汽车平台和以往有什么不同

A. 汽车的平台是指什么

汽车平台可以理解为汽车的一个原始“模板”。这个模板包含汽车的基础部分：如底盘、车身结构、电器系统甚至是生产工艺等等。平台概念诞生初期同平台的汽车的确有着严格共用底盘部件的特点但随着汽车技术的进步汽车平台的概念也在发生着改变。拓展资料：1、吉利BMA模块化架构：BMA平台是由吉利自主研发的全新模块化平台与吉利&沃尔沃共同研发的CMA平台都是按照车辆级别分配而BMA平台全称为B-segmentMolar-Architecture车型定位A级适用于A0至A+级。目前吉利ICON、豪越、缤瑞和缤越等多款车型均出自这一平台。2、丰田TNGA架构：丰田TNGA的全称是Toyota-New-Global-rchitecture即丰田新全球架构。严格来说TNGA是一个集合汽车研发、设计、生产、采购等在内的全产业链价值平台其主要作用在于从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系将丰田内部与合作供应商的资源进行优化整合。3、大众MQB平台：大众MQB平台全称为Molar-Querbaukasten也就是“横置发动机模块化前驱平台”可以说是大众集团最重要的汽车平台也是应用最广泛的汽车平台。目前涵盖大众、斯柯达与奥迪品牌等旗下的诸多车型。

B. 汽车的平台与底盘的区别是什么

简单说,汽车的平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构,可以同时承载不同车型的开发及生产制造,产生出外形、功能都不尽相同的产品。
世界上第一个轿车平台在德国大众诞生,通过平台战略的实施,大众公司整合了产品系列,大大降低了成本,同时提高了产品的竞争力,加快了新产品推出的速度,使德国大众取得了巨大的成功。上世纪90年代,平台战略在世界各主要汽车跨国公司中兴起,大大增强
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了跨国公司的竞争实力,进一步拉开了大企业与小企业之间的距离。平台的产生,不仅推进了汽车制造领域的技术革命,对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响,同时为实现世界范围的兼并重组奠定了坚实的基础。
对于普通消费者来说,选车就是选平台,平台的具体概念,消费者可以理解成车的底盘和框架,相当与房屋的地基。例如
马自达3的平台结构使2.0L和1.6L之间功能有区别,但价格不可能降到1.6L的菱帅的价格水平。而且,档次不同的汽车平台,最显着的区别不是引擎排量,而是底盘的构造和结构。
平台确定之后,就可以根据不同的需求,选择不同的外形,排量不同的引擎,不同的电子系统,所以说汽车的平台相当于人的骨架,至于穿什么衣服,那就是汽车市场的个性化细分。所以,平台的设计,再决定了一辆车的整体性能和功能的同时,也确定了它的价格,而且是无法实现大突破的。
现在经常能听到某某车与某某车是同平台生产的,比如大众集团着名的PQ34平台,此平台生产了高尔夫,宝来,甲壳虫,斯柯达欧雅等多种车型。最新的PQ35平台更是将衍生车型的开发利用到淋漓尽致,像是强调MPS多功能轿车的途安、多功能商务用途的开迪、三厢四门轿车速腾、两厢掀背型的高尔夫,以及同集团的奥迪品牌A3、敞篷小跑车TT,西雅特SEAT的Altea,Toledo等等, PSA的很多车系也是共用平台,比如307和C4,凯美瑞也是丰田的一款当家平台,其上车型众多,像雷克萨斯ES350,RX系列,Avalon都是一样的。以下列举现
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在卖的比较火热的福特C1平台的车系以供参考。
福特的C1平台,供马自达3、
福克斯和volvoS40 使用,C1采用的是福特全新开发的一个中型车平台,它由福特集团内部的沃尔沃和马自达共同参与开发。 C1平台的每款车都有他们的看家本领。沃尔沃S40讲究的是安全设计,马自达3则保持其一贯追求高驾驶性能运动车的风格,如此一来,C1平台因此而具备了同级中相当出色的安全和运动性能的本质,而余下的则交给经验最丰富的福特本身来设计,可以说这个C1平台实际上是集大成于一身。
在操控性上,福克斯与M3有很多的相似之处,但福克斯为了空间而加高的车身,使得其重心偏高,过弯重心转移明显,偶会出现转向不足的现象。S40则秉承沃尔沃杰出的安全性能,是一款出色的紧凑型高档车,几乎结合了一向以安全着称的沃尔沃汽车所有最杰出的安全科技成果,完全具备了与旗舰系列S80级别相同的安全等级。除了以上介绍的轿车车型外,福特的C1平台上也衍生了不少其他车型,像是最早发表的商旅多功能用途车C-Max、紧凑型MPV马自达5,以及沃尔沃V50旅行车。
平台之所以如此神奇,主要是因为一个平台可以同时承载不同车型的开发及生产制造。这种设计思想可以大大满足用户个性化的需求,一个平台可以生产出适应全球不同市场的产品;在制造方面,同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成,大大降低了制造成本和采购成本;在研发方面,一个平台上实现了技术突破,等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破,大大降低了开发费用。

C. 大众的造车平台到底有什么不同 看完你就懂了

大众 作为一个老牌的汽车集简指团，造车的平台也是非常出名的，PQ平台、MQB平台以及MLB平台等都是非常优秀的造车平台。

汽车平台指的是一辆汽车的头部骨架的基础设计，其中包括汽车的转向机构、前悬架以及前车轴，这些结构一经确定之后就不宏运能发生改变。

PQ平台：

这个造车平台是大众汽车比较经典的造车平台，P指的是前驱车，Q指的是发动机横置，如果是纵置的发动机就会使用L来表示。

PQ后第一位数字代表本车型的拦绝配级别，随着汽车生产技术的不断发展，这个平台的数字由一位数变成了两位数，数字越大，平台越先进。

MQB平台：

MQB应该是大家最熟悉的平台了，现在大众汽车旗下推出的很多款车型都是出自这个汽车平台，这个平台伸展性特别的强，可以同时生产多款不同的车型。

Q指的是横置发动机，这个平台的优点就是节省空间，可以做到汽车空间利用最大化，缺点就是很难再安装复杂的汽车前悬架，所以在这个平台下生产的汽车使用的都是麦弗逊式独立悬架，汽车的变速箱位置采用的是T字布局。

除了这两个平台还有一个MLB平台，这个平台生产的都是大众汽车旗下的一些高端车型，MLB中的L就是德语纵置的意思， 奥迪 汽车所采用的都是MLB平台，A4到 A8L 都是MLB打造，这个造车平台最大的特点就是纵置发动机或者是四驱结构，这个平台几乎是涵盖了奥迪所有的车型。 @2019

D. 汽车平台是什么意思 什么是汽车平台

1、汽车平台这一概念最早是由大众汽车提出来的，主要目的就是能提高汽车生产效率。所谓的汽车平台并不是汽车生产线，也不是底盘，而是一种模块化生产方式。因此，汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车型，具有相同的结构要素，因为是在相同标准的基础上进行相应设计和改进的。

2、汽车平台实现了模块化生产，这对汽车制造商控制成本有极大的帮助，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品，从而降低成本、缩短开发时间。而对于消费者来说，平台化生产的车辆，大部分零件为通用，降低了修车成本。

E. 汽车的生产平台我们都听说过，那平台究竟是什么

车企、媒体、达人...嘴上常常说的“平台”到底是什么？相信大部分不那么了解汽车的人肯定会觉得非常困惑，迫切想知道“平台”于我们买车有没有什么影响、底盘和平台到底有什么区别、平台越好车越好吗？带着这几个问题我们聊一聊所谓的“平台”究竟是个啥。

为啥要平台化？

早期汽车生产方式类似于工作室，如现在的柯尼塞格、帕加尼等等，这种生产方式的优点在于高定制化，每台车都独一无二；缺点是效率极低，产量不佳，所以流水线生产方式应运而生。如同屠宰场一般的流水线可以极大提高汽车生产效率，福特是世界第一个使用流水线工厂的汽车品牌，这种生产方式也让美国当时的汽车产业领先世界至少十年。

平台对于普通消费者来说感知度极低，购车时你无须去顾虑平台之间的差距，一台车适不适合自己还是在于自己主观的驾驶、乘坐体验，抽象的“平台”概念几乎可以忽略不计。

“高度创新”在平台化时代不再那么重要，因为但凡涉及到创新，就需要有巨大的时间成本、资金成本以及人力成本的投入，直到拥有大量的实验结果之后才足以支撑起一台合格的产品。而“平台”就是简化了这个过程，模块化平台更是走向极致，汽车厂商通过这种“堆积木”的方式将各个环节的成本、风险降到最低，而且最终也会体现在售价上。至于什么“换汤不换药”，我觉得汽车工业发展到现代，平台化还是利要大于弊。

F. “汽车平台“是什么意思

“汽车平台”是由汽车制造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。同一平台的车型的轴距一般情况下是相同的，同时一些配件是通用的。有时候很多种不同品牌的车在一个平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台（比如宝来与现在的新宝来就不在一个平台）。

G. 汽车的平台与底盘的区别是什么

按照资深汽车人的理解，底盘（chassis）是一个具象（物理）概念，是看得见摸得着的；平台（platform）是一个抽象概念，是看不见摸不着的。所以我们可以说，我刚刚在某某汽车工厂总装车间里看到了一个底盘，而不能说看到了一个平台，否则会被笑掉大牙

一、底盘：

1.狭义的底盘是指汽车“底”部的“盘”子，也就是位于汽车最下方用于承托其他部件的框架，也称为底盘大梁。例如下图奔驰G级车身下面黑色的部分。

大众MQB平台

其实平台化这种造车方式不是什么高科技，在几十年前美国三大汽车公司（通用、福特、克莱斯勒）就玩得相当炉火纯青了，1960s通用的凯迪拉克、别克、奥兹莫比尔、雪佛兰、庞蒂亚克、欧宝、沃克斯豪尔、霍顿就共用平台了，不但底盘大梁、悬架、发动机、变速箱完全共用，有些车型甚至车门、发动机盖都可以完全互换。1980s以后全球大部分汽车制造商都实现了平台化，但这仅仅是他们降低成本的偷懒手段而已，从不会对外宣传，直到2005年。在这一年大众集团开始在中国市场大规模传播平台战略，使平台成为中国车迷逢车必谈的概念。其实，从专业的角度来讲，完全可以把共用平台的两台车称为共用底盘、发动机、变速箱。

H. 汽车的“平台”到底是什么意思为什么有的车是同一个平台

从第一台汽车的下线到今天的汽车已经进入寻常百姓家，汽车的生产方式也经历了很多的阶段，从一开始的手工作坊到现在的流水线式的生产，汽车的研发制造越来越往着集成化模块化的方向走，那么在同一平台下生产的汽车哪些是相同的，哪些又是不同的呢？

汽车流水线生产还是在福特T型车流行之后大规模应用的，一条生产线上所有的零部件都是相同的，工人们只需要站在流水线旁边按部就班的把相应的零部件装到相应的位置就行了，优点是生产效率高，满足当时人们对汽车这么一个新鲜事物的极大需求，而且流水线的生产可以降低单台车的成本。不足之处在于每辆车都是完全一样，不能满足有些人对于个性的要求。

后来汽车的平台化就是为了满足不同的人对于汽车的不同的需求，每条生产线上可以生产出轿车，越野车，比如大众PQ35,PQ45平台。生产出的汽车可以是尺寸相近的，比如高尔夫和速腾都同属于PQ35平台。再到后来为了进一步降低生产成本，模块化就应用而生了。那么什么是模块化呢？

汽车模块化的生产虽然好车这么多，但是这也需要前期巨大的资金投入，吉利与沃尔沃的CMA的平台在开发时就投入了好几百亿，没有实力的车企一般是很难扛得住的。