① 汽车上的塑料有哪些
1、保险杠外壳
又称“保险杠”,但实际上它只是保险杠外的辅助外壳,并不是保险杠的本体。保险杠外壳起到缓冲和吸能的作用,工作环境相对较为复杂,且体积较大,因此一般会采用聚丙烯(PP)制造,因其质量较轻,且耐腐蚀性较好。
(1)汽车塑料是什么扩展阅读:
塑料是以单体为原料,通过加聚或缩聚反应聚合而成的高分子化合物(macromolecules),俗称塑料(plastics)或树脂(resin),可以自由改变成分及形体样式,由合成树脂及填料、增塑剂、稳定剂、润滑剂、色料等添加剂组成。
塑料的主要成分是树脂。树脂这一名词最初是由动植物分泌出的脂质而得名,如松香、虫胶等,树脂是指尚未和各种添加剂混合的高分子化合物。树脂约占塑料总重量的40%~100%。塑料的基本性能主要决定于树脂的本性,但添加剂也起着重要作用。有些塑料基本上是由合成树脂所组成,不含或少含添加剂,如有机玻璃、聚苯乙烯等。
所谓塑料,其实它是合成树脂中的一种,形状跟天然树脂中的松树脂相似,经过化学手段进行人工合成,而被称之为塑料。
② 汽车是用“塑料”造的吗
提起汽车,我们都知道它是一个喝油的“钢铁怪物”,通身都是金属,那么它和我们印象中软绵绵的塑料有什么关系呢原来,用来造汽车的塑料不是普通的塑料,是一种叫工程塑料的材料,工程塑料用于汽车的主要作用是使汽车轻量化,从而达到节油高速的目的。发达国家将汽车用塑料量作为衡量汽车设计和制造水平高低的一个重要标志,世界上汽车塑料单用量最大的是德国,塑料用量占整体材料的15%。用于造汽车的塑料主要有以下几种。
。尼龙尼龙主要用于汽车发动机及发动机周边部件。
在汽车发动机周边部件上的应用。由于发动机周边部件主要是发热和振动部件,其部件所用材料大多数是玻纤增强尼龙。这是因为尼龙具有较好的综合性能,用玻纤改性后的尼龙,主要性能得到很大的提高,如强度、制品精度、尺寸稳定性等均有很大的提高。另外,尼龙的品种多,较易回收循环利用,价格相对便宜等,这些因素促成尼龙成为发动机周边部件的理想选择材料。
在汽车发动机部件上的应用。发动机盖,发动机装饰盖,汽缸头盖等部件一般都用改性尼龙作为首选材料,与金属材质相比,以汽缸头盖为例质量减轻50%,成本降低30%。除了发动机部件外,汽车的其他受力部件也可使用增强尼龙,如机油滤清器、刮雨器、散热器格栅等。
。聚酯在汽车制造领域,PBT广泛地用于生产保险杠、化油器组件、挡泥板、扰流板、火花塞端子板、供油系统零件、仪表盘、汽车点火器、加速器及离合器踏板等部件。PA易吸水,PC的耐热性耐药性不及PBT;在汽车用途接管方面,由于PBT的抗吸水性优于PA,将会逐渐取代PA。在相对湿度较高、十分潮湿的情况下,由于潮湿易引起塑性降低,电器节点处容易引起腐蚀,常可使用改性PBT。在80℃、90%相对湿度下,PBT仍能正常使用,并且效果很好。
。聚甲醛质轻,加工成型简便,生产成本低廉,材料性能与金属相近。改性POM的耐磨系数很低,刚性很强;非常适合制造汽车用的汽车泵、汽化器部件、输油管、动力阀、万向节轴承等。
。聚碳酸酯改性PC由于具有高机械性能和良好的外观,在汽车上主要用于外装件和内装件,用途最为广泛的是PC/ABS合金和PC/PBT合金。
汽车内装件PC/ABS合金是最适合用于汽车内装件的材料。这是因为PC/ABS合金具有优异的耐热性、耐冲击性和刚性,良好的加工流动性。它也是制造汽车仪表板的理想材料。PC/ABS合金的热变形温度为110~135℃,完全可以满足热带国家炎热的夏天中午汽车在室外停放的受热要求。PC/ABS合金有良好的涂饰性和对覆盖膜的黏附性,因此用PC/ABS合金制成的仪表板无需进行表面预处理,可以直接喷涂软质面漆或覆涂PVC膜。
汽车外装件PC/PBT合金和PC/PET合金既具有PC的高耐热性和高冲击性,又具有PBT和PET的耐化学药品性、耐磨性和成型加工性,因此是制造汽车外装件的理想材料。PC/PBT汽车保险杠可耐-30℃以下的低温冲击,保险杠断裂时为韧性断裂而无碎片产生。弹性体增韧PC/PBT合金和PC/PET合金更适合制作汽车车身板、汽车侧面护板、挡泥板、汽车门框等。高耐热型PC/PBT合金和PC/PET合金的注射成型外装件可以不用涂漆。PC/PET合金可制作汽车排气口和牌照套。
。聚苯醚改性PPO在汽车上主要用作对耐热性、阻燃性、电性能、冲击性能、尺寸稳定性、机械强度要求较高的零部件。如PPO/PS合金适用于潮湿、有负荷和对电绝缘要求高、尺寸稳定性好的场合,适合制造汽车轮罩、前灯玻璃嵌槽、尾灯壳等零部件,也适合制造连接盒、保险丝盒、断路开关外壳等汽车电气组件。
③ 汽车塑料件常见类型
汽车上传常见的塑料类型按使用部位来看,有以下几种:
1、聚碳酸酯、玻纤增强聚碳酸酯
灯具、仪表标牌、遮阳板、窗玻璃、保险杠等;
2、反应型注射成型聚氨酯(RIM)
保险杠、散热器格栅、扰流板、翼子板等;
3、低密度聚乙烯、高密度聚乙烯、超高分子量聚乙烯
挡泥板、顶棚和门的减振材料、行李箱垫、空气导管、汽油箱等;
4、聚氯乙烯、氯化聚氯乙稀、玻纤增强聚氯乙稀、热固性低发泡聚氯乙稀
仪表板罩、汽车顶盖内衬、后盖板表皮、备胎罩、转向盘、保险杠套、电线包覆层等;
5、聚丙烯、玻纤增强聚丙烯、无机填料增强聚丙烯、电镀级聚丙烯
取暖及通风系统、车厢、发动机机舱、车身、灯壳、工具箱、电线接线柱、接线盒盖、消音器等;
6、高抗冲ABS、超高抗冲ABS、高刚性ABS、电镀ABS、透明ABS、氯化共混ABS
后挡泥板、仪表板、收音机罩、空气排气管、转向盘喇叭罩、格栅、后护板、上通风盖板、车轮罩、百叶窗、支架、镜框等;
④ 汽车塑料件是哪些材料
汽车用塑料有很多以往传统材料没有的优点,主要表现在重量轻、有良好的外观装饰效果、有多种实际应用功能、有良好的理化性能、容易加工成型、节约能源,可持续利用等各方面。
工程类塑料
工程类塑料由于拥有较好的综合机械性能,在汽车领域也得到广泛使用,炜林纳改性塑料主要介绍聚酰胺(PA)、聚甲基丙烯酸酯(PMMA)、聚甲醛(POM)、聚酰胺(PU)、聚碳酸酯(PC)这几类产品。
PA:聚酰胺,俗称尼龙,工业使用上PA种类较多,常用的有PA6、PA66和PA610。PA易印刷,易染色,电性能优良;耐药品,耐油的腐蚀。机械方面的共性是坚韧,都具有很高的表面硬度,拉伸强度好,抗冲击能力好,耐疲劳,耐折迭,耐应力开裂。PA的抗拉抗压强度随温度和吸湿量而改变,所以水相对是PA的增塑剂,加入玻纤后其抗拉抗压强度可提高2倍左右,耐温能力也相应提高,PA本身的耐磨能力非常高,所以可在无润滑下不停工作。
PA的缺点耐酸性差,耐光性差,耐污染性差。由于热膨胀和吸水性的影响,制件尺寸稳定性差,收缩率1~2%,需注意成型后吸湿的尺寸变化。吸水率100%,相对吸湿饱和时能吸8%,合适壁厚:2~3.5mm。
注塑性能:PA由于酰胺基的存在,吸水强而吸水牢固,因此,在注塑时应充分的烘干,一般要在120℃烘干3-4小时;PA粘度小,流动速度快,为防止射嘴流诞,应采用自锁喷嘴或尼龙专用喷嘴。同时,要注意模具精度。
应用范围:PA在汽车领域主要用于制造软管(制动软管、燃油管)、燃烧油过滤器、空气过滤器、机油过滤器、水泵壳、水泵叶轮、风扇、制动液罐、动力转向液罐、白叶窗、前大灯壳、安全带。
PMMA:聚甲基丙烯酸酯,俗称有机玻璃,耐室外老化,有极好的透光性,爆晒而不影响它的透明度,在光的加速老化240小时后仍可透过92%的太阳光,室外十年仍有89%,紫外线达78.5%。机械强度较高,有一定的耐寒性,耐腐蚀,绝缘性能良好,尺寸稳定,易于成型,质较脆,易熔于有机溶剂,表面硬度不够,易刮伤起毛。合适的塑料产品:有一定强度要求的透明结构件。
注塑性能:PMMA的吸湿率为0.3%,注塑前必须进行干燥,一般在80℃左右干燥2~4h;注塑时熔体温度在240~270℃,模具温度要控制在35~70℃。
PMMA由于其良好的透光性能,广泛用在汽车照明标志牌、车门玻璃和灯玻璃罩上。
POM:聚甲醛,俗称塑钢,抗拉强度,冲击韧性,刚性和疲劳强度,抗蠕变性能很高,尺寸稳定性好,吸水性小,摩擦数小,具优良的耐摩擦磨损性能,在高温和水中仍有很大的刚性,耐化学腐蚀性能同于PA,但价格较低,耐反复扭曲,有突出的回弹能力。可在-40摄氏度-100摄氏度之间长期使用。POM的不足之处在于:易受强酸腐蚀,不耐高温,热稳定性差。收缩率2-3.5%合适壁厚:1.5-2.5mm。
注塑性能:POM有明显的熔点,175℃时熔化,240℃时就分解,一般加工温度190℃~220℃,它的加工范围很窄;POM不吸水,在注塑时,一般不需要烘干,但质量要求高的制品,可以用60℃烘干1~2小时即可;温度不可太高,否则无染色制品会变色;它的耐酸性差,不能用酸性染料染色。
应用范围:POM在汽车上用与制造仪表板手套箱附件、各种阀门(排水阀门、空调器阀门等)、各种叶轮(水泵叶轮、暖风器叶轮、油泵轮等)、各种电器开关及电器仪表上的小齿轮、各种手柄及门销等。
PC:聚碳酸酯,具有突出的冲击韧性和抗蠕变性能,耐热性好,耐寒性也很好,脆化温度达-100℃,抗弯强度与尼龙相当,并有较高的延伸率和弹性模量,但疲劳强度小于尼龙66。吸水性较低,收缩率小,尺寸稳定性好。耐磨性与尼龙相当,并有一定的抗腐蚀能力,但成型条件要求高。耐气候性好,可在较高的温度和高载荷下条件下长期应用,但不可在湿温下使用,耐溶剂性差,有应力开裂现象,疲劳强度差。收缩率0.5-0.7%,合适的壁厚为2-3.5mm。PC加入玻纤可改善其收缩率,机械强度和耐温性,在100℃左右长期使用钢性会增加,可用退火改善内应力。
注塑性能:PC有明显的熔点,220℃时熔化,350℃时就分解,一般加工温度为250℃~320℃;它吸水,少量的水分可以引起它在高温时分解,在注塑时必需要烘干,烘干温度可以用120℃烘干4~5小时即可;PC料的熔融粘度大,注塑时需要用较大的压力;PC在加工时,如果条件允许,可以用模温机提高模具温度,以降低产品的残余应力;PC的收缩率与加工条件和制品的壁厚无关,它的纵横向收缩率比较接近,因此,可以加工成精度很高的制品;它的收缩率为0.5%。
主要合成体PC-ABS:PC-ABS是PC与ABS的共混材料,通常以共混造料后,以粒料形状供应。如果只把两种料简单的混合后,直接注塑,效果很差,会出现分层现象;PC的优点是刚而韧,缺点是应力开裂,粘度大;ABS的优点是流动性好,但表面硬度低;这样共混后的材料PC-ABS即保留了两者的优点;PC-ABS具有较高的表面硬度,较高的刚性和韧性,也有较高的抗应力开裂能力;它的机械性能介于两者之间。
应用范围:PC在汽车领域主要用在制造灯罩,左右轮罩护板,仪表挡板本体(PC+ABS)、左右风框盖、中间风框盖(PC+ABS)、后保险杠缓冲垫。
PU:聚氨酯,根据聚合反应生成物的不同,常用的分为硬质聚氨酯和软质聚氨酯。硬质聚氨酯的强度很高,韧性好,绝热性好,防水效果好,成型工艺简单,生产效率高;软质聚氨酯的弹性很好,吸音效果好,耐老化性能、抗化学介质能力等,综合力学性能远远超过pvc等材料。聚氨酯的聚合很方便,不仅可在常温常压条件下进行聚合反应,甚至可以进行现场聚合后直接发泡或喷涂、修补等施工。
聚氨酯泡沫塑料广泛应用于汽车内饰和吸收振动的零部件上,如涂覆材料、聚氨酯硬质塑料板材、聚氨酯弹性体、座椅软泡沫材料、装饰件、沙发革、车顶饰品;应用最多的是各种软质和硬质的聚氨酯泡沫材料,它有隔振、隔音、降噪、保温隔热;PU还可制成车用聚氨酯涂料、粘结剂、密封剂等。汽车上的PU代表制件有仪表板、后视镜、保险杠、座椅软垫、头枕、转向盘、仪表板防振垫、支柱装饰件、前顶衬里、窗框架、顶棚与侧顶架装饰、门衬板、遮阳板、后顶架装饰等。
特种塑料玻璃纤维增强塑料:玻纤增强塑料是在原有纯塑料的基础上,加入玻璃纤维和其它助剂,从而提高材料的使用范围。一般的来说,大部分的玻纤增强材料多用在产品的结构零件上,是一种结构工程材料;如:PP,ABS,PA66,PA6,PC,POM。
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⑤ 汽车用的塑料是什么材质
汽车上的塑料部件很多,比如保险杠、仪表板、连接器护套等等。
不同的部件使用的塑料材质不同,要根据部件的使用条件而定。
比如保险杠,一般是PP;连接器护套一般采用增强型尼龙66;塑料齿轮用聚甲醛;电线绝缘材料用聚氨酯等等。
⑥ 汽车前面的塑料叫什么;汽车前轮轴承坏的症状
汽车前面的塑料叫什么 汽车车头前面的塑料件叫做保险杠,保险杠分为前保险杠和后保险杠,用于吸收和缓冲汽车在发生碰撞时产生的能量。
用塑料制造汽车保险杠的原因:
1、制造成本低
塑料的成本比较低,能够大量生产。如果保险杠坏了,可以直接更换。
2、保护行人
如果汽车和行人发生碰撞,与钢铁件相比,塑料件更能减轻对行人的冲击,降低对行人的伤害。
3、维修方便
如果塑料保险杠发生刮擦,处理起来也比较简单,维修费也会更低。
4、实用
塑料件更轻便,能够有效减轻车重,达到省油的目的。并且,塑料件也不容易被雨水腐蚀,更加抗造。
汽车中常用的塑料件:
汽车中常用的塑料件有前后保险杠、车灯灯罩、挡泥板、轮毂罩、后视镜罩、发动机罩、中控配件、仪表盘配件、座椅配件、空调配件、档杆配件等。
汽车前轮轴承坏的症状
1、汽车行驶后,会发出嗡嗡的声响,噪音很大。
2、温度升高。因为前轮轴承损坏,摩擦加剧,产生很高的热量。用手触摸,会感到烫手。
3、用千斤顶把车支起来,晃动轮胎,会有间隙。
主要原因有以下几点:
1、破损、生锈。如果有异物进入或是滚体偏斜,就会造成破损,导致撞击不良,发生异响。含有酸性液体或水分,时间久了就会生锈。
2、距离问题。汽车所有的部件与零件,都要有合适的间隙。滚体和辊道之间的距离小了,就容易摩擦、发热,引起轴承烧结(因为高温,粘结在一起),滚珠歪了、斜了,自然就不工作了。
3、润滑不良。正常来说,滚动轴承润滑部位均要用最好的润滑油脂,而且要把轴承内外圈保持架和滚体之间的空隙填满。如果没有这样,时间久了,滚体与滚道之间没了润滑油脂,只能干摩擦,就会出现异响。
出现以上的情况,要及时更换。不然很有可能发生意外事故。更换的时候,找正常的汽车维修店就可以,因为一般4S店要贵很多。 (图/文/摄: 问答叫兽) @2019
⑦ 汽车内饰塑料是什么材料
从汽车内饰塑料的种类来看,目前仪表板大多采用PP、ABS、ABS+PC等,门内板大多选用PP、PP+EPDM、ABS或PC/ABS,除雾格栅、把手和手套箱等则选用ABS、PC/ABS或PP,空调出风口一般选用ABS、PC/ABS或PET等。从汽车内饰塑料的特性来看,有抗菌材料和抗静电材料。
(7)汽车塑料是什么扩展阅读:
汽车内饰系统是汽车车身的重要组成部分,而且内饰系统的设计工作量占到车造型设计工作量的60%以上,远超过汽车外形,是车身最重要的部分之一。每个整车厂通常都由一个庞大的汽车内饰团队,来完成与内饰相关的大量工程工作。
车身设计分为造型设计和工程设计2部分。在工程设计当中,白车身的设计工作量最大,其次就是内饰系统的设计,车身外观覆盖件的设计排在最后。这可能是普通人或非业内人士没有想到的。
汽车内饰主要包括以下子系统:仪表板系统、副仪表板系统、门内护板系统、顶棚系统、座椅系统、立柱护板系统、其余驾驶室内装件系统、驾驶室空气循环系统、行李箱内装件系统、发动机舱内装件系统、地毯、安全带、安全气囊、方向盘,以及车内照明、车内声学系统等等。
参考资料来源:
网络-汽车内饰
⑧ 汽车前面底部的塑料是什么
汽车车头最前面的塑料外壳叫防撞梁也叫塑料保险杠。以下是关于前保险杠的拓展资料:1、部件作用:汽车保险杠(防撞梁)位于汽车前方和后方的大部分区域表面上被设计于避免车辆外部损坏对车辆安全系统造成的影响这些具有在高速撞击时减少驾乘人员伤害的能力现在越来越多的被设计用于行人保护。2、定义由来:汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力防护车身前后部的安全装置。二十年前轿车前后保险杠是以金属材料为主用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U型槽钢表面处理镀铬与车架纵梁铆接或焊接在一起与车身有一段较大的间隙好像是一件附加上去的部件。
⑨ 汽车前的塑料叫什么
汽车车头前面的塑料件叫做保险杠。保险杠的介绍及组成如下:保险杠介绍:汽车保险杠是吸收和减轻外部冲击力,保护车身前后部的安全装置。或者当汽车司机在碰撞中受到压力时产生缓冲的装置。塑料保险杠的成分:塑料保险杠由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。外板和缓冲材料为塑料,横梁用厚度约1.5mm的冷轧板冲压成U型槽;外板和缓冲材料附在横梁上,横梁与车架纵梁用螺钉固定,可随时拆除。这种塑料保险杠用的塑料一般是聚酯和聚丙烯材料注塑而成。
⑩ 汽车前面的塑料叫什么
汽车车头最前面的塑料外壳叫防撞梁,也叫塑料保险杠。汽车保险杠位于汽车前方和后方的大部分区域,表面上被设计于避免车辆外部损坏对车辆安全系统造成的影响,用来吸收缓和外界冲击力、防护车身前后,具有在高速撞击时减少驾乘人员伤害的能力,现在越来越多的被设计用于行人保护。
塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成,横梁用厚度为1.5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U型槽;外板和缓冲材料附着在横梁上,横梁与车架纵梁螺丝联接,可以随时拆卸下来。这种塑料保险杠使用的塑料,大体上使用聚脂系和聚丙烯系两种材料,采用注射成型法制成。国外还有一种称为聚碳酯系的塑料,渗进合金成分,采用合金注射成型的方法,加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性,还具有可以焊接的优点,而且涂装性能好,在轿车上的用量越来越多。塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性,从安全上看,汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用,保护前后车体,从外观上看,可以很自然地与车体结合在一块,浑然成一体,具有很好的装饰性,成为装饰轿车外型的重要部件。
(图/文/摄: 陈美连) @2019