氢气怎么才能把汽车燃烧

㈠ 汽车最理想的燃料是氢气氢燃料汽车使用过程中发生反应的化学方程式是什么

氢燃料汽车使用过程中发生反应是氢气的燃烧，氢气燃烧只生成水，不污染空消枣气，氢气燃烧的发热量高，制取氢气的原料缺桥樱水来源丰富，这是氢气是未来理想能源的优点，故填：2H2+O2 点伏丛燃 . 2H2O，无污染．

㈡ 合成氢可以用作汽车燃料吗

合成氢可以用作汽车燃料。

合成氢燃料可与天然气等燃料混合使用。将氢气掺混到天然气中用作汽车燃料，发动机的最大爆发压力提高，改善了天然气发动机的一些性能，而且可减少排放尾气中的 含量50%。在民用燃烧器应用天然气加氢燃料，可改善其燃烧特性，提高燃气的脱火极限和一氧化碳生成极限，降低了出现黄烟的程度。点火能低，提高了燃烧器的加热效率。

合成氢燃料作为一种新型清洁能源，可替代液化石油气、天然气、煤气、汽油和柴油等，用途很广。合成氢燃料无色无味，是已知较轻的气体，可在常温常压下储存、运输和使用。合成氢燃料的燃烧值高、闪点高，燃烧后的排放物是水，挥发后不会污染环境，相反还可以增进大气循环，增加空气湿度。所以，它是取代传统燃料最理想的清洁燃料。

(2)氢气怎么才能把汽车燃烧扩展阅读：

合成氢燃料（Aquafuel）是一种以氢气为主的碳氢可燃气体，燃烧安全且效率高，无毒无味，是一种新型绿色清洁能源。氢能源的利用是多年来世界科学家一直在研究探索并希望取得突破的高科技课题。合成氢燃料的开发成功为氢能源的有效利用开辟了一条崭新途径，是具有划时代意义的高科技成果。

合成氢燃料此和的应用效果主要有四个方面：一是节能。合成氢森冲盯燃料可替代石油、天然气、煤炭等一次能源。以汽车为例：2010年，郑州市汽车拥有量96.3万辆，按每辆汽车消耗汽油1.5吨（全国平均值）计算，若把汽车改装使用合成氢燃料，每年可节约石油产品144万吨。

参考判春资料：重庆亿星之光 推动合成氢燃气技术发展|燃气|新能源_凤凰网

㈢ 氢氧直接作汽车引擎燃料行吗

当然可以了，使用氢气作为燃料来供应汽车，目前有两种方法，一是采用燃料电池的电动汽车可以使用氢气，二是采用氢内燃机的汽车。这两种汽车的核心技术目前都处于实验阶段，都没有大规模投入实用。 至于用电解水的方法产生的氢气和氧气能否供应氢燃料汽车，除了设备成本这一因素以外，主要是看转化效率。在电解水的过程中电能不仅因为将水分解而消耗，而且还有一部分电能会转化为热能而散失。实此胡际上，工业中所应用的水电解器效率往往在60-80%之间，具体效率视电解器的工作压强、工作电压、电流等诸多参数而定。简单地说，电解水的过程中若消耗100份电能，只有60到80份能量用来把水转化成氢气和氧气。如果再使用氢气和氧气的反应来产生电能，一般有两种途径：一是通过燃料电池来茄扒睁直接将氢气和氧气化合成水同时产生电颤岁能，然后驱动电机；这样的效率一般在45-65%之间，但是燃料电池这一转化技术目前还基本处于试验阶段；二是通过燃烧氢气和氧气获得热能再驱动内燃机产生机械能。很遗憾，这一过程的转化效率往往只有35-40%。因此，除非获得大量廉价的电能用来电解水，否则这一设想难以实现。

缺点：
一、积碳是非常复杂的混合物，靠氢气燃烧的高温，不可能烧掉。
二、氢气燃烧的高温对发动机的损害非常大，磨损极大。
三、清洗过程由于温度高，会大量产生no化合物，对人体对环境伤害很大。所谓的氢氧除碳，完全是无耻奸商的骗人把戏，不管是理论还是实践上都讲不通，我在欧美呆过十多年，听都没听过，最主要是经不过科学的推敲。

㈣ 氢燃料汽车的工作原理

氢燃料汽消纯车原理：

1、众所周知，氢分子通过燃烧与氧分子结合产生热能和水。氢燃料电池通过液态氢与空气中的氧结合而发电，根据此原理而制成的拿戚咐氢燃料电池可以发电用来推动汽车，提供家庭或工业用电或作为手机电池。一原理说起来很简单，但具体分析的话就会发现，其实提炼氢燃料的过程非常复杂，而且能耗也非常高；

2、氢内燃车和氢燃料电池车不同。氢内燃车是传统汽油内燃机车的带小量改动的版本。氢内燃直接燃烧氢，不使用其他燃料或产生水蒸气排出。这些车的问题是氢燃料很快耗尽。载满仔让氢气的油缸只能行驶数英里，很快便没能量；

3、另一方面，各色各样的方法正在研究以减少耗用的空间，例如用液态氢或氢化物。1807年IsaacdeRivas制造了首辆氢内燃车。可惜该设计甚不成功。宝马的氢内燃车有更多的力量，比氢燃料电池车更快。宝马的氢汽车以三百公里每小时创下了氢汽车的最高速记录。万事达已在开发烧氢的转子引擎。该转子引擎反复转动，故氢从开口在引擎内的不同部分燃烧，减少突然爆炸这个氢燃料活塞引擎的问题；

4、日本武藏工业大学1990年在第八届世界氢能会议上展出了一部使用液氢储罐的燃氢轿车。它由NISSAN车改装，使用一个容积100L，总重60kg的液氢罐，可以100km\/h行驶，排放废气中无CO2。中国研制的燃用氢、汽油混合燃料的城市节能公共汽车进行试验。其他重要汽车生产商如通用汽车和DaimlerChrysler公司，投资在较慢较弱但较有效的氢燃料电池。

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㈤ 工业用氢气可以给汽车用吗

氢气不能替代天然气作为汽车燃料使用，目前的方案只有燃料电池一种，使用燃料电池的原因为：氢燃料电池汽车本质为电动汽车。氢作为汽车燃料使用理论上是非常理想的，曾经也确实出现过一个品牌研发过使用氢直接作为能源的汽车，但最终也是不了了之。原因并不难理解，有两点制约了氢燃料燃烧驱动的可能性。
①·常温常压下氢气的密度只是CNG的1/8，众所周知一台汽车的续航里程用CNG只是用汽油的一春吵半多一点，原因为钢瓶的储气量过小限制了燃料的体积；而氢的常压密度更小，需要让汽车有一定的续航里程只能让储气瓶变的更大，大瓶不仅减少了实用空间而且增加了整备质量，重量的增加和推重比不断抵消，结果则是续航提升需要的钢瓶会大的比较夸张。
②·氢氧燃烧的火焰温度非常夸张，如果对氢焊有过概念的话会感受到那种能够融化金属的高温，氢氧焰的理论火焰高温可以达到2830摄氏度。汽油的理论火焰温度是1200摄氏度，柴油火焰温度为1800摄氏度，以目前的内燃机材料还没有哪一种能够承受氢氧焰的超高温度。
没有特殊的材料制造内燃机，如果直接用汽柴油机换用氢燃料会被融化，而耐高温的材料都是非常昂贵的；使用氢气假设价格很低，但是制造一台发动机的成本足够普通内燃机汽车多家N年汽油。歼森斗
所以直接用氢从汽车本身而言并不现实，其次对于用车成本而言也不实际。
CNG天然气一般80升的钢瓶才能行驶不足300公里，天然气1m³按照3元计算，一公斤CNG只是仅为4元多一些，能够行驶20公里左右；100公里按照5公斤CNG计算，成本仅为20元；而液态氢燃料一公斤的价格会超过60元，能驱动车辆行驶多少公里？所以使用氢燃料作为汽车能源使用是非常不合理的。
即使作为燃料电池汽车使用也很不理想，一公斤的氢在燃料电池堆中反应释放出的电还不足以驱动车辆行驶100公里，而制造氢即使用弃电电解水也需要消耗4倍以上发出的电量；很多人认为用弃电是节能环保制氢，但是弃电的比例在动力电池梯次利用的过程中已经逐渐缩减至不足5%，最终是不会有弃电用以制氢的。
而除电解水以外只有石油天然气以及煤炭才能制氢，这些常规能源直接当做燃料会有污染，难道制氢就没有排放了吗？
所以氢燃料电池增程式电动汽车并没有推广的价值，或者直接用氢做燃料也是没有的；退一步讲即使氢个成本非常低，但是燃料电池堆的制造需要用铂或者石墨烯，一个电池堆成本动辄3~4万，一台汽车用几个堆后再加上电动汽车的动力蓄电池，电机、电控以及材料成本，一台毫无性能的代步氢燃料汽车也会在30万以上，而同样的性能和品质的燃料车十万都不值，消费者有理由选择吗？难道就因为使用的燃料不同？
所以以氢为概念的汽车虽然名头很大但保有量极其低，即使在热衷氢能的日本，推广数年后也只是几千台而已。这种车的电池堆不能摆脱铂、制氢不能摆脱常规能源和找到低成本电能，其普及的价氏磨值是必须打问号的。

㈥ 氢动力汽车和燃料电池汽车到底有什么不同,两者都可以使用氢气来作为动力啊

氢内燃汽车(HICEV)是以内燃机燃烧氢气（通常透过分解甲烷或电解水取得）及空气中的氧产生动力，推动的汽车。而氢燃料电池汽车(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氢或含氢物质及空气中的氧通过燃料电池以产生电力，再以电力推动电动机，由电动机推动车辆。

燃料电池汽车也是电动汽车，只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。两者原理不同，都可以使用氢气来作为动力。

多间公司都有研发氢气车，资金有来自私人及政府，但福特汽车已经放弃，并将资源投放于纯电动车上；雷诺-日产汽车在2009年宣布停止研发氢气车；通用汽车公司在2009年10月宣布减少在氢气车的研发，原因是认为氢气车距实用化还有相当距离。

2009年，日产在日本发起新FCV计划，之后在10月，日产、福特汽车、通用汽车、现代集团、丰田、戴姆勒、雷诺、起亚汽车发表联合声明，将研发燃料电池车，预计2015年完成。2011年，现代集团发表其Blue燃料电池车(FCEV)，预计2014年推出。

㈦ 氢能源汽车加什么燃料

氢能源汽车加氢气（通常透过分解甲烷或电解水取得）。

氢能汽车分为两种，一种是氢内燃机汽车(Hydrogen internal combustion engine vehicle, HICEV)是以内燃机燃烧氢气（通常透过分解甲烷或电解水取得）产生动力推动汽车。氢燃料电池车(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆。

广泛使用氢燃料作为交通能源是氢经济的一个关键因素。

氢内燃机动力：

氢内燃车和氢燃料电池车不同。氢内燃车是传统汽油内燃机车的带小量改动的版本。氢内燃直接燃烧氢，不使用其他燃料或产生水蒸气排出。这些车的问题是氢燃料很快耗尽。载满氢气的油缸只能行驶数英里，很快便没能量。另一方面，各色各样的方法正在研究以减少耗用的空间，例如用液态氢或氢化物。

1807年Isaac de Rivas制造了首辆氢内燃车。可惜该设计甚不成功。宝马的氢内燃车有更多的力量，比氢燃料电池车更快。宝马的氢汽车以三百公里每小时创下了氢汽车的最高速记录。马自达已在开发烧氢的转子引擎。该转子引擎反复转动，故氢从开口在引擎内的不同部分燃烧，减少突然爆炸这个氢燃料活塞引擎的问题。

其他重要汽车生产商如通用汽车和DaimlerChrysler公司，投资在较慢较弱但较有效的氢燃料电池。

㈧ 燃料电池和氢能源汽车的工作原理是什么

所谓缺弊氢能源，不是说地球上有大量氢，可“开采”来用作能源，而是水通过光分解可制得氢来代替石油、电等能源。

氢作为能源有许多优越性。水通过光分解可制得氢，水的储量很大，又比较低廉；氢燃料燃烧后又生成水，是一种燃烧无害、十分清洁的能源。氢在储存、输送上比电力损失小，而且氢燃烧热值高，1千克氢燃烧产生的热量相当于3千克汽油或4.5千克焦炭的发热量。但是，在应用中，氢的存储与运输以及利用太阳能分解水制取氢，一直是制约氢能发展的瓶颈。

再说燃料电池。它是把燃料中的化学能直接转化为电能的能量转化装置，从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”，而是一或链个小小的“发电厂”。燃料电池也有多种类型，经过多年的探索，最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。它的工作原理是：将氢气送到负极，经过催化剂（铂）的作用，氢原子中两个电子被分离出来。这两个电子在正极的吸引下，经外部电路产生电流。失去电子的氢离子（质子）可穿过质子交换膜（即固体电解质），在正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获得，只要不断给负极供应氢，并及时把水（蒸汽）带走，燃料电池就可以不断地提供电能。

目前，对氢能源的利用主要是氢燃料电池。它不同于电能车的显着特点是其没有笨重的电池负荷，并且行驶里程没有电能驱动汽车的限制。因此，氢燃衫扮孙料电池可以说是一种极佳的驱动动力。用这种动力驱动的汽车被称为零污染的氢动力汽车

㈨ 你知道氢燃料汽车是如何制造的吗原理及制造过程你知道多少呢

我们都知道火箭用的燃料一般是指氢和氧，如果把液态氢氧混合，然后再点火，结果一定会非常壮观。那么你觉得这种爆炸性的组合能用在一般的汽车上吗？氢是宇宙中最丰富的元素，陆地上、海洋里、空气中都有氢元素，无论我们走到哪里都能接触到氢，虽然氢大量的存在，但是想要抓住却非常的困难。

第三、工厂给汽车装好氢燃料电之后，就要把装满氢气的燃料箱装到车上，为了避免砌体外漏而发生爆炸。燃料箱是用坚固的碳纤维复合材料做成的，安装好燃料箱后，这辆氢能源汽车就可以上路了。目前的汽油价格水涨船高，或许等氢能源汽车真正普及之后才会有所改善。

㈩ 氢氧气体是否可直接连到汽车内燃机上工作吗

简单给你分析下吧
看你说的内燃机指的是汽油内燃机还是柴油内燃机。

汽油内燃机理论上是可以的：由于是汽油雾化和空气混合后，进入空气燃烧室，由火花塞点火燃烧，使燃烧室内的空气膨胀完成。那么如果换成氢氧混合，那么经过火花塞也是可以燃烧的。

现在的汽车一般都是以汽油机为主，所以在西部很多天然气丰富的城市，很多的私家车都稍微对发动机进行改动，稿斗就可以直接用了。（氢氧隐册混合气体的可以看做天然气）

在柴油机上，柴油在进入到燃烧室以后，没有点火装置，是靠的飞轮惯性挤压燃烧室使其压强增大产生高温燃烧的。理论上是可以压缩氢氧燃烧灶敬宏。但是这对内燃机的配置要求很高

综上，汽油机需要稍微改动就行。
柴油机几乎不行