A. 游车正常吗
这个是不正常的，这是一种故障，也是对于汽车来讲是需要检测的。
B. 吉利自由舰汽车游车是怎么回事
游车的话可能是手刹刹的不够紧的缘故吧。
C. 怠速游车是怎么回事求详解。
怠速游车，就是发动机空挡怠速时。发动机转速忽高忽低的。不能一直保持在允许的转速内。
D. 什么叫游车
节气门固定在某一位置,而发动机转速却在一定范围内上下波动,这种现象称为“游车”。
1、怠速触点常开：(节气门关闭时,IDL触点不能闭合)
现象：发动机怠速在800—1000r/min之间波动,在怠速工况下开空调、大灯,或是转动方向盘等,负荷增加时不提速,但发动机加速正常。
原因分析：由于在怠速工况下IDL触点常开,ECU收到的是加速工况信号,也就是按加速工况进行燃油控制,而此时发动机却是在怠速工况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升；当ECU收到为O2S反馈的“混合气过浓”信号时,减少喷油量,增加ISC阀的开度,又造成混合气过稀,使转速下降。当ECU收到O2S反馈的“混合气过稀”时,又增加喷油量,减小ISC阀的开度,又造成混合气过浓,使转速上升。如此反复,使发动机出现游车现象。
2、怠速触点常闭：(节气门打开时,IDL仍然闭合)
现象：发动机怠速稳定,加速时转速在1500-----2000r/min之间上下波动,加速无力。
原因分析：这是ECU采用“急减速断油程序”控制的结果,发动机实际处于加速工况,但ECU收到的信号却是怠速工况,当发动机加速到2000r/min时,达到怠速断油转速,ECU实施断油；当发动机转速下降到1500r/min时,ECU又恢复供油；即发动机反复地断油---供油----断油．．．．．．
3、发动机点火过迟
现象：怠速游车,加速无力。
原因分析：由于发动机点火过迟,使混合气燃烧不完全,有时延迟到排气管内燃烧,使O2S检测到“混合气过浓”的信号并传至ECU,ECU得到此信号后减少供油量,供油量减少便造成混合气过稀,O2S检测到此信号并传至ECU,ECU收到此信号后便增加供油量。如此反复,从而引起发动机游车。同时,由于点火过迟,可燃混合气燃烧不完全,发动机功率下降,加速无力。
4、节气门关闭不严：
现象：发动机在1000---2000r/min之间游车
原因分析：电喷发动机在怠速时节气门应处于关闭状态,若其关闭不严造成漏气,ECU是无法对其控制的,因而造成发动机进气量大,VS信号增大,ECU增加喷油量使转速增加。但此时怠速触点还处于闭合状态,ECU又根据IDL信号按怠速程序供油,减少喷油量,使发动机转速下降。这样一增一减引起游车。
5、自动变速器的P/N位开关点与D/R位开关点时通时断
现象：怠速转速在900－1600r/min之间无规则地变化
原因分析：当P/N开关点与D/R开关点接通时,ECU判断为有负荷工况,增加供油加大转速；当P/N开关点与D/R开关点断开时,ECU判断为无负荷工况,减少供油降低转速。从而造成怠速不稳。
6、废气再循环控制阀(EGR)卡死在常开位置：
现象：发动机怠速不稳,加速无力。
原因分析：在以下4种工况下EGR阀应处于关闭状态：
(1)发动机起动时及怠速触点闭合时。
(2)发动机水温低于70度时。
(3)节气门全开时。
(4)发动机重载时。由于 EGR阀常开,使得在以上4种工况下废气均参于循环进入燃烧室,使发动机燃烧变得不稳定(怠速时最为明显),有时可能会缺火,导制加速时动力不足,加速无力。
7、排气管部分堵塞：
现象：在任何工况下发动机转速均会出现时高时低。如堵塞严重发动机会点不着火。
、电脑丧失“学习控制”功能：
现象：
(1)起动时,怠速控制机构来回无规则地动力；
(2)怠速偏低(600r/min以下)；
(3)开空调发动机转速急剧下降至熄火；
(4)用汽车电脑解码器基本设定后正常,但重新起动后故障又现。
E. 怠速游车是什么意思〉
游车就是汽车怠速不稳定。汽车油门在没人控制时发动机怠速忽大忽小，或者是在松开油门后怠速不会自动下降发动机还保持高转速的工作。以上来自于广州北方廖明江老师。
F. 发动机游车解决方法
以下这些情况都会导致游车，需要仔细排除1、怠速触点常开：(节气门关闭时,IDL触点不能闭合)2、怠速触点常闭：(节气门打开时,IDL仍然闭合)3、发动机点火过迟4、节气门关闭不严 5、自动变速器的P/N位开关点与D/R位开关点时通时断
6、废气再循环控制阀(EGR)卡死在常开位置7、排气管部分堵塞
G. 造成汽车游车的原因
一、从调速器齿轮到调速器，以至柱塞，其间因摩擦力过大而引起”游车”。如：飞球（或飞锤）运动阻力大，使调速滞后，传动盘或推力盘工作面磨出凹坑等，导致调速幅度增大，出现周期性波动。
二、油泵控制机构运动阻力大，调整不及时。如：拉杆卡滞、柱塞转动不灵活或柱塞弹簧座装反等。
三、从调速器齿轮到调速器，以至柱塞副，期间活动配合部位松旷。如：传动盘与推力盘、飞球座与圆盘支架，推力盘轴承等间隙过大，使拉杆移动滞后共产生自由行程而供油不稳；或凸轮轴轴向间隙过大，干扰调速器工作。这些都会导致调速幅度增大，出现周期性波动。 四、调速弹簧簧力减弱或安装不当，产生“共振”，调整幅度增大，使转速呈周期性变化。 五、循环供油量调节过大。一个爆发引起转速变化极大，调速后重复首次现象，导致“游车”。
六、使用磨损较大的柱塞副，增加了拉杆行程，也使停供转速偏高。
七、油路中有水或空气，导致实际一循环供油量不正常，以至断油，引起转速不稳和排气管“放炮”。
八、喷油泵或喷油器工作不良，喷油器的前渗和后滴现象，甚至爆发不整齐而“游车”。 九、多缸柴油机喷油泵供油不均匀或供油时间不一致，或个别缸不供油等亦可导致“游车”。
H. 怠速游车是什么意思〉游车
游车就是汽车怠速不稳定。汽车油门在没人控制时发动机怠速忽大忽小，或者是在松开油门后怠速不会自动下降发动机还保持高转速的工作。
I. 汽车‘游车’是什么意思啊
汽车‘游车’是什么意思啊？
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游车
柴油机油门固定和无负荷时，转速忽高忽低，不能稳定在规定的范围内，称为工作不平稳或转速不稳。俗称“喘气”或“游车”。
游车的基本判断
1、故障现象：发动机怠速在800-1000R/MIN之间波动，在怠速工况下开空调，开前大灯，打转向盘等增加负荷时，发动机不提速，但加速时正常。
原因分析，故障所在；在怠速工况下IDL触点常开，ECU收到的是加速工况的信号，就按加速工况进行燃油控制，尔发动机此时却在怠速工况工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加ISC阀的开度，又造成混合气过浓，转速当然又上升......如此如此游车.
故障排除:此现象的故障出现,自诊断,一般没故障码记录。可拔下TP插头看故障现象不变化。用一节导线短接插头端的IDL端与搭铁端子，故障现象会消失。明白了这，就知道这一招该怎样使了。
2、故障现象： 发动机怠速稳定，加速时转速在1500-2000r/min之间上下泼动，加速无力。
原因分析； 这现象的根源是ECU按错误信号采用“急减速断油程序”控制的结果。发动机实际处于加速工况，但ECU收到的信号却是怠速工况。当发动机加速到2000r/min时，达到怠速断油转速，ECU实施断油的存储程序；当转速下降到1500r/min时，又恢复供油，又至200r/min时又断油。如此如此重复，就叫游车。此现象的原因是；节气门打开时，IDL触点仍然是在闭合中。
故障排除：此中游车检测排出时，自诊断也可能无DTC记录。拔下TPC插头后加速时，故障现象会消失。在检查节气门开度大于5度时，可用万用表测
节气门位置传感器的IDL端子与打铁端子之间的电阻为0时，就知道该怎样办了。
3、故障现象；怠速游车，加速无力。
原因分析，故障所在。由于发动机点火过迟，可使气缸中的可燃混合气燃烧不充分，有时延至排气管内燃烧，使氧传感器检测到“混合气过浓”的故障信号并传到ECU，ECU据测到的此信号减少供油量，从而又造成混合气过稀，氧传感气检测到”混合气过稀“的信号又传到ECU，ECU以此信号又增加供油量，如此反复，就造成了怠速游车的现象。同时，由于点火过迟，可然混合气然烧不完全，发动机功率下降，加速表现出无力。
故障判断和排除；调取故障码。有时会出现“混合气过浓”和”混合气过稀“2个看起来互相矛盾的DTC来。其实根据上边的分析，就有所明了这DTC2个同时出现的„矛盾"。再拿点火正时灯在怠速时读正时,点火提前角也低于标准,就更印正故障所在了。对点火正时就不用说了。对直接点火式的电喷发动机，应用检测仪器读取点火提前角。若不合标准，要检查曲轴位置传感器安装是否正确,松动,间隙等。配气正时记号,正时带是否松动,跳齿脱齿都要检查，使之恢复标准。
4、节气门关闭不严时。
故障现象：发动机怠速在1000-2000r/min之间游车。
原因分析；电喷发动机在怠速时，节气门应该处于关严不漏气状态（旁通空气怠速控制式），若节气门在怠速工况时，其关闭不严造成漏气，ECU是无法对其进行控制的。因而造成发动机进气量大，空气流量计的VS信号增大，ECU增加喷油量使转速增加。但此时的节气门位置（TPS）的怠速触点（IDL）还处于
闭合状态，ECU又根据IDL信号按怠速程序供油，减少喷油量，又使转速下降。这就是节气门脏卡时，关闭不严因起的怠速上下变化，导致游车的跟源所在。
故障排除；这种故障，ECU自诊断功能，无记录，就掉不出故障码来。日系的是这样，德系的看ECU的设置和所装的传感器的性能的不同有所不同，要根据所修车的系统灵活掌握，准确判断。拔下怠速控制阀（ISCV）插头，发动机怠速不下降，也是个参考。检查节气门体做透光检查，清洗节气门就对了。
5、故障现象：发动机在起动时，怠速控制机构来回无规律运动。怠速转速偏低（600r/min以下）。打开A/C时，发动机转速急剧下降到熄火。
原因分析： 此故障主要是ECU丧失学习功能而造成的。
现代电喷发动机的ECU都具有学习控制功能。在发动机每次的运转中熄火后，就将这次熄火时的数据记录并储存，以备在下次工作时启用并修正完善。若发动机熄火时保持记忆的的电源中断或ECU记忆存储器损坏，ECU就丧失了这一功能，从而导致ECU对怠速转速进行控制时无法找到内存的目标转速而出现游车的现象。
故障排除：用检测仪器做发动机转速基本设定后，起动发动机怠速正常，空调也能正常运转。若熄火后，再次起动又出现游车现象的故障，则检查ECU记忆保持电源是否良好，若良好，就要考虑更换ECU了。
6、故障现象；怠速转速在900-1600r/min之间无规律性的变化。 故障原因；是，自动挡的挡位开关P/N点与D/R点时通时断。
原因分析： 当挡位开关的P/N点与D/R点接通时，ECU判断为有负荷工况而增加转速；当挡位开关的P/ND点与D/R点断开时，ECU判断为无负荷工况，降低转速至正常怠速转速，由此造成怠速不稳。
推荐于 2017-09-15
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10 2019-11-25
游车是什么意思？
发动游车故障现象在怠速工况下时常发生，而在加速工况下却不易发生。加速游车是一种有规律的忽快忽慢的故障现象，而且发动机转速处在较低转速范围内，车速也应较低。它与加速抖动.加速坐车.加速窜动等故障现象都有根本区别。加速游车是一种均匀的有规律的缓慢的变化；
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5 浏览798 2017-10-09
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1 浏览330 2016-11-18
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