宿州出行共享汽车怎么样

⑴ 共享汽车靠谱吗

问题1：共享 汽车 因为用车门槛较低，所以使用者的素质也是参差不齐，有人习惯干净，有人喜欢养宠物，有人喜欢吸烟，有人对宠物过敏。每个人使用共享 汽车 的同时也会将自己的习惯带入车内，那么 汽车 内的卫生环境如何监管？

问题2：共享 汽车 当中有一些易于转手的零部件，如果有人恶意破坏或盗窃又该如何解决？运营商不可能每一次行程结束都去检查车辆，遇到这种顺手牵羊的人，那么共享 汽车 的安全隐患也会增大。

问题3：很多新手司机驾照到手之后会驾驶共享 汽车 练手，这样的问题如何监管？

问题4：在一二线城市，停车非常难，共享 汽车 停车问题也成了难题，随意停放显然不行，如果使用后停放到设定停车网点，那么便捷性就会大打折扣。

问题5：共享 汽车 虽然都有协议保费，但是保额都不高，如果驾驶者真的与豪车撞上去，那么接下来的一大笔维修费用如何划分？

问题6：车辆每一次行程结束不能及时检查车辆，那么前一位车主对车辆造成损伤，且躲过了检查，那么后者进入车内恰好被查出问题，是不是只能认倒霉背黑锅？还有一点共享 汽车 都是纯电动的新能源 汽车 ，如果使用过程中车辆的电池出现问题，谁应该负责？责任又该如何划分？因为电池并不能投保车险。

共享 汽车 的出现，其实并不会造成交通拥堵，如果发展的合理且各种措施得当，那么共享 汽车 可以说是城市代步的好工具，关键是各种问题如何妥善解决。

我觉得所谓事物都是有利有弊的，共享 汽车 也不例外。说它好，好在紧随时代潮流，丰富了我们的出行方式。说它不好，则在于停车难、充电难、管理也难，而这在事实上给交通增加了不少压力。

在这个共享经济爆发的时代，共享 汽车 也算是应景而生。它的主要经营模式是手机下载APP，完善了个人信息审核通过，交上押金就可以开车，每小时收取一定的费用。

我觉得，其实从企业方面来看，这也是一个吸纳资金的方式，毕竟押金就不是个小数目。而从使用者的角度来说，其实也是方便了出行，跟打车相比，不仅费用不是很高，还可以享受开车的过程。从 社会 的角度来说，新能源共享 汽车 是有利于可持续发展的，政府也是持支持态度的。

但是再好的事情也会有它的另一面，共享 汽车 在发展过程中也有难题。

首先就是借车还车点少，借还车不方便。虽然共享 汽车 的品牌不少，但是网点不多。这就在一定程度上抑制了用户的使用热情。

其次是充电难。由于充电桩的建设成本太高，充电点的建设有限，这就导致经常出现电量不足现象的发生，导致人们好不容易找到了车，却因续航里程不足而放弃使用，而这种使用体验，显然会打消人们使用共享 汽车 的积极性。

还有一个就是来自国民素质的影响。看看共享单车的遭遇，就不难想象共享 汽车 会遭遇什么样的问题。内饰被拆，轮胎被卸、不爱护车内环境等情况时有发生。说实话，遇到这样的共享 汽车 ，你还有心情去用吗？

然而，不管怎么样，我还是觉得共享 汽车 应该是一个可以被接纳的事物，毕竟它的好处是有目共睹的。事物发展之初都会遇到难题，共享 汽车 如果可以更好的解决这些难题，一定会被越来越广泛的接纳和使用。

共享是个近几年新兴的词汇，其热度很高，如摩拜，ofo，哈罗等公司的共享自行车短短几年内铺满了城市的大街小巷，方便了人们的日常出行。无独有偶，去年沈阳街头出现了共享 汽车 ，而且档次还比较高，是宝马车，这一下更是炒红了共享这个词，大家出于好奇，纷纷想体验一把共享 汽车 ，圆一下自己的宝马梦。

共享 汽车 好用。

1.共享 汽车 属于新兴事物，等发展良好还需一定时间。共享 汽车 毕竟和单车有很大的区别的。单车对用户的要求相对较低，你只需有一部可以扫码的手机就可以，虽然单车有规定用户年龄，但实际中好像也没有办法控制。而共享 汽车 就比较麻烦了，需要经过相对严格的审核过程，你要上传你的身份证，驾驶证，手持身份证照片等，且审核需要一定的时间，不能随传随用，对于急用车且未通过审核的用户来说，肯定是无法满足了。但我相信，随着共享 汽车 的不断发展，这方面肯定会改变，变得最大程度的满足用户需求。

2.用户用车费用较低。投入市场的这批共享宝马没有车钥匙，用户如需用车，只需通过APP扫码就可，这批共享宝马的收费标准为每公里1.5元，每天200块封顶。对于一批无车一族来说，不仅圆了 有车梦，还省去了好多用车一族经历过的上牌，审车，买保险，处理违章等麻烦。

会不会给 社会 添新堵？

1.共享 汽车 目前能解决和不能解决的问题。能解决的问题。停车位相信是很多车主头疼的问题。共享宝马考虑到了这一点，在沈阳投放时，就提供了22万个免费的停车位，专门供共享宝马停放，用户如需停车，只需打开APP搜索附近的停车位即可。不能解决的是道路拥挤问题。目前，各大城市交通都比较拥堵，有时候短短几公里的路程楞是能开出一个小时，让不少车主烦闷。共享 汽车 的大批量投入必定会对城市交通造成更大的负担。

2.一些行业会面临巨大冲击。 汽车 租赁公司。如果将来共享 汽车 全面展开，大批投放的话，那估计 汽车 租赁这个行业将很难维持下去，目前在租车行租台宝马，费用大概几百到一千元，而且手续繁杂，费时费力，而共享宝马，每天最多200块就可以了。出租车行业。如果共享 汽车 大批投放，大家可能会更多的选择扫码开车，因为根据目前的收费标准来说，开共享 汽车 要比打车便宜不少。

目前来看，共享 汽车 的大量使用还面临着很多的问题，还有很长的路要走，不是短时间就可改进完善的。当然，文章中列举的共享 汽车 的利弊仅仅是小部分，如果你有其他想法或不同观点，请在下方评论，大家共同探讨。

先从理性上来谈，抛开靠不靠谱不说，既能能在城市中投入使用，应该已经取得了相关的营业执照，就说明它有一定存在的合理性，

这个阶段的 汽车 共享（指不提供驾驶员的分时租赁）行业，的确还很稚嫩，无论是从合适用于通过“共享”这种方式来使用的车辆本身，还是支持新能源 汽车 高效运转的基础设施建设，都处在非常初级的阶段，跟个人私家车或提供驾驶员的网约车体验，都没有可比性。所以也就有越来越多的企业开始采用燃油车做尝试性的分时租赁经营，也有小部分企业采用高端 汽车 面向更高消费能力的用户提供相应的“按使用付费”的尝试。采用大量燃油车的分时租赁，必然是罔顾国家大的政策导向和要求，为求生存而不得已为之；而拿高端车来做共享类使用，毕竟窄众，可满足部分高净值用户的需求，但难以标准化和大规模地复制。

几乎目前所有从事分时租赁项目的创业型企业，大多选择从某个一二线城市开展业务，验证模式，获得投资再扩张至其他类似的大城市去发展。这不难解释，毕竟在交通极其拥堵、车位比已超饱和，只能通过各项限购限行措施来缓解压力的大都市里，貌似的确需要这样的出行方式，所以某些咨询调研机构对分时租赁市场保持乐观，预计近几年内存在高速的增长期，有一定的道理和依据。

近段时间，一种新兴的出行方式——“共享 汽车 ”——继共享单车在一些城市风靡以后，也纷纷亮相于北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州等十余个大中城市。消费者可以通过手机下单租用共享 汽车 ，随叫随走，而租车费用却比城市出租车的运价还便宜。

汽车 分时租赁在欧美已经有十多年的应用，这种共享经济模式最早起源于瑞士，后来德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等各国陆续风靡起来。

“我系广州人，摇冇到号啊扑街”

其实不是广州人，但在广州生活了十几年，车牌是江门的，所以偶尔就需要共享 汽车 代步。

开过的共享 汽车 品牌包括ponycar、gofun；

注册的共享 汽车 品牌包括ponycar、gofun、立刻、联动云。

共享 汽车 是否靠谱，在于你怎么看，觉得平时市区代步是足够的，没自信到开个共享上高速就对了。

关于共享 汽车 的选择，二大指标：

①取车点还车点是否方便，我从ponycar换成gofun就是因为公司和小区旁边都有点，更方便。

②是否需要押金，从共享单车来的习惯，不管押金多少只要收押金一律不用，无论单车还是 汽车 都存在退押金难的问题。

关于共享 汽车 的使用：

共享 汽车 你永远不知道上一个人是什么驾驶尿性，所以取车一定拍好照片，检查好车况再出街。

我在共享 汽车 上捡过钥匙、驾驶证各种东西；

还试过开了一段路，发现车子很颠簸，坚持到停车场发现右后轮完全报废，只剩轮毂的。

还有些车破的你都不忍心开的。

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选平台篇

受共享单车的影响，现在对收押金的服务一概不感冒。所以优先选择可以芝麻信用授权的平台，通过支付宝选择了PONYCAR。用过一段时间后发现还车点离家比较远，还要坐公交，而且经常把车开进了停车场，却提示停车场换车数量已满，不给还。经过我的试验，这时候你可以：

1，进入在线咨询，说车位已满还不了车，其他点很远，车电量不高了。然后对方可以远程还车。

进入人工服务后，不管等待几位，直接发送定位，车辆图片，然后说还车。等下对方就帮你锁车了。尴尬的是第一次我还在车里的时候就帮我锁车了，然后下车再让对方锁了一次。

基于ponycar的以上问题，我开始寻找新的共享 汽车 ，于是找到了GOFUN，还车点就在小区楼下，及其方便。而且从未出现无法还车的恶劣情况。

用车感受

PONYCAR在广州主要是北汽的车，GOFUN在广州主要是奇瑞的小蚂蚁。

舒适度：小蚂蚁，感觉座椅太硬，开着开着就背疼，不过短途勉强接受，毕竟共享 汽车 没那么多追求。北汽的车舒适性相对好点。

驾驶感：电动车唯一值得一提的就是，不担心油耗，可以不断尝试地板油，虽然动力不大，不过勉强可以享受一点点推背感。另外北汽的车好像每一辆都提示制动系统故障，但不影响驾驶。

整洁性：没尝试前认为车内环境堪忧，不过屡次使用下来都还算好的，而且还捡过一本驾驶证，电话客户后让我扔回车里原来的地方。我自作多情了。

使用感：PONYCAR和GOFUN在取车还车时都需要拍摄车辆周边照片，以便确认车辆是否有损伤。这个时候就觉得自己好傻，而且车辆靠墙停放的话很难拍到尾部的。不过达到一定的用车次数且无事故，会获得对应积分，即可开启免拍照模式。

APP使用体验

写了太多字，估计大家也不想看了，进入读图时间吧。

最后，从手机找了几张以前的PONYCAR的车况照片，惨不忍睹啊。估计真的蛮多人用他练车。

大多数共享 汽车 是不靠谱的。

在现如今的 社会 、经济条件下，共享单车的成本、便利性、停车、补能之间还存在很多未解决的问题。

首先共享 汽车 车辆管理就存在很严重的漏洞，消费者安全让谁保障？ 违章处罚归谁的责任？保险赔付如何解决？涉及这种责任划分的问题，提供共享 汽车 的公司，并没有给出非常好的解决方案。

其次就是共享 汽车 停车位少，一方面是城市管理不让建造许多大面积 汽车 停车位。另一方面，它存在很大的不便性，它不像共享单车一样，路边设置许多停车点，可以轻轻松松停车。共享 汽车 停车点过少，路上还不好行驶，费用高，还容易堵车。

然而共享 汽车 的租用程序也很复杂。短距离出行时，出行者大多数选择共享单车。共享单车不仅操作简单，并且还停车方便。共享 汽车 停车位亦是不好寻找。使用前还需要拍照，审核 归还时毅然。大不如公交车方便。

根据大数据显示，租车者的素质高低不同。 共享 汽车 也出现被随意的丢弃在路边，车辆外观也均被严重损毁，内部环境卫生杂乱无章，由于没有被及时的清理，导致客户满意度并不高。

由此可见，共享 汽车 靠不靠谱就是一目了然了！

它并不能为我们的出行提供保障，在路上还有许多类似罚款、违章的交通纠纷问题，并且有停车难、停车程序繁杂，让我们租车者头疼。所以尽量避免这种麻烦。

说起共享单车我们不陌生，遍布全国各大中小城市，但是共享单车出现了一系列问题没有解决，就比如说车辆停放问题，有的地方共享单车摆放的杂乱无章，侵占很多公共用地。

由此有人说共享就是个笑话，你看像以前推出的什么共享雨伞，共享马扎最后都退不下去了，还有很多人开始质疑更加新鲜的一件事就是共享 汽车 ，这个共享 汽车 最早开始实行是上个世纪40年代源瑞士，瑞士山地比较多，因为瑞士有很多商店，一开始先有人开，到了商店把钥匙在给下一家，大家共同享用，共同承担 汽车 费用，减少对路面磨损，降低了对空气的污染，是不是一件好事。

现在在中国共享 汽车 也开始逐渐实行，像北京，广州搞了共享奔驰，哈尔滨搞了共享宝马，不过这些都是电动 汽车 ，共享 汽车 也给人们带来好处，比如：家里有驾照没有 汽车 ，交599押金就能开上 汽车 ，收费还便宜，比出租车便宜多了。既然共享 汽车 有这么多好处，便利，为什么还有这么多人质疑？因为共享 汽车 现在在中国面临着很多瓶颈。今天我给大家分析其中的原因。

第一个瓶颈是现在共享 汽车 一般都是运用新能源电，有人开始这个新能源 汽车 ，说电从哪里来？一个是火电还有一个是水电，火电是不是要炭烧发电，同样不也对空气污染吗？这和提出新能源相违背，是不是这个道理，其次 汽车 续航能力怎么解决？充电桩怎么解决？这必然会对充电桩和 汽车 充电产生很大的限制。因为现在共享 汽车 高度依赖充电桩，他的续航能力也是问题，这些都是共享 汽车 在中国面临着第一个瓶颈。

第二个瓶颈是各家竞争关系很激励。你看像共享单车，全国有几十家在竞争，但共享 汽车 比这个竞争激烈多了，比如说共享 汽车 各家主体之间竞争，原有的出租车行当， 汽车 厂家，卖 汽车 的等都会在竞争，假如全国都实行共享 汽车 ，那我卖 汽车 的把 汽车 都卖给谁去，所以说这方面的激励竞争有可能把共享 汽车 扼杀在萌芽当中，这是共享 汽车 第二瓶颈。

第三个瓶颈是共享 汽车 的手续问题。比如说办一个共享 汽车 的手续，像身份证注册，绑定银行卡，交押金等问题，再说退的时候有的要时隔7天，有的要时隔20天这些都很麻烦，但是主要的麻烦还是在交押金这块，你可以从共享单车这方面就可以看出存在着很大的安全隐患，共享单车这个押金一般都是在经营主体手里，比方说沉淀资金带来的利益是不是涉嫌非法融资，等等这些方面我们国家还没有立法。但是你让共享 汽车 经营者放弃沉淀资金这一块他不干，因为这一块是经营者赚钱的一个大头。这是不是共享 汽车 又一个瓶颈？

第四个瓶颈是共享 汽车 的停车问题。共享 汽车 停车问题特别难，二三线城市这个停车位有时还是免费的，停车费一般一小时在3到5块不等，像北京一线大城市那可不一样，免费停车位没有，要钱的一般3环以里的一个小时最少10块，最多的20，30块都有。假如某人开着共享 汽车 使用完了没有停在规定地点将由下一个人支付费用，中间停车时间10个小时，这中间费用按最便宜的来算也要100多块钱，比使用这个车的费用都贵。所以说共享 汽车 停车问题是目前一大痛点。

第五瓶颈是共享 汽车 和 社会 管理部门之间怎么和谐共处问题。这个 社会 管理系统主要有两个要害，第一个是你干这事触没触犯到我这个 社会 管理部门的利益，如果触犯到我们利益我们得想办法整你。第二个是你给我们管理带没带来麻烦，原来我们天天坐办公室这喝茶，结果天天给你处理这些问题，处理那些问题。所以是否触犯原有既得利益，是否会给管理部门带来一些新的工作点。

点评：共享 汽车 什么时候能和公家的管理系统能够和谐共处了，甚至利益一致了，这个共享 汽车 才能得到大行其道的推行。而眼下我认为共享 汽车 在中国的前景短时间之内发展势头没有那么猛。

不靠谱！出了事故，容易造成踢皮球。足球踢的不好，这个皮球踢的事非常好。

首先 做为一个共享 汽车 使用了近一千公里的人来说 我觉得我本人还是有发言权的 这个软件里面共享 汽车 一共投放了两款车型 奇瑞的小蚂蚁和北汽EC200 但是小蚂蚁一般还是比较多的 想租到北汽相对来说比较困难 北汽的车无论是续航里程和操控都不如小蚂蚁 只有空间方便稍微有点优势 那我们就谈小蚂蚁好了
空间来说做四个人是完全可以的 不会感觉挤 开运动模式 最高时速是109 这个亲测过 所以它是可以上高速的 而且因为是电动车 只要你肯给油门 一般的燃油车提速还真不是它的对手 油门刹车都很线性 稍微开开就能得心应手 转向就不用提了 这么小的车 转向你除非是刚拿到驾照第一次碰车 不然真的太好操控了
那么到了最关心的使用价格了 是真心不贵 普通用车是好像是按照2毛钱一分钟加八毛钱一公里算 这个就已经比出租车便宜了 加上你可以出行里程 兑换节碳币 然后一个快钱兑换一个五元钱的券 怎么算怎么划算 那如果你要开的里程算下来超过三十块钱了怎么办 短租 29块钱租两个小时 不限里程 你说香不香吧
最后谈一下平时租车好租吗 就看这个图还用我说嘛 我家附近就有三个停车点 最后提一点 可以非p点停车 这代表你可以把车直接停在你家门口 够不够爽 我觉得共享 汽车 给我提供了很大的便利

⑵ 开共享汽车，会不会有安全隐患

驾驶者准入门槛更低租赁汽车需要驾照、信用卡押金、购买保险等手续，还车后还需暂扣押金作为使用期间违规处理所用，总体来说约束性较强。共享汽车扫码即用，在使用者心理上感觉更加随意，从而不少新手选择共享汽车来练手，使无证司机或驾照已经过期的司机也能开车，这些带来的交通隐患会更多。车辆安全、卫生、设备功能无法保障

其次，要有效记录用户的使用行为和身份等信息，避免共享汽车成为违法犯罪行为的载体。另外，用户要遵守交通规则驾驶共享汽车，持有效证件租车，选择正规的租赁公司租车并签订合同时看准规则。最后，用户临时停车时，一定要检查手机APP和车门是否上锁。如果上锁出现故障，应该及时与客服联系，避免不必要的麻烦。

在以上这些共享汽车的安全隐患中可以发现，在用户数量不断增长的当下，共享汽车的发展需要规范用户的使用行为，保证汽车质量，保障用户的合法权益，保护好用户的个人信息安全。让共享汽车使用起来更安全、更放心。

⑶ 共享汽车安全吗

共享汽车安全吗

共享汽车安全吗？现在很多城市都有了共享单车，甚至是共享汽车，但是很多人认为共享汽车不安全，如果出现什么交通事故该如何处理等等先关问题，下面我们就来手术哦共享汽车安全吗？

共享汽车安全吗1

一、共享汽车的保险额度太低

现在马路上的新手司机越来越多，保险也是汽车不可或缺的，拓天速贷发现：跟私家车主50万以及100万的保险额度不同的是，共享汽车的保险额度很低，有的只有5万元，对于稍微发生个事故，这个保险根本不够赔，那么只能租车人自己承担这个费用，本来想100块钱开一次车，没想到却赔了几万块，所以选择共享汽车的时候也应当注意一下保险额度。

二、共享汽车车况较差

很多汽车租赁公司对共享汽车检查都不到位，由于运营的车辆较多，运营人员较少，他们大多只是给汽车充电，很少对车况进行检查。比如上次我去租车时发现，旁边的'一个共享汽车尾部都被撞烂了，估计是哪个新手开车刮碰了，这个车竟然还展示在手机app端。在使用共享汽车的时候一定要检查一下车况，比如外观有无碰撞，轮胎是否有气，上车之后实验一下各种功能是否好使，对于有问题的车辆及时归还上报，防止出现问题。

三、发生事故后的费用高

虽然我们都不希望发生事故，但是意外有时总会发生，发生事故后的，假如车辆不能运营，那么租赁公司会让你赔偿汽车停运时的损失的金额，一天几百块，除此之外，一些小的剐蹭摩擦都不在免赔金额内，还需要自己承担。有人说发生剐蹭直接去还车，他们也不知道。现在很多共享汽车在用车前都要求拍照，假如不拍照就是默认车况外观良好，后面出现剐蹭都是你的责任，可能就会扣你的押金。

四、很多新手拿共享汽车练手，比较危险

虽然部分共享汽车要求驾照一年，但是目前我国的现状是，很多人拿到驾照几年内都不曾摸过车，没有驾驶经验，想拿共享汽车练手。警告各位，有这种想法的最好赶紧断了，因为它并是不你想的那么好开，车况不好，保险额度不高，对新手来说都是一种风险。

共享汽车安全吗2

简介

到了21世纪，随着计算机、卫星定位系统的发展，当前“共享汽车”模式完全被“共享经济”所取代。虽然共享汽车在欧美市场没有流行起来，但在中国市场发展的却是很好。然而反观我国市场，在车辆高度饱和、出行方式多样的成熟市场环境，留给共享汽车发展的空间并不是很大，特别是共享汽车存在着各式各样的安全问题。

重要性

开车和骑自行车不同，并非有驾照就能保障行驶安全，需要熟练的驾驶技术。反观共享汽车，因为使用费用低廉成为诸多还在实习期司机的练手工具，这在不少共享汽车事故中都能发现这一点。铁包肉的汽车作为机动车，车速上百公里不成问题，对道路其他参与者来说，危险系数几十上百倍于自行车。在使用不当的情况下，它对公共安全的潜在威胁要远远大于共享单车。

对比

和传统的汽车租赁需要几道审核关卡、次次验明使用者身份不同，共享汽车为了使用便利性，基本上预约成功，无论是否为租车人，只要拿着手机就能开车走人，用户身份如果被盗用从事不法活动，该追究谁的责任？尤其是在国外已发生多起使用汽车撞人的恐怖袭击事件，而目前共享汽车企业对此又尚未拿出有效的解决方案，这会对社会公共安全角成新的潜在威胁。

不可否认，在欧美等发达国家，共享汽车正在逐渐发展起来，但其之所以发展较好在于起步早，规模也没中国大。反观我国市场，在车辆高度饱和、出行方式多样的成熟市场环境，留给共享汽车发展的空间并不是很大。

⑷ 共享汽车有什么优点

共享汽车的优点有：省钱、便捷、可以用来练手、减少拥堵、减少污染。

1、省钱

共享汽车为什么能够这么火爆，主要还是因为它省钱。共享汽车并不需要我们去保养，也不需要我们去清洁，可以免去维修保养、年审验车、购买车位等问题，需要支付相应的里程和时间费用即可。对于哪些暂时没有车，却拥有驾照的人来说，节省了一大笔费用。

2、便捷

共享汽车已经逐渐普及到了每个城市，在城市的任何地方，都可以借车和换车，这大大的方便了人们的出行。想去哪里，只需要在手机上预约车就可以了，在晚上打不到车的时候也可以使用，相当的方便。

3、可以用来练手

很多人有驾驶证，但是始终没有买车，一些人取得驾照之后，根本没有车来练手。共享汽车很好的解决者问题，可以让新手拿来练手。

4、减少拥堵

共享汽车可以更大程度上提高资源的利用率，能够让社会资源更高效的分配，减少拥堵情况，为更多的人提供方便。当遇到车辆限行、外地出差、行李较多、打不到车、路途较远等情况时，拿出手机寻找离自己最新的共享汽车，就可以轻松解决出行难题。

5、减少污染

大部分共享汽车都是新能源纯电动汽车，国家政策对于新能源的普及，是大力支持的。电动汽车能够解决，烧油汽车尾气排放污染问题。

⑸ 租赁的共享汽车划算吗租一天大概要花费多少钱

租豪车一天多少钱，相信这是很多人都想知道的，的确，对于租车的朋友来说，价格是最主要考虑的因素，租豪车不同于其他类型的车，像一些普通的车型一天的租车费用就是一百都两百之间，稍微好一点的车型价格可以在三四百之间，

哪里租价格会实惠？这个问题实在很难回答，每个地区的出租价格都是不一样的，其实更多的是看在哪个平台租车，价格实惠当然好啦，不过现在更多的人都会选择去正规的平台租车，手续齐全，起码有一点可以放心的是，租车的服务，还有不会出现欺瞒用户的情况的出现，这样也不用在租车的过程中，还担心还车或者在租车过程中会产生什么样的争执。

⑹ 共享汽车的发展前景怎么样

GoFun科技CEO被爆离职，同时由于融资不到位，GoFun员工遭遇大规模裁员和拖欠员工薪资等情况相继被曝光。自2017年以来，多家共享汽车企业陆续倒闭。行业高成本、盈利难、用户基础差等问题导致行业进入重新洗牌期。

头号玩家岌岌可危

GoFun出行是首汽集团旗下GOFUN科技的子品牌之一，创立于2015年8月，于2016年2月正式上线。提供汽车的即取即用、分时租赁服务，消费者可按个人用车需求预订车辆。2017年7月，GoFun抢占20余个城市，并投放1.2万辆车。

2019年8月，GoFun直接杀入84个城市投放超4万辆车。两年时间，GoFun的盘子布得越来越大。截至2019年12月，GoFun平台注册用户超1200万，每月有235.6万用户活跃在平台

背靠国资企业首汽集团，GoFun很快稳居共享出行的第一地位。根据《2019年中国共享汽车平台创新白皮书》显示，Gofun平台活跃人数远远领先其他企业。

但自2019年下半年起，GoFun相继退出了重庆、深圳、天津、郑州、济南、昆明、成都、贵阳等城市运营，2020年起退出长沙等城市运营。除此之外，GoFun科技CEO谭奕已于今年一月离职、CTO晏科文已于近日离职，同时由于融资不到位，GoFun员工遭遇大规模裁员和拖欠员工薪资等情况相继被曝光。一时间，曾拥有过高光时刻的GoFun深陷泥潭，正处于生死边缘挣扎当中。

资本趋于理性 投融资数量下降

根据IT桔子数据显示，自2012年以来，国内共享汽车赛道融资事件共产生61起，融资金额63.52亿元。其中2016-2018年是投资最热的3年，其中2018年达到高峰，当年融资事件达到15起，融资总金额达到27.06亿元。

2019-2020年，赛道融资事件、融资金额双双下降，资本渐趋理性，其中2020年共产生融资事件3起，融资总额9.96亿元。

资本投入量下降，融资变得遥遥无期，一些车企资金断裂，相继退出市场。2017年以来，包括EZZY、友友用车、巴歌出行、途歌TOGO等在内的多家共享汽车企业陆续倒闭，绿狗租车等企业暂停分时租赁服务。2021年2月，盼达用车也因公司经营原因宣布离场。

用户体验阻碍消费者使用意愿

根据《2019年中国消费者共享汽车使用情况调查报告》数据，但用户体验仍是目前阻碍消费者继续使用汽车分时租赁服务的主要原因。调查报告显示，受访消费者对分时租赁服务的前五大顾虑是：交通事故理赔处理(48%)、车内环境脏乱差(43%)、充电桩少(43%)、网点少(41%)和车辆定位不准/找车困难(41%)。

更多数据请参考前瞻产业研究院《中国共享汽车商业模式创新与投资机会深度分析报告》。

⑺ 共享汽车有什么优点

1、省钱。养私家车虽然方便，但需要支付很多附加费用——月供、汽油费、更换机油的费用及维修费、停车费和保险费。而汽车共享则将这些费用分摊给几个人，而不用自己独立承担了。

2、有助于缓解交通堵塞，以及公路的磨损，减少空气污染，降低对能量的依赖性。另外，随着时间的推移，人们会扩大汽车共享的规模，到那时，就不必大量修建停车基础设施或扩建道路了。这意味着可以获得更多的此外还有其他的一些好处。

共享汽车

应用前景

以汽车分时租赁为主的共享模式在国外已相对成熟，但在中国兴起的时间并不长，市场还存在很多不确定性。首先，共享汽车前期的资金投入非常大，除了车辆采购成本外，企业还需要支付停车费、油费/电费、保险费等日常运维成本，这导致大部分共享汽车企业的投放量相对都比较少，难以形成规模。

由于规模相对较小且使用还不太便捷，造成共享汽车的使用率一直偏低。据统计，每辆共享汽车对应的活跃客户在30人至50人，而每车每天需要使用8次到10次以上，才能使企业做到成本和收入基本平衡或小有收益。

⑻ 共享汽车是什么怎么收费

与共享单车类似，使用共享汽车只需用手机下载专用的共享汽车APP软件，随后注册账户并验证身份证和驾驶证等信息，最后再提交押金后就能租赁车辆。

据了解，目前共享汽车的计费方式多为1元/公里+0.1元/分钟，会在使用完毕后计费。

拓展资料

汽车共享，是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于在租车行里短时间包车。它手续简便，打个电话或通过网上就可以预约订车。

汽车共享一般是通过某个公司来协调车辆，并负责车辆的保险和停放等问题。这种方式不仅可以省钱，而且有助于缓解交通堵塞，以及公路的磨损，减少空气污染，降低对能量的依赖性，发展前景极为广阔。

参考资料：网络-汽车共享