 汽车座椅太硬可以换填充吗
汽车座椅太硬可以换填充。一套舒适的汽车座椅，一般要从它的柔软度、贴合度、宏扒支撑度等方面进行判断。汽车座椅一般由座椅骨桐陆架、调节机构、蒙皮、发泡塑料填充物、以及塑料附属零件5部分组成。座椅骨架和调节结局绝顷构中的钢材，一般就是08铝，注意这是一种钢材，不是铝材。发泡塑料填充物就是聚氨酯类的发泡物百，通常由TDI(甲苯基二异氰酸酯)和MDI(二苯基甲烷-二异氰酸酯)混合而成。
㈧ 座椅发泡工是什么工作
座椅发泡工是主要从事日常生产汽车座椅需要发泡生产及修边。根据查询相关公开信息显示，座椅发宽雹凯泡工肆扮工作内容是座椅发泡喷漆脱模，修边操作。座椅是一慎唤种有靠背、有扶手的坐具。
㈨ 汽车座椅厂发泡累不累
汽车座椅厂毕搏的发泡工作吵冲可能会有些累，因为它需要将大量的海绵材料分割、加压、整形以及其他步骤。还有一些其它手工处理如装钉，这也手碰祥是耗时耗力的工作。