为什么投资汽车行业

‘壹’ 为什么选择汽车专业

《汽车电子技术》专业人才培养方案（三年制） 2009年9月 《汽车电子技术》专业人才需求调查报告（三年制）一、《汽车电子技术》专业人才需求调研1.人才需求分析2008年金融危机对全球汽车电子产业造成了巨大的影响，但全球每年7亿辆汽车的销售量为汽车电子产品提供了巨大的市场机会。集成在汽车中的电器和电子组件中的一半是半导体集成电路。据行业专家预测，到2010年，汽车中使用的电器和电子产品元件占汽车总成本的比例将从目前的25%提高到40%，汽车电子将成为电子产品市场中的主要分市场之一。2008年，中国汽车业在金融危机的因素影响下，发展有所减缓，但国内汽车产业发展依然稳定，而稳定的汽车业发展保证了汽车电子产业的稳定发展。消费者对汽车电子产品的消费热情依旧，整车的电子设备普及热潮依然没有消退，国内汽车电子市场处于高速增长期，市场对波动和风险有较强的抵抗能力。预计到2009年中国汽车电子市场规模将达到2000亿元，而到2012年，将超过3200亿元。但是由于汽车产量逐渐趋于稳定，汽车电子市场规模的增长速度将逐渐放缓。通过市场调研分析，天津滨海新区已形成以一汽丰田、星马汽车、清源电动车等汽车整车制造厂为龙头，汽车零部件、汽车电子产品生产企业为辅助的汽车产业群。随着国际巨头不断加大对华投资和彼此之间合作的加强，中国汽车电子产业的竞争将日益激烈。而随着中国自主品牌汽车厂商整合速度的加快，汽车厂商的实力将大大增强。为了降低开发成本、关税成本，国际汽车电子厂商纷纷加快本土化步伐。预计到2012年，中国本土制造的汽车电子产品将占整个市场的50.1%。在这样的大好趋势下，中国企业应牢牢抓住这个发展机遇，摆脱无技术生产的局面，提升企业竞争优势。因此，在汽车生产等岗位需要大量汽车电子技术人员。2009年伴随着国家鼓励小排量车政策的实行和展开，我国的汽车销售量已经超过美国，排名世界第一，随着国民经济的不断发展，在未来几年，我国汽车拥有量将以每年20%的速度递增，到2010年汽车保有量将达到5600万辆，由于汽车大量涌入普通家庭，在汽车售后技术服务业蓬勃兴起，截止2009年年底，天津市已经形成了紧邻天津外环和快速路环线的解放南路环渤海汽配城、位于天津西南的河西区王兰庄汽配城、位于南开区咸阳路与长江道交汇处的南开区长江道商圈、位于卫国道延长线上集整车销售，二手车评估，销售等多领域的天津空港物流加工区汽车展贸园、开发区第五大街汽车商圈、塘沽区河南路汽车商圈等几个大规模汽车区域服务板块，天津汽车技术服务业得到空前发展，业务领域将进一步细分，吸引庞大的社会资金并产生大批新的就业岗位。我们先后到浩物丰田、美利丰汽车销售有限公司、捷星一汽大众、海南马自达天津世宏远东销售公司、浩物高德汽车销售公司、空港森龙北京现代、北京现代瑞芝、盛发比亚迪、众兴汽车贸易有限公司等多家知名品牌的4S经销店进行人才需求情况的调研，了解企业人员构成、汽车电子技术专业学生能够胜任的技术岗位、职业技术岗位对人员的素质、知识层次、岗位技能等方面的要求。我校多名05、06、07级毕业生在上述单位就业，因此，伴随企业调研进行了毕业生的跟踪随访工作，他们的主要工作岗位有汽车机修工、汽车维修电工、汽车服务顾问、汽车销售顾问、汽车电子产品设备改加装员等，并且通过一段时间的努力学习和工作，大部分学生得到了企业的认可和肯定。2.专业定位学生可以在电子电器生产企业、汽车及汽车零部件制造、维修、运用、技术服务等行业工作。3.就业岗位及岗位能力能从事的职业岗位：电子电器产品的生产、检验检测；汽车及零部件制造、装配、检验检测；汽车维修；汽车销售顾问；汽车电子设备改装技术员；汽车售后技术顾问。岗位能力：（1）基本素质与能力：具备基本的政治素质，公共道德与职业道德，较高的身体素质与劳动素质具备一定的社交能力、合作精神、写作能力数学计算与逻辑思维的能力高职英语应用能力A级、计算机一级水平（2）职业专业基础能力：具备机械制图、识图、机械零件的公差认知与测量技能、钳工操作能力、电子元件焊接能力汽车电工电子技术认知与基本动手能力（3）汽车电子技术应用能力：汽车发动机、底盘、整车的性能与故障进行检测、诊断的能力。汽车零件与性能进行检测与合格性评价的能力和零件修复能力。汽车整车、总成及部件拆装、检修、维护的能力。汽车电子电器检测维修能力。二、培养目标（一）专业名称汽车电子技术 专业代码:580403（二）教育类型及学历层次教育类型：高等职业教育 学历层次：大专（三）入学要求条件高中毕业生及三校生毕业生（四）学制：全日制三年（五）培养目标本专业的培养目标是：培养德智体全面发展，具有良好的综合素质，掌握一定汽车机械、汽车电工电子等技术应用能力、汽车电气设备检修知识与技能、汽车电子控制系统结构和原理、汽车电子产品技术服务支持、汽车电子产品检测、质量管理知识与技能，了解汽车电子产品生产工艺和设备，满足汽车电子与汽车服务企业生产、管理第一线需要的应用型高技能专门人才。6、职业面向及职业能力要求（1）职业面向主要就业单位：电子电器生产企业、汽车零部件制造厂、4S店、汽车整车与配件销售公司、汽车维修企业、汽车服务公司及汽车综合性能检测站、车辆管理所等。主要就业部门：电子电器产品生产车间、质检车间、汽车及电子产品生产车间、销售岗位、维修车间、保养车间、性能检测车间、车辆管理所等。可从事的工作岗位：对《汽车电子技术》专业人才需求调研进行分析，可从事的职业岗位有汽车及零部件生产线、装配线操作工及管理人员、产品质量检验检测员、4S店汽车服务顾问、汽车维修电工、汽车整车及配件营销人员、汽车保养维护、电子电器产品的生产维修工、产品质量检验检测员等。序号核心工作岗位及相关工作岗位岗位描述职业能力要求及素质1汽车维修电工（核心岗位）制定汽车电子、电器设备检修方案；实施汽车电器设备、电控设备的检查、维护、故障诊断与排除工作；对相关检修质量进行监控，编制检修报告；与相关人员进行业务沟通和技术交流。1、敬业爱岗，有较好的组织协调能力和沟通能力；2、掌握汽车上电子、电器系统总成结构、原理、检测诊断的方法及检测设备和检修工具的使用，熟练掌握操作规范和作业流程。3、对检测结果进行分析判断、形成文案，进行技术交流的能力。2汽车维修工（机电一体化）（核心岗位）对汽车进行综合维护作业；对汽车的相关性能指标进行检测、诊断分析，开展相应的维修作业；与相关人员进行业务沟通和技术交流。1、敬业爱岗，有较好的组织协调能力和沟通能力；2、熟练掌握汽车构造及各个系统的功能和原理；3、熟练掌握汽车维修和检测的各种手段与方法，熟练使用汽车检测与诊断的各种仪器和设备。3电子及汽车电子产品生产与质量检测（核心岗位）根据相关电子产品加工工艺流程进行加工；对电子产品的质量进行检测，实施质量监督工作；与相关人员进行业务沟通和技术交流。1、敬业爱岗，有较好的组织协调能力和沟通能力；2、具有较扎实的理论知识和实践应用能力，熟悉电子产品生产工艺，电子产品的检验检测技术；3、制定并组织实施生产计划。4汽车车载通信等设备加装、改装、调试员（相关岗位）负责汽车车载通信等设备的加装、改装、调试、维修、保养工作。如GPS卫星导航系统，车载影音娱乐系统，行车影像监控系统（夜视系统，倒车可视系统）等设备的加、改、装。1、敬业爱岗，有较好的组织协调能力和沟通能力；2、熟悉汽车加装电子产品，如GPS、倒车雷达、车载油耗计等的构造、安装、维修和保养方法；3、熟悉汽车车载网络的检测、诊断和维修。5汽车销售顾问（相关岗位）负责制定汽车营销的推广方案，组织、实施汽车的销售计划，完成汽车销售客户接待、车辆介绍、客户洽谈及成交的整个业务过程；为客户推荐适应的汽车零配件或汽车用品，正确解释零配件或用品的使用方法。1、敬业爱岗，有较好的组织协调能力和沟通能力；2、熟练掌握汽车的原理构造，掌握汽车各部件的作用和在使用中的差异性；3、能够对车辆性能进行技术评价，能够为客户提供购车建议；能够根据客户的特点和要求推荐适宜的零配件或汽车用品；4、能够正确说明产品的使用方法和注意事项；能够有效解决客户的疑问并满足客户特定的要求；5、能够独立完成汽车销售中的各项业务。6前台接待（服务顾问）（相关岗位）熟悉汽车构造及基本的汽车保养维护知识，掌握汽车一般性故障的维修方法，能够协调公司内部人员的工作内容，制定完善的检测与检修计划。协调顾客与企业间的关系，向顾客说明各项服务的目的与优势。1、敬业爱岗，有较好的组织协调能力和沟通能力；2、熟练掌握汽车保养及维修的基本常识；3、能够有效的理解客户的需求，并通过自己对工作的调配，协调售后服务的整体工作。（2）技能证书名称、等级及考核取证措施必须获得的岗位技能证书：1、汽车维修电工（中级职业资格证） 天津市劳动和社会保障部 取证率达到100%可选择获取的岗位技能证书：1、无线电调试工（中级职业资格证） 天津市劳动和社会保障部2、汽车营销师（高级职业资格证） 天津市劳动和社会保障部3、汽车驾驶C级证书 天津公安交通管理局4、汽车维修工（中级职业资格证） 天津市劳动和社会保障部鼓励获取岗位技能证书：1、汽车维修电工（高级职业资格证） 天津市劳动和社会保障部 取证率达到20%考取证书的措施：我们将实训与考证融于日常教学活动中，配合职业资格证的取证，有序地实施汽车电工与电子技术、汽车电气设备与维修课程，汽车电器设备维修与实训，实训项目结合考证项目。实训室确保实训设备完好，加强实训学生出勤管理，做好实训考证的组织管理、成绩核算统计工作。7、典型工作任务及其工作过程典型工作任务工作过程1.汽车运用1.阅读和使用车辆操作手册；2.操作和使用汽车各系统；3.指导客户操作车辆各控制系统，并予以解释说明；4.车辆紧急情况下的安全操作；2.汽车电器产品的检测1.选择测量方法和测量装置，估计测量误差；2.正确使用常用电器部件的检测仪器仪表；3.目视检查电气连接、线路和线路接口的机械性破坏；4.检查电器零件、线路和保险的功能；5.对电器部件和系统进行测量、检查和评价，记录检查结果；6.物理量尤其是部件电压、电流的测量、检查和结果记录；3.汽车电器零件、组件及系统的拆装和维护 1.能识别汽车装配图、公差配合关系；2.拆卸分解电器零件、组件和系统，检查分类并系统归档；3.电器零件和组件的整理、清洁；4.检查电器零件和组件的状况、变形情况；5.根据维修手册进行电器零件、组件和系统的连接、安装和调试；6.记录工作和工作步骤；4.汽车和各系统电气故障的检测与诊断 1.汽车整体性能（动力性、经济性、安全性、操作性、排放等）的测试；2.标准诊断程序的应用：通过经验检查、性能检测、读取故障码以及对电气电子参数的测量和检查，确定故障的范围；3.借助电路图、接线图等资料确定故障的范围及其原因；4.发动机和底盘中电气系统的故障诊断，故障码的读取与解码；5.发动机电控系统的检查、诊断、维修和调整；6.自动换挡机构和自动变速器电气系统的检查、诊断、维修和调整；7.制动、转向、行驶等控制系统中电气系统的检查、诊断、维修和调整；8.电器及辅助电子系统的检查、诊断、维修和调整；9.车辆控制软件的升级与设置；10.撰写检查报告、维修结果评价和记录；

‘贰’ 汽车行业的前景怎么样

对于笔者而言，是一个利益相关问题。笔者14年左右从某211高校车辆工程专业毕业，在某一线自主品牌和某合资品牌中都有工作过，现在仍然从事汽车行业。众所周知，现在的中国汽车市场不景气，甚至可以用“寒冬”来形容。大批的汽车厂商面临困境，很多汽车行业的从业人员辞职，被裁，或者是换行业发展。因此很多人都看衰汽车行业，包括看衰汽车行业的就业前景。但是笔者认为，还是要分实际情况来讨论的。

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首先，汽车业的寒冬是属于非常正常的现象。中国的汽车业已经正向发展二十多年了，现在正好是拐点到来的时候。而且中国本土的汽车品牌的确是太多了，单就自主品牌而言，就有几十个（加上数量众多的造车新势力之后，甚至可以达到一百多个）；而合资品牌也有很多个。但是，增速放缓的中国汽车市场需要这么多的汽车品牌和汽车公司么？显然是不需要的。作为汽车工业强国的德国，日本和美国，本土汽车公司就集中在几个集团上。因此，可以说，汽车行业的寒冬属于正常的市场调整，不必太过惊慌。

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与此同时，现在的汽车行业是朝着智能化，新能源化的方向发展的。所以说，汽车行业的从业者要找准自己的方向，从事目前热门的发展方向，比如说新能源汽车或者是智能汽车方向。而不管是新能源汽车，还是智能汽车方向，目前都急需大量人才，而且也是国家重点扶持的汽车发展方向。

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最后，汽车从业者最好不要在一些过气的或者是即将被淘汰的汽车公司任职，因为在这些不主流的汽车公司任职，很有可能会被下岗。

‘叁’ 2020年汽车行业为什么不好过用数据来说话！

汽车厂商的促销力度越来越大！那么，现在是不是买车的最佳时机呢？你是否想现在就交钱提车啦？想要知道汽车行业的情形，就要用数据来说话!

汽车工业的投资更加谨慎

2020年的1月到5月，我国汽车制造业增加值，同比下降了7%。根据国家统计局公布的数据，2020年1月到5月，汽车工业完成固定资产投入额同比下降9%，降幅比历史同期收窄1.4个百分点。1月—5月，汽车制造业的投资都相对谨慎。据国家统计局的数据显示，5月份社会消费品零售总额同比增长了7%，增速与去年基本持平；不过，5月份汽车类商品零售额同比下降了8.2%，降幅比4月份扩大了1.5个百分点。如过扣除汽车类商品，5月份社会消费品零售总额增速将达到9.2%。

可见汽车销量对零售商品交易额的拉低作用。

汽车领域的数据如此显眼，而促销又有多大力度值得用户买单呢？面对汽车行业的困境，作为消费者，更应该保持理性！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘肆’ 很多行业都参与造车，为什么感觉车很容易造呢

很是期待，到时候换车就小米的了。 造车是不易，难道小米入局就是容易的？没技术含量？什么逻辑另外说到汽车行业，如果说传统燃油车发动机的门槛并不低，但是他要做的是电动车，电动车的电机等这一系列核心部件里面门槛并不高，也很成熟，上百年的技术了。所以雷军造车小米广告天下第一，没有之一。小米将来真的造出汽车来，早上点火起动发动机后，估计要先来上半分钟广告才能起步，也算是暖车吧！

‘伍’ 为什么过大互联网企业分分来投资汽车行业

1 快消品营销费用高尝遍六媒介没熟媒介属性没熟玩 2 快消品营销落必须吃遍二三四五线……几乎所城市所看看乐用谁做代言解谁全通吃优质偶像 3 快消品品牌依赖程度较低低除奶粉、婴纸尿裤类哈较汽车行业忠诚度差操作难度比较所更需要创新创意 4 快消品充竞争行业业员需要系统营销结构体系产品、品类、渠道、终端等等都清晰认知自世界各竞品品牌整体拉高快消团队做战水平 角度说全性品牌快消品牌做几市场营销能遇麻烦几乎全都遇包括危机、媒体关系、政府关系等等能说难经历或者说快消品身营销员绝光互联网公司需要

‘陆’ 汽车行业为什么是周期行业

投资学把受商业周期影响的行业分成两大类：一类是增长zd型；另一类是价值型。增长型是指所投资的产业股市受经济增长速度、利率上涨的影响较少，在经济走下坡路时仍能保持增长。这类行业有高科技型产业、非周期内性的消费性产业、公共事业行业等。价值型是指所投资的产业股市受商业周期变化影响较大的，对经济增长速度放松、利容率提高十分敏感。这类行业有汽车制造业、航空业、家具业、娱乐业等。增长型胜于价值型。

‘柒’ 为什么中国汽车行业存在规模小，投资分散的现象

抱歉~这么迟才回答你的求助，希望可以帮助到你目前，我国汽车工业存在经济规模小、技术开发落后、进出口发展不平衡、消费政策不健全和服务管理落后等问题。为提高我国汽车工业的竞争力，在对外开放方面，要推行国际化战略、独立性战略和自主开发战略。在对内政策上，要促进产业重组，发展民族品牌，本着实行必要的适度保护的产业政策，对汽车销售融资政策和汽车税费政策进行调整，同时，还要加强基础设施建设。

1．目前中国汽车工业存在的问题

1．1经济规模问题

1．1．l汽车工业企业达不到规模经济临界点要求

企业在达到一定的生产规模之后才能赢利。各类型汽车规模经济的临界点为，国家汽车工业汽车生产量为200万辆以上；轿车企业为20万辆-30万辆；轻型载货汽车企业为10万辆-12万辆；重型载货汽车企业为1万辆-8万辆。目前我国现有124家总装厂，52家改装厂以及2000家汽车发动机、零部件和配套件企业，只有一汽集团公司等五家企业年产量超过10万辆。按照国际上25万辆-30万辆的经济规模临界点要求，目前中国还没有一家汽车企业能够达到，即使上海一大众汽车有限公司的“桑塔纳”轿车也只达到23万辆的规模。我国汽车工业距离达到具有开发宽系列产品能力的200万辆规模的要求相差甚远。

美国三大汽车公司汽车产量占本国汽车产量的90％；日本三大汽车公司汽车产量占本国汽车产量的80％，汽车生产集中度极高。中国汽车厂家数量超过美、日、西欧的总和，相反，全年产量却只相当于一家国外汽车大公司几个月的产量，这反映出我国汽车工业产业组织的落后状态。

1．1．2汽车工业投资少、见效慢

我国汽车行业现有固定资产不足400亿元；而美国通用汽车公司固定资产就达360亿美元。我国重点工程建设周期为10年左右；而韩国投资18亿美元建设的现代汽车公司，18个月建成，4年收回全部投资。我国汽车工业规模小，生产率低下，导致了成本过高。

1．1．3汽车工业厂点分散、管理多头、相互封闭，缺乏专业化分工与协作

各省市、地区地方保护主义严重，为了保证本地的经济利益及税收，各省市对本地企业给予特殊优惠政策，对外地企业设有地区间的进入壁垒。从而造成了规模小、成本高、管理混乱和产品老旧的企业仍然赖以生存，不思进取，同时也妨碍了国内企业经济规模的扩大和专业化的分工与协作，并导致了多数国内企业互相排斥，对合作讳莫如深，宁可与外国公司合资，也不肯与国内同行业企业合资的现象发生。

1．2技术、开发水平落后

目前我国汽车工业企业设备大多是五六十年代的产品，即使在一汽集团公司和东风汽车公司这样的国家特大型企业中，80年代水平的机器设备也只占20％－30％，其工艺、监测和试验水平距国际先进水平有很大差距。从产品类型上看，我国汽车产品的技术水平基本只能达到国际70年代的水平，引进的汽车新型产品的国产化程度仍然不高。我国汽车行业科研人员缺乏并分散，科研投资少而又少。例如，长春汽车研究所并入一汽集团后，科研经费只占一汽集团销售额的1％。而美国通用公司、福特公司和意大利菲亚特公司的科研费用所占销售额的比例是一汽集团公司的数倍。目前只有一汽集团具有独立开发轿车能力，但关键部件有些还要依赖进口，以前的轿车整车项目几乎全靠引进。

1．3进出口极不平衡

中国汽车进口总额为21亿美元，出口总额为10亿美元。进出口之间存在着相当大的贸易逆差。现在，我国汽车关税仍定在80％－100％之间，如果关税再下降，这种逆差还要持续攀升。中国目前已开始把汽车产品的产销圈定在国内市场，主要解决进口替代问题，这就使中国汽车工业一时很难走出国门。

1．4消费政策问题

其一，目前中国轿车的进口关税为80％－100％，即实际上中国自己生产轿车的价格并不具备实质的优势。

其二，目前中国汽车市场的价外收费现象非常严重。据某省对汽车购置环节税费征收情况的调查，有据可查的就有22项费用。除了经国务院批准的占车价10％的车辆购置附加费外，还有占车价3％的道路增容费。入户检测费，以及号牌费、司机上岗证费。防盗锁及打字费、入户手续费和废气检测费等。轿车人户上路之后，还有车辆保险费、养路费等各种负担。北京市的汽车上路，还要机动车泊位证明，这一项还不得不花1000元-3000元。据调查，养一辆私家车，除了一年耗油费约4000元之外，每年至少还需花去其它费用9000元-10000元。

1．5服务与管理落后

中国汽车的销售行为与国际惯例相比差距很大，服务水平也较落后。我国汽车市场目前基本上是现货现款的销售方式，缺乏信贷、购车储蓄、分期付款和租赁销售等促销手段。同时，汽车销售、保修维修、配件供应和信息资料咨询等服务功能也很不健全。

中国人均工资是欧美的1／20，汽车价格却不比人家便宜，原因之一就是低下的管理水平和低下的劳动生产率。中国企业没有形成现代企业制度，管理水平仍需进一步提高。2提高我国汽车工业发展竞争力的对策研究

2．且对外开放方面

国际化将是汽车工业发展的总趋势。中国要发展汽车工业不能只顾国内市场，必须打开国门。一方面，必须走出去；一方面，又必须承受来自世界的冲击。加入WTO后，我们已无法再通过各种壁垒同以前一样保护本国工业，所以在保护期内，必须调整汽车工业发展的大方向。

2．1．l国际化战略

对中国汽车工业来说，为迎接汽车工业全球化挑战，企业必须走国际化道路。国际竞争本质是生存空间和发展空间的争夺。目前全球汽车市场已趋饱和，跨国汽车集团正在有限的世界汽车市场中进行激烈的竞争。进入WTO后，中国汽车企业将不敌强大的竞争对手而丧失部分国内市场份额。在全球化经营过程中，国家产业政策的干涉作用将趋弱，企业靠本身力量是远远不能生存的。为开拓生存空间和发展空间，与竞争对手结成联盟不失为一种降低风险和成本、提高企业总体竞争能力的战略选择。改革开放以来，我国汽车企业也已涌现出不少参与国际战略联盟的成功例子。例如，上海一大众公司、江铃汽车公司及上海汽车系统零部件企业与一些世界级供应商的联盟等，都为今后组建和参与战略联盟积累了丰富经验。

中国汽车企业参与国际化，并不意味着中国汽车工业失去独立。面对跨国汽车集团将国际化和本土化的战略迅猛地向全球推进，中国汽车企业应是多维和多变的。关键是要使跨国汽车集团的战略与中国汽车企业的发展战略目标相协调。

首先，中国汽车企业要按市场经济原则进行强强联合，形成二三家具有一定竞争力的国内集团，再以此进一步与跨国汽车集团建立国际战略联盟，壮大集团竞争力。

其次，中国汽车集团应逐步放弃零部件配套自成体系的传统思想，建立几家具有规模效益的零部件集团，以此与一些世界级供应商建立战略联盟，并成为这些世界级供应商区域性的战略伙伴。

2.1.2独立性战略

要达到独立性战略目标，就不能再将不具备竞争力的企业与外国大企业合资，这样只能成为外国大企业的子公司或兼并的对象。要使企业国际化，发展中国家的出路只能是选择适当的战略伙伴结成联盟，即所谓的韩国模式。我国企业要具有与外方互补的优势或一定的国际竞争力，即要有一定的自主开发能力并拥有知识产权，这就要先在国内进行强强联合。只有这样，才能达到使本国企业国际化的目的，形成战略伙伴联盟。同时，这样做不但能够具有较多的自主权，也加强了进入国际汽车市场的竞争力。

2．1．3自主开发战略

2．1．3．l以吸收、消化外方的先进技术及管理方法为重点

对外开放的重点要放在吸收、消化外方的先进技术及管理上，并最终使我国汽车企业走上自主开发、自我发展的道路。实现从只注重引进技术向注重自主开发创新转变，从引进国外车型向独立自主开发自己车型转变。

a．增加科研、开发经费

我国企业的开发研制费用只占销售额的1％或更少，远远少于国外同行业的开发研制费用，应调整到3％以上，才能为开发更具水准、满足消费者需求的产品做资金上的保证。

b．建立和完善计算机应用体系

计算机技术是企业的又一生产力。尤其在新产品开发方面，造型CAS、设计CAD、工程分析CAE、试验CAT和制造CAM一体化体系，是非常关键的技术。它的应用不但能节省人力、物力，更能提高效率，尽快开发出新产品。

C．加快人才的培养和建设

应该加快培养轿车、客车和载货汽车开发测试技术人才和CASCAD、CAE、CAT、CAM计算机应用技术人才以及发动机、关键零部件和电子技术的人才。

2．1．3．2产品开发方向

a．向更舒适、安全、适用方向发展

调查表明，未来一段时间内，物美价廉的小型中低档汽车将会是绝大多数私车消费者购买的主要对象。因此，世界主要汽车制造商都在全力开发，以抢占市场份额。另有业内人士说，大众型汽车具有很大的市场潜力，但高档汽车是制造商取信于用户的金字招牌。不论是大众型车，还是高档次车，在购买时，消费者都有一个统一的要求，既要求更舒适、安全。方便和耐用。这一需求特点无论在国际汽车市场还是在国内汽车市场的销售上都可以看出来。

b．环保、节能型汽车是发展的方向

世界各个国家都已意识到环境保护和节约能源的重要性，纷纷制定和出台各种汽车排放标准和鼓励开发使用新能源。因此，未来的汽车想在世界各地的公路上行驶，就必须符合各地的标准。日、欧、美各国正积极准备制订一项国际协定，旨在把目前因地而宜的汽车标准与限制一体化。在国际协定生效后，日。美、欧可能制定最严格的具体标准。这样，将会给其它国家和地区带来影响。
国研中心

汽车工业存在的问题及发展对策（下）

2．2对内政策方面

2.2．l促进产业重组，发展民族品牌

汽车工业是典型规模经济产业，规模不达到有效批量的要求，直接造成的后果就是成本居高不下。汽车价格昂贵，根本谈不上市场竞争力。自1998年以来。世界汽车工业已开始了新一轮的购并浪潮，而我国的汽车工业却仍处于“散、乱、差”的局面，使有限资源分散使用，迟迟形成不了规模优势，这是造成中国汽车工业日益落后的一个重要原因。为此，中国汽车工业在经济调整时期，资本经营的重点不再是盲目的扩展，而应是以内部整合为主，以调整和优化结构为中心，实施资本的重组。

主要措施有，必须扶持大型企业集团和重点骨干企业，集中投资，加快整合，提高工业集中度；不乱铺摊子，向高起点、大批量和专业化发展；继续治理不合理结构，关闭效益低下的中小企业，将其纳入专业化大生产体系中，形成一种金字塔形的多层次垂直分工协作模式；增大企业规模，并以相对稳定的集团内部交易取代市场调节。上海汽车工业总公司称，上海通用汽车公司有意与广西五菱汽车公司重组改造成合资企业，使五菱的微型汽车产量从目前的8万辆提高到20万辆。通过二期。三期建设，逐渐把规模扩大到40万辆和100万辆，从而加快地区开发力度和规模经济水平。

重组后企业应大力发展民族品牌，创立名牌企业。自主开发满足消费者需求的新产品。政府也应制定适当的产业政策，正确把握企业的发展方向。同时，要制定合理的全国统一的收费及税收政策，避免地方保护主义抬头。

2．2．2产业与消费政策

产业政策是指国家计划、干预和引导产业形成和发展的一种政策，其目的在于引导社会资源在产业部门之间及产业内部的优化配置，以建立高效益均衡的产业结构，促进产业的持续健康发展。1994年我国颁布的《汽车工业产业政策》，实际上是汽车行业的中长期的发展规划，是确保汽车工业发展所必须的支持政策。首先，《汽车工业产业政策》明确无误地表示了中国政府高度重视并决心发展和保护汽车工业；其次是通过对“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得于低于50％”的规定，反映了中国对中外混合经济中资本结构、生产经营权以及利益分配的态度，也反映了中国政府建立“本国汽车工业”的决心。

《汽车工业产业政策》颁布后，世界汽车业各大型跨国公司纷纷造访，寻求进入中国汽车工业市场的机会，同时，我国汽车工业引进外资的数量和质量也有了跨越的增长。但是，由于产业政策的实施目前还缺乏强有力的操作，因而还是显得比较苍白。

中国汽车企业隶属关系不同，因此客观存在着不同的利益关系和利益驱动的分割与保护格局。这种分割与保护不但严重制约了资金资源的横向流动，也使全国统一市场的优化配置严重失衡，造成了大量不合理的重复投资、重复引进、重复建设和重复生产，使产品、企业和产业结构趋同化。

日韩两国对本国汽车工业的保护与扶持及其发展给了我国很大启示：其一，一国的产业政策必须给本国汽车企业以明确的发展方向，为企业发展提供良好的环境；其二，在不同的时期要有相应的政策引导。扶持企业发展，并且要有强有力的操作手段；其三，鼓励汽车工业走集团化的发展道路，促进企业实行自主开发。

2．2．2．l产业政策

我国对汽车工业还是要实行必要的适度保护的产业政策。中国汽车工业是在国家的大力保护之下成长起来的，即使现在，我国汽车行业的关税水平仍然在80％－100％之间。再加上各种非关税壁垒的保护和各地的地方保护，使得中国的汽车工业即使“木思进取”，也能在国内市场与国外产品竞争。由此导致中国轿车生产领域的平均利润率为20％，而发达国家的平均利润率仅为3％－5％。即使如此，中国企业除了上海汽车工业总公司和天津汽车工业总公司等几家企业外，不少企业仍处于亏损状态。

中国汽车生产企业的底子薄，再加上没有与国际企业竞争的经验，在入世以后保护程度大大降低的情况下，国产车不知能否经受得住这场冲击。所以中国的汽车工业仍需要适度的保护。适度保护可以使汽车工业既有压力又有信心。

实行保护的主要措施仍是对进口汽车实行高关税。由于轿车关税是进口关税的最高峰所在，所以，国家降低进口关税时，必然需削减其峰值。近几年，为早日接受人世的基本要求，已逐步降低了汽车关税平均水平，将其稳定在80％－100％之间，倘若依次下降到60％－80％，五年下降到25％水平，即可缓和和避免太大的冲击。另外，可采取一些隐性壁垒和例外条款对汽车工业进行保护，例如实行计划管理。目录管理和项目管理，关税配额制、差别关税、技术标准限制以及反倾销法等，都可以在一定程度上起到保护作用。

2．2．2．2消费政策

制定消费政策是为了规范市场，引导消费，促进需求。符合我国国情并与汽车消费有关的政策主要是指汽车销售和汽车税费政策等。

a．汽车销售融资政策

国外尤其是西方发达国家，为了培育大件耐用品消费市场，例如购买汽车、房屋等，银行一般都提供贷款，而且比例较高（最高可超过购价的70％）。国外新车销售很大一部分是通过分期付款的方式来实现的。银行贷款给购车用户，用户用贷款买车，汽车厂家就可在售车时收回全部的贷款，从而保证了资金的正常运转。

汽车厂家有时也采取贴息的办法，实际上用优惠价售车，但表现形式上却是给银行贴息，使购买者觉得由于汽车厂家贴息使个人少付了利息，从而刺激人们购车的欲望，促进了汽车市场繁荣。据了解，国外分期付款的规定十分详细，例如日本就专门制定了《分期付款销售法》。

b．汽车税费政策

汽车税费政策是一个国家控制汽车工业和汽车市场的重要手段之一。汽车税费主要有两大功能，即具有国家财政收入的组成和调节功能。汽车税费名目繁多，但基本可归属于三个阶段的税费。

汽车购买阶段：车主在办理各种手续以警告新车合法拥有权时所支付的税和费。主要包括增值税、消费税、购置税和注册税等，此类税费对汽车需求影响直接。

汽车拥有阶段：车主只要拥有了汽车，无论使用与否，都必须按月或按年交纳一定的费用，例如汽车税之类。对汽车拥有阶段征收税费，最初更多是出于对车辆日常管理业务费用的需要，而先进国家则利用级差汽车税这个经济杠杆手段来达到推行节能、符合环保要求车辆的生产与使用的目的。

汽车使用阶段：车主只有在使用汽车时才产生的费用。例如燃油税等。据统计，当前有130多个国家和地区开征了燃油税，此税额占汽车整个寿命期内总税费的45％－80％不等。也就是说，绝大多数国家和地区将汽车税费的重点放在汽车使用阶段。其根本思路是，“鼓励购买，促进节约使用”，即限制没有必要的使用。这样，既有利于培育市场，繁荣经济，促进汽车工业发展，又有利于调节公交需求、节省资源、保证道路的建设和维护，以创造对汽车工业发展和交通设施建设都有利的局面。据悉，西欧各国从80年代后期开始，将公路的税收转向燃油税，并分别对不同品质的燃油实行不同的税率，以鼓励低污染、高品质燃油的使用。

在日本、瑞士、意大利、德国、美国和中国几个国家中，美国汽车三个阶段的总税费最低。中国在汽车购置阶段的税费最高，而与汽车使用频率直接相关的税费占总税费的比例最低，不超过10％，这显然是不科学和不符合客观规律的。其它五国征收与汽车使用频率直接相关的税费的比率均超过了45％，德国约为75％。另外，世界上绝大多数国家和地区在汽车行驶过程中不再收取过路、过桥之类的费用。

2．2．2．3加强基础设施建设

目前，我国公路建设还较落后，严重制约了汽车工业的发展。世界上汽车工业发达的国家，无一不是有先进、畅通的公路设施。例如，美国公路里程已达624万km，居世界第一。其中，国道主干线公路9万9；高速公路约9万tri；高速公路密度为96fan／万kin2。目前我国被称为世界上最具潜力的汽车市场，但中国的公路建设却严重地阻碍着汽车的使用。尤其是占中国人口绝大多数的农村，特别是像西部那样的边远地区，公路建设更是落后。

汽车社会化的不断发展，城镇尤其是大城市停车难也象行车难一样成为世界性问题，这也同样制约着汽车市场的成长。长期以来，国外许多大城市就一直把停车设施建设作为城市建设的重要内容。现今机械式停车库制造业在西方发达国家已发展成为一个门类齐全、技术先进的行业，大型立体停车场一次可停放500辆-1000辆汽车，全部采用电脑控制，配有IC卡收费系统。国外有关专家的观点是，只有当市区的公共停车位达到机动车辆保有量的15％－20％时，才能缓解停车难的问题。我国距离这一标准要求还相差甚远，为了解决发展汽车工业的后顾之忧，应尽快扫清这些障碍.

‘捌’ 为什么没有传统车企投资造车新势力

3月22日， 蔚来创始人、董事长兼CEO李斌发表内部信，确认了公司今年以及未来三年的目标和关键行动，而该内部信选择在此风口浪尖时公布，亦或暗示着以蔚来为代表的造车新势力目前正面临着巨大危机。

而就在同一天，这家中国造车新势力也同时发布一则声明，对其所谓内部员工爆料的“销量作假”以及“大幅裁员”作出回应。

基石资本合伙人李小红表示，因为造车不能简单依赖商业模式的创新和单一产品的吸睛而成功，其核心竞争能力需要较长的时间积累来验证。此前，基石资本董事长张维也公开发文怒怼造车新势力“新能源汽车和智慧驾驶是汽车领域无可争议的方向，然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资”。目前，该投资机构在新能源汽车产业链上的投资额已超过60亿元。

在张维看来，在汽车这样一个已经高度成熟、全球竞争的行业，技术、研发投入、品牌认知、渠道拓展等方面都有更深积累的传统厂商具有更大的优势，而造车新势力本身并不掌握任何核心技术，只用简单粗暴的方式烧钱吸睛，路恐怕会很难走。

‘玖’ 对汽车行业的看法（急）！

对汽车行业的认识如下：

汽车行业，一般是指其汽车产品或具有相同工艺过程或提供同类劳动服务划分的经济活动类别。包括汽车生产、销售、售后、美容等增值服务的总体。

汽车行业是一个既竞争激烈又变化激烈的行业；单纯竞争激烈但变化没那么大的行业，领先者也有可能构筑竞争优势，例如空调行业，也能成为不错的投资标的；单纯变化比较激烈，但竞争没那么激烈的行业，从业者也有可能过得不错，比如一些受牌照管制的垄断企业。如果既变化激烈又竞争激烈，这种行业，最终往往行业的因素会战胜企业的因素起到决定性的作用，这种行业最好只在供不应求的那个阶段投资。

(9)为什么投资汽车行业扩展阅读：

汽车行业是指在国民经济中从事汽车生产或者与其相关的经济社会的经营单位或者个体的组织结构体系所共同组成的行业总称。

汽车行业是一个发展前景比较大的行业，也是变化比较大的行业。在经济高速发展的今天，汽车发展也是日新月异，我们与时俱进，跟进时代需求，研发更多满足客服需求的产品，在汽车的舒适性，经济性，安全性方面有更多的创新。