汽车车身工程怎么样

❶ 汽车车身工程怎么样

本月初，特斯拉正式公布了上海超级工厂的大型压铸机。到目前为止，加州弗里蒙特工厂、德州奥斯汀超级工厂、德国柏林工厂和中国上海超级工厂都已经安装了超大型压铸机来生产Model Y的整体式后底板。

大型压铸机会将Model 3的后底板所需的70个零件压铸成一件，而Model Y上只需要两个零件，未来甚至会组合成一件。引用特斯拉CEO埃隆马斯克(Elon Musk)的话来说，这将是“汽车车身工程的一场革命”。整体压铸是一种什么样的技术，与传统汽喊粗车制造相比有什么优势？文章将为你详细展开。

快速阅读的要点

一个

特斯拉6000吨大型铸造机的技术细节

2

大型压铸相对于传统车身制造的优势

三

整体铸造车身对消费者后期购车成本的影响

y型整体压铸后底板

Model Y是特斯拉首次尝试使用整体压铸结构件，可以看做是特斯拉整合更多车身部件的一个开始和尝试。在目前6000吨压铸机的制造条件下，只有选择后底板的位置进行压铸，才能保证这样体积的整体压铸件。在未来，随着更高压力的压铸设备，铸件的体积肯定会进一步增加。准确的消息是，特斯拉将引进8000吨压铸设备，即将打破自己6000吨的纪录。届时，它可以整体压铸更大的零件。另外选择后底板压铸，因为该部位碰撞损坏的概率小。这部分是传统汽车油箱的位置，如果这里出现大的损坏，基本上离整车报废不远了。相比焊接件，整体成型具有更强的整体刚性。用在这部分的时候可以更好的考虑底盘操控刚性和性能。

6000吨压铸机是中国品牌生产的。

这款名为GigaPress的一体式压铸机由中国品牌力劲科技生产。压铸机重410吨，相当于一架大型飞机的重量，占地面积仅100平方米左右(压铸机长、宽、高分别为19.5米、5.9米、5.3米)。可冲压焊接传统汽车生产所需的70多个零件，以及1000多道焊接工序。通过这台机器后，可以一次性压铸。特斯拉官方给出的数据是，将为Model Y节省20%的成本。2月3日，特斯拉从深圳力劲集团购买了13台6000吨压铸机，将在上海、弗里蒙特和柏林使用。

与传统的车身制造工艺相比，压铸的优势

采用压铸技术后，Y型的成本降低了20%。对于“20%”这个数据，只是每辆车的制造成本。如果扩展到整个上游零部件供应链，节省的成本可不仅仅是“20%”。

首先是制作的时间成本。目前，特斯拉上海工厂平均两分钟就有一辆Model Y下线。而这种大型压铸机，80-90秒压铸不到两分钟。每小时可完成40-45件铸件，一天可生产1000件铸件。如果采用传统的加工工艺，将这70个零件冲压焊接组装成一个零件至少需要两个小时，而且必须多条线齐头并进才能满足生产节奏。

其次是生产线成本，汽车四大流程，冲压、焊接、涂装、总装。在现有生产技术的成本框架下，除了冲压成本低于压铸，其他所有环节都远高于压铸。传统上生产70个零件是按每个零件一套模具，也就是70套模具。如果算上生产线周围的机械臂、传输线、各种夹具，成本绝对是一个巨大的数字。此外，一台大型压铸机占地仅100平方米。据埃隆·马斯克(Elon Musk)介绍，使用大型压铸机后，工厂占地面积达到30%。

人力成本也会大大降低。传统汽车焊装厂投资在10亿元左右。同样的投资成本，可以用一台压铸机代替，以现在的价格可以用三台代替(随着技术的成熟，以后成本肯定会更低)。这三台压铸机的生产效率肯定高于现有的传统陪稿冲压焊接生产线。国内主流汽车厂一个焊装厂配备生产线工人200-300人左右。采用一次压铸技术后，所需的熟练工人至少可以

目前大型压铸还处于初步应用阶段，成本相对较高是肯定的。但在如此芦渗孝高的成本下，依然为Model Y节省了20%的成本，足以说明大规模压铸在应用层面的可持续性。随着铸造技术的成熟，对于上游的汽车制造产业链来说，肯定是一个冲击和洗牌的过程。

压铸后期维护成本是否过高？

特斯拉整体压铸的底板是铝合金的。在此之前，铝合金制造的传统汽车的模型维护成本非常高。因为铝合金零件损坏，只能更换，不能钣金修复。特斯拉这次采用的后底盘集成了70多个原装零件，拆成零件。在小碰撞的情况下，只需要更换一两个零件。新零件下，可能需要整体更换，维修费用肯定会相应增加。

如何看待这个问题？目前特斯拉Model Y的一体式后地板处于不易碰撞的位置。传统车的油箱就布置在这个位置附近，一般的碰撞基本上很难在这里受伤。即使有碰撞，也很可能是追尾造成的。根据国内交通法规，追尾全责，作为车主不需要太担心。

从长远来看，特斯拉肯定会有整体压铸制造整个车身的可能性。打开你的想象，以后轻微的磕碰事故都要换车。边肖认为没有必要担心。首先，特斯拉推广的辅助驾驶系统在未来一定会很大程度上避免交通事故的发生。也许在未来，如果自动驾驶足够智能，真的可以做到“零”交通事故。到时候车型可能都变了。现在传统汽车研发的主被动安全系统，碰撞缓冲器，各种安全气囊，在未来的某一天都是不必要的。

推动智能驾驶是特斯拉一直在做的事情，还有一个很重要的事情是特斯拉通过优化各个生产环节不断降低生产成本。在此之前，特斯拉的“火星迁移计划”都有将成本降至10万美元的目标。我们有什么理由不相信未来一辆车的成本可以降到足够低，低到更换一个大车身和普通维修所需的成本一样？此外，如果车辆的成本足够低，那么如果车辆发生故障，车辆重新组装，就会成为主流的解决方案。

在接受采访时，摩拜单车的创始人曾表示，他们曾想过将他们的单车共享做成一块，这样可以大大降低车辆交付的成本和后期的维护成本。如果交付的共享单车出现故障，就直接改造，这样维护成本可以低于旧车。再制造成本高于维修成本，现阶段略违背常识，但只要制造工艺改变，这一切都会成为现实。

随着大型压铸机的投产，特斯拉之前的蓝图变得更加清晰。未来特斯拉Cybertruck将使用8000吨一体化压铸设备，纪录不断被自己打破。特斯拉和传统汽车公司走在完全不同的竞争道路上，和他们的差距随着时间越来越大。

现在，你还认为特斯拉只是一家单纯生产电动汽车的公司吗？

(图/文:太平洋汽车网冷博文图片:李_部分图片来自特斯拉官方及网络)

百万购车补贴

❷ 汽车车身设计工程师发展前景怎么样

汽车车身工程师待遇有没有发展前景?薪酬待遇高不高?

回答这个问题之前我们来先看看行业的大背景。

汽车行业高速发展大背景：

汽车行业已经第一次被国家明确为强国战略。为什么这么说，房地产产业已经日落西山，国家需要振兴实体，制造业中唯有汽车产业才足以带动整个产业链，机械加工，化工，能源，物流，互联网等。

作为一名资深汽车行业者，从业深刻体会到这几年汽车行业的迅猛发展，汽车设计人才也极为短缺，导致各大企业对于汽车设计人才的竞争近乎白热化，汽车设计研发人才断崖式稀虚孙缺。

中国汽车行业一共经历了三波浪潮：第一波是改革开放初期，汽车行业在中国开始起步，取得了许多创新成果;

第二波出现在十几年前，奇瑞、长安、吉利、华晨等自主品牌出现，中国本土汽车企业被写入历史;

第三波浪潮‘

正是眼前。造车新势力集中在中国出现，是一个天时、地利、人和的结果。加之新能源汽车的崛起，世界汽车行业格局深刻巨大变革，蕴含巨大机遇，一个人只有顺应大趋势，抓住绝佳的历史机会，才会获得巨大成功。

“一带一路”加速中国汽车品牌国际化。“一带一路”建设为中国汽车行业带来了前所未有的历史机遇，它既是国家发展战略,更是汽车产业寻求产业升级和机制转型的重要动力。

汽车工程师岗位介绍：

·负责汽车车身结构及零部件的方案设计和发布，并绘制和改进车身及零部件的工程图；
·编制技术文件，提交车身及零部件的试制任务单，并配合车身及零部件的试制工作，解决试制过程中出现的问题；
·对试制的车身及零部件进行验收，同时根据开发的要求提出测试任务单；·进行汽车使用情况调查，收集用户使用信息；
·制定车身及零部件的质量改进、技术升级、降低成本工作计划并实施

大白话的理解，工作内容基本上是做数据、出图纸、走流程、与外部门协调等等，要考虑冲焊涂总四大工艺，还要考虑安全、NVH等。搞明白了以上的基本概念后，再来看学习车身设计的方法。

汽车行业有多缺人？

人全面紧缺。新能源汽车强势崛起，导致整个汽车行业的汽车设计人才招不到人，很多岗位都待遇优厚，即使如此，还是很难招到，为什么？道理很简单，有技术有经验的就这么多人，车企、设计公司规模又在国家汽车强国战略上急剧扩大，汽车设计人才的竞争近乎白热化。未来5年，根据汽车发展的水平和需要来看，人才供求矛盾的变化将不是渐增，而是激增。这意味着人才供求的结构性矛盾非常突出，尤其是研发机械工程师、销售和市场人员的新增工作机会将非常可观。所以，汽车设计工程师非常有前途。

汽车工程师待遇：

上面介绍了汽车工程师的种类，至于待遇也都差不多，只是分工的不同。薪酬待首握遇主要还是看个人的工作经验、技术水平。

目前长三角地区，汽车设计研者誉庆发领域工作待遇好，而且随着工作经验的增加，五年左右设计工作经验，普遍25W-30W左右。而且随着工作经验和人脉的增加，自身价值也会逐步升值。所以说，勿忘初心，撸起袖子加油干。

❸ 车辆工程怎么样

我是河南工学院的一名大二学生，我所学习的专业就是车辆工程，已经学习了两年了，接下来简单介绍一下车辆工程这个专业。

总体来说，车辆工程这个专业，男生、女生都可以学习，并不是像大家想的那样是修车的，又脏又累，对车辆有兴趣的同学非常推荐学习这个专业，学起来会更加的得心应手。毕业之后不管是参加校招进入企业工作，还是参加研究生考试进行深造，都是有着非常好的前景。

不过不得不提的一点，就是汽车市场面临前所未有的下行压力，汽车企业皆在进行转型调整，企业对车辆工程专业的招聘需求数量也随企业经营需要进行了调整，更加倾向于，新能源、IT等专业。

❹ 车辆工程在工学类专业中的排名情况怎么样这个专业是否吃香呢

说起车辆工程专业，很多人脑海里第一个想到的就是钻在车底下进行汽车维修的工人或者是洗车的工人，甚至人们把车辆工程专业好像就当作是汽车维修工一样。其实造成这种现象的原因主要是人们对车辆工程专业并没有太多的了解，而产生的一些误解和偏见。反而，车辆工程专业在工学类专业上是比较高大上的，在毕业后能够从事这个仿穗行业的人，大多数都有着非常令人羡慕的薪资和待遇，可想而知，这个专业还是比较吃香的。

总的来说，车辆工程专业的人才一直以来在我们国家都是比较缺乏的，并且车辆工程也一直在不断的进步和发展，我们国家对车辆工程专业还是比较重点关注的。所以说，在目前看来，这个专业的就业前景还是比较不错的。

❺ 车辆工程就业前景怎么样

车辆工顷扮尘程就业前景挺好的。

一、原因：

1、随着汽车工业的迅速发展，汽车的需求量也是越来越大，与汽车相关的专业也逐渐“热”了起来。庞大的汽车市场，急需一批具备汽车工程设计、制造、实验、运用、研究与汽车营销等汽车专业知识的人才，特别是高级汽车、新型汽雀禅车设计开发人才的需求。

二、车辆工程专业就业方向：

本专业学生毕业后可从事与汽车工程有关的设计、制造、实验、运用、研究与汽车营销，以及现代汽车企业设计及管理方面的工作。具体可从事汽车整车及零部件的设计开发、车身及造型设计、车辆电子技术应用、车辆的性能测试与试验研究、汽车制造工艺、工装以及生产管理等技术工作；可在交通运输及管理等部门从事车辆维修管理工作。

❻ 汽车车身设计的发展前景如何

这个问题启飞汽车设计回答了很多遍，知道应该将这些问题合并下。

首先能问这个问题，说明您开始细化了解到汽车设计的工程设计领域。

启飞汽车设计跟大家系统说说车身设计发展的到底怎么样

1.车身设计在整车开发参与度高，知识体系全面——发展好

当项目启动后，车身设计就要参与到工业工程师的效果图评估，协助数字化工程师不断完成cas数据的优化，协助总布置工程师完成法规等数据优化。

当进入到工程化数据阶段后，要从cas数据，做断面和结构。在结构设计的过程中，后端的四大工艺工程师也会参与进来，实现同步开发。

当产品制造和加工数据断断续续发布后，剩下的交给四大工艺相关部门的工程师完成，这个时候车身工程师工作还没完，需要配合冲压工程师完成产品精致工艺优化（产品开裂，起皱，滑移）等缺陷的调整。

当产品进入到冲压阶段后，甚至到整车装车阶段，也需要解决一些装配和尺寸工程上的问题。

2.技术含量高，待遇涨幅快

先上图：

做过车身的老司机都这样，这个岗位要求建议都是通用的，没有任何特别负责的。差不多5年以上25W左右。

3.趋势好

目前研究的新材料应用领域，已经汽车轻量化设计，主要的板块就是在车身和内外饰上面。有企业重点关注的项目，所以不怕收入起不来。

了解车身的范畴后，了解岗位要求：

1、负责侧围总成的设计工作；

2、负责侧围结构设计、整车性能分析与对策、整车焊接、涂装工艺设计、成型性分析，造型检讨；

3、侧围主断面及法规校核；

4、2D安装图纸等设计工作；

5.参与编制车身及其附件设计部分的设计任务书、产品技术条件；

6.负责上车体3D结构设计、2D图的绘制以及相关技术文件的编制；

7.负责分管零部件和系统的维护、设计、优化和改进设计，并对设计图纸进行校对和校核；

8.协助零部件技术协议的签订、开发过程跟踪、试制跟踪、质量问题分析与确认；

9.负责新产品设计、试制、试验和试生产过程中车身问题的整改工作。

看着要求很多其实很多都是通法，举个例子在做断面的时候就会做成造型可行性分析了，做结构的时候就要考虑成型可行性分析了。都是彼此关联的

学习方法：

这些工程领域看书，作用不大，书上理论性太强。找一个好的培训学习下，提高效率。快速了解设计的核心。把课程里面的案例都一个个完成，基本上能够了解一个产品开发的输入条件，输出内容及标准，设计规范标准，流程。面试的时候把简历润色下，基本上可以实现平稳职业转型。