为什么汽车广泛使用独立悬架

㈠ 为何汽车广泛采用独立悬架

你好，对于轿车来说，使数亮用独立悬架可以使车辆的操控性大大提高，使稳定物消性大大提高，所以现在很多车都会使用独立悬架。
感谢使用，希望我的回答能够帮助到你！

有什么不明白的地方随薯蚂宽时追问，我会给你满意的答复！

㈡ 汽车独立悬架具有哪些优点

1）在悬架弹性元件一定的变形范围内，两侧车轮可单独运动，而互不影响，可减少车架和车身振动。
（2）减少了汽纳孝车非簧载质量袭举。
（3）采用断拍茄碧开式车桥，发动机总成的位置可降低和前移，使汽车重心下降，提高行驶稳定性。

㈢ 什么是汽车独立悬架

独立悬架是指对于一辆车的行耐森悬架来说，每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或者车身下面。也就是他们都可以独立压缩，相互不受干扰，可以很大程度上帮助车身稳定。当然特点也很明显，就是质量轻，减少了整体车身的冲击，提高了车轮的附着力。当然，结构复杂、成本高、维修不方便就是它的缺点。而非独立悬架是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。简单来说，每一侧的悬架都不能独立运动，所以在舒适性及操控性上表现相对较差，更多的用于货车和大客车上。对于现在国内市场民用在售车型来说，所有的车型前悬架都是独立式悬架，只有后悬架才会出现非独立悬架。用一句话总结悬架的功用就是保证车轮抓地力、承担车身重量和缓冲路面颠簸。说白了，路不可能是平的，总会有坑坑洼洼，各种颠簸，它能让你的乘坐体感尽可能不去感受到路面的这些颠簸。悬架就是而就目前市面上在售的车型来看，悬架可以大致分为两种，独立和非独立悬架。而很多汽车博主也是一股脑的说买车一定要独立悬架，似乎也成为档亩了一辆车悬架配亩袭置的底线，究竟事实真的是这样吗？首先我们得先看看独立悬架和非独立悬架的直接区别。

㈣ 汽车独立悬挂有什么优缺点

优点是稳定性，安全性提高。

㈤ 独立悬架的优点是什么

独立悬架车轴分为两部分，每个车轮用螺旋弹簧独立安装在车架(或车身)下面。当一个乎拦车轮发生抖动时，另一个车轮不波及，汽车稳定性和舒适性好。但该态洞悬架结构复杂，承载力小。现代汽车前后悬架大多采用独立悬架，并呈发展趋势。独立悬架的优点:1、独立悬架系统是两侧车轮单独通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下方，其优点是重量轻，减少了车身受到的冲击，提高了车轮的地面附着力；2、刚性小柔软的弹簧，可以改善汽车的舒适性；3、可以降低发动帆顷枯机位置，降低汽车重心，提高汽车行驶稳定性；4、左右车轮单独摆动，相互无关，可以减小车身的倾斜和振动。

㈥ 独立悬挂有什么好处

问题一：汽车独立悬挂有什么优缺点？ 1、悬挂的分类
（l）非独立式悬挂：两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较大。该悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。
（2）独立式悬挂：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较经；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会便驱动桥、转向系变得复杂起来。采用此种悬挂的有下面两大类车辆。
①轿车、客车及载人车辆。可明显提高乘坐舒适性，并且在高速行驶时提高汽车的行驶稳定性。
②越野车辆、军用车辆和矿山车辆。在坏路和无路的情说下，可保证全部车轮与地面的接触，提高汽车的行驶稳定性和附着性，发挥汽车的行驶速度。
2．基颂弹性元件的种类
（1）钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率汽车悬架那种比较好的钢板叠合而成。安装好后两端态肢自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外，还有一定的减震作用，纵向布置时还具有导向传力的作用，非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减震器，结构简单。
（2）螺旋弹簧：只具备缓冲作用，多用于轿车独立悬挂装置。由于没有减震和传力的功能，还必须设有专门的减震器和导向装置。
（3）油气弹簧：以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，它不但具有良好的缓冲能力，还具有减震作用，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。
（4）扭杆弹簧；将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架，另一端通过摆臂与车轮相连，利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用，适合于独立悬挂使用。
3、减震器
多采用筒式减震器，利用油液在小孔内的节流作用来消耗振动能量。减震器的上端与车身或者车架相连，下端与车桥相连。多数为压缩和伸张行程都能起作用的双作用减震器，
4、导向装置
独立悬挂上的弹性元件，大多只能传递垂直载荷而不能传递纵向力和横向力，必须另设导向装置。如上、下摆臂和纵向、横向稳定器等。
5、非独立悬挂与独立悬挂
一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。
由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升悬架 类型、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。每种方法均有各自的优缺点和适应性
现在最流行的也是我们最常听到的就是麦弗逊，双叉臂和多连杆三种形式。那么这三种主流悬架有些什么特点？各自有哪些性能特征呢？
虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉帆锋世臂再其次是麦弗逊，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着......>>

问题二：独立悬挂的好处? 悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
（一）非独立悬挂系统
非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中也有使用，基本上用于小型车、紧凑型车的后悬挂中，也用在货车和大客车上。
（二）独立悬挂系统
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
（三）横臂式悬挂系统
横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。
单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。
双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。
（四）多连杆式悬挂系统
多连杆式悬挂系统是由(3―5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的......>>

问题三：独立悬架与非独立悬架相比的优缺点 汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。
汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，结构简单，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器指液力减振器或压缩空气减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架(或车身)有确定的相对运动规律。
汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架两种：
非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式。
独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势。
独立悬架的结构可分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。
关于麦弗逊悬架，车坛历史上还有这么一段记载。麦弗逊（Mcpherson）是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入了通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0.9吨以内，轴距控制在2.74米以内，设计的关键是悬架。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬架形式的构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车。麦弗逊悬架由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。
现代轿车的悬架都有减振器。当轿车在不平坦的道路上行驶，车身会发生振动，减振器能迅速衰减车身的振动，利用本身的油液流动的阻力来消耗振动的能量。当车架与车轴相对运动时，减振器内的油液会通过一些窄小的孔、缝等通道反复地从一个腔室流向另一个腔室，这时孔壁与油液间的摩擦和油液内的分子间的摩擦形成了对鸡身振动的阻力，这种阻力工程上称为阻尼力。阻尼力会将车身的振动能转化为热能，并被油液和壳体所吸收。人们为了更好地实现轿车的行驶平稳性和安全性，将阻尼系数不固定在某一数值上，而是能随轿......>>

问题四：汽车的独立悬挂都有那几种?各有什么好处？ 独立悬挂比较常见的用；
螺旋弹簧双横臂独立悬挂、扭杆式独立悬挂、滑柱摆臂式独立悬挂和麦弗逊式独立悬挂.
独立悬挂当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性得以提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来，因此车厂的成本会增加不少。
现在配置有全独立悬挂的车很多如：东风日产SUV车型全定逍客、三厢豪华轿车英菲尼迪M、现代劳恩斯。

问题五：四轮独立悬挂到底起什么作用 这几年随着大家对车的需求方面的增多很多车商开始在车辆的重要部分“缩水”进而将省下的费用投入到大家能看到的需求部分比如很酷很炫的仪表以及一些平时根本用不到的配置毕竟不是每个人都能了解为什么某某车用的是独立悬挂而某某车却用的是半独立悬挂最关键的是大家根本都不在意因为车能开就行配置越丰富越好因为有面子啊。所以大部分人买车最多的就是注意一下发动机参数然后试驾几圈从而决定是否购买。OK先说一下后桥就是汽车后面那根桥像市面上绝大部分A级车的后桥基本的作用就是承载看似作用很小其实对车辆行驶中的安全性起着重要的作用。因为悬挂臂焊在横梁尽头也就是后桥部分所以说悬挂才会成为大家买车的选购因素之一。在这里我就不解释悬挂系统了不懂的朋友可以自己网络查阅。因为独立悬挂的成本要比半独立悬挂高所以正如前面所说限于成本等因素目前国内A级车市场上采用四轮独立悬挂车型屈指可数比如福特福克斯就是其中的代表之一。所谓独立悬挂说白了就是一边车轮发生跳动时另一边车轮不受影响你动你的不关我事儿。所以独立悬挂提高了汽车的平稳性和舒适性对操控有着直接的关系。正因为如此福克斯的变线、超车甚至高速入弯能给车主带来驾驶 *** 。对于福克斯的悬挂我想在座的懂车的朋友看法是一致的操控和舒适并重。不过肯定有的朋友会问A级车里还有其他车是独立悬挂为何仅仅说福克斯比较牛X呢虽然都叫独立悬挂但具体的方面不同比如福克斯的前后悬挂都带有副车架可以看成是前后车桥的骨架通常一个车桥总成需要由四个悬置点与车身连接这样既能保证其连接刚度又能有很好的震动隔绝效果所以说福克斯就不会存在后桥断裂的情况保证安全的同时又提供操控感和舒适性。从图中可以看到福克斯的副车架厚重结实弹簧也比较粗壮采用的是比较常见的弹簧与减震器分离结构连杆的设计也非常复杂。大家可要知道福克斯的副车架是铝合金材料既保证了轻量化又能提高强度不过有些车将副车架“缩水”成铸铁材料甚至有些A级车基本都不配置副车架厚不厚道显而易见。后悬挂可谓检验一辆车操控性和安全性最重要的部分。所以高档豪华车都会采用多连杆悬挂而A级车不喜欢用是因为多连杆悬挂有缺点成本高研发实验制造、结构复杂、占用空间大而处档轿车空间充裕根本不在乎这点地方。但A级车不行本来国人买车就比较看重车内空间的大小所以车商宁可用其他悬挂进而增加车内空间。而福克斯采用的是SLA刀锋式独立悬挂优势自然是结识稳定、运动性好所以很多跑车如兰博基尼甚至F1都喜欢用这样的悬挂。同时最为关键的一点刀锋式独立悬挂很好的利用了空间让福克斯的车内空间也同样很出色。至于哪种悬挂好自然是显而易见了。不过这也是见仁见智的东西不同的驾驶习惯和偏好得出的结论也不会相同。但是有一点是肯定的像福克斯这种四轮独立悬挂并且带有铝合金副车架及刀锋式独立悬挂在安全性、舒适性和操控性上必然会比其他车型更为优异。

问题六：汽车独立悬挂底盘 有什么好处？ 一定比非独立的好吗？ 独立悬挂的主要优点是舒适，但其承载能力、稳定性、成本等都不及非独立悬挂。

问题七：五连杆独立悬挂有什么好处 双连杆式独立悬挂是独立悬挂的一种，像伊兰特等就是用的这种悬挂，这种悬挂相对于非独立悬挂有一定的优越性，但是与多连杆悬挂相比稍差一点。双连杆比较特殊， 似乎是类似多连杆的结构但是只有两个连杆，性能比较差 。一般情况下比较多见的独立悬架有 双横臂、双叉臂，比较像运动性能优越，双叉臂会更好，很多超级跑车用这种悬架结构。 如法拉利 多连杆（4连杆或以上），是高级轿车的一个不错的选择 ，是操控性与舒适性的最佳配置方案。麦弗逊式，多用于中小型车的前悬架，经济实惠、性价比高，相比双叉臂式少了一个上横臂，所以侧向能力较弱，制动点头较明显 ，弹簧在减震器外面，节省了空间 ，是一个经典设计。
多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。
顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、 后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，
其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。
5连杆后悬挂能实现主 销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制
动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩 导致的车轮横
向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，
提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。 同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。由于
这种悬挂优点显着，易于调整，因而受到广泛的欢迎。
而全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动 学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，
同时赋予车辆精确的转向控制。4连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到。
整体说来，4连杆的强调舒适，5连杆的更多考虑到越野和通过。
两种功能上是有侧重的。

问题八：独立悬挂跟半独立悬挂分别有哪些好处跟坏处？ 如果不考虑价钱，当然独立好。独立的优点，两轮互干涉，操控，舒适好。。缺点，成本高，占空间，维修不易半独立优点，成本低，维修简单。。缺点。。操控差。。

问题九：汽车独立悬挂有什么优缺点？ 1、悬挂的分类
（l）非独立式悬挂：两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较大。该悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。
（2）独立式悬挂：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较经；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会便驱动桥、转向系变得复杂起来。采用此种悬挂的有下面两大类车辆。
①轿车、客车及载人车辆。可明显提高乘坐舒适性，并且在高速行驶时提高汽车的行驶稳定性。
②越野车辆、军用车辆和矿山车辆。在坏路和无路的情说下，可保证全部车轮与地面的接触，提高汽车的行驶稳定性和附着性，发挥汽车的行驶速度。
2．弹性元件的种类
（1）钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率汽车悬架那种比较好的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外，还有一定的减震作用，纵向布置时还具有导向传力的作用，非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减震器，结构简单。
（2）螺旋弹簧：只具备缓冲作用，多用于轿车独立悬挂装置。由于没有减震和传力的功能，还必须设有专门的减震器和导向装置。
（3）油气弹簧：以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，它不但具有良好的缓冲能力，还具有减震作用，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。
（4）扭杆弹簧；将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架，另一端通过摆臂与车轮相连，利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用，适合于独立悬挂使用。
3、减震器
多采用筒式减震器，利用油液在小孔内的节流作用来消耗振动能量。减震器的上端与车身或者车架相连，下端与车桥相连。多数为压缩和伸张行程都能起作用的双作用减震器，
4、导向装置
独立悬挂上的弹性元件，大多只能传递垂直载荷而不能传递纵向力和横向力，必须另设导向装置。如上、下摆臂和纵向、横向稳定器等。
5、非独立悬挂与独立悬挂
一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。
由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升悬架 类型、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。每种方法均有各自的优缺点和适应性
现在最流行的也是我们最常听到的就是麦弗逊，双叉臂和多连杆三种形式。那么这三种主流悬架有些什么特点？各自有哪些性能特征呢？
虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉臂再其次是麦弗逊，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着......>>

问题十：汽车独立悬挂底盘 有什么好处？ 一定比非独立的好吗？ 独立悬挂的主要优点是舒适，但其承载能力、稳定性、成本等都不及非独立悬挂。

㈦ 为什么档次稍微高一点的汽车多数采用独立悬架

档次高一点的汽车，当然会用独立悬架，独立悬架，这样就不会和车内某个地方一起共振，所导致汽车颠簸

㈧ 汽车独立悬架和非独立悬架的优缺点

独立悬架慎缓的优点是舒适性好，可以提高轮胎的地面性能。缺点是占用空间大空，结构复杂，制造成本高。

世界上常见的独立悬架包括麦弗逊悬架、双横臂悬架、多连杆悬架和双横臂悬架。

多连杆悬架实际上是双叉臂悬架的复杂版本，它将双叉臂悬架的两个叉臂改为四个连杆。

双叉臂悬架实际上是双叉臂悬架的简化版，将双叉臂悬架的两个叉渣穗臂改为两个连杆。

麦弗逊悬架是应用最广泛的悬架，大部分汽车前悬架都会采用麦弗逊悬架，结构简单，生产成本低，空空间小。

麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，非常适合前轮家用轿车或发动机水平的suv。

独立悬架中间没有连接，所以同一轴线两侧车轮的运动不会相互干扰，如孝卜可以提高汽车的乘坐舒适性。

独立悬架还可以提高轮胎在地面上的性能，从而提高抓地力和汽车的操控性和舒适性。

如果轮胎大部分时间不在地面上，车轮无法为汽车提供牵引力，会导致汽车的操控性和舒适性下降。

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㈨ 麦弗逊式独立悬架 为什么被广泛应用

第誉蠢一，结构简单，由螺旋弹簧、减震器、横摆臂及一些稳定杆组成；
第二，布置紧凑，用雹正于前悬时能增大两前车轮的内侧空间，给发动机总成留有足够的源虚悔空间；
第三，悬架达到的工作效果好，成本较低，维修方便；
第四，还可以使用在后悬上。

㈩ 为什么汽车前悬架要用独立式的

为了驾驶舒适，为了走坑洼路面的时候车身起伏小一点，为了前轮驱动轮胎抓地力更强，所以要用独立式的