北汽新能源汽车怎么样

❶ 北汽新能源汽车与比亚迪哪个好

个人认为比亚迪更胜一筹。在国内的汽车市场上，有很多的汽车品牌和车型，尤其是新能源汽车的时代到来之后，国产汽车更是有了新的进步的发展，出现了非常多的新能源汽车车型，其中也出现几个比较好的汽车品牌，比如比亚迪和北汽新能源新能源汽车。我个人认为比亚迪在电池方面要做得好些。

❷ 大家觉得新能源车哪个车企好北汽新能源怎么样

还可以，国内最好的有比亚迪新能源、广汽传祺新能源、上汽荣威新能源。炒的最热的是蔚来新能源汽车，但自己没有工厂、只能靠代工实现整车销售。

❸ 我想买辆北汽新能源电动汽车，不知道怎么样

EV200外形和EV160一样，现在已经停产了，电动车现在的优势就是噪音小，起步快，而且不用揺号省钱！北汽现在在售的有EV160,EU260,EX260,EC180可以根据自身需求选择合适的车型1

❹ 北汽新能源汽车怎么样啊，性能一般怎么样

优惠政策力度还是挺大的，环保类车型，比较支持，性能也不错，具体看评论

❺ 北汽新能源汽车怎么样

2019年结束时，北汽新能源号称“连续七年位列中国纯电动汽车销量第一”，这个称号足以让北汽新能源聚齐各种镁光灯。但今年的北汽新能源可得把位置让一让了。

根据北汽新能源发布的销量数据显示，9月份北汽新能源销量为2245辆，同比下降77.57%，值得一提的是9月的产量只有221辆。而从今年1-9月，北汽新能源累计销量只有2.1万辆，同比下降78.57%，这销量倒也和理想ONE有的一比。更巧合的是，早在2016年，北汽新能源就宣称到2020年产销要过50万...

前有“断轴”，后有“自燃”，北汽新能源的质量似乎比北汽生产的燃油车还要不堪。根据汽车投诉网的数据显示，北汽新能源的车主满意度仅有74.8%，被投诉的问题集中在动力电池和电动机两大电动汽车的核心部件上。北汽新能源在技术研发上的投入不足，加上装配工艺不严谨，导致其生产的车辆问题频发。

对于北汽新能源来说，值得炫耀的是曾经辉煌过，但辉煌过后，它可能要经历漫长的休眠期，至于能不能醒来是一个未知数。根据当前有消息显示，北汽新能源下属有事业部出现两位数离职率，研究院更为严重，三电’研发人才、车联网人员离职比更高。

❻ 北汽新能源汽车怎么样质量好不好

北汽的新能源汽车的质量还是不错的，但是，买车最好是买成熟车，新能源车上市不久，缺乏长期观察数据，所以无法总结车的质量如何。

❼ 北汽新能源的电动汽车怎么样是否值得购买呢

北汽新能源的电动汽车挺好的。作为连续7年的自有品牌的“纯电动汽车销售”标题，北奇新能源去年开发了销售“悬崖”下跌。据北奇蓝谷北汽新能源上市主体发布的成果报告称，2020年北风新能源损失达到60亿至65亿。

与Beiqi的新能源相比，上个月的2020年，新能源的整体销售已突破76.9％。在如此伟大的环境中，12月北汽新能源的总销量仅为1037，销售数据比2月更糟糕，而不是最严重的流行病。冷冻三英尺，非日冷。北汽新能源快速下降的思考，产品线畸形无疑是第一次匆忙的原犯罪。

主要优势：

相关信息表明，大约70％的北京新能源销售中销售的超过150,000辆汽车销售为B终端。不可否认的是，在新能源的发展开始时，它类似于B-End客户的干预，如Webmarks和共享汽车，这可以为产品销售做出一定的益处。然而，随着B型终端客户近年来可以选择选择车辆，它自然会降低北汽新能源市场的市场份额，更不用说B终端市场最初是一个基本的不变蛋糕。

❽ 北汽新能源的车到底怎么样，想买一台跑滴滴，急急急

北汽新能源车也有B级车，也在打滴滴专车的时候体验，内饰不错、乘坐舒适。你可以了解一下。

❾ 北汽新能源汽车好吗

可以的啊，算是领军品牌了！
新能源汽车和燃油车究竟哪个更省钱？咱们从以下几个方面来分析：

1、换电池价格：最让电动汽车车主肉疼的可能就是换电池，看到价格，有很多旁观者更是直言还不如买新车。
目前新能源汽车所搭载的锂电池主要分为两类，一种是三元锂电池，另外一种是则是磷酸铁锂电池，三元电池寿命基本在5-8年或1000次循环，磷酸铁锂电池寿命基本在8-9年或2000次左右。自费换电的情况基本价格在2～10万不等，市场价格分别约为1500元/kwh、1300元/kwh，那按一块53KWH的电池换一快就需要53*1500=79000或者53*1300=68900。

2、使用费用：用车需要几个必不可少的费用，比如保养、油费（电费）等，从这两个方面来说，电动汽车是很有优势，而且是挺大的。但电车汽车续航限制了行驶范围，没办法和油车一样便利，能长途行驶，没油几分钟了加一下就走。电车油电车的续航焦虑，需要车主对车辆电量有良好的把控能力。

3、折旧率：新能源车折旧率高大家众所周知，比燃油车高很多，很多开了万把公里一两年的车子，折旧时候有时候只有一半甚至不到一半的价格。

总的来说，10 万元内的电动车型，由于车身本身价格较低，折旧损失小，只要保证年行驶里程 10000 km ，用车三年以上，使用成本都会比燃油车的低一些。但如果是 10 万~20 万元价位的车型，折旧损失较大，需要保证年行驶里程 20000 km，用车年限超过六年，才能使用车成本低于燃油车。至于价格更高的电动车型，相信大家心里也有了个数。
随着新能源科技的发展，新能源车肯定越来越省钱。至于电车汽车到底值不值得买，那就看大家各自的需求了。

❿ 北汽极狐在国内新能源汽车市场中的实力怎么样

可以说在加速前行，也正在向科技转型。

如今在全国也进行了战略性布局，在今年8月初，进驻广深成渝核心市场，极狐空间广州悦汇城店、广州国金中心店、深圳卓悦店、成都仁和新城店以及重庆汽博中心店等4城5店同步联合盛大开业，也吸引了很多用户的关注。

随着新能源汽车补贴退坡，产品更新换代较慢以及产品力不足，再加上用户出行市场逐渐饱和的状态下，北汽新能源似乎是“病来如山倒”，不仅销量大幅下滑，其去年全年亏损更是超过64亿元人民币，而2021年第一季度北汽新能源继续亏损，净亏损8.5亿元。

而是北汽新能源逐步陷入困境的显然不是市场环境，而是其自身存在较大的问题。当初北汽新能源将过多的精力放到了B端客户，虽然当初获得的补贴颇丰，但是在拓展C端客户上显然慢了半拍。随着新能源B端市场的迅速萎缩，北汽新能源一下便跌入谷底。

并且随着五菱宏光MINI、欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁等入门级、中低端车型逐步抢占市场，北汽新能源曾经在C端的优势也不复存在。

根据数据统计，极狐αS在6月份的销量仅为221辆，上市以来的总销量为467辆，这样的成绩显然已经宣告了极狐的失败。

另外，此前北汽蓝谷总经理刘宇曾表示，“用三年时间将北汽新能源带回第一阵营”，并定下了2021年极狐将要卖出12000辆的目标。而按照当前极狐的销量走势，完成这样的目标显然已经不切合实际。

目前来看，极狐虽然用网络和华为的系统作为主打的卖点，获得了一定的关注度，但是长远来看，消费者购买车辆也是奔着华为和网络的自动驾驶技术，而并未北汽新能源其他的产品实力过硬。这样一来，北汽新能源不仅无法掌握核心技术，自身的品牌影响力势必将进一步被削弱。

此外值得关注的是，北汽新能源在低端和高端市场均受挫的情况下，其内部更是陷入了动荡的局面。马仿列在接任北汽新能源总经理一职仅一年半后选择了离职，由刘宇接任而任职半年后，刘宇就递交了辞去北汽新能源总经理职位的辞呈。

继而聘任代康伟女士为北汽新能源总经理。而作为此前的“技术带头人”，代康伟能否将北汽新能源带回正常的轨道，目前依然是个大大的问号。