汽车保有量怎么预测

A. 用03到12年的汽车保有量数据，用什么方法预测2013年保有量，简单科学一点的数学建模方法。谢谢指

用曲线图，看下这几年的趋势

B. 私家车保有量增长及调空问题

私家车保有量增长及调控问题

摘 要
随着经济的快速发展，私家车也有了巨大的发展空间，截止到 2006 年底，中国私人汽车保有量约为 2650 万辆， 占全国汽车保有量的60%左右。私有汽车的多少直接影响国民经济的发展和环境的种种问题，与此同时，许多社会问题和环境问题直接或间接影响着私家车的保有量。对于问题一，通过所给的数据,我们作出相应的比例图，从而我们得出各种因素对于私家车保有量的影响，再通过插值、拟合求出2010私车保有量；对于问题二，分别拟合出1996—2007和2007，1—2008，1两段私家车保有量随时间变化的函数，分别微分并做出各自的图形，比较即可得出结论；对于问题三，建立了线性规划模型，并定性的由该地区的汽车尾气的排放情况得出应该增加公交车的数量限制私人汽车保有量的调控措施，并根据该地区的汽车废气的排放情况综合各个方面的因素定性的得出应该增加公交车的数量来限制私人汽车保有量。

关键词：
插值 拟合 微分 线性规划

一、问题的提出与分析
汽车特别是用于消费的私人汽车保有量的多少，与经济发展程度、居民收入以及道路建设等有着密切的联系。汽车作为中国家庭拥有率最低的一种高档耐用消费品，随着居民收入水平的不断提高和中国政府鼓励轿车进入家庭政策的出台，制约需求的各种不合理费用逐步取消和汽车贷款正在被越来越多人所接受，汽车正在快速进入普通家庭。国家信息中心预测，2009年前后是中国中等收入家庭具备购车能力的时间点，届时将有近1亿中国人可以拥有自己的家庭轿车。影响汽车保有量的因素有很多，我们要在题目所给的各种因素中找出能够 影响到汽车保有量的几个进行分析，很显然，在所给的因素中，城市交通干线噪音均值不能作为汽车保有量的因变量，我们选取的是人均国内生产总值、全社会消费品零售总额、全社会固定资产投资总额、道路总长、居民人均可支配收入、居民储蓄款余额、汽油年均价作为因变量，给出了1996年到2007年的汽车保有量和一些相关的其他方面的数据并预测出到2010年的汽车保有量。
问题1.分析影响该地区私人汽车保有量的因素,并预测到2010年该地区私人汽车保有量有多少?
问题2.分析2007年政府5次升息,9次上调存款准备金率,这些措施对该地区对私人汽车保有量有怎样的影响?
问题3.按照汽车废气国III排放标准,如何根据该地区废气的排放情况,来调空公交车和私人汽车保有量?

(1)对影响该地区私人汽车保有量的因素分析 ：
1.人均国内生产总值直接反映经济发展状况，由题中“汽车保有量与人均
国民收入成正比”知，其促进私人汽车保有量的增加；
2.汽车贸易在社会消费品中占有重要的份额，因此可以认为该项数据与 其 车保有量有密切关系；
3.全社会固定资产投资，目前我国正大力发展汽车及相关产业，因此固定资产投资额与汽车保有量的相关性更高；
4.道路总长为我们的出行带来方便，因而也推动了私人汽车的消费；
5.居民人均可支配收入的高低对于私人汽车的购买有着直接的影响；
6.居民储蓄款余额的水平在一定程度上也反映了购买汽车的经济能力；
7.燃油价格的上涨和城市交通干线噪音均值都从一定方面上反映了它们对其的制约，是不利因素 。
根据对国内外汽车发展变化情况的分析，一般私人汽车的增长随时间呈现S形曲线私人汽车的增长一般在初始阶段增长缓慢。随着经济的发展和汽车价格的下降，汽车的增长会经过一个加速增长的过程。但由于受到城市空间和交通服务能力的限制，汽车在达到一定数量后，增长速度将放慢，同时拥有量将趋于一个极限值。这一系列变化过程，基本符合S形曲线的变化特点。因此我们选择了五次多项式拟合，预测了2010年私家车保有量。
(2) 2007年政府采取了5次增息，9次上调准备金率，要想知道这些措施对私家车保有量的影响，我们分别求出1996—2006和2007，1—2008，1的私家车增长率，从图形中，我们比较了措施前后私家车增长的快慢，从而得出了政府措施的影响。
(3) 考虑到问题中要求CO排放量每公里不超过2.3克，HC+NOX排放量每公里不超过0.56克，PM排放量每公里不超过0.05克，我们要解决的是如何根据要求和该地区汽车尾气的排放情况对公交车和私人汽车的调控问题，这是一类规划问题，考虑到环境的因素我们提出了合理调控公交车和私人汽车的意见。

二、基本假设
问题一的基本假设
<1> 汽车保有量只与给出的因素有关，并且所有因素都是对时间的函数，我们选取了其中的一部份而与其它的 部分没有关系；
<2> 社会是稳定的，发展是平稳的，不考虑因突发事件而导致保有量的突变；
<3> 各因素之间相互独立，不存在一个因素的变化而导致其他因素的剧烈变化；
<4> 所给的数据完全可靠，是实际情况的真实反映；
问题二的基本假设
<1> 假定除居民人均可支配收入和居民储蓄款余额对私人汽车保有量有影响外，其
他变量为一定值。
<2> 基于问题一的求解模型与求解公式对其分析。
问题三的基本假设
<1> 假定单位小汽车排放的污染物比公交车高9倍。
<2> 私人汽车的年运行公里数是公交车年运行公里数的五分之一。

三、符号说明
X: 时间/年
Y1:人均国内生产总值/万元
Y2: 全社会消费品零售总额/百亿元
Y3: 社会固定资产投资总额/百亿元
Y4: 居民人均可支配收入/千元
Y5: 居民储蓄款余额/百亿元
Y6: 汽油年均价/角
Y7: 私人汽车保有辆/万辆
Y8: 道路总长/百公里
S1:私家车年运里程/万公里
S2: 公交车年运里程/万公里
A:私家车每公里排污量
B:公交车每公里排污量

四、模型的建立与求解
第一问:
通过题目所给的数据,作出各因素和私家车保有量相应的比例图,从图中我们大致得出人均国内生产总值、全社会消费品零售总额、社会固定资产投资总额、居民人均可支配收入、居民储蓄款余额、道路总长等因素对私家车保有量的影响，即私家车保有量随着以上因素的增长而增长；为了预测2010年私家车保有量，我们分别作出各因素对私家车保有量的图，并采取了插值、拟合的方法，估算出的值为281.9311万辆。
第二问:
自2007年以来，政府采取了5次升息，9次上调存款准备金率来稳定宏观经济，对此，我们分析得出从紧的货币政策，如：加息、提高人民币存款准备金等等。 对该地区私人汽车保有量有抑制作用。因为首先假如购买汽车需要贷款的话，由于利息提高，还贷额增加；其次，对居民来说，同样用于购买汽车的20万现金，由于加息，存在银行里获取的利息变高了，而汽车是贬值品，此消彼长这样老百姓的购车欲望就会下降。

1996—2007私家车增长率表

年份 私人汽车保有量/(万辆) 年增长率
1996 3.1 2.0045
1997 3.6 -0.8407
1998 4.2 -2.4785
1999 4.8 -2.9090
2000 6.7 -2.1321
2001 9.1 -0.1478
2002 13 3.0439
2003 18.9 7.4429
2004 29 13.0493
2005 51.1 19.8631
2006 78.2 27.8843
2007 113 37.1129

2007，1—2008，1私家车增长率表
年份 私家汽车保有量/(万辆) 季度增长率
2007．1 93.4 5.1834
2007．2 100.6 7.6337
2007．3 107.1 5.3842
2007．4 113 8.0349
2008．1 128 25.1858
我们分别作出1996—2007和2007，1—2008，1的私家车增长率图（附录一），通过观察发现，从1996—2007，私家车增长率先减少后增加，而2007，1—2008，1，私家车增长率在一小段时间内有所下降，但最终仍保持持续上升。

第三问：
由题中要求CO排放量每公里不超过2.3克，HC+NOX排放量每公里不超过0.56克，PM排放量每公里不超过0.05克，建立了线性规划模型，并定性的由该地区的汽车尾气的排放情况得出应该增加公交车的数量限制私人汽车保有量的调控措施。得出：
S2=5*S1;
A=10*B;

通过上面的式子并根据该地区的汽车废气的排放情况综合各个方面的因
定性的得出应该增加公交车的数量来限制私人汽车保有量。

五、模型检验与结果分析
我们通过所建模型预测各年份的私家车保有量与实际的值如下表和下图所示:
年份 私人汽车保有量/(万辆) 预测值
1996 3.1 1.6344
1997 3.6 4.8157
1998 4.2 5.7581
1999 4.8 5.6692
2000 6.7 5.7563
2001 9.1 7.2267
2002 13 11.2880
2003 18.9 19.1473
2004 29 32.0122
2005 51.1 51.0900
2006 78.2 77.5881
2007 113 112.7139
2008 157.6747
2009 213.6780
2010 281.9311

从上可知,所得结果与实际的比较吻合,说明我们所建模型是合理的。

六、模型评价与推广
模型的优点：
（1） 把影响私家车的保有量的各个因素，结合表中的数据以图形的形式展现出来，看起来更直观、明了。
（2） 表中所给数据均符合事实，增加了结果的准确性和可信度。
（3） 所用模型简单易行，便于大众掌握和接受。
（4） 多层次、多方面进行比较，使读者一目了然。
模型的缺点：
（1） 我们所用的数据不全，对于做图和分析问题会有一定的影响。
（2） 可能假设中的一部分与事实不太相符。
本模型的建立，解决了较大数量的数据分析，使题目中的问题通过图表反映出来，更加直观、方便。此外，该模型可用于人口估计、地震预测、气象监测等。
参考文献
[1] 刘斌，赵亮，翟振杰，等。优化模型及其适用范围[J].南京航空航天大学学报，2003，35（4）：451-454
[2] 周骞，杨东援，基于多相关因素的汽车保有量预测方法[J].公路交通科技
[3] 张兴永,MATLAB 软件与数学实验,徐州:中国矿业大学出版社,2007年
[4] 赵静 但琦,数学建模与数学实验,北京:高等教育出版社,施普林格出版社,2000 年,208-210.
[5] http://www.shumo.com/home/

附录(一)

附录(二)
warning off;
disp('*****第一题*****')
x=1996:1:2007;
y1=[2.7000,3.0619,3.3282,3.3689,4.1020,4.3344,4.6030,5.3887,5.9271,6.4507,7.0597,7.9221];
y2=[2.9735,3.2500,4.2300,4.6757,5.3817,8.3204,9.4194,10.9513,12.5064,14.3767,16.7129,19.0500];
y3=[3.2753,3.9051,4.7463,5.6955,6.1625,6.8637,7.8815,9.691,10.926,11.761,12.737,13.46];
y4=[16.316,18.600,19.886,20.249,21.626,23.544,24.941,25.936,26.596,28.494,29.628,30.063];
y5=[5.8389,7.0767,8.6188,9.4199,10.826,13.734,17.565,21.995,26.254,32.294,37.447,37.926];
y6=[19.6,22.8,23.2,23.8,27.3,28.9,28.2,30.8,35.6,39.8,49.8,50.95];
y7=[3.1,3.6,4.2,4.8,6.7,9.1,13,18.9,29,51.1,78.2,113];
y8=[7.37,7.89,8.94,10.15,11.98,13.61,17.1,21,23.14,25,26.14,28.97];
plot(x,y7,'m',x,y1,'b',x,y2,'y',x,y3,'g',x,y4,'k',x,y5,'r',x,y6,'c',x,y8,'b--');
legend('私人汽车保有辆/万辆','人均国内生产总值/万元','全社会消费品零售总额/百亿元','全社会固定资产投资总额/百亿元','居民人均可支配收入/千元','居民储蓄款余额/百亿元','汽油年均价/角','道路总长/百公里')
title('私车增长影响因素');
xlabel('t');
disp('*****************************************************************************************');
y1=[27000,30619,33282,33689,0,43344,46030,53887,59271,64507,70597,79221];
y7=[3.1,3.6,4.2,4.8,6.7,9.1,13,18.9,29,51.1,78.2,113];
p=polyfit(y1,y7,3);
poly2str(p,'y1')
subplot(3,2,1)
plot(y1,y7,'ro',y1,polyval(p,y1),'b')
xlabel('人均国内生产总值'); ylabel('私家车保有量')
y2=[297.35,325.00,423.00,467.57,538.17,832.04,941.94,1095.13,1250.64,1437.67,1671.29,1905.00];
p=polyfit(y2,y7,3);
poly2str(p,'y2')
subplot(3,2,2)
plot(y2,y7,'ro',y2,polyval(p,y2),'b')
xlabel('全社会消费品零售总额') ; ylabel('私家车保有量')
y3=[327.53,390.51,474.63,569.55,616.25,686.37,788.15,969.1,1092.6,1176.1,1273.7,1346];
p=polyfit(y3,y7,3);
poly2str(p,'y3')
subplot(3,2,3)
plot(y3,y7,'ro',y3,polyval(p,y3),'b')
xlabel('全社会固定资产投资总额') ; ylabel('私家车保有量')
y4=[16316,18600,19886,20249,21626,23544,24941,25936,26596,28494,29628,30063];
p=polyfit(y4,y7,3);
poly2str(p,'y4')
subplot(3,2,4)
plot(y4,y7,'ro',y4,polyval(p,y4),'b')
xlabel('居民人均可支配收入'); ylabel('私家车保有量')
y5=[583.89,707.67,861.88,941.99,1082.6,1373.4,1756.5,2199.5,2625.4,3229.4,3744.7,3792.6];
p=polyfit(y5,y7,3);
poly2str(p,'y5')
subplot(3,2,5)
plot(y5,y7,'ro',y5,polyval(p,y5),'b')
xlabel('居民储蓄款余额'); ylabel('私家车保有量')
y8=[737,789,894,1015,1198,1361,1710,2100,2314,2500,2614,2897];
p=polyfit(y8,y7,3);
poly2str(p,'y8')
subplot(3,2,6)
plot(y8,y7,'ro',y8,polyval(p,y8),'b')
xlabel('道路总长'); ylabel('私家车保有量')
disp('******2010年私家车保有量预测值*******');
p=polyfit(x,y7,3);
polyval(p,2010)
warning on;
disp('*****************************************************************************************');

warning off
disp('******第二题******');
x=1996:1:2007;
y7=[3.1,3.6,4.2,4.8,6.7,9.1,13,18.9,29,51.1,78.2,113];
p=polyfit(x,y7,3);
y=poly2str(p,'x');
clear;
%运算得到：
syms x;
y =0.20123.*x.^3 - 1206.6897.*x.^2 + 2411996.6679.*x - 1607076287.2706;
y=diff(y);
disp('******1996--2007私家车年增长率******');
for x=1996:2007
k=eval(y);
k
end
warning on;
disp('*********************************************************************');
x=1:5;
y=[93.4,100.6,107.1,113,128];
p=polyfit(x,y,4);
yy=poly2str(p,'x');
clear;
syms x
yy=0.4.*x.^4 - 3.9833.*x.^3 + 13.55.*x.^2 - 11.5667.*x + 95;
y=diff(yy);
disp('******2007年第一季至2008年第一季私家车年增长率******');
for x=1:5
k=eval(yy);
k
end
disp('**********************************************************************');

warning off;
disp('******预测检验******')
x=1996:1:2007;
y7=[3.1,3.6,4.2,4.8,6.7,9.1,13,18.9,29,51.1,78.2,113];
p=polyfit(x,y7,3);
x=1996:1:2010;
polyval(p,x)
disp('*************************************************************');

C. 如何估算一个城市汽车保有量（具体可行的方案）

看看城市的大小和经济情况，一般二线城市都在15万辆以上，有个最方便的办法就是去新华书店或者统计局去买本市的《统计年 鉴》那个上面有的，我就买过

D. 我国汽车产业的外部环境分析（PEST）

这是一份2003年的汽车行业分析报告,希望对你有用!
由于字数的限制,我分两段给楼主发送.

目录

第一章 中国汽车市场的旺盛需求和高额利润
第一节 国内汽车市场的旺盛需求
第二节 国内汽车行业的高额利润
第二章 旺盛需求和高额利润诱惑下的产能扩张和新投资者的冲动
第一节 产能扩张
第二节 新投资者的冲动
第三章 中国汽车产业过热呼？----两种观点的碰撞
第一节 三成车贷坠黑洞 汽车业投资过热？
第二节 汽车产业果真过热了吗？请相信市场的能力
第四章 新闻综述----我们的分析

汽车产业过热呼？---两种观点大碰撞

编者按：当北美，欧洲，日本汽车市场日渐成熟，有效需求增长放缓的时候，中国汽车市场却一枝独秀，需求强劲；当发达国家市场上汽车制造商的利润只有2-3%的时候，中国市场上的汽车制造商们却正享受着20-30%的高额利润。对汽车的强劲需求和高额利润正吸引着越来越多的资本投资到中国汽车市场。像任何竞争性行业一样，中国汽车市场在不远的将来也将迎来产能过剩激烈竞争的惨烈局面，就像今天的中国家电市场。于是，围绕着中国汽车市场是否过热，如何调节中国的汽车市场，两种截然不同的观点在这里产生了激烈的碰撞。何去何从？我们在这里把近期收集的一些相关信息加以归纳整理集中编发，在文后也将提供我们的分析，供参考。

第一章 中国汽车市场的旺盛需求和高额利润

第一节 国内汽车市场的旺盛需求

一、我国“十五”汽车市场需求预测

1、汽车保有量和需求预测（单位：万辆）
项目 载货汽车 客车 轿车 总量
保有量 2005年 905-956 450-490 843-869 2198-2315
2010年 1137-1193 540-580 1423-1542 3100-3315
2015年 1524-1576 620-660 2291-2483 4435-4719
需求量 2005年 106-120 55-68 110-121 271-309
2010年 141-153 60-72 193-220 394-445
2015年 167-178 65-77 339-355 571-610

2、我国轿车市场需求预测（单位：万辆）
预测年份 2005年 2010年 2015年
预测内容 保有量 需求量 保有量 需求量 保有量 需求量
中间值 856 116 1495 207 2387 339
范围值 843-869 110-121 1423-1452 193-220 2291-2483 329-355

二、国内汽车总需求持续高增长 预计全年将超额完成计划

在7月26日举行的北京汽车信息发布会上，中国汽车工业协会公布了最新汽车工业情况：继上月汽车产销小幅回落后，6月全国汽车产销重拾升势。与上月相比，中国汽车工业产销增幅虽然不是很高，但仍强有力地保证了前6个月汽车产销调整增长的态势。
6月份，全国汽车生产完成33．95万辆，比上月增长4．82％，累计完成207．66万辆，同比增长34．13％；销售完成34．98万辆，比上月增长10．05％，累计完成202．72万辆，同比增长31．99％。其中轿车生产完成17．04万辆，比上月增长5．41％，累计完成89．55万辆，同比增长103．53％；销售完成15．65万辆，比上月增长6．69％，累计完成84．28万辆，同比增长82．44％。中国汽车工业协会信息部主任朱一平判断，以上数据基本上可以表明全年汽车产销390万辆，其中轿车160万辆的预期有望突破。 显然，这一数据已远远高于2005年全年汽车需求271-309万辆，轿车110-121万辆的预测数。

第二节 国内汽车行业的高额利润

一、超过平均利润2倍，30%以上汽车业利润居高不下

根据最新的统计，今年上半年14户国家重点汽车企业主营业务收入近2146亿元，增长46．6％，增速同比提高24．3％。实现利润179．9亿元，其中，中国第一汽车集团公司、上海汽车工业集团总公司和东风汽车公司三大汽车集团合计盈利167．5亿元，占汽车行业重点企业盈利总额逾93％同比增长近97％；合计增利82．4亿元，占汽车行业重点企业增利额的91．4％。
相对而言，没有今年这么火爆的2002年，汽车行业销售收入仍然达到1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的平均利润率为28．45％。而这个28．45％仅仅是整个行业的数据，据国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦博士估计，国内汽车生产业的利润在30％以上甚至高达35％。而目前全社会的平均利润率最高在10％至15％之间，汽车业的利润已经是全社会的平均利润率2倍以上。

第二章 旺盛需求和高额利润诱惑下的产能扩张和新投资者的冲动

第一节 产能扩张

一、三个奠基：一汽规模要翻番

一汽把建厂50年的庆典活动具体成了长春一汽红旗轿车10万辆新基地、一汽－大众轿车二厂、解放卡车18万辆新基地的奠基以及长春一汽丰越汽车有限公司的成立。
在以上四个活动中，一汽－大众轿车二厂无疑是重头戏，这个新厂将由其股东一汽集团和德国大众共同出资13亿欧元，于2007年建成，届时产能将达到33万辆。另外，一汽－大众的旧厂也将投入3亿欧元进行扩建，使其生产能力从目前的20万辆扩充至33万辆，到2007年，一汽－大众年产能达到66万辆，达到国际主流生产厂的规模。据了解，一汽集团2002年产量达58万辆，今年提出的目标之一是力保销量90万辆。又根据对一汽新规划的了解，2008年前后，一汽的产能将达到200万辆。

二、上海通用：迅速扩张

上海通用，将利用股东上汽和通用所留利润投资至少20亿元人民币以上，对原上海金桥工厂进行扩建，扩建后光上海基地的产量就可达20万辆以上，加上上海通用烟台基地10万辆的产能，上海通用的产能将迅速扩张至30万辆以上。

三、组装佳美：丰田计划30万辆

丰田公司最近在中国的“动向”是与广州汽车工业携手投资300亿日元生产中高档轿车“佳美”，当年计划生产3万辆。丰田汽车公司社长张富士夫还表示，如果得到中国政府认可，合作双方年内即可建立各出资一半的合资公司。届时丰田公司将从日本运来零部件，组装生产“佳美”，并在此后逐渐提升在华生产能力，计划中的长期生产能力为20万至30万辆。

四、积极参与：日产目标锁定90万辆

东风与日产合资后广州风神日产阳光正式下线，风神产量大幅提高。作为日产的排头兵国产阳光肩负使命，在未来三年中，日产将有六款新车实现中国造，平均每年出两款新车，后来者的日产来势凶猛，他 们预计用7年时间，即2010年要在中国形成90万辆的生产能力，加快在中国的扩张速度。

五、小厂要翻身：“海马”扩产15万辆

近日海南马自达对外宣布，正在进行的总投资约12亿元的三期工程建成后，海马年生产能力将达到15万辆，是现在产能8万辆的近一倍。今年，海南马自达销售目标为5万辆。这个数字将彻底扭转海南马自达在业界的“小厂”形象。除了产能扩充外，海南马自达还在积极进行销售服务网络的扩张，年底，海马的4S店将由现在的65家扩充到120家。

六、加价持续“广本”明年产量翻一番

饱受产能影响的广州本田，成为扩产决心最大的厂家。记者了解到，24万辆产能的扩建工程将在今年底完成，预计投资40多亿元，春节前后便可投入生产，比目前的12万辆增加一倍。此次产能改造离上次时间还不到一年，明年下半年，广州本田还将在现有厂房的基础上，扩大生产面积，达到62万平方米。

第二节 新投资者的冲动

一、投资汽车一窝蜂？58家粤企也疯狂

广东省目前拥有汽车生产型企业8家，组装企业48家，全省各类汽车厂商共58家，2002年广东省共生产汽车10.6万台，比上一年增长46.6％，其中轿车产量为8.4万台，同比增长43.3％。

1、美的难挡诱惑
2002年汽车制造商如雨后春笋般冒出，华南地区亦如火如荼，轿车市场广本、风神项目堪称经典案例，MPV市场除了广本奥德赛、柳汽风行、东南汽车的得利卡、富利卡外，2002年底又增宝龙汽车。现时家电企业美的股份有限公司也走到汽车业门口。
美的汽车项目经理李凯说，“现在家电利润空间已缩小到极致，为了寻求长远的发展，美的不得不寻找新的利润增长点，而汽车目前是最佳的选择。”他称，“美的经过多年发展，已积累150亿元资金。而目前大客车的毛利率为20％，纯利为7％－8％”。
李凯表示，美的目标主要锁定城际运输用汽车，“目前暂不会将重点集中在城市公交车领域，如果未来发展顺利，则会考虑投资轿车”。
广州宝龙特种汽车有限公司成立于1992年4月，前身为金安汽车贸易有限公司，是国家定点生产、改装防弹运钞车的企业之一，固定资产近亿元，拥有年产4000台运钞车的能力，生产包括宝安华夏、龙行九州等几个品牌。
2002年7月宝龙进入MPV，投产2.4升7座、11座商用车，10月29日，宝龙举行5万辆商用车产能改造工程奠基仪式。11月宝龙推出TBL5028商用旅行车。宝龙汽车董事长杨龙江表示，以宝龙为主的增城三江汽车城首期规划用地100公顷，建设期12个月，总投资12亿人民币，2003年计划生产1万辆各类轻型客车，产值20亿元，2004年生产25000辆，2005年将达到5万辆，产值达到100亿元。
之后，宝龙和浙江吉利一起被称为“民营汽车企业双子星”。6月，宝龙宣布对旗下的MPV车型重新进行品牌整合，形成“菱麒”、“菱骏”、“菱惠”三大系列，分别攻占MPV市场的高、中、低端。整合后的宝龙菱骏多功能商务车调整了价格，其中菱骏标准型价格由原来的16.6万元调整为15.58万元，豪华型由原来的17.6万元调整为16.58万元，产品价格直接挑战同类市场产品。
对此，业内资深分析员钟师表示，在奥德赛、柳汽与得利卡的降价声中，宝龙能否胜出现在很难说，因为小型MPV市场并不大，“但随着MPV进入家庭，未来发展空间还是有的”。

2、难题凸现
投资汽车的不仅宝龙和美的，今年4月20日，广东金星重工业公司与马来西亚宝腾集团合资，在虎门成立金星宝腾汽车有限公司，双方各持股50％。广东金星将生产莲花跑车和嘉华轿车、多功能车及休闲运动等多种车型。目前此项目已经国家有关部门审批，生产车型也已确定。
而且，广东不久将迎来另一个汽车业巨头。据称，丰田汽车也将与广州汽车集团联姻，将在“广州南部的新兴工业区”，总投资300亿日元，于2005年开始生产“佳美”轿车，初期计划生产轿车3万辆，未来产能将达到30万辆。
对广东此一轮的汽车投资热，汽车业分析员钟师认为，广东轿车之所以能够迅速占领国内市场，主要得益于关税的保护。因为广东汽车业无论国产化率有多高，使用毕竟还是国外厂商的技术，说到底还是组装车。
但根据世贸组织的协定，到2006年7月1日进口整车三大车型的关税将降到25％，零部件降到10％，进口配额与进口配额证全部取消，其时汽车企业头顶上的保护伞将基本消失，现在不断新增的汽车投资厂商将面临最为严峻的考验。

二、浙江民企借壳造车忙

浙江的民营资本有多雄厚？举个例子就能让人吃一惊：民营企业盘踞的萧山市工业用电量就相当于整个广西省。
浙江有多少民营企业有造车冲动？坊间说法是，有40多家欲在汽车产业中流击水。细细数来，这其中有大器已成的鲁冠球、李书福，还有更多像华翔周辞美、杭挂陈永兴、中誉童江亮这样的新贵。
没有人敢低估浙江民营企业在新一轮造车热潮中的实力，尤其在浙江民企独霸中国汽车零部件产业半壁江山的情况下，民营资本更成为浙江跻身汽车工业大省的中坚力量。
7月14日，本报记者赶赴杭州获知，目前浙江省对汽车工业发展的四大方针已定——以万向集团为核心，形成浙江零部件产业基地；以吉利为龙头打造浙江省的轿车基地；以东风杭汽为龙头，整合形成客车基地；以中汽商用为核心，打造一个特种车基地。
据了解，浙江省有关部门现在还没有就这一思路正式形成文件，但是省政府已批给万向集团80平方公里（编者注：此数据可能有误）的土地，作为新的生产基地。民营企业四居其三，浙江汽车工业民营挂帅的特质已表露无遗。

1、2000万一个壳
今年38岁的陈永兴，从“陈总”摇身变为“陈老板”仅仅用了3年时间。1997年，陈永兴接手杭州杭挂机电有限公司。杭挂的主要业务是改装车、农用车和直流电机，由于效益不好，当年杭挂帐面赢利只有2万元。接手杭挂的3年间，陈永兴不仅还清了所有债务，还为杭挂攒下几百万资产。2000年陈永兴依靠2000万元银行贷款，买下了杭挂，从总经理变为老板。
身处中国汽车的流金岁月，自己做老板的陈永兴已经不甘心只在农用车和改装车行业小打小闹。2002年他瞄准了国内特种专用车市场。理由是，目前国内好多车种没有开发出来，“我可以举个例子，中国改装车目录是300多种，国外有3000多种。”陈永兴说。
让陈永兴心里有底的是，特种车进入门槛并不高，而且利润可观。“一般企业年产量都在200－300辆的规模，而且技术含量越高产量越少。我去日本参观过一个冷藏车厂，只有200多人，一年产量300—400辆，销售额2亿美元，利税5000万美元。”
但是，与当年李书福一样，这时的陈永兴一直为目录伤神。“我和浙江的一些整车生产资格汽车企业谈过，他们兴趣都不大，谈得很累。现在国内有整车牌照的企业100多家，许多整车厂都是原来交通部门的下属企业，这些企业不缺钱。他们不用生产整车，靠吃建造收费站这样的业务，就能活得很好，所以要价都很高。”
2001年，中央直属企业改制。陈永兴得知，中国汽车工业总公司下属的中汽专用汽车有限公司由于没有经营实体，正在寻找合作企业。陈永兴随后赶赴北京竞标。
1993年3月，中国汽车工业总公司吸收几家大的专用车厂家和两大研究中心入股，成立了“中汽专用汽车有限公司”，主要任务是组织各类专用车的生产、开发和销售。由于自己没有实体，中汽专用一直扮演的是类似行业协会的角色，杭挂是中汽专用的挂靠单位。
在多家企业的竞争中，陈永兴不谈收购价格，而承诺人员安置的策略，最终低价竞标成功。2002年4月，双方签定整合重组协议，中汽专用变更为中汽商用汽车有限公司（下称中汽商用）。5月，中汽专用通过申请车辆产品《公告》及《目录》变更，把所有产品转入更名后的企业，随后，把整个公司的生产基地搬迁到了杭州。
经过如此运作，没有专用车生产目录的陈永兴，手里一下拥有了中汽专用的100多个产品目录。手里拽着100多个目录的陈永兴，现在已经确定了三个方向：一是生产厢式冷藏车，另外是道路机械车（清障车、垃圾车），还有通讯车辆。他将在这中间选择一个。陈永兴认为，专用车的客户相对比较集中，销售上的投入相对也要会小一些，这有利于小企业更好生存和管理。
目前，在紧邻杭州的富阳，陈永兴已经征地520亩，作为中汽商用的生产基地。陈永兴的目标是，三年实现销售产值20亿，利税1亿元。现在，陈永兴正和日本富洛哈夫公司合作生产冷藏保温专用车，与美国阿尔泰克公司合作生产电力作业车、通讯装备特种车。

2、买股入市
一直以来浙江支撑着整个中国汽车零部件产业的半壁江山，一汽、东风、上汽每年有50％的零部件采购来自浙江。有雄厚的零部件制造基础，民营资本活跃的浙江省并不甘心行走于汽车产业的边缘，从1999年起，以李书福为代表的浙江民企纷纷得陇望蜀，开始涉足整车制造。
2003年5月名不见经传的宁波华翔悄然进驻中兴汽车，以6000万元受让华晨26.3％的中兴股份，成为新河北中兴汽车制造有限公司股东。与4年前和华晨汽车闪电接手中兴汽车一样，华翔在极短的时间内完成了对中兴的重组。
华翔过去是上海大众、长春一汽、美国通用等企业的零配件供应商。2002年，华翔实现产值12亿元。因不甘心在汽车业当配角，今年5月正式入主国内皮卡三甲之一的中兴汽车。
同样是一个让业界陌生的名字。2003年4月3日，萧山童江亮与武汉经济开发投资公司、武汉轻型汽车公司分别出资8000万元、1500万元和500万元，注册成立武汉中誉汽车有限公司，并接手万通的生产设备和产品目录，继承万通品牌。4月17日，初次涉水的童江亮，在武汉向蜂拥而至的媒体放出毫言：“年底前出产20辆单价在200万元左右的高档客车，预计到2008年，中誉汽车的产值将达到50亿－100亿元。”
就在童江亮信誓旦旦之时，3月底，另一家浙江摩托车企业万丰奥特推出了第一款商务车——万丰速威。
进入6月，“波导要砸50亿元进入汽车行业”的标题频频见诸报端。
半年间，即发生四桩收购案。来自浙江有关部门的统计，从迄今为止惟一一家获得轿车生产资格的吉利集团，到最近相继买股份入行的宁波华翔、浙江万丰，萧山中誉，以及正在进行电动车研制的万向集团，浙江进军汽车整车制造的民营企业已接近十家。其中大多数企业是从汽车相关行业杀入。

3、走非主流路线
和杭挂一样，其他的浙江汽车企业都是选择规模要求不高的商用车市场，中誉、横店、铁牛都是做客车，万丰的皮卡也在国内占有一定的市场，现在正开始生产商务车。在新一轮造车热中，浙江民企纷纷选择了非主流车型。
陈永兴认为，“浙江民营经济发达，但是资本分布比较分散，造轿车对规模要求太高了。我们这种选择是明智的。”
目前，童江亮最想要的轿车目录还是一张画饼。2002年，中誉销售收入为18002万元，净利润1485.51万元。杭州中誉特飒客汽车有限公司是童最初准备搭建的理想平台：中美合资、总投资2亿美元、坐落于杭州下沙经济开发区。但是，童的主业是房地产，其手头最大的项目是地处萧山的中誉现代城。他手头的资金并不宽裕。
最近一段时间，童江亮正在四处出击，频繁接触杭州银行界。2003年6月，金信信托“中誉现代城房产集合资金信托项目”募集成功，募集资金额度5000万元，预计收益率4.5％，期限为二年。童江亮希望这笔钱用于中誉在房地产业的发展，而腾出力量再实现中誉在汽车产业的布局。

第三章 中国汽车产业过热呼？----两种观点的碰撞

第一节 三成车贷坠黑洞 汽车业投资过热？

一、山雨欲来
来自发改委的消息称，眼下一项针对汽车产业投资过热的调查正在进行中。
此项调查由发改委发起，并委托中国汽车工业协会（下称中汽协）具体实施。调查的重点是，各地一些濒临破产或效益不佳、规模小的整车企业盲目上汽车项目。据了解，整个调查报告已成文，并上报到发改委。
发改委政策产业司有关人士接受《21世纪经济报道》采访时说，“我们确实对汽车产业投资热进行调查，但所有内容都保密。”
这令汽车业许多人士诚惶诚恐，他们猜测——下一步会否有限制汽车投资的措施出台？
与此呼应的是，7月3日，国家发改委产业政策司颁发关于举办《车辆生产企业及产品公告》网上申报培训会的通知，134家整车企业名列其中。通知称，“为了保证《公告》的严肃性和公正性，我司将对各车辆生产企业名称、注册地址和生产地址等信息进行登记核实。”
今年4月28日，新的汽车产业政策草案修改完成。一周后，征求意见稿出笼。此前，各大汽车企业已通过各种渠道提前拿到文本，而一些中小企业也忐忑不安地研究起来。
新政策意见稿提出政策目标——产品法制化管理，扶持骨干企业，强化营销服务体系，实施自主品牌战略。初衷意在推进汽车产业结构调整和产业重组，提高汽车产品市场的竞争力。
熟知内情的有关人士私下表示，中汽协此次调查汽车投资热，正是汽车产业政策正式出台的前一个步骤。下一步可能会对那些有整车生产资格而没有规模和效益的企业有所措施。
7月16日，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉记者：“由于目前许多大汽车企业集团纷纷扩产，而民营资本也不断在进入汽车产业，造成了整个汽车产业的投资热。”
贾新光在业内一直是不赞成用行政手段干预汽车产业发展的民主派。据贾新光介绍，早在1972年，中国曾出现汽车工业投资过热的现象。近年来，随着家用轿车需求的大量产生，我国汽车产业进入了快速发展时期，第二轮汽车投资热正在到来。
种种迹象显示，“中国汽车产业要防止投资过度”可能不会停留在嘴上了，实质性的动作或许不久就会开始。

E. 汽车保有量

汽车保有量指的就是一个地区拥有车辆的数量，一般是指在当地登记的车辆。

汽车保有量（car parc）指的就是一个地区拥有车辆的数量，一般是指在当地登记的车辆。但汽车保有量不同于机动车保有量，机动车保有量包括摩托车、农用车保有量等在内。

截至2022年3月底，全国机动车保有量达4.02亿辆，其中汽车3.07亿辆，占机动车总量的76.37%，机动车驾驶人4.87亿人，其中汽车驾驶人4.50亿人，新能源汽车保有量达891.5万辆，呈高速增长态势。

全国新能源汽车保有量达891.5万辆，占汽车总量的2.9%，其中纯电动汽车保有量724.5万辆，占新能源汽车总量的81.27%。

2022年一季度，全国新注册登记机动车934万辆。其中，汽车新注册登记657万辆;摩托车新注册登记271万辆;新能源汽车新注册登记111万辆，占新注册登记汽车总量的16.91%，与去年同期相比增加64.4万辆，涨幅高达138.2%。

如何查询全国各地的汽车保有量？

可以在各省统计局的统计年鉴中查到，时间往往滞后一年左右。

鉴于国内对汽车上牌量不是公开的数据，并没有专门的网站，很多数据是零散的，不系统也不权威，在统计年鉴中的资料很详细。

F. 汽车保有量的预测数量

工信部装备工业司副司长王富昌日前指出，预计到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆，由此带来的能源安全和环境问题将更加突出。大力推进传统汽车节能减排和新能源汽车产业化，成为中国汽车产业亟须解决的重大课题。
王富昌在2010中国汽车产业发展国际论坛发言时说，培育和发展新能源汽车着眼于汽车产业的长远发展，推广普及节能汽车着眼于大幅度较快降低汽车燃油消耗量。当前发展节能和新能源汽车都十分重要，不可忽视哪一方面。其次，要处理好自主发展与开放合作之间的关系，坚持把技术创新作为推动中国节能与新能源汽车产业发展的主要驱动力，同时也应该充分利用全球创新资源，通过多种合作机制，多渠道推进国际科技交流与合作。第三，要处理好正确引导与市场推动之间的关系。第四，要处理好产业培育与使用条件完善之间的关系。
王富昌表示，经过十年的努力，中国汽车产业在2020年应该达到以下目标：一是要突破和掌握关键核心技术，节能与新能源汽车整体技术达到国际先进水平。二是建立起较为完整的节能新新能源汽车产业体系，要培育形成若干具有较强国际竞争力的整车和关键零部件企业。三是要大幅度提高纯电动和插电式电动汽车的市场销售量。四是汽车燃油经济性总体上达到国际先进水平。
王富昌指出，国家将采取大力推进企业自主创新，掌握核心技术；合理规划发展重点和产业布局；完善节能与新能源汽车标准法规体系；做好试点、示范工作；在购买、使用环节，对节能与新能源汽车给予税收优惠政策等六项措施，推进节能与新能源汽车的快速发展。

G. 汽车行业:如何计算车辆保有量

在我们国内,计算汽车的保有量一般使以政府的官方数据为基准的.官方数据就是汽车工业协会从全国公安车牌登记数据总量来看,凡是正常登记和年审的车辆都会记入数据库,报废车与脱审两年以上的车会被排除.基本上实际数据很接近真实保有量.也就是说车管部门实际登记的车辆总数减去报废登记车辆数和脱审两年以上车辆,等于实际保有量.这种计算的办法是被大众认可的.

H. 2022年恩平汽车保有量

2022年恩平汽车保有量1264辆。
恩平市汽车保有量持续增加，市民“停车难”问题随之而来。为了解决车辆乱停乱放的问题，助推文明城市创建，上周起，恩平市在中心城区锦江河两岸（碧涛豪苑至西门大桥、西门大桥至公仔河间部分路段）增划近800个“潮汐停车位”，有效缓解市民夜间“停车难”的问题。

在恩城街道南堤东路的“潮汐停车位”旁，记者留意到，这些车位在原自行车道上施划，与一般停车位不同的是，“潮汐停车位”用显眼的蓝线施划，每个车位左上角均标注了停放方向（车头朝向需与道路行驶方向一致），地面上也注明了可停放的时间，目前为20:00-次日7:30分，也就是说，每日的7:30-20:00为禁停时间。

I. 新能源汽车保有量到2025年预计达7700万辆，新能源汽车为何是趋势

因为新能源汽车本身就属于一种技术创新，同时也会更加有利于环保，所以新能源汽车将会成为今后的发展趋势。

在我们谈论新能源汽车的时候，很多人似乎不相信新能源汽车会成为以后的主流用车，甚至有些人会认为传统的燃油汽车不可能被取代。事实上，随着我们的科学技术的不断的发展，包括新能源汽车在内的各种新能源方式已经成为了生活的主流，各大企业也会积极研发新能源汽车和各项产品。

这个数据是怎么回事？

这是关于新能源汽车的行业预测，在2025年的时候，我们全球范围内的新能源汽车的保有量将会达到7,700万辆。这是一个非常夸张的概念，因为这基本上意味着新能源汽车在用最快的速度来全面取代传统的燃油汽车。在此过程当中，各个新能源汽车品牌也会不断研发相应的技术细节，新能源汽车的实际体验感会越来越强，同时也会成为今后的主流发展趋势。