汽车道路测试通常测试什么

① 如何进行新汽车的道路测试

一台汽车至少由2万个构造复杂的零部件组成，如何确保车辆在高强度、长时间、长里程的使用下依然保持良好的状况，则需要厂家在上市之前，通过汽车道路测试去不断地采集数据，并改善优化。东风风神AX5自2012年第一台试装车下线，就一直在进行各种环境的道路测试，包括条件更恶劣的场地测试和台架试验。历时4年，试验所涉及的车辆达到300多辆，试验总里程达200万公里。沙尘测试的目的是测试机舱、乘员舱的密闭性，动力总成、变速箱防风沙，以及在沙尘环境里汽车的各项性能指标。就在刚刚结束的东风风神AX5敦煌沙尘测试中，有一项内容是车队以4-5米的间隔行驶，前车后轮扬起的沙尘碎石，扑面打在后车车头上，车队来回换顺序，确保每台车都接受相应的沙尘碎石“洗礼”。沙尘路试结束之后，工程师一起打开了机舱，出乎意料，肉眼几乎看不到浮尘，乘员舱内则彻底没有沙尘(除了鞋底带上脚垫的沙子)，通过行车电脑读取的动力、变速箱、燃油经济性等数据，依旧处于优良的水准。说起路试，大家可能会想起自驾游，其实路试不同于自驾游，它有特定的项目要完成，而且必须挑战最严苛最恶劣的使用环境。路试还承担着极高的风险，先不说常常发生泥石流和道路塌陷的川藏线，从敦煌出发往新疆，要穿过大片的无人区，几百公里下来，眼睛里看到的东西总是那单调的几样，开车极容易犯困，大漠里只有靠近绿洲和市区的地方有手机信号，如果遇上沙尘暴，跟车队走散，又找不到绿洲或市集，会非常危险。

② 什么是汽车路试

厂家的新款车型，为了体现其优良的质量，会通过由厂家组织的长距离的道路测试，通过行使较长距离的路段来体现车辆的性能和质量的优良，这种活动就叫路试，也就是道路测试

③ 整车维护与保养后的道路检测项目包括哪些

汽车整车维护与保养之后，选择合适的路段进行试车，对车辆进行最后的检验，在试车的过程中重点对以下项目进行检查。

1.制动系统检测

（1）检查在松开驻车制动器时车辆是否发抖。

（2）根据施加在踏板上的力检查制动器功能。

（3）检查制动器是否有尖叫声。

（4）检查制动器踏板是否有足够的行程余量。

（5）检查车辆制动时是否有类似振动或是踏板松软的异常现象。

2.驻车制动检查

在检查使用驻车制动器时，车辆是否能够可靠地停留在斜坡上。

3.离合器系统检查

（1）换到第1挡在车辆开始移动时离合器是否接合平稳并在加速时没有滑动。

（2）检查在踏板踩下时是否有不正常噪声或振动。

4.转向系统检查

（1）检查当车轮笔直向前时转向盘是否在适当位置。

（2）检查车辆笔直向前行驶时转向盘不偏向一侧。

（3）检查转向时没有异常噪声和转向盘发抖，而且转向操作方便并能自动回位。

（4）检查转向时不发飘、不摇振、不颤振等。

5.自动变速器换挡检查

（1）检查在“D”挡内行驶时变速器能自动换高挡和低挡。

（2）检查在“2”或“L”挡行驶时，具有发动机制动作用。

（3）检查在正常行驶、齿轮变换、启动时，应当没有振动、冲击或是打滑现象。

6.振动和异常噪声检查

检查当车辆在下列装置工作时有无振动和不正常噪声。

（1）发动机。

（2）传动链。

（3）悬架系统。

（4）转向系统。

（5）制动系统。

（6）车身。

④ 什么是汽车的制动测试

汽车 制动测试分道路测试和试验台（电脑）测试。

比如说车辆年审是通过试验台测试的。主要是测试各车轮的制动力，以及同轴制动力之比，如果达到额定标准即合格，不达标即为不合格。

另一种就是道路测试。在原来没有检测线年审时都是采取道路测试。而厂家或修理厂测试刹车时有几个方面。如刹车距离，刹车时间，刹车跑偏。

一般在道路测试时，在清洁，干燥，坡度不大于1%的硬质路面以30公里/小时速度行驶，用力踩下刹车踏板，此时刹车拖印即为刹车距离，从踩刹车到停车时间为刹车时间。比如说老式吉普刹车距离不超3.5米。

刹车跑偏（检测同轴两刹车力之差），以20公里/小时速度行驶时紧急制动，双手脱离方向盘，方向不跑偏即为合格。

另外，刹车测试还包括手制动。用试验台检测只需达到标准即可。人工测试，拉手刹，小车一档起步熄火，大车二档起步熄火即合格。或在30度斜坡拉手刹不溜车即可。

而现在制动力测试一般用试验台测试。由于ABS在 汽车 上使用，看拖印已经不适应了。但修理厂还是以拖印长短来鉴定刹车好坏的。

以上为个人经验，与大家共享！

制动性能是 汽车 最基本的主动安全功能，它的作用就是让 汽车 安全的减速停车，并且可以可靠的停放在原地不动。所有的 汽车 在出厂时，都必须做制动性能测试，合格之后才能出厂销售。 汽车 在后期的使用过程中，每年都要进行的 汽车 年检，其中很重要的一个项目就是 汽车 制动性能的检测。那么你知道 汽车 制动性能是如何检测的吗？我们自己可不可以检测呢？下面我们就来说一说关于 汽车 制动性能测试的话题。

其实 汽车 的制动系统是极为复杂的，从功能上可以分为行车制动系统、驻车制动系统、紧急制动系统和辅助制动系统，从结构上可以分为盘式制动器和鼓式制动器，从制动介质上可以分为气压制动和液压制动。在普通的乘用车上，普遍采用液压制动、盘式制动器；在以载货为主的卡车上，一般采用气压制动、鼓式制动器，为了减轻行车制动器的负担以及在行车制动器失效时仍然能够让 汽车 可靠的减速、停驶，还会匹配不同类型的紧急制动系统和辅助制动系统。这些不同的制动系统，对它们的性能要求也略有差别。同时现在的 汽车 上还附加了大量的制动辅助系统，比如制动防抱死系统、车身稳定系统、制动力辅助系统、电子制动力分配系统、刹车优先系统，以及更先进的主动刹车系统，等等，它们都可以在某些方面增强制动系统的性能。

为了能定性、定量的评价 汽车 制动性能的优劣，在 汽车 行业普遍采用三个通用的指标来评价 汽车 的制动性能：制动效能、制动效能的恒定性以及制动时的方向稳定性。其中制动效能是 汽车 最基本的制动能力，也可以简单的看做 汽车 制动力的大小；制动效能的恒定性主要指制动系统的热衰退性能，反映的是 汽车 持续制动的能力；制动时的方向稳定性反映的是 汽车 在制动时是否跑偏。在测试方法上，有试验台定量检测以及道路试验定性检测两种方法。在检测之前，要求 汽车 轮胎磨损在正常范围内，轮胎气压正常，制动系统无故障，制动控制系统与车轮制动器活动自由无卡滞，地面附着良好。

先来说说试验台定量检测。

汽车 从生产线上组装完成，驶下生产线后，就要开上一个制动力试验台，测试 汽车 各车轮的制动力。还有 汽车 在后期使用过程中，每年都要进行一次 汽车 安全技术检测，其中的一个重要项目是把 汽车 开上检测线，检查 汽车 的制动性能。在制动试验台上，可以检测每一个车轮上的制动力，并由此计算出 汽车 的总制动力、制动力和、制动力差、制动均衡性、驻车制动力等指标，以此来判断 汽车 的制动性能是否合格。测试的设备通常是滚筒式制动力检测仪或滑板式制动力检测仪，现在更多的采用滚筒式。

在国标中， 汽车 的制动力和不得小于 汽车 整备质量的60%，制动不均衡性不得大于20%，驻车制动力不得小于 汽车 整备质量的20%。制动力和反映的是 汽车 的整车制动力，如果它过小，说明 汽车 的车轮制动力不足， 汽车 的制动距离就会过长；制动不均衡性反映的是 汽车 各车轮制动力的反应时间以及制动力的差值，如果制动不均衡性过大， 汽车 就会发生制动跑偏、侧滑等现象；驻车制动力过小， 汽车 就无法可靠的停放在坡路上，等等。

汽车 出厂时制动性能都是合格的，但是在后期使用过程中，由于制动系统的磨损，制动效能会下降，在年检时可能就会不合格，这种情况下我们就要修理制动系统了，比如更换刹车片、刹车盘、换刹车油等。特别是大型卡车的制动系统，由于车轮较多，载重量大，制动使用频繁，在年检时很难各项指标都符合要求，在这种情况下就只能各显神通了。不过这种试验台检测无法测试制动效能的恒定性，一般制动效能的恒定性是由车轮制动器的材质、通风、冷却等因素决定的。

再来看看在道路试验中如何检测 汽车 的制动性能。

道路试验通常是 汽车 评测机构测试 汽车 制动性能的方法，它测试出来的结果可以定性的判断 汽车 制动性能，更符合我们日常驾驶感受，因此对我们更有实际意义。测试的指标依然是制动效能、制动效能的恒定性以及制动时的方向稳定性。

道路测试制动效能不能测试出每个车轮的制动力，但是却可以测试出整车的制动能力。通常用百公里制动距离来表述，具体的方法是：把 汽车 加速到时速 一百公里之上，然后自由减速，等车速降低到100公里/小时时，驾驶员全力踩下刹车，让 汽车 在最短的距离内停下来。然后我们测量从踩下刹车的那一点到 汽车 完全停止那一点的距离，这个距离就是 汽车 的百公里制动距离。对于普通的乘用车来说，制动距离一般在33~48米之间，我们的判定标准为：33~37米为优秀，37~41米为良好，41~45米为合格，如果制动距离超过了45米，也不能说制动性能不合格，只能说这款车的制动性能比较差。

不过这种测试方法还是有很大局限性和误差的，其中驾驶员的操作是最大的影响因素。因为 汽车 在制动过程可以分为六个阶段，分别是驾驶员反应时间、制动机构反应时间、制动力增长时间、 制动器作用时间、持续制动时间以及制动解除时间，可以看出，如果驾驶员反应时间过长，就会影响 汽车 的制动距离。此外，制动器的型式以及技术状况，也会也会影响制动机构反应时间和制动力增长时间，比如盘式制动器的制动机构反应时间和制动力增长时间就优于鼓式制动器，同样的车型使用盘式制动器就会缩短制动距离；还有刹车片与刹车盘（鼓）之间的间隙、摩擦面积、蹄铁轴锈蚀状态等，也会影响 汽车 的制动过程，进而影响制动距离。

此外还有一点需要注意，就是在制动试验台上测试合格的车型，在道路试验中制动性能不一定就会合格。这主要是受到道路附着条件的限制。因为我们在制动试验台上测试的是车轮制动器的制动力，但是在实际驾驶中，影响 汽车 制动性能的是地面制动力。影响地面制动力的主要因素有地面的附着系数、轮胎的型式、气压等，比如在冰雪路面，湿滑路面，地面附着力低， 汽车 的制动距离就会延长；而轮胎与地面之间的附着力，会极大的影响 汽车 制动距离，现在的 汽车 受成本的限制，简配越来越严重，很多家用车都使用较低级别的轮胎，与地面的附着系数较小， 汽车 的制动距离就会延长，有些车型如果换一套轮胎， 汽车 的制动距离就会大大缩短，就是这个缘故。

制动效能的恒定性测试就是制动系统抗热衰退的能力。一般采用短时间内连续制动的方式，来看制动效能衰退的程度。比如在短时间内连续测试 汽车 的百公里制动距离，如果 汽车 的制动距离越来越长，甚至制动失灵，就说明该车型制动效能的恒定性较差。影响制动效能恒定性的主要因素是车轮制动器的散热、通风以及刹车片与刹车盘的材质，比如现在很多车型采用的盘式制动器，抗热衰退能力就优于鼓式制动器，还有通风盘式制动器，抗热衰退效能也比较好，而一些高端车采用的陶瓷刹车片，能耐较高的温度，也有较好的抗热衰退能力。而一些经常跑山区道路的大卡车，采用给车轮制动器淋水的方式来降低刹车片的温度，也是提高制动恒定性的一种方法。

制动时的方向稳定性其实就是指 汽车 在制动时是否跑偏。在制动试验台上可以根据各车轮的制动力差值，精确的分析出 汽车 是否存在制动跑偏。在道路测试中，通常采用把 汽车 在平直的道理上提高到一定的车速（比如60公里/小时），然后以各种不同的踏板力踩下刹车，看 汽车 是否能够保持直线行驶。如果 汽车 自动的向一侧偏离，就说明该车型存在制动跑偏的现象，也就是制动方向稳定性不好。影响制动方向稳定性的因素也是比较多的，有些是设计因素，有些是后期使用因素，具体的原因在此就不详聊了。

以上就是对 汽车 制动性能测试方法的分析。在实际使用中，对我们最有参考意义的是 汽车 的百公里制动距离，它可以最直观的反映 汽车 的制动能力。我们在选购 汽车 时，可以把这一项做为主要的参考指标，而其它的各种花里胡哨的制动辅助系统，在实际应用中作用并不大。

汽车 达一定的车速，紧急制动，看刹车制动距离

⑤ 汽车的制动测试是怎样的，查对汽车意味着什么呢

汽车一项很重要的性能就是制动性，关乎车内人员与行人的安危，因此汽车出厂前及年检时，都是需要进行制动性能测试的，那制动性能测试又都包含哪些内容呢，今天我们就来聊一聊。目前，行业内主要从制动效能、制动恒定性和制动方向稳定性三个方面来评判车辆制动性的好坏，可以通过道路试验和试验台试验进行检测，二者各有侧重点，下来我们会做详细对比分析。

⑥ 现在路上很多车挂着测试车辆是测试什么

对在用运输车辆进行性能检测。 对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。 接受委托对该装，改造，报废或新工艺，新技术进行检测，并提共检测报告。 接受公安，环保，计量，保险部门的委托进行相关项目检测，提供检测结果。

⑦ 汽车检测有哪些项目

通常,我们把 汽车检测分为整车检测、发动机检测和底盘及车身检测三大部分，具体包含下列项目： 
1、发动机检测：
a.冷却系统技术状况。 b.供油系统技术状况；c.润滑系统技术状况；d.点火系统技术状况；e.启动系统技术状况；f.发动机异响； g.发动机密封性能；h. 燃油消耗量；i.发动机功率； 
2、整车检测：
a.汽车防雨密封性试验； b.前照为检验；c.汽车噪声的测定；d.车速表校验；e.汽车排放污染物的测定； f.汽车外观检视。g.底盘输出功率的测定； 
3、底盘及车身检测：
a.行驶系：b. 悬架间隙；c.车轮平衡包括静平衡和动平衡。d.车轮定位包括前轮定位（侧滑量）和后轮定位；e.制动系技术状况： 1.制动距离 2.制动力；3.制动减速度。f. 转向系技术状况：转向盘包括自由行程和转向力。g.传动系技术状况:1.传动系异响。2.离合器打滑 ;3.传动系游动角度 ;g.轿车车身整形定位。       
但实际的检测工作是综合上述的分类、按照汽车的性能进行操作规程的，一般地说，汽车的主要性能分为；动力性、经济性、安全性、可靠性、环保性、操纵稳定性、通过性和行驶平顺性等等， 所以对汽车的检测也就是从上述这些性能的检测开始。

⑧ 如何进行新车道路测试

1.检查组合仪表工作状况

为了使汽车驾驶员及时获取汽车各系统工作状态的信息，在汽车驾驶员易于观察的转向盘前方台板上装有仪表、报警指示灯及电子装置。起动发动机，在冷起动时注意转速表指针的变化，观察各种仪表及报警装置工作是否正常，见表2-1、表2-2。

表2-1各种警告灯的检查

2.道路测试

（1）检查组合仪表工作状况。起动发动机，在冷起动时注意转速表指针的变化。正常情况下指针应当打到1500r/min左右，然后正常平顺地滑落至750r/min。然后观察各种仪表及报警装置工作是否正常。

（2）检查制动踏板、离合器踏板的高度及自由行程。坐好后，手放在转向盘上，左脚踏离合器踏板，应感觉轻松自如，并有一小段自由行程；右脚踩下制动踏板不放，其应保持一定高度，如果其缓慢下移，则表示制动系统有泄漏现象。

（3）检查正常工作温度下发动机工作情况。要通过对发动机的声音和反应进行检查，首先听怠速的声音，应当是平稳而且连续的，不应当有金属敲击声和其他异响；下车观察排气管排烟是否正常，将手伸到排气管口感觉一下排气是否连续，正常的应该使掌心有点潮湿但不应有机油味，然后听一听慢加油的发动机声音是否连续和有无异响，最后听急加速的声音和发动机对节气门的反应是否准确和迅速，还要注意慢收油和快收油时发动机的反应是否干净、利落，是否有滞后或者高速哨音。突然放松加速踏板怠速是否稳定。当原地静止时。发动机转速达到3500r/min是否会有不同的轰鸣声。

（4）检查汽车的行驶性能及操纵性。试车时遇到上下立交桥可感觉一下加速和动力情况；通过加、减档位，轻打转向盘，感觉转向系统是否满意；正常行驶时方向应不跑偏，能自动维持直线行驶，转弯后可以基本自行回正（90%）；车辆调头，左右转向打到极限时车轮应无异响。

（5）检查离合器、变速器的工作情况。特别是高速档位在3000r/min时入档应当非常轻松而且准确。

（6）检查行车及驻车制动器的工作情况。高速制动时应该反应强烈并不跑偏，通常制动时应柔和而准确。

（7）检查转向机构的工作情况。可以在行驶中试试转向反应是否准确和灵敏度高低，试试最小半径调头，听听是否有摩擦的声音，并检查左右的转向角，通常左右转向角是不一样的，助力转向打到最大转向角后应该回一点，避免长时间打到助力泵量大角度造成助力泵烧毁。

（8）检查暖风及空调工作情况。

（9）检查音响系统工作情况。

（10）检查自动变速器液位（热态检查）。

（11）寻找异常噪声与振动。空档点火后，加大节气门使发动机转数达到满刻度2/3，在外听声是否有杂音及共振。

⑨ 汽车管路都需要做哪些测试项目

这就多了，包括静态测试和动态测试。
静态包括：汽车任何一个系统都需要测试 发动机 底盘 车身附件 电器件
动态的包括室内室外：
室内的例如排放测试，冷启动……
道路测试燃油经济性、动力性、制动性、操稳、耐久、可靠性等。
当然你也可以分为零部件测试和整车测试。

⑩ 汽车道路试验都会有哪些内容

检测时，发动机应与传动系脱开，但对于采用自动变速器的汽车，其变速换挡应位于驱动挡。行车制动性能检测标准: 行车制动性能检测的直接指标有制动距离和充分发出的平均减速度，间接指 标有制动稳定性和制动协调时间。制动距离是指车辆在规定的初速度下急踩制动 时从脚接触制动踏板时起至车辆停住时止车辆驶过的距离。制动稳定性是指制动过程中车辆任何部位都不允许超出规定宽度的试验通道边缘线。应急制动性能检测标准：汽车在空载和满载状态下，按标准所规定的初速度进行应急制动性能检测，应急制动性能应该符合国家规定的标准。驻车制动性能检测标准：驻车制动通过纯机械装置将工作部件锁止，并且驾驶人施加于操纵装置上的 力要满足：手操纵时，乘用车应不大于 400N，其他机动车应不大于 600N；脚操 纵时，乘用车应不大于 500N，其他机动车应不大于 700N。 车辆空载时， 在上述操纵力作用下，驻车制动装置应保证车辆在坡度为 20%、 轮胎与路面之间的附着系数不小于 0.7 的坡道上正、反两个方向保持固定不动，持续时间应不小于 5min。检测汽车列车时，应使牵引车和挂车的驻车制动装置均起作用。试验工况 车辆在行驶过程中,可以看成是由驾驶员、车辆和行驶环境组成的一个闭环系统,这里驾驶员起闭环系统控制器的作用。驾驶员根据车辆当前的行驶环境和行驶工况,按照自己的个性和驾驶意图操纵车辆。行驶环境包括道路条件和交通状况,二者随时间和空间而变化,它决定了驾驶员对车辆的操纵特性,即驾驶员通 过换挡、操纵油门踏板和制动踏板等来改变车辆的行驶工况,使车辆的运行状态 能适应外界行驶环境的变化。 根据驾驶员对车辆的操纵特性以及车辆行驶状态的 变化, 将制动工况分为普通制动和紧急制动 。