国内现在的汽车都用什么发动机

‘壹’ 中国自主生产的汽车发动机有哪些

奇瑞自主研发的发动机做得最好。奇瑞ACTECO发动机，第二代已上市（配2011款的奇瑞A3），采用了DVVT技术，国际先进谨谈唤水平。第三代都已在研发中。x0dx0ax0dx0a吉利汽车，远景以及帝豪EC7等车型配备吉利自主研发的发动机。吉利搞自研发动机，技术和资金比起奇瑞都要差一些。x0dx0ax0dx0a长城汽车，自研的GW4G15发动机，腾翼C30、绚丽、酷熊等侍桥车型配祥凯备。x0dx0ax0dx0a还有长安汽车，也是自主研发的发动机。x0dx0ax0dx0a===========================分割线==============================x0dx0ax0dx0a比亚迪没有自主研发，比亚迪F3用三菱发动机。x0dx0a华晨也没有，中华骏捷也是用的三菱发动机。x0dx0a江淮也是用的三菱。x0dx0a一汽奔腾，用的还是大众捷达的发动机。x0dx0a上汽荣威，不清楚具体啥发动机，反正是拿来主义，不是自主研发的。

‘贰’ 哪些国产车用的是自己品牌的发动机

如今，虽然自主品牌强势崛起，成绩斐然，但在部分消费者心中，自主品牌车型依然“低端又便宜”的代名词。虽然有着漂亮的外观，但仍然没有核心技术。使用的发动机和变速箱都是合资品牌淘汰后的产品。其实对于这部分消费者来说，在这里我想告诉他们的是，现在自主品牌不仅销量和外观有了明显的提升，核心技术也有了很大的进步。接下来我们通过题主的提问来看看哪些车型搭载了自研发动机。首先我觉得车企是奇瑞。作为自主品牌的老大哥，奇瑞虽然这几年销量落后，但在技术上还是走在了自主品牌的前列。其自主研发的奇瑞第三代1.5T发动机取得了不错的成绩。现阶段搭载瑞虎系列、艾瑞泽5等车型，并提供10年百万公里质保，为行业首创。另外，说到发动机，就不得不提码清岩长安自主研发的蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，不仅打破了国外公司核心技术的压制，也填补了国内2.0L及以上增压直喷发动机自主研发能力的空白。可以说是创造了自主品牌汽车的又一个里程碑！搭载到长安CS95后，展现了强大的实力。此外，长城、SAIC、吉利、广汽等自主品牌都自主研发了发动机，并成功搭载到各自车型上。总的来说，对于今天的自主品正举牌来说，经过短短二十年的发展，已经有了很大的进步。希望我们的消费者不迟御要再戴有色眼镜，给我们自主品牌汽车更多的支持。

‘叁’ 长城汽车用什么发动机

问题一：长城汽车发动机共有几种 长城的发动机很多，不知你要问的是哪个车型的。链戚
大排量的，2.4L的汽油机现在的车型已经没有用了，之前用的是4G64的汽油机。现在大排量SUV用的是三菱4G63的2.0L发动机，基本上是国产车的大众情人，很多厂家用，质量基本不用太多担心。柴油机是长城自主研发的2.0绿静，这款发动机也是根据4JB1的基础上来改进的，从原来的2.8L一直经过多次改款成为现在最新的2.0L绿静，在国产的柴油机中这算是相当牛B的了。
小排量的，主要是长城仿丰田8A的1.3发动机，还有在此基础上改进的1.5发动机。。1.5只是在仿8A的基础上改缸，扩大排量。1.3的那款也可以更改缸内部件改装成1.5的。现在最新的还有1.5T发动机，但这个发动机的窝轮技术弗非常不成熟，不建议选这款。

问题二：物桥长城汽车发动机是哪个品牌 主要是沈阳三菱的发动机

问题三：长城汽车用的是什么发动机 gw4g15的最多，是1.5排量，长城汽车自己研发制造的

问题四：长城汽车哈佛h6用什么发动机 长城哈弗H6搭载GW4G15B型号发动机
长城哈弗H6搭载GW4G15B型号发动机，这款发动机是长城公司自主研发的一款小排量涡轮增压发动机，相比长城C50所搭载的GW4G15T发动机动力上有明显增强。新款1.5T发动机在起步2000转后能够感觉到明显推背感，但是推背感也只能够在1挡与2挡上有所体现，但是对于车重已经接近1.6顿的H6来说动力已经非常够用

问题五：长城汽车的发动机怎么样 因你经常走山路，建议你买四驱车，从价位上比较柴油车要比汽油车相对要高。从油耗角度说柴油较汽油省油，柴油车2.5TCI有中冷系统，是长城汽车特有。相对来说马力越大动力性罩唤猛越强，2.5TCI扭矩要比2.4L大，因此总体来说动力性能差不多。
在此明确扭矩定义：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。
以下信息供参考：
H5现有车型包括H5欧风版、H5智尊版
1.H5欧风版匹配三菱汽油发动机4G63（2.0）、4G69（2.4）和柴油4D20（2.0），哈弗H5欧风版2.0L汽油车匹配的2.0L 4G63S4M发动机，动力强劲、经济环保。它采用单顶置凸轮轴、16气门设计，并且装配了最先进的德尔福无线射频技术；同时优化进、排气歧管，动力输出均匀，最大功率达到90/5250，扭矩最大为170/2500-3000，尤其在低转速性能方面优势突出。同时，这款车拥有极佳的燃油经济性，90公里等速油耗仅为7L/100km，且实现欧Ⅳ排放标准。
2.H5智尊版匹配三菱汽油发动机4G63（2.0）未上市、4G69（2.4）和柴油4D20（2.0）预计2011年上市、2.5TCI（2.5），5MT变速器，2010年9月3日，长城哈弗H5智尊版正式上市，此次上市的车型共分为两驱和四驱两个版本12款车型，售价区间10.18-16.08万元，相比先于其推出的欧风版，哈弗H5智尊版最大的变化莫过于其另类的外形，硕大的进气格栅和宽大的镀铬给人很强烈的冲击感，整车线条也相比欧风版更硬朗、粗犷，前后都增加了越野护板，内饰H5智尊版采用了纯黑色调，整体视觉上质感更强。H5智尊版给人印象最深的还是车内各种高端配置：带蓝牙按钮的多功能方向盘、电动调节真皮座椅（体验后整体感觉包裹性和舒适性都不错）、倒车影像等，中控区的亮点彩色显示屏还集成了DVD播放、导航等功能。另外，哈弗H5智尊版仍然是和H2、H3一样的电控分时四驱。主动安全配置上，欧风版的ESP车身稳定系统在智尊版上被TCS牵引力控制系统所取代。

问题六：长城车是什么牌子的发动机 长城汽车用三菱发动机的比较多，包括新款的H6还在用航天三菱生产的4G15型发动机。更多汽车知识去小司说车看看吧，或者能够帮到你。

问题七：长城汽车都用的什么型号发动机 gw4g15的最多，是1.5排量，长城汽车自己研发制造的

问题八：长城汽车的发动机是铁还是铝 长城轿车系列以及哈弗全系suv都是全铝的发动机。部分皮卡发动机为铁和铝组合的。

问题九：长城哈佛是什么发动机？ 国产的和腾翼C30一样的，全铝发动机，节油型的

问题十：长城汽车发动机是什么型号? 你长城什么型号的车 长城汽车C50的发动机型号是；GW4G15T发动机

‘肆’ 为何国车轿车及越野车都没有3.0T的发动机

在提出的问题中，可以肯定的是，国产车没有3.0T的发动机，甚至没有3.0L排量的发动机。但在国产越野车中，出现了一款3.0T双涡轮增压发动机，这是自主汽车品牌的骄傲——长城汽车。长城VV7和哈弗H9的部分车型将使用长城自主研发的3.0T发动机。但总的来说，3.0T发动机是大排量汽车发动机，只能满足部分用户的需求。毕竟大排量发动机与现有国家政策不符。现在从全球汽车发动机排量趋势来看，中小排量加涡轮增压发动机是大势所趋。因为有环保政策法规和实际使用要求的双重限制。首先，从环保政策法规来亩谈看，国家提倡汽车节能减排。通俗地说，发动机的动力就够了。所以很多汽车厂商都在不遗余力的研发小排量涡轮增压发动机。即使放眼全球，也没有一个车企或国家在倡导制造大排量汽车发动机。车的排量越大，产生的尾气就越多。与此同时，传统能源逐渐枯竭，汽车是最大的耗能产品。所以包括中国在内的很多国家都对大排量车征收高税购置税。毕竟还是有一部分大排量发败燃动机的消费者，只不过需要多交一些税就可以达到限制的目的。其次，大排量车其实没什么用。以普通家用车和跑车为例，其发动机的最大功率和扭矩要求一般在80kW-120kW之间和200Nm-350Nm之间，而现有的3.0T发动机一般采用双涡轮增压器。以略显迅枯碰保守的英国菲尼迪3.0T发动机为例，其最大功率可达296Kw，最大扭矩可达475Nm。请教一下，会不会在我们国内高速公路实施。另外，就算是装在纯越野车上，一个家庭或者个人能走遍世界多少次？最后，付出和回报不成比例。大排量涡轮增压发动机，虽然目前来看，对于国内汽车企业来说，自行研发并不存在技术问题。但关键问题是：国家对所有车企一视同仁，采用积分制的方式限制燃油车的生产和销售。每生产一辆燃油车都需要几辆甚至更多的新能源车来抵消，显然是不划算的。另外，明知大排量车销量有限，投资一条大排量发动机生产线无疑是有风险的。而国内大部分汽车企业都是追求利润第一，没有大排量发动机也就不足为奇了。那是否意味着长城汽车在“顶风作案”？那“明知山有虎，偏向虎山行”呢？不会，长城汽车有SUV和越野车的积累生产，越野车有一定的市场份额和潜力，可以研发大排量涡轮增压发动机。从企业自身来说，拥有(大排量发动机)更安全可靠。综上所述，国产品牌汽车不是没有大排量发动机，而是心有余而力不足。家用车还在苦苦挣扎。开发大排量汽车发动机不是和世界作对吗？何况世界大势，顺之者昌，逆之者亡！哪个企业不明白这个道理？

‘伍’ 长安汽车用的什么发动机

长安汽车的发动机是自主品牌的发动机。

1、早期是主要用H系列发动机。

H系列发动机为直列4缸、16气门、全铝发动机，是长安汽车融合国际先进技术进行自主研发的最新成果，具有完全自主知识产权，凝聚了长安汽车在节能、动力、环保、安全、舒适等方面的突出表现，将信困为消费者带来更多的高品质体验。

H系列发动机计划将搭载长安自主品牌轿车主力车型，于2010年投产，可以满足未来2010-2025年汽车市场。该系列发动机具有“高功率、高扭矩、低排放、低油耗”等突出优势特点。

2、长安集团下属江陵机器厂生产的江陵牌发动机。

长安面包及其发动机都是仿制日本的，江陵发动机和东安发动机齐名，它们恐怕是中国最早的小排量发动机生产厂家。现在也有不少品牌的自主车装备，如江淮的1.3VVT,1.5VVT发动机都是江陵的，不错。这也是长安汽车用的发动机。

(5)国内现在的汽车都用什么发动机扩展阅读:

发动机的基本参数

1、排量

首先来看看最常见的一个发动机参数——发动机排量。发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和，一般用升（L）表示。

而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关搏慧。

一般来说，排量越大，发动机输出功率越大。

2、缸数

了解了排量，再来看发动机的其他常见参数。很多初级车友都反映经常在汽车资料的发动机一栏中见到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字样，想弄明白究竟是什么意思。

这些都表示发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

3、汽缸排列形式

气缸排列形式，顾名思义，是指多气缸内燃机各个气缸排布基坦答的形式，直白的说，就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。

目前主流发动机汽缸排列形式：

L：直列

V：V型排列

其他非主流的汽缸排列方式：

W：W型排列

H：水平对置发动机

R：转子发动机

‘陆’ 国内哪些汽车生产厂家有自己的发动机

发动机作为 汽车 的核心零部件，每一个大型 汽车 厂都会首先建立发动机生产车间。虽然现在很多车企都会使用合资发动机厂的发动机或者直接购买外资发动机厂的发动机产品，但是自主品牌也是能生产制造发动机的，只是发动机的制造水平和性能和那些国际主流发动机厂商还有一定差距，但是总比依赖外购强啊。

从车企中的太子一汽说起，奔腾最开始使用的ET3发动机是有马自达I4系列发动机仿制而成，虽然最初这些发动机被很多人批评动力差，油耗高等，但这种仿制的路子算是一条捷径。后来，一汽还借鉴开发了多款发动机，只不过最终的整体的参数并不是很好看，性能还有很大的提升空间。

东风作为 汽车 企业中的次子，虽然看集团的合资品牌，一汽有奥迪，大众丰田，而东风却只有雪铁龙，本田，日产。但是，在乗用车自主品牌领域看起来比一汽发展的更好，最开始东风的发动机也是在国外发动机的基础上进行改动，也有发动机是先引进国外车企的发动机，消化之后进行开发。不过，“抄”的影子挥之不去。

上汽可以说是目前最大的车企，利润排全国车企第一。和前面的两家一样，上汽有自己的发动机厂，但是技术很多都是借鉴合资的外资车企，比如通用。

广汽传祺的发动机技术最早来源于阿尔法罗密欧，消化之后进行了改造，实现了自主研发，现在GS4上搭载的1.5T发动机就是广汽自主研发的。

长安也是发展比较好的自主品牌了，同样拥有自己的发动机厂，而且发动机技术都是自主开发的，技术水平在众多自主品牌中算是佼佼者了。

除此之外，比亚迪，吉利，奇瑞，江淮等车企都有自己的发动机厂，国内的大部分车企已经完全摆脱对外国发动机的依赖了，所以现在凡是有点规模的车企都有自己的发动机了。

题主可以将题目改成国内有哪些 汽车 生产厂家没有自己的发动机。先不说一线的自主品牌，像众泰这样被上逆向的标签的的厂家都有自己研发的发动机。在市面上，稍微大一点得自主品牌你很难找到没有自己研发发动机的厂家。

仅仅1.5T这个排量都有不少自主品牌拥有自己研发产品， 发动机设计制造技术国内大部分厂家都能实现， 就是效率和精度上的把握各个厂家的水平不同 。然而总体来说，变速箱研发难度比发动机要高。国内很少见像格特拉克，爱信，采埃孚这样变速箱大厂，尽管有部分厂家现在在双离合器变速箱上弯道超车，但从绝对数量上看还是购买的多。

现在的自主品牌发动机多年前就没有靠着三菱而活，硬件都跟的上。缺的是时间的沉淀，经验和数据的积累。主机厂的任务就是将来自不同供应渠道的部件拼装成一部整车，考验的就是各个厂家的调教和成本控制能力，一辆车性能参数运用匹配极其复杂，这时候的数据积累就显得尤为重要。

多年前的 汽车 上面的中国制造可能还有点讽刺的味道，而现在自主品牌的强势崛起就是让我们相信中国制造，给自主品牌多一点时间积淀一定会绽放光彩！

车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，想发私信提问的也可以一对一解答！另外也给车主准备了实用小工具，如轮胎升级计算器、 汽车 残值计算器等，关注即可用！

很多厂家都在做，都在仿，只能说都在生产制造发动机，都还没有达到中国创造的能力，什么最美，什么最牛，嘴上功夫而已，买国产车，山寨的不像山寨就行了，性能接近合资就可以了，最主要是成熟可靠，别被忽悠进坑就行了。

首先，车是消耗品，是给人服务的，我最见不得把 汽车 当老子供着的……

言归正传，不吹不黑，本人奇瑞艾瑞泽M7高配车主，奇瑞自主产权2.0自然吸气发动机 ，本人热爱自驾，目前跑了一年零十个月，跑了五万三千公里，陕西华山等各景点，，宁夏沙坡头等，内蒙古额济纳胡杨林，甘肃崆峒山等，河南AAAAA景区全去过，山东泰山河北娲皇宫等也去了几个地方，除了正常保养还真没出过问题，正常来讲奇瑞奇瑞修车排队真心是一汽个猪队友搞出来的！奇瑞的发动机出口以及整车出口量国内第一，而且买车真的不是攀比，而是自主需求，我就觉得没必要跟风媚外。

说了这么多，表示我还真就是奇瑞的铁粉，往各位轻喷！

看了一些所谓专业车辆测评人员的回答，很伤心，原来专业测评人员也就这点文化了，回答全是所谓的厂家宣传稿子一样，没有任何营养。我来回答吧，早年沈阳三菱发动机厂引进日本的4G6系发动机，然后养活了一批国产车企，现在国产车有能力了，可以自主研发了，但是惰性不改，还有点虚伪，就开始抄袭日本的4G63，美其名曰逆向研发，更有些不要脸的说是完全自主研发，4G63是日本在20年前后专门给第一代三菱EVO专门研发的赛车用发动机，所以注定了可塑性强和改进空间巨大，这就给国产车企了一些机会，稍微一改就是自己的了，但是油耗大这个毛病却不怎么优化，这里点名吉利博越博瑞和哈佛H系列，它们把所谓的油耗大的原因推到了车身自重上，但是油耗和车身自重根本不成比例，相差悬殊，归根到底就是老发动机改的，哈佛更是骗国人骗的不要不要的，H6和魏都是一样的底子，但是外观改了，电子配置多了也就是所谓的套娃，就敢卖高价也是没有第二家了。好了回归正题，目前鄙人不才，知道的国产正儿八经研究发动机的只有江淮和奇瑞，哈佛和吉利根本不是，别再被骗了。以上是我个人所了解的，希望给大家一些惊醒，中国仍需努力，国人更应自强！！！

目前国产 汽车 品牌里，拥有自主研发发动机能力的车企也不少，例如：奇瑞、比亚迪、长安、长城、吉利、一汽等。但壹车热评认为 “自主研发”和“正向研发”是差别很大的。那些什么所谓逆向研发的这里就不去介绍了，是在太多。抄袭就抄袭吧，还取个自主研发的名字来唬人，咱们要说就说100%自己能搞定的。

1、奇瑞的ACTECO发动机

之所以把奇瑞排在第一的位置，那是因为奇瑞的ACTECO发动机是我国第一款真正意义上的高性能 汽车 发动机，它开创了我国自主研发制造发动机的先河，真正做到了“零”的突破。

就凭这一点，不管奇瑞现在的销量如何，都应该排在第一的位置。

搭载车型：艾瑞泽7

长城，这个品牌算得上是正向研发里很牛逼的一个国产车企，不管它的水平怎么样，但下面就要连续介绍好几款长城自主研发的发动机。

1、长城的GW4C20发动机

这款发动机是长城的第一款增压直喷汽油机，这款发动机采用了缸内直喷、双VVT等技术。其实这款发动机说是长城自主研发的，还是稍微有点牵强。因为它是长城和德尔福公司合作设计开发的，而且德尔福起了重要作用。不过这款发动机好歹没有去逆向别人，所以也算是长城自主的吧。

搭载车型：哈弗H7/H7L/H8/H9/H6 Coupe

2、长城的GW4D20柴油发动机

这款2.0T的柴油发动机有一个比较好听的名字——绿静，它是长城完全正向研发并有自己独立产权的一款发动机。绿静2.0T柴油发动机采用直列四缸、单涡轮增压等先进技术。

搭载车型：风骏6、H5、H6

另外长城还有GW6K30G汽油发动机、GW4D20T柴油发动机、GW6K30D柴油发动机等。先不去说这些发动机好不好，而且有些发动机只是报备了工信部却没有上市，但长城至少在正向研发技术上还是挺给力的。

4、一汽的CA12GV发动机

这里怎么能少得了我们花了500亿才研究出来的一款发动机——红旗CA12GV？这款发动机当时被媒体吹捧为国内第一款完全自主研发的发动机，要不是因为你是红旗，奇瑞肯定第一个就不服。

不过谈到 汽车 产品的自主研发，一汽的确既有功劳也有苦劳。伴随很多人长大的解放牌卡车就是耗费了一代又一代一汽人的心血才研发出来的。整整经历了近40年的发展，我们才实现了解放牌卡车的自主设计及生产，老一辈的一汽精神值得人们尊重。

3、吉利的B4G13T发动机

这台1.3T涡轮增压发动机，不仅是吉利旗首款小排量增压发动机，而且是吉利经历6年的正向研发才完成的作品，它是一款吉利完全拥有自主知识产权的发动机。

搭载车型：帝豪/帝豪GS

也许有些人会说，比亚迪也有自主研发的发动机啊，不好意思，他们是有自主研发的，但却是逆向自主。比亚迪拥有正向研发的能力，但目前市面上好像还没见到一款发动机是它正向研发的。

至于其他没有说到的发动机，如果车友们有补充，请在下方留言讨论。

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这个问题看了之后很不舒服，这都什么年代了还问自主品牌有没有自己的发动机，那早他妈是以前了。

到现在还没有自己技术积累的企业，只知道拿别人的现成技术按个自己的壳子的企业没有前途早晚会被淘汰。

自主销量的前几名都有自己的品牌发动机，而且不断的更新换代，甚至奇瑞的发动机已经做到了世界前列，到现在还他妈问这种低级问题，让我想到了几种可能:1，小便收了某些势力的利益，2，小便在 汽车 频道混，而且是瞎混，坑主子工资，3，小便和黑军沆瀣一气，想逼自主企业进贡，...

不敢想了，水很深

大家各自发散一下脑洞

坦率地说，你应该问哪个自主品牌还没有自己的发动机。发动机作为 汽车 核心技术，必须要自己掌握，因为供应链相对封闭。自主品牌的发展，得益于三菱发动机的开放性供货，国内的自主品牌，多数都是从采购三菱的发动机开始的。

当然，随着企业的不断发展，多数自己主品牌都能自己生产发动机了，当然技术上还参差不齐，水平比较高的是奇瑞，其1.5T和1.6T号称达到合资水准。目前，自主品牌发动机最大的问题是油耗略高，这说明精度还有欠缺，当然这需要时间去不断改进。

其实相对于发动机，自主品牌最大的问题是自动变速箱，虽然很多企业都能生产双离合，有的还能生产CVT，但是AT变速箱还是难题，目前只有盛瑞的8AT和东安的6AT，而且都处于起步阶段，主要还是靠采购爱信的6AT。而且目前很多企业与爱信合资，目前看是放弃了自主研发AT了。

一、东风商用车，DCi11重型发动机

DCi11发动机是东风在消化吸收雷诺技术的基础上，针对中国市场和客户开发的、具有自主产权的一款大功率节能型发动机，是专为东风战略重卡东风天龙匹配的高端动力。该机具有超强动力、静音设计、超低油耗等优势。一经推出，即在2007年举行的首届中国国际卡车节油大赛上，一举荣获最省油发动机奖，成为名副其实的节油冠军。它采用了先进的共轨电喷技术，这种11升排量的六缸发动机拥有四种功率级别:290马力、340马力、375马力和420马力。

东风DCi11发动机具有几大优势:燃油经济性十分显着，最低比油耗为190g/kw.h，创造了国内最低纪录；DCi11性能卓越，其品质已经达到雷诺水平，设计为80万公里无大修，实际将会超过100万公里;完全满足国三排放法规。2010年月产连续突破1500台、2000台、2500台关口，初步使发动机业务成为东风商用车核心业务，为东风商用车公司全面完成经营目标做出了应有的贡献。

二、东风乘用车，东风风神C15TDR发动机

C15TDR发动机是东风风神基于平台化、模块化理念开发的全新一代高性能增压直喷汽油机，共有高效版、动力版两个版本。东风风神C15TDR高效版发动机经过中汽研华诚认证（天津）的专业认证，热效率达到41.07%，在 汽车 行业增压发动机中处于绝对领先水平；而东风风神C15TDR动力版发动机经国家 汽车 质量监督检验中心认证，最大功率为150kW、最大扭矩为320N·m，换算升功率102kW/L、升扭矩217N·m/L，其动力水平超越同排量的其它发动机。

东风风神C15TDR发动机不仅"压榨"出了极强的性能，同时还保证了发动机能够通过严苛的品质考验。历时三年、超过700名各领域研发人员紧密配合的开发，4.3万台时的验证、700万公里跨越场景和综合工况的整车验证，带来远超平均水准的品质保证。

三、长安 汽车 ，蓝鲸2.0T发动机

长安的这台蓝鲸2.0TGDI发动机，经过6年100%的正向研发，人均研发经验超过25年，申请了74项专利和24项发明专利，通过了国家863项目的专家验收。可以说它的面世填补了国内2.0以上增压发动机自主开发的空白。它171kw的最大功率和360Nm最大扭矩，在同级别发动机中绝对处于领先低位。至于大家都比较关心的燃油经济性方面，蓝鲸2.0TGDI发动机的表现非常优秀，它独有的TC-废气涡轮增压技术，在提升发动机性能的同时，还能有效降低10%-15%的油耗。VVT可变气门正时技术，能分别控制进气和排气系统，使发动机的进气量大幅提升，这样一来不仅燃烧更充分，性能和油耗也会因此得到进一步优化。目前，蓝鲸2.0TGDI发动机NVH值早已领先同级，而且，技术水平也达到了世界领先水平。

四、长城 汽车 ，GW4B15发动机

1.5GDIT涡轮增压直喷汽油机是长城研发的一款全新动力，内部代号4B15的它是为了取代原有的元老4G15B 1.5T涡轮增压发动机（GW是长城的缩写，故省略）而来，无论是材料、设计还是动力参数等方面，都有了长足进步。说起这台4B15发动机，其最大技术突破是在可变气门升程（进气气门），类似技术在宝马的VVT双可变气门正时技术基础上，增加了CVVL进气全可变气门升程技术，实现在最大升程8.64mm以及最小升程0.8mm之间连续可调。

两项技术将对进气量进行精准控制，而节气门只起辅助作用。可变气门升程这个词并不陌生，很多发动机都配备，但如果想把升程做到“连续”就比较困难了，其中相同技术方案还有宝马的Valvetronic电子气门调节系统，而本田i-VTEC和奥迪AVS只能做到两级气门升程调节。所以长城CVVL进气全可变气门升程技术是一项国内领先，世界水准的发动机技术。

五、比亚迪 汽车 ，骁云-插混专用1.5L高效发动机

比亚迪的DM插电混动技术以动力见长，但是对燃油经济性的改善效果有限。为了解决这个问题，比亚迪推出DM-i混动技术，有望在油耗方面追上日系混动车型。它的峰值热效率达到了43%，超越了丰田和本田混动系统里的高效率发动机，这款发动机不仅超级节油，轻松满足“国六b”排放标准，还以出色的NVH性能带来平顺静谧的驾驶享受，它将在DM-i超级混动技术中扮演重要作用。

比亚迪骁云插混专用发动机的产品型号是472QA，是一款四缸自然吸气发动机。它采用阿特金森循环，在活塞压缩气体时，进气门会稍晚关闭，让一部分气体排出，从而变相缩短了压缩冲程，让压缩冲程小于膨胀（做工）冲程。阿特金森循环损失了一些动力，但有效提升了热效率。另外，阿特金森循环还有助于提升压缩比，而高压缩比意味着高效率，骁云插混专用发动机的压缩比达到了15.5。压缩比较高时，混合气被压缩后所能达到的温度也较高，火花塞点燃混合气时能在短瞬间完成燃烧过程，释放出较大的爆发能量，因此发动机输出的有用功增加，热效率上升。

在这款发动机上，比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术，通过对缸盖和缸体的温度控制，按需为缸盖和缸体精准提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，提升了发动机效率，冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间，降低了暖机过程的油耗和排放。

六、吉利 汽车 ，1.0L（三缸）、1.0L（四缸）、CVVT-JL4G10、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、CVVT-JL4G18等八大系列发动机

吉利大多都使用自主研发的发动机，以吉利旗下帝豪品牌为例，该车型的发动机分别是1.5L自然吸气发动机和1.3T涡轮增压发动机，均为自动研发。

帝豪1.5L的JLY-4G15型号发动机由吉利自主研发，并配有DVVT智能进排气可变气门正时技术，其峰值功率达到了80Kw，在国产发动机里面其性能参数名列前茅。1.5L自然吸气发动机使用的是吉利自主研发的JL4G15型号发动机，最大功率为109马力/6000rpm，峰值扭矩140牛·米/4400rpm，匹配一台5速手动变速箱。

帝豪GS1.8上搭载的是吉利第一代自主研发的发动机，该发动机研发之初是借鉴了丰田的发动机，在此之后又不断加入自己的新技术，不断完善，这款发动机型号为JLC-4G18，1.8L的自然吸气发动机拥有133马力、170牛·米的最大输出功率及最大扭矩。3T车型匹配的是一台6速手动变速箱，1.3T发动机最大功率133马力(98千瓦)/5500rpm，最大扭矩185牛·米/2000-4500rpm。

七、奇瑞 汽车 ，ACTECO系列1.6TGDI发动机

ACTECO系列1.6TGDI发动机采用奇瑞 iHEC (智效)燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术等五大先进 科技 ，性能已经超越主流合资品牌同排量发动机，被誉为“超强中国芯”，树立了中国自主品牌技术创新的典范。

如今，奇瑞 ACTECO系列 发动机不仅成为中国品牌第一个完全正向研发拥有自主知识产权的的系列发动机，而且累计用户已超过600万，随整车出口至全球80多个国家和地区，单独出口至美国、日本、德国等 汽车 工业强国，成就了无数的用户口碑。回顾奇瑞发动机二十余年的研发轨迹，奇瑞 ACTECO系列 发动机从无到有，从弱到强，历经三代进化的ACTECO 1.6TGDI发动机日臻完美。现在，我们从奇瑞 ACTECO系列 发动机的三代进化中一探全新一代瑞虎8的动力哲学。

八、一汽 汽车 （红旗），CA4GC20TD-32发动机

CA4GC20TD-32发动机搭载车型：红旗HS5、H9、H7，最大功率165kW（5600rpm），最大马力224Ps，最大扭矩340N•m（2000-4000rpm）。这台2.0T发动机最大的技术亮点便是其涡轮增压器为双流道增压器，双流道增压器也成为双涡管发动机。我们知道涡轮发动机工作时涡轮并不是长时间工作的，而是到达一定的排气压力后涡轮才开始介入，这就导致在低速时发动机低扭输出较差。采用双涡管增压器的发动机就很好地避免了这个问题。低速时废气由较窄的废气管道喷出，增加排气压力带动涡轮。高速时，可通过另一边宽而短的管道直达增压器，让发动机动力更加有底气。

这台发动机的燃油喷射压力达到350bar，更强的燃油喷射压力能促使燃油更高地雾化，雾化程度越高，燃油就越能充分燃烧。在减低油耗的同时，还能增强动力减少排放。同时还配备了电动执行器技术，使增压压力控制精确、稳定。由于机油泵采用了可变技术，解决了传统发动机中润滑油过剩的问题，这样一个小小的举动令油耗下降了1.8%。而且这台发动机只需加92号汽油即可满足工况。值得一提的是，一汽还未这台发动机打造了智能热管理系统比如智能热管理、电控机油泵、电控活塞冷却、可变换气技术等。发动机可以根据实际工况自行调节到最佳工作状态，将油耗一降再降。

国产车有几个奇瑞，长安，比亚迪，江淮，维柴发动机…

‘柒’ 为什么现在各品牌都生产1.5T

为什么现在各品牌生产1.5T？其实这1.5升的排量是中国的特需，是中国汽车市场的特殊现象，主要目的是降低消费税和车船税，降低汽车此逗成本和售价。汽车制造完成后，在上市销售前需要支付消费税。在中国，这个消费税是按照汽车上安装的发动机的排气量征收的。例如，1.0升以下的税率为1%，1.0~1.5升的税率为3%，1.5~2.0升的税率为5%等，4.0升以上的税率可以达到40%。对于进口车，进口税率也按发动机排量征收，基本原则也是排量越高税率越高。这也是排量越大的车型售价越高的主要原因。具体税率请参考下图。现在明白了吧？目前国内各汽车制造商都使用1.5升排量的发动机，而合资公司也将国内销售的发动机的排量降至1.5升以下，主要目的是降低汽车销售时的消费税。1.5升可以说是“坎”，稍微超过就会使汽车售价高出2%。请不要小看这2%。对于普通10万元级别的私家车来说，2%是2000元。对这个价位的车型来说，还很敏感。另外，在汽车后期的使用过程中，这1.5排量也是一个划线标准。例如车船税，我们地区排量在1.5升以下的车船税是210元，1.6以上要420元。所以降低排放量也雀知可以降低后期的使用费用。另外，以前流行的购置税减半政策也以1.5升或1.6升划线。这还有一个很有趣的事情。大多数标称排量为1.6升的发动机，实际排量为1.593升、1.598升等。但在某些车型上，发动机排量的标称也是1.6升，而实际排量为1.653升。因为超过了标准的0.053升，所以不能享受购置税减半的优惠。郁闷得不得了。之后，该车型也将发动机排量降至1.598升，总算赶上了这辆车。那么为什么很多车企会选择1.5T呢？是涡轮增压版的。这主要是因为自然吸气的1.5升发动机，功率非常弱。功率通常为80~90千瓦左右，扭矩在150牛米以下。这样的动力有一吨多的普通家用汽车才够，再大一点的车动力就不够了。所以，很多汽车企业在此基础上动心，怎么能在享受优惠的同时，充分使用发动机的动力呢？涡轮增压是最好的选择。将常规1.5升自然吸气发动机改为1.5T涡轮增压发动机，发动机功率可达120~150千瓦，扭矩可顷扒消达200~250牛米，该动力可满足大部分中型车的需求。因此，现在汽车制造商生产并使用1.5T发动机。主要目的应该是降低消费税，降低汽车成本和售价，对我们的车主也有好处。但是，1.5T发动机与同功率的自然吸气发动机相比，在动力的平坦性和扭矩输出特性方面存在很多不足。例如本田雅阁的1.5T发动机、最大输出功率142千瓦、最大扭矩243牛米奥迪A6的2.5VR6发动机、最大输出功率140千瓦、最大扭矩250牛米。两者的驾驶感觉截然不同，奥迪A6的动力输出特性明显优于本田雅阁。另一个是，很多人认为发动机的排气量越低，油耗就越高，其实这也是错误的看法。汽车油耗与诸多因素有关，发动机排量只是其中的一个因素，影响不大。例如，如果将车从a点移动到b点，在发动机热效率相等的条件下，安装任何发动机所消耗的燃料都是相同的。小排量的发动机反而使用油的车型很多。主要原因是动力不足。在小马拉大车上，发动机总是在高负荷下运转，反而效率低。所以我个人认为，把排量作为各种税收的依据，有点过时，应该以发动机功率作为征收标准。

‘捌’ 中国现在制造的汽车发动机怎么样哪个品牌的发动机最好

对于一辆汽车来说发动机的质量以及性能至关重要，那么我国作为世界非常强大的制造大国，所制作的汽车发动机又能够达到世界什么水平呢？相信对于这个问题大家肯定也非常好奇，因为我国也存在很多国产优质汽车，但是应该很少听说国产的发动机，但是这并不代表我国所生产的发动机质量比较差。

‘玖’ 都用1.5T，吉利、长安、福特、奇瑞、本田，实力还是有差距的

现在的 汽车 发动机发展得已经非常成熟了，耐用性方面已经做得不说十全十美也差不多。各大 汽车 厂商拼的是技术，从马力上就能够看出每一款发动机的差距。

现在国内主流发动机是1.5T小排量的，小排量发动机优点是排放量少，对环保有益，油耗经济动力强劲，各大厂商均有不同动力的1.5T发动机，像这些实力品牌也都用1.5T，比如：吉利、长安、福特、奇瑞、本田等等，但它们的实力还是有差距的。

第一款，吉利1.5T三缸涡轮增压发动机 ，最大输出177马力，峰值扭矩255牛米，燃油标号为92号，具有缸内直喷技术 。吉利这台1.5T发动机，不挑油，马力大是优点。

这台发动机目前已经应用携州笑到旗下多款车型上，例如：博越、缤越、吉利ICON、星越、嘉际、博瑞（180马力）。吉利这台发动机与沃尔沃联合研发，各项技术均达到较高的水平。

第二款，长安1.5T四缸涡轮增压发动机 ，最大输出178马力，峰值扭矩265牛米。这台发动机已经搭载到长安CS75PLUS车上，以及CS85 COUPE车上。

国内车友对长安这台蓝鲸动力有所了解，它也是长安目前主力发动机，其热效率能够达到40%，各项数据已经媲美合资同排量品牌发动机。

第三款，福特1.5T三缸涡轮增压发动机 ，这款发动机动力不弱，最大输出174马力，峰值扭矩243牛米，这台发动机是国产福特福克斯所搭载的引擎。

福克斯大家都知道，是福特的一款经典操控性运动轿车，直接竞品车型是大众高尔夫，能够用在这么重要的车型上，这款1.5T动力性能是非常卓越辩含的。

第四款，奇瑞1.5T四缸涡轮增压发动机迹弯 ，最大输出156马力，峰值扭矩230牛米。这台发动机马力并不算大，但技术层面是非常先进的，这台发动机具有37.1%的热效率，涡轮从1000转就开始介入，最大峰值扭矩从1700转开始，一直到4000转之后才开始衰弱，峰值扭矩比较宽阔，也就是说只要踩油门，动力输出就非常强劲，并且奇瑞的发动机还质保十年或100万公里，一般车企是做不到这种超长质保的。

第五款，本田1.5T四缸涡轮增压发动机 ，低功率可以输出177马力，高功率发动机可以输出194马力。本田的地球梦发动机在同排量中是最强的，买发动机送车的称号也是名副其实。

冠道属于中型SUV，豪华版本自重1.801吨，这么重的车，使用1.5T高功率，动力输出也不会拖泥带水，本田1.5T动力不输德系2.0T低功率发动机。

第六款，哈弗1.5T四缸发动机 ，最大输出169马力，峰值扭矩285牛米。这台发动机有四个亮点， 20Mpa激光打孔高压缸内直喷，CVVL连续可变气门升程，缸盖集成排气歧管，铝合金缸体缸盖 。

以上四个亮点除了第二点以外，其它三项技术国产各大品牌也在使用，不过CVVL连续可变气门升程是比较先进的技术，而且哈弗的4B15发动机是国产发动机第一个实现CVVL技术量产机。

以上六款1.5T发动机，有国产的，有合资的，在技术方面各有千秋，不过国产发动机在技术层面与合资发动机相比，还是有差距的，随着时间的推移，这种技术上的差距会越来越小，就像长安蓝鲸发动机，马力已经接近本田地球梦发动机，再过几年，国产发动机超越合资发动机也是势在必得的。