什么是汽车道路试验

A. 汽车行道路实验的目的以及主要检查哪些挡位

新型汽车设计出来以后，必须进行道路试验。道路试验就是要让新车通过各种路况：搓板路、砂石路、......以监察处发动机、底盘、电气、.......等的设计是否合理，存在什么需要改进的地方，为定型和通过国家检验所做的必须过程。

B. 汽车试验有哪两种类型两种汽车试验有针对性吗各有什么有点

大概分为台架试验和道路试验。台架试验主要检测各零部件的性能，道路试验主要检测整车性能，兼顾零部件在实际工况中的耐久性。

C. 汽车动力性试验主要有哪些

汽车动力性试验包括道路试验和实力台架试验两种。道路试验通常采用501或飞机出事，汽车速度测量依赖记录汽车行程，车速行驶时间，501主要由主机第五轮传感器和脚踏开关等组成。道路试验的项目主要有最高车速加速时间，最大爬坡度滚动阻力。室内台架试验主要有在底盘测功机上测量驱动扭伤的驱动力，或者是输出功率等的试验传动系传动效率实验车龄滚动阻力实验汽车空气阻力系数实验。

D. 汽车动力性道路试验有何试验方法

最高挡或次高挡加速性能试验①,在试验道路上，选取合适长度的路段，作为加速性能试验路段。,在两端各树立标杆作为记号，安装预热，调试试验仪器，测量有关车辆,和环境参数（试验前后各测一次，取两次试验结果的均值作为本试验的,,环境条件)。②,汽车在变速器预定挡位，以预定的车速（从稍高于该挡最低稳,定车速起，选5的整数倍之速度，如20km/h、25km/h、30km/h、35km/h、40km/h)作等速行驶，用第五轮仪监督初速度。当车速稳定后,(偏差±llcm/h),驶人试验路段，迅速将油门踏板踩到底，使汽车加速行,驶至该挡最大车速的80%以上，对于轿车应达到100km/h以上。用第五轮仪记录汽车的初速度和加速行驶的全过程，试验往返各进行一次，往返加速试验的路段应重合。起步连续换挡加速性能试验：①,在试验道路上，选取合适长度的路段，作为加速性能试验路段。,在两端各树立标杆作为记号，安装预热，调试试验仪器，测量有关车辆,和环境参数（试验前后各测一次，取两次试验结果的均值作为本试验的,,环境条件)0②,汽车停于试验路段之一端，变速器置入该车的起步挡位，迅速起,步并将油门踏板快速踩到底，使汽车尽快加速行驶，当发动机达到最大,功率转速时，力求迅速无声地换挡，换挡后立即将油门一开，直至最高,,挡最高车速的80%以上，对于轿车应加速到100km/h以上。用第五轮仪测定汽车加速行驶的全过程，往返各进行一次，往返试,,验的路段应重合。

E. 汽车道路试验都会有哪些内容

检测时，发动机应与传动系脱开，但对于采用自动变速器的汽车，其变速换挡应位于驱动挡。行车制动性能检测标准: 行车制动性能检测的直接指标有制动距离和充分发出的平均减速度，间接指 标有制动稳定性和制动协调时间。制动距离是指车辆在规定的初速度下急踩制动 时从脚接触制动踏板时起至车辆停住时止车辆驶过的距离。制动稳定性是指制动过程中车辆任何部位都不允许超出规定宽度的试验通道边缘线。应急制动性能检测标准：汽车在空载和满载状态下，按标准所规定的初速度进行应急制动性能检测，应急制动性能应该符合国家规定的标准。驻车制动性能检测标准：驻车制动通过纯机械装置将工作部件锁止，并且驾驶人施加于操纵装置上的 力要满足：手操纵时，乘用车应不大于 400N，其他机动车应不大于 600N；脚操 纵时，乘用车应不大于 500N，其他机动车应不大于 700N。 车辆空载时， 在上述操纵力作用下，驻车制动装置应保证车辆在坡度为 20%、 轮胎与路面之间的附着系数不小于 0.7 的坡道上正、反两个方向保持固定不动，持续时间应不小于 5min。检测汽车列车时，应使牵引车和挂车的驻车制动装置均起作用。试验工况 车辆在行驶过程中,可以看成是由驾驶员、车辆和行驶环境组成的一个闭环系统,这里驾驶员起闭环系统控制器的作用。驾驶员根据车辆当前的行驶环境和行驶工况,按照自己的个性和驾驶意图操纵车辆。行驶环境包括道路条件和交通状况,二者随时间和空间而变化,它决定了驾驶员对车辆的操纵特性,即驾驶员通 过换挡、操纵油门踏板和制动踏板等来改变车辆的行驶工况,使车辆的运行状态 能适应外界行驶环境的变化。 根据驾驶员对车辆的操纵特性以及车辆行驶状态的 变化, 将制动工况分为普通制动和紧急制动 。

F. 汽车动力性道路试验有何试验目的

汽车牵引试验，汽车牵引性能试验最好采用试验汽车牵引负荷拖车的方式进行，没有负荷拖车时，也可以用处于最大总质量状态的其他汽车代替负荷拖车。试验时，汽车起步后尽快加速并将变速器排挡升至需要的挡位，而后逐渐将加速踏板踩到底，使汽车加速到该挡最高车速的80%以上。然后，负荷拖车慢慢施加负荷，在试验汽车发动机正常转速范围内，取5～6个试验车速点，待车速稳定后，测量车速值及相应车速下的拖钩牵引力。试验往返各进行1次，取2次试验结果的算术平均值作为最后的试验结果。汽车最大拖钩牵引力试验，试验时由试验车拖动负荷拖车运动，试验汽车动力传动系均处于最大传动比状态，自锁差速器应锁住。如果用钢丝绳牵引，两车之间的钢丝绳不得短于15，m。试验开始时，试验汽车应缓慢起步，待钢丝绳(或牵引杆)拉直后，逐渐将加速踏板踩到底，以该工况下最高车速的80%的速度行驶。当驶到测定路段时，负荷拖车开始平稳均匀地施加负荷，使试验车车速平稳下降，直到试验汽车发动机熄火或驱动轮完全滑转为止，并从牵引力测量仪器上读取最大拖钩牵引力。试验往返各进行1次，以两个方向测得的最大拖钩牵引力的算术平均值作为试验最终结果。

G. 汽车整车试验具体是怎样做的

D 开讲就目前我掌握的情况看（商用车），严格按照理论上说整车的几大部件如发动机、前桥、变速器、后桥等都先进行零部件台架试验，当然电器方面也需要进行台架试验。重点讲整车道路试验了，因为本人从事此工作。整车道路试验包括两大方面：整车性能、整车可靠性试验。1、性能试验：主要进行整车动力性、经济性、制动（ABS）试验、操稳试验、噪声试验、平顺性试验等几大项，另外还有几小项如整车冷却性能试验、进气阻力排气压力试验、空调试验、寒带的冷气动，除霜除雾试验，采暖试验、及欧三以上整车的标定试验等；2、可靠性试验：主要是在试验场及场外路面进行，考核整车零部件寿命，提高产品的质量。

H. 什么是汽车试验，汽车试验的必要性

新车定型要做各种测试，以检验是否达到国标要求，是否达到设计要求。汽车不试验，问题得不到改进，批量生产卖到用户手里就会出问题。

I. 汽车操纵稳定性的道路试验

汽车操纵稳定性试验主要在汽车试验场的专用场地上进行。试验前要注意检查轴荷分配、轮胎充气压力与胎面等是否符合要求。 主要的试验项目有：低速行驶转向轻便性试验、稳态转向特性试验、瞬态横摆响应试验、汽车回正能力试验、转向盘角脉冲试验、转向盘中间位置操纵稳定性试验等。
瞬态横摆响应试验：目前常用阶跃试验来测定汽车对转向盘转角输入时的瞬态响应。
回正试验是表征和测定汽车自曲线回复到直线行驶的过渡过程，是测定自由操纵力输入的基本性能试验。
转向盘角脉冲试验：通常以汽车横摆角速度频率特性来表征汽车的动态特性。因此，频率特性的测量成为一个重要的试验。这个试验要确定给转向盘正弦角位移输入时，输出(汽车横摆角速度)与输入的振幅比与相位差。通过直接给转向盘正弦角位移输入来测量汽车的频率特性是很困难的，因为一方面准确的正弦输入难以做到，而且要在几个固定车速下给转向盘以不同频率的正弦输入也是很费时间的。所以，经常是用转向盘角位移脉冲试验来确定汽车的频率特性。

J. 1.汽车道路试验系统的组成及特点

汽车道路试验系统的组成及特点如下。
1、组成：激励装置，传感器，信号调理装置，信号处理装置，记录显示装置。
2、特点：汽车道路试验测试系统为车载，而试验法规要求对汽车进行充分激励才能完成有效测试，故对测试系统的可靠性要求很高。传感器的安装不能要求改变原车的结构，对传感器的安装位置、体积、质量等提出了更高的要求。另外，汽车信号属于低频信号(通常在25Hz以下)，且由于是短时测量，大多数变量对采样频率、测量精度等要求不高，但各信号采样需有较好的同步性。