氢能汽车什么时候卖

⑴ 现代氢能源汽车在中国有卖吗

现代氢能源汽车暂时在中国是没有卖的，因为这个公司产能和工厂没有这方面的生产线，所以无法生产这样的汽车，但是还过几年，说不定会有的。

⑵ 氢能源汽车什么时候可以在中国上市

7月上市。

氢能汽车，顾名思义，是以氢作为能源的汽车，将氢反应所产生的化学能转换为机械能以推动车辆。

氢能汽车中的氢内燃机汽车(Hydrogen internal combustion engine vehicle, HICEV)是以内燃机燃烧氢气（通常透过分解甲烷或电解水取得）产生动力推动汽车。氢燃料电池车(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆。

广泛使用氢燃料作为交通能源是氢经济的一个关键因素。使用氢为能源的最大好处是它跟空气中的氧反应，仅产生水蒸气排出，有效减少了传统汽油车造成的空气污染问题。HICEV一般以内燃机为基础改良而成，要实现并不困难，困难之处在于如何降低成本及达至安全，以及安全地解决氢气供应、储存的问题后才可以推出市场。

高速车辆、巴士、潜水艇和火箭已经在不同形式使用氢。2021年7月5日，爱沙尼亚塔尔图，世界首辆无人驾驶氢能源乘用车亮相。

氢内燃机动力

氢内燃车和氢燃料电池车不同。氢内燃车是传统汽油内燃机车的带小量改动的版本。氢内燃直接燃烧氢，不使用其他燃料或产生水蒸气排出。这些车的问题是氢燃料很快耗尽。载满氢气的油缸只能行驶数英里，很快便没能量。另一方面，各色各样的方法正在研究以减少耗用的空间，例如用液态氢或氢化物。

1807年Isaac de Rivas制造了首辆氢内燃车。可惜该设计甚不成功。宝马的氢内燃车有更多的力量，比氢燃料电池车更快。宝马的氢汽车以三百公里每小时创下了氢汽车的最高速记录。马自达已在开发烧氢的转子引擎。该转子引擎反复转动，故氢从开口在引擎内的不同部分燃烧，减少突然爆炸这个氢燃料活塞引擎的问题。

其他重要汽车生产商如通用汽车和DaimlerChrysler公司，投资在较慢较弱但较有效的氢燃料电池。

⑶ 丰田将推出全新氢燃料电池车 预计2023年发布

易车讯 近日，有海外媒体报道，丰田正计划推出一款全新的氢能燃料电池汽车，预计2023年发布。这将是丰田在Mirai之后的第二款FCV乘用车。预计新车将在爱知县元町工厂生产。Mirai是丰田的第一款氢燃料车型，国内申报的续航里程为781公里。车辆已在日本市场发售，共推出5款车型，售价区间710-805万日元（约合44.5-50.5万元人民币）。

丰田Mirai

相较于第一代车型来说，全新Mirai配备了3个储氢罐，续航里程781km，除了行驶里程更长外，车辆还配备了更强大的电机，电机的最大功率为134kW，最大扭矩300Nm，车辆的最高时速为175km/h。

⑷ 氢能源汽车什么时候可以在中国上市

如无意外，长安SL03将会在今年7月份上市，8月份开始交付，届时它将成为中国第一款量产的氢燃料电池汽车。

⑸ 氢能源汽车什么时候上市

氢能源汽车还没有上市的。下面是氢能源汽车的优缺点：1、优点：燃烧性能好，点燃快，与空气混合时有广泛的可燃范围，而且燃点高，燃烧速度快；2、属于不依赖化石燃料的储量丰富的新的含能体能源；3、发热值高，除核燃料外，氢的发热值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的；4、缺点：就是价格过于昂贵，氢能作为汽车新能源只能是氢燃料电池车，最大的缺点就是燃料电池过于昂贵；5、目前一个50kw的燃料电池成本价大概是100万人民币，没人能够接受，50kw是什么概念，相当于汽油机1.0L的排量，现在1.0L排量的汽车多少钱啊，光一个电池就要十几辆汽车的价钱。

⑹ 长城汽车发布氢能战略 2021年推出全球首款C级氢燃料电池SUV

易车讯 3月29日，长城汽车氢能战略全球发布会在保定哈弗技术中心正式举办，长城汽车董事长魏建军、轮值总裁孟祥军、副总裁穆峰，长城未势能源董事长张天羽、总裁陈雪松等长城汽车的多位领导，与来自政府机构以及能源、环保、经济、金融、汽车等各领域的近百位领导、专家、学者共同出席发布会，见证这一历史性时刻。

在氢柠平台的加持下，长城汽车在氢能产业价值链的核心技术和关键环节，实现了燃料电池系统、电堆、膜电极、空压机、氢气循环系统、储氢系统及关键部件等多方面核心技术的实质性突破，支撑氢燃料电池汽车真正实现高效率、高性能、长续航、全气候行驶和全领域应用。

开放共赢 多方合作共推氢能规模化应用

“一人难成众，孤木不成林。”

在氢能战略的指导下，长城汽车秉持“开放、合作、共赢”的理念，全面开放平台技术，共享产品与服务，与行业上下游优质企业协同互补，在研发、测试，零部件配套，投融资，产能建设等业务开展全方位合作。

长城汽车与中国质量认证中心共同进行“碳中和认证评测”

未势能源与同济大学签订战略合作协议

发布会上，长城汽车携手中国质量认证中心共同进行“碳中和认证评测”，并与同济大学共同建立氢能与燃料电池技术服务联合研究院，为氢能产业的快速发展汇聚最坚实的技术力量。

⑺ 5分钟补充续航超800公里 第二代丰田氢能车即将上市

其实两百多年前， 汽车 诞生没多久，当时的人们就已经开始打算采用电力来驱动 汽车 了，不过由于技术条件限制，电动车被燃油车远远的甩在了后面，直到近几年纯电动车才再一次回归“主流”。不过里程衰减、电池电量衰减、充电时间长等等问题始终束缚着电动车的发展，有很多人都认为电动并不是未来 汽车 的归宿，于是一款真正实现“零污染”，拥有燃油车一样便捷、电动车一样动力的真新能源 汽车 便诞生了，它就是以氢能为动力源头的燃料电池车-丰田Mirar。

丰田Mirar第一代车型诞生于2014年，它采用了丰田第三代普锐斯相同的FF MC平台进行开发，定位跟卡罗拉接近，是一款入门A级家用轿车，长度为4890毫米，总宽度为1815毫米，总高度为1535毫米，轴距为2780毫米。

存放燃料的高压氢气罐被放置在了后备箱跟后排座椅下方，灌满一瓶氢气跟加注一箱汽油的时间非常接近，仅需要大约3-5分钟，而一罐氢气可以满足 汽车 650公里的续航。当车辆需要动能时，燃料电池内部存储的氢气就会与空气中的氧气发生化学反应，从而产生电力驱动车辆，而燃烧过后的氢气残留物仅仅是没有任何污染的水，所以氢能源 汽车 也被称为真正零污染的 汽车 。

第一代Mirar产能非常低，也并没有大面积投放市场，根据日本媒体报道，这款车一共仅售出了1万台。并且只在日本、美国等几个国家进行了小范围的售卖，在美国更是仅采取租赁的形式提供顾客使用，可以说第一代Mirar的顾客算是丰田的小白鼠。虽然Mirar不是一款成功的“新能源” 汽车 ，但它是全球范围内第一款真正推向市场的量产级氢能源车，意义非凡。

在纯电动车开始攻占燃油车市场的今天，丰田终于决定将氢能 汽车 推向市场。根据去年东京车展的消息，第二代Mirar本应该在2020年正式亮相，或许是疫情原因，这款车依旧没有正式发布。但已经有日本本地媒体抢先体验了全新第二代Mirar。

新Mirar的定位从平民家轿直接跃升为丰田旗下最顶尖的豪华座驾，它采用雷克萨斯LS相同的TNGA GA-L平台，车辆总长达到了4975毫米，总宽度1885毫米，总高度1470毫米，轴距为2920毫米。原本放置在车后部的燃料电池组也被移动到了车辆中央通道跟后排座椅下方，前轮驱动的动力形式也改变成为后驱，燃油(氢气)效率提升了10%而整台车的续航里程特提升到了850公里。

对比老款车辆，新Mirar拥有更具未来的设计，虽然我个人觉得不好看，并且有点像个蓝色鲸鱼，不过仅仅看外观，还是能找出雷克萨斯跟丰田品牌上一些独有设计元素的。上下分体式头灯、还有半个纺锤形密集式中网，特别“雷克萨斯”。坐进车内你就会看见方向盘上一个巨大的牛头，两侧还带有许多实体物理按键，有点像凯美瑞，跟顶级豪车不怎么沾边。还有12.3英寸全液晶贯穿式仪表台，中控屏幕以一个比较大的角度面向驾驶员，虽然中控扶手箱很宽大，但是卡罗拉混动同款电子档杆又给了我一种A级家轿特有的“小气”感。后排乘坐空间略显糟糕，因为后排中间有一个非常高且宽的隆起，座椅两侧还都有通风口，难不成是为了给氢气瓶透气？其实我觉得如果把这台车做成四座豪车或许可以避免后排中间无法坐人的尴尬。

不过不得不承认丰田通过轻量化技术把这台车的总重量控制在了2.2吨以内，所以这款车驾驶感受非常轻松，并且很灵活。根据报道这一代Mirar其实依旧可以理解为一款卡罗拉混动车，日常驾驶时，燃料电池会负责供给电能给电动机！在车辆启动时，电池跟氢能电池会同时为电动机供电。单纯使用电池可以输出182匹马力、燃料电池模式下可以输出174匹马力，因此这款车起步时并没有像纯电动车那样过分激进。

因为采用中置电池、前后分放置硬件的设计理念，所以这台车的重量布局非常合理，可以很舒适的行驶，更可以像一台运动型轿车一样激烈驾驶，即便轮胎发出了激烈的咆哮，驾驶员依然能感受它在可控范围内。不过比较有意思的是整台车减震的标定，无论路面多么颠簸，或是驾驶多么激烈，减震都可以很轻而易举的化解不适感，吸收路面给车辆的冲击力。

在日本国内已经有很多媒体对Mirar进行了试驾，不过由于保密协议原因，网络上可以查询到的消息非常少，因此车辆信息请以实际为准。据说第二代Mirar将会在12月正式上市，目前丰田也已经在中国开始研究氢能源技术，相信用不了多久，丰田氢能源家族将会不断发展壮大，我国部分省市也已经有了氢能源 汽车 以及氢能基础设施规划计划，跨过纯电动，氢能源时代即将到来。

⑻ 格罗夫上市时间

2021年12月份上市。

据说前一段时间，格罗夫推出了一款以氢能源所制作的一款车子，该品牌是我国的一个知名度还不算很高的自主品牌。这款车也是首款面对我国的一些人群，市场所打造的，并且这款车的设计师据说是很用心的，在外观上就有着不一样的见解了。

第一眼看到该车子给人的第一感觉就是很有动力，尤其是格栅的设计，面积比较大。而在外观上这个车子是属于轿跑的类型，设计的元素都是在车头的位置，格栅尺寸很大，但是不会很短，比较修长一些。

车子的灯光也是很有气场的，头灯的设计采用了不规则的造型，而内部的是分成了两排的设计，里面的是有灯带以及车灯的组合。运动感很足，车子的侧面线条很饱满，后背采用的是溜背的造型，整体的设计都是很协调的。

车子的后视镜造型非常独特，采用的是多媒体的后视镜，而可以看到侧面的门把手位置是隐藏式的，但是位置是在车窗的下方，很独特。

轮圈的造型是风车式的，回头率很高，而车尾的造型是比前车头要好看一点，车灯的内部结构比较平淡一点。但是整体的凹凸感很强，特别是尾处的设计。

格罗夫氢能乘用车品牌是武汉格罗夫氢能汽车有限公司旗下高端氢能乘用车品牌。以氢能为动力、采用碳纤维车身的格罗夫氢能乘用车首辆样车于2019年3月20日在武汉发布。

标志着中国首台采用氢能动力和碳纤维车身的自主品牌乘用车诞生。

格罗夫氢能汽车名字取自燃料电池发明人、英国科学家威廉·格罗夫。

格罗夫氢能乘用车由格罗夫西班牙造型设计中心设计，搭载着氢燃料电池动力系统，车身结构采用碳纤维材料，续航里程可达1000公里以上。

格罗夫氢能乘用车品牌将在上海车展期间开始接受旗下首款车型的中国客户预订单，并于2020年开始实现交车。同时从2020年开始，将启动海外市场开辟计划。