国外怎么测试汽车视频

① 汽车蓄电池电量检测技巧

汽车电池测试方法是用电池测量仪或万用表测量电池的电压。正常情况下，蓄电池空载电压13伏左右，满载电压不低于12伏，启动电压不低于9.5伏。观察电池两侧是否有明显的浮肿或鼓包，电池的桩头周围是否有白色或绿色的粉状物，说明电池的性能有问题。电池的相关内容如举隐下:1。当电流表指针显示电量不足时，应及时充电。有时候在路上发现动力不够，熄火了发动机也启动不了。作为临时措施，你可以向其他车辆求助。车辆上的电池用于启动车辆，两个电池的负极与负极相连，正极与正极相连。2.电解质不足时，应补充蒸馏水或特殊补液。避免饮用纯净水。因为纯水含有多种微量元正扮厅素，会对电池产生不良影响。3.在启动汽车时，不间断地使用启动机会会导致电池因过度放电而损坏。威胁法的正确使用方法是缺早，每次启动汽车的总时间不超过5秒，再次启动的间隔时间不小于15秒。

② 汽车电瓶检测方法

问题一：如何自己动手检查蓄电池 虽说蓄电池的使用寿命一般都在2-3年左右，但在其出现故障或者寿终正寝之前基本不会出现明显的早期症状，直接的表现可能就是闷喊车辆隔夜后启动不顺畅或者是蓄电池无法蓄电的情况，严重时甚至会出现等红灯时车辆熄火的状况。如果这些故障出现在您正好要用车的档口，那就麻烦了。因此平时如何检查蓄电池也至关重要。 蓄电池的检查主用看两个数据，第一个是电压，第二个是启动电流。而且进行检查最好是在冷车状态下进行（隔夜更好）。其中电压数值必须高于12V，如果低于12V就说明你可以准备和这个蓄电池说再见了。电压的检查，车主朋友完全可以自己动手，拿个万能表，在蓄电池的正负极一搭就行。 至于启动电流的检查就相对专业点了，我们还是建议你去维修厂或者4S店进行。不过正常情况下，启动电流并不会随着蓄电池寿命而改变而降低，因此只要蓄电池的冷车电压能高于12V，对你的用车就没明显影响。 （3）当发动机处于怠速时，向用电设备供电。 （4）当发电机端电压高于铅蓄电池的电动势时，将一部分电能转变为化学能储存起来，也就是进行充电。 （5）蓄电池还是一个大容量电容器，可以保护汽车的用电器。 蓄电池主要分为普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池三类。其中在我们大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是普通蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池，而多数日系车，甚至包括雷克萨斯和英菲尼迪等这些高档日系车也都采用非免维护蓄电池，也就是普通蓄电池。 普通蓄电池又称为铅酸蓄电池，它的电极是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。老式普通蓄电池一般寿命在2年左右，而且需定期检查电解液的高度并添加蒸馏水。不过随着科技的发展，目前普通蓄电池的寿命变得更长而且维护也更简单了。至于缺点嘛，就是普通蓄电池的价格也开始变贵了。 免维护蓄电池，顾名思义最大的特点就是“免维护”。和普通蓄电池比它的电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。当然相对的，它的售价也会比普通蓄电池更贵。至于使用寿命，正常情况下免维护蓄电池的建议更换周期为3年左右，与普通蓄电池相当。
问题二：怎么检测蓄电池啊？ 一 般 来 说 很 难 自 己 检 查 蓄 电 池 的 ，
都 要 跑 去 4 S 店 或 者快 修 店 检 查 的 。
好 像 现 在 监 测 很多 都 是 免 费 的 ，
过 去 看一 下 咯 ~ 检 测 完 说 有 必 要 换 那 就 换 一 个 ，
其 实 也 不 是很 麻 烦 ~
问题三：怎么检测确定电瓶的好坏？ 电池坏了；打开电池看一下吧，电池发热了，也能看到电池变形鼓肚现象。这是电池“热失控”因起的！
1.充电不变绿灯，电池一定会发热了。
现在一般的电池基本都有这毛病，用过1年半-2年后会出现这样的问题！现在有种充不鼓的电池“华天数码电池”，上边有保护芯片，如果电池不鼓的话还能用1-2年！
2.选用好的充电器也能避免这种现象发生。
推荐用“得康牌”的
3.粗略电池好坏，在电池满电后骑行10公里后，大电流（100A）放电分别检测每只伐池电压9V-10V左右软好，越低越差！
精确检测好坏，满电后看电池放电时间。12AH用5A放电好的2小时，20AH10A放电好的2小时！
问题四：怎么样来判定蓄电池的好坏? 判断蓄电池的好坏，首先要了解蓄电池损坏的形式，一般损坏要以下几种：正极板软化，负极板硫酸盐化，极板短路断路等。判断蓄电池的好坏可以采用仪器测试和经验法：
一、仪器测试：一般采用蓄电池放电测试仪，把测试仪敬迹两正负测钳分别夹持蓄电池正负电极，按下测试按钮，观察测试仪表指示情况：1、如果仪表指示电压9V以上说明蓄电池状态良好。亮罩并2、如果低于9V但是指针处于某个数值不动说明蓄电池处于亏电状态，需要补充充电。3、如果指针慢慢下降说明蓄电池内部有短路现象。4、指针骇速下降为0V说明蓄电池内部有断路。
二、经验法：观察蓄电池电解液是否浑浊，浑浊说明蓄电池正极板软化。观察蓄电池底部是否有沉淀物，如有说明极板脱落蓄电池容量已存在不足。用手敲击蓄电池两个电极桩如果听到有空洞的声音说明极桩与极板发生断裂。用一粗导线短路正负极桩观察蓄电池各个加液孔，如发现某隔出现气泡说明该隔已损坏。
以上是我对启动型蓄电池损坏的一些经验，电源型蓄电池的检测有所不同，欢迎大家交流。
问题五：怎样能检测蓄电池的好坏 要想准确地判断蓄电池的好坏,就一定要用电池测量仪检测.如果想简单快速地判断电池有没有电,就可以用测量蓄电池端电压的方法,,铅酸电池的开路电压如果小于12.6V就意味着电池没有电，或者坏了。
问题六：如何用万用表测干电池有没有电? 给你说个详细的
1，先目测一下干电池的电压，通常是1.5V(当然也有6V或9V的，不常见)
一般标在电池外壳上。
2，将万用表按正确的位置放好，水平或垂直放置。
指针表的表盘上有符号标明此表应怎样放置，为了减小误差最好能按照要求放置。
3，测量前检查指针是否处于0位。
否则应调整机械调顶，将它归零。
4，选择直流电压档，并根据先前的估读，选择合适的量程。
大部分万用表都有直流电压2V或2.5V的量程，如待测电池是1.5V干电池，就选它。
5，将红表笔插入+端口，黑表笔接入或*端口。
不同型号的万用表接线插口标识繁多，应注意分辨。
6，黑表笔连接电池负极，红表笔连接电池正极，待指针摆动停止后进行读数，读数时应保持指针与表盘垂直，或者有些表盘上带有减小读数误差的反光镜这时应使表针与镜中的像重合
7，通常干电池新的电压在1.5~1.6V之间，旧电池当电压低于1.2V之后基本可以认为没电了，1.4V左右的电池仍可以在遥控器,计算器等耗电小的电器中继续使用一段时间。
当电池电压低于1V之后说明电池已经枯竭，这时电池很容易漏液应及时从电器中取出
问题七：怎样检查汽车电瓶 1用万用表检测电瓶的虚电压，不能低于12V
2用电液比重计检测电瓶内部电解液的比重，不能低于1.20.
3用高精度蓄电池检测仪进行放电检测，放电电压不能低于9.5V。
问题八：怎样检测电瓶车电池是否正常 可按以下方法进行检查，若无以下问题则为正常。
首先可通过外观来检查有无鼓胀、漏液、烧损等异常，当电池故障无法通过直观的方式进行判断时，需进行开路电压测试和上机进行电池容量检测。需上机，需进行开路电压测试和上机进行电池容量检测的电池分为电压异常电池、过放电电池、放电时间异常电池、充电发热电池等。
电压异常电池的分类及检测方法
电压异常电池一般分为有电压无电流和无电压无电流两类。
针对有电压无电流的电池，一般判断为制造原因，此类电池一般表现为使用万用表测量时有电压，当上机进行容量检测时，电池放电电流迅速下降，或放电容量较短、一般低于60分钟即放电终止。
针对无电压无电流的电池又称断路电池，此类电池检测用万用表测量单只电池开路电压显示为0V，可直接判定为断路。或者用万用表测量单只电池有电压，使用车配充电器对单只待测蓄电池充电10分钟以上，然后用阻值为1~1.5欧姆的电阻对单只待测电池进行定电阻放电，或定电流10A~15A放电，放电10秒内，电池端电压为0V，即判定为断路。
过放电电池的分类及检测方法
过放电电池一般分为单只过放电和整组过放电两类。
以上两类过放电电池一般只需进行开路电压测量即可判断，当整组中仅有一只电池的开路电压低于10.5V，其他电压均高于10.5V时，即可判断为单只过放电；当整组电池开路电压均低于10.5V，或整组电池的开路总电压低于10.5*N的总电压时（如4只装的总电压低于10.5*4=42V），即可判断为整组过放电。
放电时间异常电池的分类及检测方法
放电容量异常电池分为整组容量不足和整组容量差异大埂种。
采用电池容量检测，对电池进行至少2次单充单放，根据检测结果进行判断。
电池在得出放电时间后，如若达不到同期标准，或者在一致性(整组电池之间放电时间差)方面，换新期＞10分钟，换备期＞15分钟，只要符合其中一点(或者全部符合)，即可以判定为落后。(放电时间需参照环境测试温度。)

③ 汽车改装有什么弊端

1.改装钢圈、轮胎
钢圈和轮胎的改装是汽车改装最常见的改装，改装操作难度不大，成本总体算下来比较高(钢圈和轮胎全换)，改装目一方面能增加汽车性能，一方面外形看起来更炫酷，如果改装不匹配会出现起步无力，加速变慢，方向盘活动机构磨损加速，影响底盘稳定。

2.车身大包围
大包围的加装很多车主并不陌生，大包围也是汽车基础的改装，改装能使汽车看起来有赛车的效果，拥有更低的离地间隙，但大部分汽车没有原厂的配件(原厂动力套件)，盲目改装之后可能会让汽车外形有所改变的同时也改变了汽车的风阻系数，降低汽车性能，而且非原厂改装配件大多质量一般发生碰撞很容易损害，除了外形看起来夸张对汽车性能有害无益。

3.大灯改装
目前汽车大灯改装项目深受发烧友喜爱，大灯改装也不在只停留于氙灯的改装，也有商家开始改装LED大灯，大灯的改装门道很多从几百元到上万元，其中差距不看效果也知道，大灯的改装还是要基于行车安全方面考虑，且原车的设计并不能满足氙灯光谱的要求，致使光线发散很容易会晃到其他车辆，降低行车安全。

4.汽车排气改装
有些车主偏爱汽车改装，深度改装排气能提高汽车性能，但普通改装只是改变排气声音，一般跑车制造商为了提高发动机功率，故意选用消声效果弱的消音器。因为消声器要效果好，就必然会导致发动机的排气阻力增大，功率降低。对于普通汽车来说在设计时噪声标准是越低越好或把声音调到某个标准至少让人听着不烦躁，而普通汽车改装后降低了排气回压，低扭会下降，功率下降，排气温度提高。

5.加装隔音棉
有些车主对车内的噪音比较敏感，有些车主就开始对车内噪音进行改善，最简单的改装就是加装门板隔音棉，隔音是车辆生产过程中进行调校的，关系到振动试验，不是简单的加装隔音棉就能做到隔音，往往是改装后不久又会发现发动机声更明显，隔了发动机声又会导致车内异响听起来更杂乱。

④ 神秘禁区 揭秘世界知名试车场(欧美篇)

北美洲-福特测试场 测试场地好孝哗是主要汽车公司用来验证车辆性能和可靠性的平台。作为一些厂商的秘密试验场，它们就像军事禁区一样充满了神秘感。借助谷歌卫星地图，从空俯视这些形态各异的人类项目，就像发现新大陆一样刺激和震撼。

几乎每个汽车制造商或零部件供应商都有自己的试验场，有些甚至有不止一个。虽然各大考点规模不同，但功能基本相同。一个试验场通常包括高速环形跑道、耐久性试验路、操纵性试验路、长直线性能试验路等。

除此之外，各大车企也会根据自己车型的技术特点，特别是超跑厂商，修建一些专门的测试道路。他们建造的测试道路甚至可以被视为一条标准赛道，它被用作衡量每种新车型所能创造的最快单圈速度的基准。

下面，我们借助谷歌卫星地图向您展示一些海外的试验场。从分布来看，主要集中在汽车工业较为发达的国家和地区，如北美、西欧和日本等。，而这些试验场在规模和形状上都开满了鲜花。

注意:每张图片的左下角都标有一个刻度，这样可以估算出考点的刻度。每个考点都有一个整体图和一个局部图，有的还配有从考点往外看的图片。由于图片均来自谷歌地图，图片质量有限，敬请谅解。

●北美

地点:美国亚利桑那州威猛地区公司:福特汽车公司占地面积约600公顷设施:包括一条椭圆形跑道、一条3公里长的直道、多条具有机动性的路段和多条越野跑道。

地点:美国密歇根州罗密欧地区公司:福特汽车公司占地:未知设施:包括一条8公里长的椭圆形跑道，几个具有机动性的路段，越野路段，极限测试跑道和坡道。

地点:美国密歇根州迪尔伯恩地区公司:福特汽车公司占地面积:未知设施:这里曾经是机场，测试场地包括一条高速环形跑道、长直道和若干路段用于操控性测试。
北美洲-通用/ 克莱斯勒 /现代
地点:美国亚利桑那州尤马地区公司:通用汽车占地面积约3400公顷设施:这是我们目前引进的最大的试验场。据说是通用汽车和美军共用，也是美国最大的军队。

通用汽车在世界各地有许多测试点，包括美国的米尔福德、金切罗和加拿大的卡布什基。感兴趣的朋友可以谷歌一下。

地点:美国亚利桑那友行州尤卡区公司:克莱斯勒汽车占地约1500公顷设施:包括一条椭圆形高速跑道、一条长直线跑道和几个机动测试段。

地点:美国密歇根州切尔西公司:克莱斯勒汽车占地面积约1500公顷设施:包括一条椭圆形高速跑道、几个具有操控性能的路段和越野测试路段。

位置:美国加利福尼亚州加利福尼亚附近。公司:现代汽车占地面积:未知设施:包括一条椭圆形高速跑道、几个操纵试验段、山区段和长直线段。
欧洲-戴姆勒/宝马
●欧洲

地点:德国W & oumlrth地区公司:戴姆勒占地约50公顷设施:该场地主要用于戴姆勒商用车的研发和测试，包括椭圆环形道路和耐久性测试路段。

地点:德国斯图加特Untertürkheim公司:戴姆勒占地面积约8.6公顷设施:是市区为数不多建成的试验场之一，包括一条高速试验跑道、一条阶梯式路面跑道和一条振动跑道。

“在穿过测试场地的桥面上，你只能看到测试场地的部分路段”

地点:法国米拉马斯。公司:宝马占地约437公顷。设施:包括模仿新博格灵的多曲线赛道。

位置:德国慕尼黑附近的阿斯海姆地区。公司:宝马占地约67公顷。设施:试验场的形状与戴姆勒在斯图加特的试验场非常相似，包括长直路段、环形跑道、坡道和模拟公路路段。
欧洲-福特/大众/博世/積架
地点:比利时Lommel地区公司:福特汽车公司占地面积:未知设施:测试场地属于福特欧洲分公司，包括一条椭圆形环形道路、几个用于搬运测试的路段和极限测试跑道。

以下 嘉年华 （ 查成交价 | 车型详解 ）ST测试的视频是在这个测试场地的一个赛道上进行的。感兴趣的朋友可以点击观看。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

地点:德国Ehra-Lessien地区公司:大众汽车公司占地面积:未知设施:大众汽车公司当年故意在东西边界西侧修建这个试验场，以避开公众视线。它由一条20公里长的环形跑道和一条9公里长的直道组成，速度超过400公里/小时的布加迪·杭炜在这个测试场地进行测试。

最高时速400公里的布加迪杭炜在这个测试场地进行了测试

地慎哪点:德国Weissach公司:保时捷占地面积约68公顷设施:包括各种类型的环形跑道、长直路段和防滑测试场地。

地点:德国博克斯堡地区公司:博世占地约94公顷设施:这是博世公司自己使用的试验场，包括椭圆形高速跑道、长直道段、机动试验跑道、坡道和涉水试验。

地点:英国盖登公司:積架占地面积:未知设施:此处曾为军用机场，包括长直试验段和若干机动试验段。

这个测试网站也留下了我们编辑的足迹。下面是一些旅行笔记中的图片。如果你对这种体验感兴趣，可以点击这里查看英国10天深度游记。
欧洲-保时捷/法拉利/通用
位置:意大利纳尔多地区公司:保时捷占地面积约700公顷。设施:包括一条直径4公里的超高速环形跑道、几个机动段和几个越野性能测试段。

地点:意大利Balocco地区公司:菲亚特占地约350公顷设施:包括一条高速环形跑道、长直道路段和多条机动测试跑道。

位置:意大利马拉内罗的Fiorano地区公司:法拉利占地约350公顷。设施:这个测试场地是粉丝们比较熟悉的，其实可以算是一个标准赛道。它的长度约为3公里，法拉利F1赛车经常在这里秘密测试。此外，一些民用法拉利超级跑车也将在这里进行测试。目前，赛道最快圈速由——法拉利最新旗舰车型——拉费瑞创下，1分19秒90。

“拉费瑞将这条赛道的量产车纪录改写为1分19秒90”

点击此处观看拉费瑞日内瓦车展实拍。

我的同事翟源在一次去意大利公路旅行的途中碰巧遇到了这条赛道。下图是他当时拍的。他后来对这首歌有什么看法？更多信息，请点击瑞士-意大利公路旅行。

地点:德国亚丁努新博格灵北环赛道覆盖范围:未知设施:着名的新博格灵北环赛道全长22.8公里，转弯150余圈，赛道最大落差已达300米。更多详细介绍，请点击德国新博格灵赛道之旅。

“新北”的圈速纪录成为高性能汽车厂商竞相比拼的数字，圈速纪录被刷新缩短。有像R8 e-tron 和进取GT-R这样的电动跑车，那些超级跑者不会错过这条赛道。

我们自己的品牌也已经涉足“新北”。2021年，一辆改装的瑞奇G5以8分56秒81的成绩完成了在新博格灵北环的挑战。

事实上，新博格灵赛道的身份与本文提到的“试验场”并不完全一致。它高度开放，普通人有机会在这里体验。您可以在赛道上租赁 宝马M5 或 積架XJ ，体验赛车手的感觉。

地点:法国克莱蒙-费朗地区公司:米其林占地面积约450公顷设施:这是一个属于轮胎制造商米其林的试验场，包括19条各具特色的试验跑道，全长41公里。

●大洋洲

位置:澳大利亚墨尔本附近朗朗地区公司:通用汽车占地约877公顷。设施:这是南半球为数不多的试验场之一，包括椭圆高速环道和几个越野试验段。

总结:

可以看到，在美国境内的试车场通常都位于广袤的西部地区，而且整体的规模都比较大。相对的，欧洲境内试车场的面积就要小一些，但是欧洲试车场无论是场内还是场外通常都被茂密的植被所覆盖，可以说这又与美国境内的试车场形成了鲜明对比。下一期我们来看看同样是汽车工业强国的日本和韩国的试车场，同时还会介绍一下国内试车场的相关情况。 @2019

⑤ 国外汽车网站

网络里搜 汽车之家
里面对汽车做了比较全面的评价
我到是给你找到了几个，但是不知道 是不是你喜欢的，对你有没有帮助。
http://www.automobile.com/
http://www.carmagazine.co.uk/
http://www.caranddriver.com/
http://www.globalcar.com/
有一个不错是美国的
有最新的车展信息都是那里看的
www.cars.com

参考资料：http://shlcar.com/bbs/thread.php?fid=34

⑥ 中保研发布Model3碰撞结果 国产版比海外版更安全

[汽车之家 碰撞测试解读]? 前段时间，号称神车照妖镜的中保研（C-IASI）再次出击，进行了首次电动车的碰撞测试。而测试车型便是目前在市场上热度较高的特斯拉Model 3。最终的测试成绩表现十分出色，中保研和美国IIHS的测试成绩在伯仲之间，可以看出海外版和国产版并没有差别对待。下面我们就来看看特斯拉Model 3具体的成绩表现。
十秒读懂全文大概：
1）维修经济型获M，竟还排在中上游？
2）美版A柱弯折，国产稳如老狗？
3）主动安全获G，因为难度太低？
C-IASI公布的成绩一般分为四项，分别是耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数。
碰撞中和乘员安全关系密切的车内、车外行人安全指数成绩都在A良好以上，车辆辅助安全功能得到了G秀的成绩，失分较多的则是维修经济性方面。总体来说，特斯拉Model 3表现出了自己在驾驶辅助方面的优势，同时也展现了一个优秀的车身结构设计。
通过下面这个视频我们来完整的回顾整个车内乘员测试过程：
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
我们先来看看和乘员关系最为密切的车内乘员安全测试成绩，它包括了正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕。特斯拉Model 3在这四项中全部以优秀通过，这表现出其优秀的车身设计以及合格的车身材料。
车轮在碰撞中也没有对乘员舱入侵，而且在结束25%偏置碰撞后，高压系统也没有出现触点问题，电解液也没有发生泄漏。
特斯拉Model 3在目前难度最大的25%偏置碰撞中，无论海外还是国产版都表现不错，而且从测试情况上看，似乎国产版更胜一筹，在两台车结构设计一致的情况下，有这样的一个表现，是不是能说明国产车型材料使用的更好一些呢？
在侧面的测试中，特斯拉Model 3的各个细分项目依然获得了优秀G的评级，整台车在碰撞中对前后假人保护的相当优秀。
总的来说，特斯拉Model 3国产车型和海外车型在乘员保护上并没有差距，甚至更胜一筹，整体的车身结构设计也十分优秀，而且因为电动车前机舱内没有发动机等大的零部件，拥有天生的、更长的溃缩区域，因此纯电动车理论上确实拥有更好的碰撞测试成绩。
说完正面和侧面，我们再来看看其他方面特州码斯拉Model 3的表现如何。虽然C-IASI因为严格的25%偏置项目受到广泛关注，但它的低速碰撞项目对于保险公司而言也具有很重要的参考价值。
不少车型获得P（较差）的原因并非是维修经济性差或者结构强度不够，而是在低速碰撞中错误的引爆了气囊。根据C-IASI的测试规程，气囊引爆会让该项成绩直接变为P（较差）。
车顶强度方面，特斯拉Model 3的钢铝混合车身的确提供了不错的抗压能力。实验中通过传感器读数可以看到峰值载荷达到了93797N，载荷质量比达到了5.97。什么叫载荷质量比呢？其实就是车辆所能承受的重量和自身重量的比值。
车辆如果发生了翻滚，在翻滚过程中车顶必须保证一定强度来维持乘员舱空间。特斯拉Model3车顶强度表现优秀，一侧的车顶可以承受车重的5.97倍，这意味着车子可以在翻滚中有效的防止乘员舱变形，为乘员提供尽可能的生存空间。
座椅与头枕这一项考量的是汽车在城市内紧急制动或是遇到追尾时，座椅和安全带的设计是否科学合理。
从C-IASI过往的测试结果中不难看出，行人保护方面这一项拿到芹迹碰G（优秀）的车型可并不少。
FCW和AEB这些主动安全配置一直是特斯拉用来自我标榜的“长处”，得到满分也是意料之中。只不过在研究了一下C-IASI的AEB测试规程之后，我们还是认为他们的测试整体难度不大。
其实，在AEB方面测试难度低并不只是C-IASI，北美的IIHS在这一项测试中同样难度并不高。尤其是与添加了夜间测试和两轮车测试的E-NCAP相比更显得“十分简单”。当然从这些碰撞测试机构背后的保险行业角度来看，“事故”如果没有真实发生，也就不牵扯保险什么事儿了。这也不难理解为什么它们对于这些在一定程度上可以避免嫌谈事故发生的技术并不热衷了。
编辑总结
总而言之，特斯拉Model 3在C-IASI碰撞测试中的表现还算不错，尤其是作为目前全球电动汽车行业标杆式的车型，同时也是首个参加C-IASI测试的电动汽车，也算是为后面即将受测的电动汽车们“打了个样”。（图/文 汽车之家 杨鹏 冷晓阳）

⑦ 请问如何测试一辆汽车的性能，请给出具体操作方法，（手动和自动分别举例）

这可是个系统工程啊！可不是几句话能说清的。
当然了如果你有钱我有个最简单的办法。

买台转鼓测功仪可以测一下发动机的性能，还能把刹车底盘顺便也测了。
再买几台解码器每天轮番的弄，看看防盗性能咋样。
尾气检测仪应该也买个吧，测试排放性能。
再买个大冰柜，把车装进去，测试低温性能。
再修个大风洞测测风阻。
雇个民工让他把车从漠河开到海南，看看车子的耐久性。
把上海赛道包下来两天，在上面玩玩直线竞速，漂移什么的，检测汽车的加速性和操纵性。
买两个胶皮人装车上让车撞墙，检测碰撞安全性。
上面的全搞下来的钱够你赞助一次奥运会了。
还是把钱省下来买几本汽车杂志，多上上网，看看大家对车的评价，这才是最有效的了解汽车的方法。

⑧ 车检器灵敏度调节标准

调节标准如下：

当检测器加电后，它会自动检测并调谐到所连接的线圈。在这一过程约有5 秒钟左右，同时顶部面板上的LED 会闪烁（亮0.5秒，灭0.5秒）几次，这是你就可以根据检查频率调节检测器的灵敏度。

车辆检测器，更标准的称谓应该是：交通信息检测器。国内外在交通检测系统或交通信息采集系统中，大量应用了电磁传感技术、超声传感技术、雷达探测技术、视频检测技术、计算机技术、通键桥信技术等高新科学技术。

车辆检测器作用原理：

检测器在调谐过程将对进行线圈测试，当线圈的电感量超出允许范围或是发生断路、短路现象，LED 将连续闪亮。如果线圈测试正常，则顶部面板上的LED 熄灭不再闪烁，并进入正常工作状态（此时稿漏猛，继电器不吸合）。TLD-200 必须要在两个线圈都正常的情况下才会进入正常工作状态。

检测器在检测到有搜李车辆到来时，会吸合标准输出相对应的继电器，同时点亮对应的LED 指示灯；当车辆离开时，将释放标准输出相对应的继电器，同时熄灭对应的LED 指示灯。

⑨ 拍车视频素材哪里找

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