什么是汽车进气阀

根据这款发动机构造原理可知，进气凸轮轴配气相位是根据发动机的工况可以连续调节的。电气系统控制原理如图4所示.发动机控制单元根据空气流量传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器等信息，通过占空比（PWM）控制流经N205电磁阀的电流，进而使电磁阀的阀芯触动控制阀的阀芯处于不同位置。液压调节系统原理如图5所示。

发动机机油压力通过单向阀作用在控制阀P通道，阀芯处于不同位置时改变A、B通道的机油压力值，进而改变凸轮轴调节机构中A、B腔的机油压力，使“内转子一进气凸轮轴”与“外转子一凸轮轴链轮”有一定量的相对转动，从而实现进气凸轮轴的配气相位“提前”或“滞后”的调节。相关资料显示，这款发动机进气凸轮轴的调节范围是60°曲轴转角，而故障车在怠速时比正常车的进气凸轮轴正好“提前”了60°曲轴转角，由此可以证明故障点就在进气凸轮轴配气相位调节机构上。由于该车已经更换过了进气凸轮轴调节电磁阀N205，控制阀和内外转子组成的调节机构成为“重点怀疑对象”。用专用工具T10352/1拆下控制阀，如图6所示。

发动机工作时，凸轮轴调节电磁阀N205在发动机控制单元的控制下处于3个不同位置，滑阀芯在弹簧力的作用下与电磁阀芯直接接触，被控制在：滞后、控制、提前3个位置。仔细检查发现，滑阀的阀芯中与电磁阀N205接触部分的“堵盖”向外移动了约3~5mm的距离，如图7所示。

正常情况下，发动机在怠速工况时为保证怠速稳定，减少进排气门叠开角度，进气的配气相位向“滞后”方向调节。但由于阀芯堵盖外移，堵盖又是直接与N205电磁阀芯接触的部件，这样滑阀的阀芯就在怠速时被推动到最里面的“提前”位置。进气凸轮轴可变配气调节机构，在怠速时把进气的配气相位向前调节到了最大值：60°曲轴转角，此时进排气门同时开启的时问增加，“机内废气再循环”作用被发挥到最大，大量从排气门排出的废气从进气门被吸入汽缸，引起了怠速不稳的故障现象。更换滑阀总成后故障排除。故障总结：故障处理要遵循“从简到繁、由表及里”的原则；故障处理陷入困境后，要尽快回到“原理分析、逻辑判断”的轨道上，避免盲目换件。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA6.0上一页【1】【2】

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

⑶ 江铃金典全顺福进气阀在哪里

进气管右侧。进气阀是汽车的阀门装置，位于进气管右侧。江铃汽车是江铃汽车股份有限公司的简称，也是公司旗下一款汽车品牌。

⑷ 汽车进气阀门和节气门的区别

用在进气管上的.来控制空气进入引擎的一道可控阀门，进入进气岐管后和汽油混合（不同车，设计混合部位不同），成为可燃混合气体，参与燃烧做功。四行程汽油机大致都这样子。
节气门是发动机进气系统上的一个装置，是一个圆形的钢片，中间有一根轴，由油门拉线控制开闭的。
因此，我们踩油门实际上不是增加给油量，而是增加进气量，进气量增加了，电脑会指示喷油嘴增加给油量。
当发动机以较低转速运转时，由于节气门开度小、进气量小（流量小），一些非常细小的灰尘（空气滤清器没有过滤掉的）和由发动机气门室过来的废气就会沉积在节气门上，并沉积在怠速控制阀的进气口上，造成油门反应迟钝（实际进气量减少）和怠速不稳等问题。

⑸ 进气阀门得作用

进气阀的工作原理：
1）进气控制阀主要由阀体、阀门、活塞、气缸、弹簧、密封圈等组成，其侧面装有控制块及控制电磁阀，集合了通断调节、减荷、消声、降压以及停机放空等功能。
2）减荷时有小部分的气体通过阀内的小孔放掉，以平衡进气控制阀小孔的吸入气量，使分离油罐内的压力保持在 0.2-0.3MPa，维持正常的空气压缩机油循环。
3）进气控制阀的开启关闭动作是由调节系统的压力传感器和电磁阀自动控制，进气控制阀的开启关闭动作是否灵活，对螺杆机的可靠性是很重要的。
进气阀是空压机的呼吸口，普通空气进入进气阀后到压缩机头，经过压缩而产生压缩气体。它可以控制空压机的加卸载和气压的大小流量等功能，是空压机上一个主要的部件（进气控制系统）。

⑹ 双龙柴油汽车的进气阀在哪里

四冲程柴油机气阀安装在缸盖上，；二冲程柴油机排气阀安装在缸盖上，进气阀在缸套上开有进气口，通过活塞开启和关闭。
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⑺ 汽车中多少阀是什么意思

是气门，也就是汽车的进气阀和排气阀。

回转式止回阀自带配重和氟橡胶密封圈，开机时压缩机主机吸气，由于压差的原因止回阀迅速打开，当停机时压差失去后受配重控制，止回阀能及时迅速的紧密关闭，确保没有停机吐油的现象。

蝶阀的开启和关闭受控制气缸控制，根据控制气缸的活塞杆伸出长短，蝶阀打开或者关闭，从而调节压缩机进气量。

(7)什么是汽车进气阀扩展阅读：

注意事项：

由于当气体在进入的过程中会发现有不同的变动效果，也是由于阀门的开关所造成的。也使得进气歧管以音速的波动效果涉入气体，通过一开一关的波动效果使其引擎的容积效率提高，也是应该注意的共振效应。 

通过阀门的控制进行容积的控制，也可以通过容积来衡量其填充率。在计算的过程中要将其换算成大气压的状态参数，在此过程中一定要小于气缸的体积。因此在控制进气阀时要对应着仪表来进行，不然会出现充满或者充多的效果。