什么汽车芯片少

A. 是什么原因导致汽车芯片的短缺对车企有什么影响

进入2022年之后，各大汽车厂商的产能情况都不是特别好，其中比较大的一个影响就是汽车芯片短缺，直接影响了车辆的生产，不管是合资品牌还是自主品牌，在汽车芯片短缺这件事情上都有些无能为力，很多消费者并不清楚汽车芯片为何会如此短缺，分析下来主要和疫情影响、市场需求量增大、成本提升有关，以下是关于上述内容的具体讨论。

总结来讲，汽车芯片短缺的原因主要和疫情、市场需求以及成本提升有关，会严重影响车企的生产计划以及营收情况，因此，企业要正视芯片短缺的问题，并积极找到应对的方法，才会尽可能减少芯片短缺对企业带来的影响。

B. 哪些车不受芯片影响

一汽丰田、林肯、日产轩逸、从大众朗逸、迈腾和本田雅阁这些都不受芯片影响。

为了降低半导体相关零部件芯片短缺的影响，一汽丰田调整了一部分生产线的生产计划，确保各级别车型的良好供应。其次，一汽丰田视供货商为事业合作伙伴，正在共同积极商讨对策，通过调用全球丰田供货体系，压缩送货周期等方式妥善应对，满足消费者需求。

疫情为什么会导致芯片短缺呢？

其实汽车芯片很多都是在东南亚国家生产，数据显示东南亚地区的半导体封测业务占了全球的27%，尤其是马来西亚，马来西亚盛产锡，而且土地和人工都比较便宜。

像英飞凌、英特尔、意法半导体、瑞萨、环球晶体等等芯片企业都在马来西亚设厂，使得马来西亚的半导体封测产能占了全球13%。

以英特尔为例，英特尔在马来西亚的工厂的产能占了其总产能的50%，而且长期处于高饱和状态，如果马来西亚控制不好疫情，那么以英特尔为首的芯片公司产能都要遭到重创。

C. 汽车缺芯片的原因是什么

1、技术演变是原因之一。

当前，全球芯片代工厂大都在发力12英寸晶圆，而8英寸晶圆的产能就受到限制。汽车芯片对尺寸要求不高，8英寸晶圆正是其所需。

2、疫情导致产能不足。

汽车芯片市场被欧美厂商掌握在手中。在疫情期间，这些厂商的产能受到重创，造成汽车芯片供应紧张。

而且，新能源汽车芯片需求量增长，更是加剧供需矛盾。2019年，全球汽车芯片市场规模同比增长11%，到465亿美元。

注意：

2020年以来，各行业“缺芯少片”的新闻就不断占据媒体头条，从手机到家电再到汽车，不一而足。

高盛公司估计，至少有169个行业因芯片短缺而面临中断，美国2021年的GDP甚至可能因此减少1%。

“经过我们的调查和业界梳理，大家基本上达成共识，一个是中国半导体市场需求旺盛，但供给不足。”叶盛基说，芯片需求中国市场占全球三分之一，但自给率只占15%，特别是汽车芯片自给率不足5%。对此，叶盛基用：“我们感到很有愧。”来表示。

对汽车行业而言，疫情爆发之后，很多车企爆发停工潮，但是没有人能够想到在疫情慢慢可控以及恢复的时候，各大车企开始因为芯片短缺出现停工和减产。伯恩斯坦研究公司预计，2021年全球范围内的汽车芯片短缺，将造成多达450万辆汽车产量的损失。

叶盛基认为造成汽车芯片短缺的主要原因是因为晶圆产能不足，全球超过60%的车规级芯片晶圆由台积电加工，过分集中依赖台积电，导致产能不足。第二是代理商囤货导致。越缺货越囤货，使得芯片供需矛盾进一步加剧。第三是众所周知的屋漏又遭连下大雨，火灾、停电、疫情等不可抗力因素造成芯片厂停产。

D. 为何奥迪、大众等汽车品牌，会出现“缺芯”的难题呢

一、奥迪“缺芯”万人停工 一季度将减产

奥迪首席执行官Markus Duesmann接受英国《金融时报》采访时表示，由于大众集团的汽车芯片短缺，奥迪的生产速度已经放缓，目前1万多名工人已经停工。

他说道：“奥迪将竭尽所能，一季度的减产量要控制在1万辆以内。”

奥迪位于比利时的工厂

Duesmann将汽车芯片短缺形容为“危机中的另一场危机”。2020年，受新冠肺炎疫情影响，全球多个汽车产销大国需求下降，整车企业减产。当时，无论是车企还是供应商都在削减零部件订单，其中就包括汽车芯片。

随着疫情防控工作逐渐向好，去年下半年中国汽车销量出现回升，去年四季度甚至成为奥迪品牌有史以来销量最好的一个季度。Duesmann说道：“我们去年四季度的表现十分强劲，但在接下来几个月中不清楚会如何发展。”

他认为，汽车芯片供应链非常繁多，并且供应链很长。其中规模较小的供应商难以难以满足突如其来的需求增长。

Duesmann预计，奥迪目前所出现的芯片短缺会一直影响到二季度的汽车生产，但到二季度不会导致减产。

Duesmann分析称，展望全年，大众旗下品牌的整体产量不会因此受到影响，奥迪等品牌将在今年下半年增加产量。

除奥迪品牌之外，大众集团曾在表示，受芯片短缺影响，其在欧洲、北美和中国的工厂预计将减产10万辆汽车。

此外，福特昨天宣布，其在德国萨尔路易的工厂已经从昨天起关闭停产，日产和本田两家车企也宣布部分工厂将减产。

《华尔街日报》报道，面对芯片短缺问题，通用汽车在去年年底甚至要求供应商准备一年的芯片用量。

《金融时报》采访多家Tier 1，得到的结论是芯片短缺非常严重。

全球最大的汽车零部件供应商博世本月初表示，汽车芯片的供应已经“明显减少”。

车用半导体制造企业同样面临难题。

总部位于德国的英飞凌表示，正在调整产能以满足更加强劲的需求。但英飞凌也说道，虽然汽车行业正在快速复苏，但其对汽车行业长期的增长预期并没有发生变化。

恩智浦首席执行官Kurt Sievers去年年底接受德国媒体采访时曾经表示，客户的芯片订单量激增，导致了供应不足。由于恩智浦超过一半的业务都与汽车相关，订单通常需要三个月才能交付，且不能转移产能，因此芯片短缺问题短期内难以解决。

英伟达自动驾驶控制器，带logo的主芯片是Xavier

而车企对于车身控制芯片的需求则比较多，新近生产的燃油车至少需要20个车身控制器，换言之也就是至少需要20个芯片，需求量相对比较大，因而存在短缺也有可能。而这些芯片的生产企业还是一些传统的车载芯片玩家如英飞凌、恩智浦、瑞萨、意法半导体等。

其次，用于计算的主动芯片比电容电阻等被动芯片更加关键。

“电容电阻断供，我们很快就能找到替代品。但计算芯片（主动芯片）就那么几个供应商，一旦短缺根本没有替代。即使有替代，对研发和生产流程也会产生很大的影响。”上述新造车公司工程师这样告诉车东西。

按照他的说法，替换一个电容电阻，车企只需要重做一两项测试即可。但是如果要替换一个嵌入式系统的计算芯片，从软件开发到后续的各种测试全部需要重做，极其复杂，所以车企只能停产等待。

再次，即使都是主动芯片，自动驾驶芯片和车机系统芯片则更为重要。

车辆的底盘控制系统、空调系统、车身硬件（比如车窗门锁）背后都有一个控制器，控制器内部会有一个计算芯片（或者是MCU）进行控制，这些芯片运算的软件相对简单，对算力的需求远远低于自动驾驶、车机系统（座舱）上的主动芯片。

所以即使是卡脖子，这些车身控制芯片相对容易被替代。并且长远来看，自动驾驶、车机系统的芯片将逐渐成为汽车的核心芯片，在中央计算架构的趋势下，一两颗主芯片完全可以把现在分布式电子电气架构上的所有MCU和计算芯片所取代。

这也是为什么特斯拉选择自己做FSD自动驾驶芯片，而不是车身控制芯片的原因。

汽车芯片的未来，大概率是握在能够提供大算力的芯片企业手中，现阶段不管是高通、英伟达，还是华为、英特尔，都在往这些方向发力。中国也出现了像是地平线、黑芝麻、芯驰等创企。

E. 汽车芯片为什么短缺缺芯片对汽车有什么影响

最近很多人抱怨买车要等半年甚至更久才能交车。事实上，影响新车交付的一大因素是全球汽车芯片的短缺。这个时候，很多人都在担心“无端“”核心不足”我想知道为什么汽车芯片会短缺？

1.受新冠肺炎疫情影响

新疫情席卷全球以来，主要国家的经济和产能都受到了极大的打击，而全球汽车芯片的产能主要集中在欧美，这些地区大多是疫情的重灾区。所以应对隔离政策意味着企业只能停产或者减产，汽车芯片的供应自然是供不应求。

2.对汽车芯片的需求正在快速增长。

近年来，各大汽车都在向智能化方向发展，半导体芯片电子器件在汽车中的配件占比越来越大。比如无人驾驶技术，曾经只出现在部分车型或者高端车型上，现在已经成为大部分新能源汽车的标配。

3.半导体行业低估了汽车芯片的需求。

因为芯片行业有一个非常典型的周期性，它在“三年饥饿，三年饱足”在这种情况下，企业往往不会保持太多的库存。毕竟供大于求会有巨大的损失。所以在全球汽车销量因疫情低迷的情况下，谁也不敢轻易扩大生产。但他们没想到的是，中国市场的回暖让芯片需求大增，所有库存都供不应求。

4.消费芯片产能抢占生产线。

众所周知，生产芯片是非常困难的，所以世界上只有少数几家芯片厂商拥有一些顶尖的技术，而这些商家在生产汽车芯片的同时，往往需要生产手机和电脑的芯片。据统计，汽车芯片的市场规模小于手机和个人电脑，因此制造商很可能优先生产利润更高的消费芯片。

5.事故导致几家芯片厂停产。

2021年2月，美国半导体重镇得克萨斯州遭遇暴风雪袭击，导致得克萨斯州多家芯片供应商停产；2021年3月，日本AKM(旭化成半导体)工厂发生火灾。91小时大火让核心晶圆厂彻底失守。这些事故使得制造商很难在短时间内恢复生产能力。

6.车企囤货，加剧芯片短缺。

当大家都知道薯片难买的时候，薯片被哄抢是必然的，就像日本海啸造成国内食盐哄抢一样。即使很多车企短期内不需要用那么多芯片，也会优先备货以防万一，进一步加剧了芯片短缺的问题。

以上就是全球汽车芯片缺货的原因。影响汽车芯片供应的原因很多，这也是芯片供应短时间内无法恢复正常的原因。根据几位半导体分析师的说法，芯片短缺可能会持续到2022年。

缺少芯片对汽车有什么影响？

最直接的影响就是产能下降，因为一辆车需要很多芯片，没有芯片就意味着车无法制造。目前 奥迪 交付新车，暂时提供一把遥控钥匙，而像 大众 、 丰田 、 日产 这样的品牌，产能急剧下降。很多车企已经开始陆续关闭过剩的车厂，所以芯片不足对汽车的影响非常严重。

@2019

F. 汽车芯片为什么短缺

1、技术演变是原因之一。

当前，全球芯片代工厂大都在发力12英寸晶圆，而8英寸晶圆的产能就受到限制。汽车芯片对尺寸要求不高，8英寸晶圆正是其所需。

2、疫情导致产能不足。

汽车芯片市场被欧美厂商掌握在手中。在疫情期间，这些厂商的产能受到重创，造成汽车芯片供应紧张。

而且，新能源汽车芯片需求量增长，更是加剧供需矛盾。2019年，全球汽车芯片市场规模同比增长11%，到465亿美元。

“芯片”代表的是半导体原件产品，也就是我们常说的集成电路，如果说手机芯片是这款手机的“大脑”的话，那么汽车芯片也就相当于是汽车的大脑。其中汽车芯片主要可以分为“功能芯片”、“功率半导体”、“传感器”这三大类，下面就来分点介绍这三类芯片。

1、功能芯片（MCU）。

MCU也称为“微控制单元”，汽车里面的电子控制系统、信息娱乐系统、动力总成系统、车辆运动系统等各种系统功能想要正常运行的话，均需要用到这类型的功能芯片才能得以实现，其中目前最流行的“自动驾驶系统”也离不开功能芯片。

2、功率半导体。

功率半导体主要运用在汽车动力控制系统、照明系统、燃油喷射、底盘安全等系统当中，其中传统燃油车一般将它运用在启动与发电、安全等领域；新能源汽车则需要大量功率半导体来实现车辆频繁的电压变换需求，此外电动车的许多零部件中也少不了功率半导体的加持。

3、传感器。

汽车传感器是汽车计算机系统的输入装置，它的作用是把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电信号输给计算机，以便汽车处于最佳工作状态。例如氧传感器、胎压传感器、水温传感器、电子油门踏板位置传感器等等。