‘壹’ 买汽车主要看什么
买车就像找知音。不能只以貌取人，需要全方位衡量。什么车适合你？当然是指符合你要求的车。比如你喜欢动力强劲、操控性好、外观个性的车，那么符合这些规格的车就是适合你的好车。相反，它不是一辆好车。如果你喜欢宽敞的内饰空、丰富的配置和流畅的驾驶，那么符合这些要求的车就可以成为你的好车。让我们用本站的汽车编辑器来看看你买steam的时候需要看什么。
购买汽车伙伴时需要看什么&mdash&mdash汽车关键尺寸和主要参数
1.轴距(l):
它是描述汽车轴间距的主要参数，一般可以用汽车前后轮中心来测量。轴距的长短同时影响着汽车的长度、重量和许多使用性能。车轴越短，车的长度越短，自重越轻，最小转弯直径和纵向通过角越小。但是如果轴距过短，会带来一系列的弊端:比如车长不足或者后悬架过长，行驶时车的纵向摆幅和横向摆幅较大谨盯；刹车或上坡时，重量传递大，使汽车的操纵性和稳定性变差。
2.轮轨(b):
是指车轮接地点中心在同一轴线上的距离，对于双车，是指两个双车接地点连线中点之间的距离。
轮距与汽车的总宽度、总重量、横向稳定性和操纵性有很大关系。轮距越大，横向稳定性越好，也有利于增加车厢内部宽度。但随着赛道变宽，大部分车的总宽度和总重量也随之增加，容易造成车身侧面甩泥的弊端。此外，轨道过宽也会影响汽车的安全系数，因此轨道应与车身宽度一致。
3.前悬架(左前)和后悬架(左后):
前悬是指汽车前端(除灯罩、后视镜等非刚性固定件外)与前轴中心的水平距离。前悬架的长度应足以固定和安装驾驶室的前支点。发动机、水箱、转向器、弹簧前支架、保险杠等零部件。前悬架不宜过长，否则车的接近角过小。
后悬架是指汽车后端(除灯罩等非刚性固定件外)与后轮轴中心的水平距离。后悬架的长度取决于货舱的长度、轴距和轴荷的分布，同时需要保证适度的离去角。
购买汽车伙伴时需要看什么&mdash&mdash汽车重量主要参数
1.汽车服务质量
也就是说，我们过去称之为&ldquo空汽车重量&rdquo。所谓汽车的维修质量，是指汽车按照出厂技术条件(如备胎、工具等)完全配备后的重量。)并装满了各种油和水。这是汽车至关重要的设计指标。这个指标需要先进性和实用性。它与汽车的设计水平、制造水平和产业化水平密切相关。在同等条件下，如果设计方法优化，生产水平优越，产业化水平高，维修质量就会降低。
2.车辆负载质量(载客量)
这是汽车的基本参数之一。它涉及到运输效率、运输成本、易用性、产品系列化和汽车生产设备等诸多方面。
确定汽车的装载质量应考虑以下因素:①必须与汽车的用途和使用条件相一致；②各类车辆的承载能力需要合理分级，便于产品系列化、通用化、标准化。③需要考虑现有生产设备和生产线变更的规模和可用性。
3.汽车总质量(g)
是指汽车在装备齐全，按要求满载乘客(包括司机)和货物时的重量。
汽车总体质量的确定:
对于汽车，汽车的总质量=服务质量+驾驶员和乘客质量+行李质量。
对于公共汽车和轿车，轿车的总质量=服务质量+驾驶员和乘务人员质量+行李质量+附件质量。
对于卡车，汽车的总质量=服务质量+驾驶员和助手质量+行李质量。
4.汽车的自重取决于系数。
这是一个至关重要的评估指标(对于卡车)。指车辆荷载质量与车辆干重之比。所谓汽车干重，是指没有防冻液、燃油、机油、备胎、工具和附件的空汽车的重量。显然，在载荷质量相近的情况下，干重越小，借助系数的车辆质量越高，其运输效率也越高。EQ1092F的质量为上下，系数为1.22。随着汽车材料技术、制造技术和设计技术的发展，汽车质量有借助系数提高的趋势。
5.汽车轴重分布
指汽车质量在前后轴上的比例。轴重分配的原则是根据轮胎的均匀磨损、汽车伙伴的性能需求和汽车的布局类型来确定的。为了使轮胎磨损均匀，大多数人希望每个轮胎在满载时的载荷大致相等。例如，对于单个后轮轴的4倍；2、希望前后轴的轴重分别为50%，如果后轮轴是双联车，希望后轮轴的轴重按照1/3和2/3的比例分配。事实上，这些只能大致满足需求。例如，大多数卡车前轴的载荷分布在28~30%左右。
买又贵又漂唤卖亮的车，是一个不用用的习惯。买一辆适合自己的车才是最重要的。随着汽车技术的进步，目前出现质量问题的新车并不多，但使用两三年后，车就会启动&ldquo寻找某物。。这些基本上都是正常现象。怀疑的是，如果厂家售后服务差，你就得祥链和生闷气。因此，买车前需要了解厂家的售后服务状况。车编辑分享的内容关于小伙伴在购买steam时需要看什么，需要和小伙伴见面。
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‘贰’ 买车主要看哪些配置和参数 汽车10大最实用配置
导读：买车主要看哪些配置和参数 汽车10大最实用配置
对于准备购车的朋友，现在时不时肯定在做准备工作，比如看汽车的参数和配置，不过有部分不太了解汽车的朋友，满满的汽车参数和配置，着实很头疼，下面我们就来介绍一下买车主要看哪些配置和参数吧。
首先看汽车参数
1、轴距
轴距和车长有一定的关联，但是两辆车，相同的车长，却未必轴距是相等的。一般来说，轴距越长，也就意味车内空间更大、舒适性更好、车辆的行驶稳定性越高。
2、发动机最大功率
发动机最大功率是发动机的动力参数之一，我们可以简单理解为功率越高，车辆的动力就越好，不过这样理解并不合理，因为还有一个非常重要的参数，那就是发动机转速。随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。
3、发动机最大扭矩
简单来说，扭矩决定提速，功率决定时速。扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。
4、油耗
油耗对于车主来说非常重要，毕竟现在的油价可不便宜，并且一涨再涨。不过我们看到的汽车油耗，通常都是理论油耗或者等速油耗，与实际油耗相比会有比较大的差异，所以我们拿来参考一下就行，不必较真。
接下来我们看看有哪些最实用的配置，注意重要的安全配置就不强调了，比如 ES P、ABS、安全气囊等等，当然越多越好。
1、倒车影像
对于新手而言，倒车影像绝对是最重要的配置之一，倒车影像有着非常重要的辅助意义，在停车时，在显示屏中会有有停车辅助线，能够很好的帮助新手车主。
2、倒车雷达
同样，倒车雷达也能起到很好的辅助作用，相比倒车影像而言，只是缺少了显示屏而已，所以倒车影像和倒车雷达中，建议最好有一个，当然两个都有更好。
3、后视镜折叠
如果不想每次下车都要亲自把后视镜折起来，下次开车时又要展开来，那么后视镜折叠一定要选。
4、后排出风口
如果爱车后排经常坐人，那么一定要有个后排出风口，炎炎夏日，我们也要为后排感受不到冷风的朋友着想一下。
5、后视镜加热
遇上雨雪雾天气，后视镜玻璃什么也看不清，这时如果有后视镜加热，通过镶嵌于镜片后的电热丝加热后视镜，就可以快速清除玻璃上的雾气，保持镜面清晰。
6、多功能方向盘
在驾驶时，即使双手不用离开方向盘，就可以操控一些较为常用的功能，真的相当方便。
7、自动空调
根据你设定的温度，自动调节出风的温度，同时根据室温自动调节压缩机的功率，简单易懂的操作，无疑更受欢迎。
8、座椅通风加热
有了座椅通风加热，再也不用忍受冬凉夏热的感受，对于经常开车的车主绝对是福音。
9、胎压监测
胎压对于汽车来说非常重要，轮胎胎压的高低都会影响汽车性能以及安全，有了胎压监测，就可以第一时间察觉汽车轮胎胎压异常。
10、座椅腰部支撑
在座椅腰部位置安装了可活动的支撑垫，可以通过手动或电动的方式，持续或者分档位进行调节，从而迎合和支撑驾乘者的腰部曲线，减缓驾乘者腰部疲劳感。不过一般只有在中高配车型才有，如果没有却又想提高乘坐舒适性，那么可以网购合适的座椅靠垫。
@2019‘叁’ 买汽车主要看哪些参数
买汽车主要看的参数有发动机，最大功率和最大扭矩，变速箱，轴距和悬挂。
1、发动机
目前，车市在售的车型中，发动机类型主要派棚有L形（直列分布）、V形（气缸分布呈一定夹角）两种，还有B形（水平对置）以及W形（气缸分布呈W形）等两种不常见的。通常而言，L型发动机绝大部分采用4缸设计，V型发动机为6缸及以上。
2、最大功率和最大扭矩
3、变尘仔则速箱
轿车的变速箱主要有自动变速箱、手动变速箱和手自一体变速箱等。其中比较普遍的自动变速箱又分为有级变速箱和无级变速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自动变速箱，后者如CVT。 从理论上来看，手动变速箱通过驾驶者对情况的判断来换挡，提速或减速在变速箱中最为直接，劣势是城市驾驶的方便性降低。自动变速箱刚好与此相反。有级变速箱的级数越多，意味着车辆行驶的平顺性和节油性越好，并且保养相对低廉，耐用性好；CVT的原理就是将级数增加到 无限 多，平顺性和节油性显然更好，但保养也相对较高，耐用性则降低。同时当前越来越多的双离合器变速箱也有逐渐成为主流的趋势，优点和缺点都非常鲜明。双离合器变速箱换挡快，传动效率高平顺性的表现也十分出色，但不足是低档位抖动、故障率高以及制造成本高等问题，消费者选车时也应注意在变速箱方面的取舍。
4、悬挂
汽车的悬挂是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击，保证汽车能平顺地行驶。 悬挂的种类繁多，在经济型轿车中，非独立悬挂被采用得比较多，而中级车、中高级车以上多数采用独立性悬挂。非独立悬挂结构简单，制造成本低，强度高，保养容易，但舒适性及操纵稳定性都较差。独立悬挂质量轻，舒适性高，能够提高汽车的行驶稳定性，但结构复杂、成本高、维修不便。独立悬挂可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。现在多数车型采用了麦弗逊式悬挂，主要是因为其道路适应能力比较强。 随着汽车技术的发展，现在高端车型上还出现了空气悬挂和主动悬挂等。后者通过中控电脑来调节各种参数，为车身提供最佳的保障。
5、轴距
轴距和车长存在一定的联系，但是分开的两个独立的概念。通常而言，轴距越长，意味着车辆的行驶稳定性越高，车内空间越大，舒适性戚派越好，而车辆的转弯半径也越大，但并不绝对。加长车指的就是轴距的加长，至于车头或者车尾的加长，现实意义并不大。 （图/文/摄： 董鹏） @2019
‘肆’ 一辆车什么样的动力算够用
一辆车什么样的动力算够用呢？
我抛开那些专业术语，从日常生活中的经验来回答这个问题。
一般紧凑型轿车都自重在1.5吨以内，这个级别的车有1.6升自然吸气发动机的动力就够了，能够满足日常各种用车场景：超车、行驶、上坡等，但是没有那么强的推背感，红绿灯起步比较平稳，不要想有那种冲出去的感觉。轿车一般自然吸气发动机就够用了，如果是用11.6T涡轮增压发动机，那动力就不是用够用来形容，而是用强劲来形逗指岁容了。
紧凑型SUV自重在1.8吨以内，这个级别的SUV，动力在1.8t就够用了。能够满足日常行驶、超车、跑山路等各种不同的场景， 如果是自然吸气的话，2.0也就够用了。那些1.5t的SUV，在平路上行驶还算可以，但是如果要上山，翻山越岭，特别是要翻高海拔的山，就会有小马拉大车的感觉，动力不足，后劲不足，很费劲。
对于动力上的“够用”、“富余”和“过剩”，其实是个很主观的认识。
因此以下只说家里拥有的车以及我的个人感受。家里这些车我都开，只是开的频率有高低而已。
1/5）大众甲壳虫1.2T，105马力，175牛米，官方01加速10.9秒。市区够用，高速不够用。
市区：0-60提速迅速；60-80再加速S档够用、D档有点肉。也就是D档动力覆盖0-60区间，S档动力覆盖0-80区间较轻松。
高速：100-120的加速很慢，对于抽头快速超车的情况没信心。开过2次左右沪杭高速，发现没法折腾后高速就很少超车了，心态很平和。高速佛系开车吧。
2/5）马自达CX-5 2.0NA，155马力，200牛米，车友01加速9.5秒，官方估计10秒上下。市区够用，高速够用。
市区：0-80初段加速有点肉。30过后加速迅速。激进驾驶时因为换档逻辑倾向于会再加油，所以短时间内转速不会下降，再加速非常给力。但完全谈不上动力富余，真的只是够用。
高速：如同市区，80-120的加速够用。小激情需要地板油+踩出鸡血开关。抽头超车不费劲，挺轻松，但能明显感到也仅于此，没法再猛了。
3/5）凯迪拉克SRX 3.0NA，271马力，302牛米。官方01加速8.4秒。市区和高速动力均略有富余。
市区：变速箱反应有点滞后。急加速会先思考1秒钟人生再爆发动力。但掌握好节奏和提前量，可以像蛮牛那样很生猛。
高速：经常服务区出来后一脚地板油，速度从40一口气到120+。会吓到后排没准备的乘客。120以上的再加速也很生猛，很适合高速的一辆SUV。绵绵不断的动力会持续很久……
4/5）林肯大陆3.0T，378马力，570牛米，网友01加速5.8秒。市区和高速动力都过剩。
市区：福特的变速箱也是有点反应慢，但比凯迪拉克的通用6AT变速箱好很多。动力就不提了，起步可以秒除了性能车和动力改装车之外的常规车辆。
高速：感觉也没必要多讲。很轻松就120了，再加速的超车也很轻松。能限制它的只有限速和胆量。个人体验，相比源源不断的动力储备，我的胆量率先到了天花逗谈板，胆量先怂了……
5/5）宝马X5 3.0T，340马力，450牛米，01官方加速5.5秒。动力绝对过剩，公路之王，不再赘述。
其实分析下来咱们可以发现。够不够用这回事，看01的标定就可以了。不同用户无非也就是把下面这个标定再提前点罢了：
A. 10秒上下的，动力够用或勉强够用。这类车一般是A级轿车或SUV。动力一般是1.4T-1.6T，或者1.8NA-2.0NA。
B. 8秒上下的，动力绝对够用，有些场景可能会有点富余。这类车一般是B级车或者性能较好的A级车。动力一般是1.5T-2.0T，或者2.4NA-3.0NA。
C. 6秒之内，动力过剩。这类一般是C或D级车，或者对应级别的SUV。动力一般2.5T或更高。甚至一些2.0T的性能车也在该范畴内。
或者山睁再换个纬度划分：
不够用：不得不佛系开车的车型；
够用：开车进水不犯河水，偶尔可以小激情的；
绝对够用/略有富余：随心所欲，想开干就开干的；
动力过剩：即使在开干的时候也不敢地板油的。
一辆车什么样的动力算够用？如果粗略以排量来看以1.6T对应A级车、2.0T对应B级车这两种组合是超过够用这个词甚至是还有富余动力，另外关于动力的三个关键词就是发动机功率、发动机马力、输出扭矩，这三个直接决定 汽车 动力高低的关键，因为一辆车同一个排量和同一台发动机经过调校后会有不同马力和功率的版本，比如以前的老款君威GS的运动版本，同一台2.0T发动机经过调校后有三种不同马力的版本。
另外一台车动力是否够用？同样取决你的实际用车需求，大部分人用车主要是日常上下班偶尔周末或节假日 旅游 出行，一般情况不会明显感觉到 汽车 动力不够用，当然在一些特定条件下如果排量、功率、马力都不高，就会很明显感觉 汽车 动力输出乏力，比如在高速或其他道路需要迅速超车时，你可能会发展动力响应比较缓慢尤其是车速达到100km以上感觉尤为明显，还有一种情况就是车辆在夏季开空调情况满载（5人）行驶于高低起伏的山路，有种狠加油但车辆反应迟钝或完全没反应，这些都是动力不够用的表现。
我们再以排量为前提去划分一辆车什么样的动力才够用？ 这里以1.6T与2.0T两种排量的大约数值比例为参考其中 1.6T 其功率要达到100~125kw，马力达到150~170，最大扭矩达到240~250N·m， 2.0T 其功率要达到150~190kw，马力达到200~250，最大扭矩达到300~350N·m，当然这些只是大约数值只做参考，这两种排量能够达到这些数值那么几乎在任何情况都是处于完全够用的状态。
对于 汽车 动力的认知，不同朋友、有不同的见解，而不存在具体的数值；不用的朋友对速度、对性能的理解不同，需求也存在不同，同理预算也各不相同；所以什么叫动力够用？想要动力够用、想要动力充足，也得看自己的实际购买力对吧？所以有的时候理论与实际是存在差异的！
就目前而言，现在的 汽车 都处于一个动力富余的状态，可以说像过去的一些肉车、小马大车已经极为少见；其次就是不同朋友、对动力的认知及理解是不同的，对于那些热爱驾驶、不差钱的朋友而言，动力、性能永远不嫌多，他们的名言就是 动力可以不用、但得有 ；而对于另外一些买车只为代步、对动力无太大需求并且预算不多的朋友而言，车子能开即可、动力够用就行，他们的名言则是 车子只是代步工具罢了、动力再强限速也是120Km ！
车子肉不肉要看推重比
其实判断车子肉不肉很容易，主要看车辆的推重比，一般而言、只要车子的推重比大于百匹每吨，那么就不肉；也就是马力、与重量的比值，大于一百、就不算肉车，而小于一百则是肉车；按照这个规则来计算，那么现如今的民用车、推重比都大于百匹每吨，所以不存在肉车；况且在涡轮的加持下，低转速扭矩更加强大，使得车辆在低转速下的功率、变得更加饱满；过去那些自吸，额定马力很大、但往往需要高转速来释放，低转速下由于扭矩不足、功率释放不出来，而涡轮增压很好的弥补了这一点！
所以动力够不够用在人而不在车，回想自己这十几年的驾车生涯，最早的一辆是0.8L的奥拓王子，不怕大伙笑话、鄙人当年开着这玩意到处得瑟来证明自己是有车族，0.8L的功率、几十匹的马力很孱弱对吧？但当年鄙人觉得动力很好。。。后来换了一辆1.6L的二手克鲁兹感觉动力提升一大块。。。再后来是2.4L、2.0T以及3.7L、3.0T等等，这一路走来、如同在不断提高这发动机的动力，实际上鄙人用到的其实很少；不过需求、消费的不断升级，也导致鄙人对车的理解、初衷发生着改变，当年不觉得0.8L动力不够，而现在呢？
所以什么样的动力叫够用？其实这得问您自己对车子的期待是什么？12秒破百叫够用？市面上百分百的车子都够用！10秒破百叫够用？市面上80%的车子能做到！八秒破百叫够用？市面上30%的车能做到！六秒内破百叫够用？市面上最多10%的车能做到！五秒内破百？市面上95%以上的车子做不到！所以您说什么是够用？上面这么多挡、您选哪个？是12秒、买菜用车，还是五秒内的性能车？这要看您的实际需求、以及您的经济实力！
动力够不够用，如同小马过河，是个非常主观的问题。同样的动力，因每个人的用车环境和驾驶风格不同，看法也会不同，没有一个统一的标准。
不过，有个相对普适性比较强的概念是 推重比 。这是最直观的动力指标，大部分人也都靠这个来判断动力好坏。对于普通乘用车来说， 推重比（或者叫功重比）低于100马力/吨就属于典型的小马拉大车了。
举两个典型的例子，迈腾的1.4T是高功率版本，最大输出150马力，峰值扭矩250Nm，车重是1.44吨，推重比104.2马力/吨，刚刚超出及格线。凯美瑞2.0最大功率178马力，峰值扭矩210Nm，车重1.55吨，推重比115马力/吨。两款车从参数上看动力都够用。谈到0-100km/h加速测试，迈腾1.4T用时8.58秒，凯美瑞2.0用时10.35秒，凯美瑞2.5用时9.1秒。有意思的是，认为迈腾1.4T动力不够用的人比认为天籁2.0L、凯美瑞2.0L和ES200动力不够用的人多多了。
然而说到底，百公里加速和推重比只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力。至于日常驾驶的动力表现怎么样，这种极限加速是不足以衡量的。
我一直认为：日常驾驶中，油门线性和动力响应比极限动力更重要，毕竟我们不是天天地板油开车，最常用的都是油门踏板的前半段。还是用1.4T的迈腾来说，它在这方面的表现并不如极限动力那么出色，日常驾驶有时候反而觉得不太够用。
1.油门不线性，初段调校过于迟钝。
无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定，它都存在“轻踩油门不走，继续深踩到某一位置时动力又突然爆发”的问题。给我的主观感觉就是油门1/3大概只有10%的动力，油门1/2输出30%的动力，油门2/3却能输出80%左右的动力。所以想精准控制油门和车速不太容易，走走停停的时候跟车比较累脚。这和很多日系自吸车型“轻踩就很窜，深踩反而不怎么澎湃”的感受相比，又矫枉过正了，走向另一个极端。
2.发动机自身低扭比较差
不要被“涡轮1750转介入”“1750转开始爆发最大扭矩”误导，这种说法和百公里加速一样，也是指油门全开的情况。作为一台小排量涡轮增压发动机，大众1.4T的涡轮起压所需的节气门开度和转速比较高，你温柔加速的时候，节气门开度可能也就两三成，此时1750转的排气速度远远不够涡轮上正压的。事实上，当你油门只用前半段时，基本上发动机2000转以内都相当于1.4L低压缩比的自吸发动机。这是小排量涡轮增压的通病。带A级车勉强过得去，带迈腾这样自重1.4吨+的B级车就有点儿力不从心了。别看凯美瑞2.5L加速成绩不如迈腾1.4T，但由于基础排量更大，它在中低转速行驶时反而比迈腾更轻快。我作为380TSI的蔚揽车主，可以很负责任地说，2.0T的大众车比这要好得多。
3.变速箱换挡逻辑过分慵懒
我试驾了N多款大众车总结出一个规律：现售的大多数搭载1.4t DQ200 7速DSG且不带驾驶模式的大众车，D挡的换挡逻辑其实是经济模式而不是标准模式。升档积极降挡懒，日常平稳加速1600-1800转就升档（动力更强的2.0T反而是1800-2000才升档），需要果断超车时油门必须踩到2/3以上，否则就算发动机只有1200转也不肯降挡，高档低转大油门还有明显的拖档激震。刚才说了，日常油门深度下，发动机需要2000转以上才能释放出足够的动力储备，变速箱偏偏总把转速压在2000转以下，这不是成心跟你作对么？爬坡、超车的时候可捉急了。但你要切换S挡，动力风格又走向另一个极端，巡航转速2500+，油门极其敏感，低于2500转ECU会自动降档补油，噪音、油耗和过剩的动力，注定这个模式根本不可能长期频繁使用。
每个人心中的“够用”标准都不一样。有的人100马力不嫌少，有的人200马力不嫌多，这就看你的驾驶风格、预算水平和主观喜好了。但不管什么级别什么动力的车，只要推重比不够或者出现上述3种驾驶感受之一，都不能算是完全够用。
判断 汽车 的动力是否够用，需要掌握一些简单的发动机参数知识。
第一点：功率
其概念为发动机在单位时间内输出的功的量化值，单位时间以1minute（分钟）为标准，功率的单位为kw。简而言之在1min内输出的功越多则车辆的加速性能越强同时车速越快，所以判断发动机的参数必然会有某某kw功率的数值。
第二点：马力
功率对于老司机而言可能是一个比较陌生的参数，但提到有多少多少马力则会比较熟悉。我们常用的马力标准是米制马力，其单位为PS，概念为1PS在一秒钟内可以驱动75公斤重物行驶1米。那么在马力固定的前提下如物体重量增至150公斤则动力表现为一秒半米，如75公斤重量不变但动力增至2PS则为0.5秒行驶一米（1秒两米），所以马力越大车辆的加速度越快且稳定大马力的车速也会很高。
第三点：功率计算公式为（rpm N·m 9549），得出的数据乘以1.36等于马力，了解这一公式后则会发现扭矩的重要性。
公式中的9549指不变的常数，1.36是转换马力的计算公式且倍率不会变，那么影响马力的主要参数则为rpm转速和N·m扭矩。两者是相乘的关系则可以理解为此消彼长，简而言之是扭矩大则实现大马力的需要转速更低，反之则更高；这一参数影响的是加速性能与油耗，如果不能理解为的话请看下面一组数据。
这就是扭矩带来的差异，大扭矩可以实现低转速大马力，低转速时能实现大马力则加速感会更直接，通俗的描述就是很有劲或很冲。那么在不需要很高的马力时大扭矩发动机可以以低转速行驶获得合理的加速感与车速，小扭矩发动机则需要拉高转速实现同样的马力，而高转速会加大喷油量以燃烧更多燃油为基础实现大扭矩，这种运行状态必然费油。
所以想要选择到一台动力合格而且能够节油的车，小排量车反而不是理想的选项；不过在这一计算过程中是以马力为参考，提到马力则必须要考虑驱动物体的重量，那么就要计算推重比了。
第四点：推重比最终决定性能的强弱。
参考上文所述1马力与75KG物体的关系应该理解了马力的重要性，其中重量对性能的影响至关重要，于是则需要计算推重比。公式非常简单：PS 整备质量=推重比，重量对性能的影响参考以下两组数据。
汽车 发动机的排气量大小和厂家的调教，决定了一辆车的动力表现强弱，而不同的消费群体对动力有着不同的需求，这也就说明动力够不够用是一个很含糊的问题，也必然没有标准答案。
我们结合几个例子来分析分析。比如说曾经的铃木奥拓，搭载1.0自吸发动机，拖着这么小一个车照样日行百里，哪怕是满员也不会有什么问题，你说这动力对奥拓算不算够用？我觉得算。但是把这台发动机放在中大型车身上，会是什么场景，估计起步都困难，这就是明显的不够用了。而现在很多车型搭载的发动机，从排气量来看都在逐渐往低级别发展，比如1.0T、1.4T会出现在一些紧凑级、中型车身上，但是他们的本质是通过增压技术提升动力表现了。而奥迪的2.0T在某些人眼中还是不够强大，那这也不算够用。
我们从比较浅显的层面来看看，大部分车型搭载的入门版动力系统，其最大马力与车子自重相当接近，这不是巧合而是厂家经过反复测试得出的一个相对满意的组合，同样的自重，动力再低了就力不从心了。而从车主角度来说，是单纯满足代步需求还是追求强悍性能表现，决定着相同一款车动力是否够用还是过剩。
其实我们无需纠结具体的排气量和马力，目前市面上正常销售的车型都符合动力够用的说法，车企也是充分验证了发动机与车型的匹配度，甚至略微降低一些动力表现，也是完全可以应付日常出行的，所以说广义来说能让 汽车 走起来就算是够用吧！
汽车 动力，主要是看自己用在什么样子的路况上面，城市自然无所谓了，小排量也能跑，山区嘛，快点需要排量大一点的，毕竟有上下坡。所以排量这个东西是看自己的需求！
大家好！我是梁剑锋 汽车 的锋哥！
很高兴能回答“一辆车什么样的动力算够用”这个问题。
首先要看你想买什么车？在什么地方开？你的用车主要在哪方面？等等来量身选择。
你买SUV和三箱车的动力也不同。SUV车身重、风阻大，并且买的人都想开出野外 旅游 ，这样需求的人，最少要2.0带T以上的动力。三箱车的一般上下班的有1.5带T或者1.8自吸的动力，一般都已经够用。
用车方面如果单纯上下班的话，1.5带T的三箱车足够用。如果常开山路，乡村路，特别是喜欢 旅游 的建议买SUV，2.0带T的。这样开起来动力、超车、开空调都不会愁没动力。
正常来说，车辆在满人开空调的情况下超车，上坡有力就足够了。你也可以试车试一下。
其实很多时候动力是论人需求和喜欢的，像我是做二手车的，我经常叫我妹妹换台大点动力足点的车子开，但她一再说现在的车子够用了，只是接送小孩市场买菜用用，其实她开的车子开了6年了，是1.0动力的两箱小白蛋，她却一直说已经够用了。
又比方说，一个真实的案例，我的朋友找我买车，他平常就是上下班开开，确说要买2.5以上的车子，我劝说他，按他实际用车情况，不用排量这么高的。动力足是好，但是油耗也高，实际上，他选1.5至1.8的就足够用了，最终自己选择了2.5的，后来天天跟我说动力是爽，但油耗确实大，有点后悔当初没听我的建议。
所以说，“一辆车什么样的动力算够用”这个问题，也要看你自己的实际情况去看待和选择吧，不后悔就行了。
我的回答希望能帮到你。谢谢！
这个要具体问题具体分析。
如果是人生中的第一辆车，以前没开过车的。一般的动力比如1.5 1.6自吸对你来说都是够用的，都能够代步使用。因为这种情况下本身对动力的使用感受就没有概念。
还有就是个人的用车需求和使用习惯，如果经常跑高速的，喜欢源源不断的感觉。动力储备肯定越足越好，如果市区走走停停的，则对动力要求就没有那么高。
所以这个话题，没有确切的答案。对于一般的代步车使用来说，市面上的绝大部分车辆动力是够用的。
‘伍’ 汽车配置主要看什么
汽车配置主要看主要看性能（发动机、取消修改变数箱、底盘）、油耗、配置、外观、内饰。
首先先看汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。
常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
‘陆’ 买汽车主要看什么参数
现在人们买车的时候会互相比较。那么，买车的主要参数有哪些，汽车的常用参数有哪些？让我们和我一起看看吧。
买车主要看参数:轴距很多厂家声称自己的新车轴距加长了几毫米。其实它潜在的意思就是告诉你，其他车的空房间又变大了。一般来说，轴距是反映一辆车的内饰空最重要的参数，国际公认的车型分类也是以轴距为依据的。换句话说，车与车之间的最大载客量空最终是由轴距决定的。当然，车厢空也与车宽、座舱设计有关，尤其是底盘布局。比如轴距相同的前驱车和后驱车，前驱车的内饰空空间通常比较大。一般来说，如果喜欢大空房间，可以关注几款同档次轴距大的车，然后去4S点实际体验一下。
另外，轴距对车的舒适性、操纵稳定性也有影响。轴距越长，抗俯仰和横摆性能越好，也就是说稳定性越好。不过轴距过长也有缺点，那就是开起来不怎么灵活。买汽车主要看参数：后备箱容积这个就不用多说了，后备箱容积越大的车，载物能力就越强。不过得留意的一点就是：后备箱的设计首先应该要平整，在这个前提下容积大才更有意义，而且有些车的后排座椅靠背能放倒，从而实现更大的载物空间。
买车主要看参数:扭矩一般取决于车辆的动力性能，主要取决于发动机的功率和扭矩。决定动力汽车能跑多快就跑多快，而扭矩决定汽车的加速能力。由于国内法定最高限速为120公里/小时，一般情况下，在路上行驶的汽车都能达到这个速度。相比之下，扭矩更具有参考意义。值得注意的是，扭矩应与转速相结合。例如，发动机A的最大扭矩为350牛·米@3000转/分，发动机B的最大扭矩为350牛·米@1500转/分。哪个发动机工作更有力？两台发动机的最大扭矩都是350牛米，但是发动机B可以在1500转/分的时候传递这个力，而发动机A可以在3000转/分之前传递同样的力。这意味着在实际驾驶中，搭载发动机B的汽车无需长时间等待踩油门就能获得更强的加速感，而搭载发动机A的汽车则需要等待车速上升或变速箱降档才能拥有更强的加速感。
所以想买动力好的车，不仅要看扭矩，还要看后面的转速数字。数值越小，加速响应越快，速度提升越容易。当然，该参数仅用于初步筛选。要真正感受到动力，最可靠的就是亲自试驾，感受汽车的油门响应和加速响应。
买车主要参数:最小离地间隙最小离地间隙是指地面与车辆底部刚性部件(发动机油底壳、油箱或悬架臂等)最低点的距离。)满载车辆水平停止后。离地间隙越大，通过不平整路面的性能越好；相反，风阻小，高速稳定性更好。一般汽车的最小离地间隙在110mm左右，很多跑车甚至低于100mm，这是因为跑车的设计行驶速度很高。为了增加车身的稳定性，降低高速时的风阻，需要减小车身和离地间隙。越野车和SUV车型最小离地间隙较大，最小为160mm。
最大涉水深度
最大涉水深度指的是汽车所能通过的最深水域，也是安全深度，通常单位为毫米，这也是评价汽车越野通过性的重要指标之一。这个是购买硬派SUV的朋友值得留意的参数，最大涉水深度越大的车型，无论是追求刺激野外探险，还是下雨时在城市看海，都能走得更远。
买汽车主要看参数：燃油标号每款车型都会标明推荐的燃油标号，也就是推荐你加多少号油。有些车型比较挑剔，要喝97号汽油，否则就会闹脾气。有些车型比较好养，93号就能满足它的胃口，加97号汽油它也很乐意。也就是说，如果你想省点油钱，又或者你当地的油品不咋地，建议选择对燃油要求不高的车型。
买车主要看参数:方向盘转动次数是指方向盘从最左边到最右边转动了多少圈；一般圈速越小，转向越灵敏，或者说转向越快。一般来说，跑车和追求运动的跑车方向盘转得比较少。另一方面，圈数越多，转向越慢。一般来说，这种设计将被用于追求舒适的车型。所谓最小转弯半径，就是方向盘打到极限位置，车辆转弯时，外前轮的轨迹圆半径。半径越小，汽车越容易转弯掉头。值得一提的是，这两个参数不一定在 通用 模型参数表中，所以只能在线搜索。
买车主要看参数:众所周知，汽车的重量对油耗有影响，尤其是在市区走走停停的情况下，汽车的重量对油耗的影响变得越来越明显。所以，如果你买车主要是在市区，或者当地堵车比较多的地方，选择比较轻的车会节省很多燃油，让驾驶起来更加灵活。但如果经常高速行驶，车重对油耗的影响就没有那么明显了，同级别横向比较，较重的车辆通常在更高的速度下行驶更平稳，安全性也更好。
重要的汽车参数有哪些:接近角、离去角、离地间隙接近角、通过角、离去角和最小离地间隙，这些参数经常一起出现在汽车评测文章中。对于一些想买SUV的朋友来说，这些参数是非常值得注意的。因为这些参数是用来表示一辆车的通过性的，在同一个驱动系统上，如果这些值越大，走坑洼的能力越好，在野外的道路上也越容易走。
买车主要参数:最小转弯直径最小转弯直径将汽车的方向盘转动到极限，允许汽车做圆周运动，汽车外侧方向盘的踏面中心是平地上轨道圆直径中较大的一个。描述汽车通过狭窄弯曲区域或绕过障碍物的能力。它直接关系到轴距、轮距和方向盘的极限角度。轴距和轮距越大，转弯直径越大。方向盘极限转角越大，转弯直径越小。
@2019
‘柒’ 汽车10大最实用配置，买车主要看哪些配置和参数
对于准备买车的朋友来说，现在肯定是在做准备工作，比如看看车的参数和配置。但是有些不太懂车的朋友，满脑子都是车的参数和配置，真的很头疼。下面介绍一下买车主要看哪些配置和参数。
先看车参数。
1.轴距
轴距和车长有一定的相关性，但车长相同的两辆车，轴距不一定相同。一般来说，轴距越长，车内空空间越大，舒适性越好，车辆行驶稳定性越高。
2.发动机的最大功率
发动机的最大功率是发动机的动力参数之一。我们可以简单的理解为功率越高，车辆的动力越好。但是这种理解是不合理的，因为还有一个很重要的参数，就是发动机转速。随着转速的增加，发动机的功率也相应增加，但达到一定转速后，功率反而呈下降趋势。
3.发动机的最大扭矩
简单来说，扭矩决定速度，动力决定速度。扭矩随着发动机转速而变化。如果速度太高或太低，扭矩不是最大值。最大扭矩只是在某一转速或某一转速范围内，这是标注最大扭矩时给出的转速或转速范围。
4.燃料消耗
油耗对车主来说很重要。毕竟现在的油价不便宜，一涨再涨。但我们看到的汽车油耗通常是理论油耗或等速油耗，与实际油耗会有较大差异，可以借鉴，不必较真。
接下来，我们来看看最实用的配置有哪些。注意重要的安全配置，比如ESP、ABS、安全气囊等。当然，越多越好。
1.倒车影像
对于新手来说，倒车影像绝对是最重要的配置之一。倒车影像有非常重要的辅助意义。停车时显示屏上会有停车辅助线，可以很好的帮助新手车主。
2.倒车雷达
同样，倒车雷达也能起到很好的辅助作用。相比倒车影像，只是少了显示屏。所以建议倒车影像和倒车雷达其中一个，当然最好两个都有。
3.折叠后视镜。
如果不想每次下车都亲自折叠后视镜，下次开车再展开，那就一定要选择折叠后视镜。
4.后出风口
如果经常有人坐在车的后排，那么肯定有后排出风口。炎热的夏天，也要为感觉不到背后寒风的朋友着想。
5.后视镜加热
雨雪雾天气，后视镜玻璃什么都看不清。这时候如果后视镜加热，可以用嵌在镜片后面的电热丝加热后视镜，快速去除玻璃上的雾气，保持镜面清晰。
6.多功能方向盘
开车时，手不离开方向盘就可以控制一些常用功能，真的相当方便。
7.自动空调整
根据您设定的温度，自动调节出风温度，根据室温自动调节压缩机功率。简单易懂的操作无疑更受欢迎。
8.座椅通风和加热
有了座椅的通风加热，再也不用忍受冬冷夏热的感觉，对于经常开车的车主来说绝对是福音。
9.轮胎压力监控
轮胎压力对汽车来说非常重要。轮胎气压的高低会影响汽车的性能和安全。有了胎压监测，可以第一时间检测到汽车胎压异常。
10.座椅腰部支撑
座椅腰部位置安装有活动支撑垫，可手动或电动连续或步进调节，以迎合和支撑驾乘人员的腰部曲线，缓解腰部疲劳。不过一般只有中高端机型才有。如果没有但是想提高乘坐舒适性，可以在网上买一个合适的坐垫。
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@2019