‘壹’ 为什么一档的动力最足手自一体的车加减档具体如何操作
汽车 的加速能力和发动机功率有关，最终和传递到轮上的扭矩有关
经常能听到这样一句话，加速看扭矩，极速看功率，实际上这句话是不准确的，确切的说是： 无论什么时候， 汽车 的驱动能力都与发动机所能输出的功率有关，同时也与传递到发动机的轮上扭矩有关。
汽车 的行驶阻力通常情况下， 汽车 在水平道路上匀速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气中的空气阻力，如果在上坡路段行驶时，还需要克服重力沿坡道的分力，也就是坡度阻力，如果 汽车 加速行驶时，还需要克服加速阻力。上面几种力就是 汽车 行进过程中说需要克服的全部阻力：
汽车 行驶阻力＝滚动阻力＋空气阻力＋坡度阻力＋加速阻力
汽车 的驱动力实际上就是发动机经过变速箱变扭以后传递到车轮上的扭矩，根据公式 扭矩＝力×力臂， 这里的力臂就是车轮的半径，而力就是发动机能够传递到车轮上的产生的轴向驱动力。
为了能够驱动 汽车 前进，就需要发动机提供动力，产生正向的驱动力去克服 汽车 的阻力，这个正向的驱动扭矩越大，产生的扭力也就越大，由于力臂（车轮半径）是固定的，那么增加 汽车 驱动扭矩的唯一方法就是 增加传递到车轮上的轴向扭矩。这个轴向的扭矩是通过变速箱传递来的。
变速箱起到了放大扭矩的作用为了增加 汽车 的车轮驱动力，就必须增加 汽车 传递到车轮上的扭力，这个扭力来自变速箱，众所周知，变速箱只能改变扭矩，不能改变功率，在瞬时的情况下，我们假定发动机输出功率是恒定的，根据功率＝转速×扭矩，如果想要放大扭矩，就需要降低转速，而降低转速的方法就是增大传动比，这个传动比实际上就是齿轮的减速比，减速比越大，输出转速会变慢，输出扭矩就会增大。
变速箱速箱在一档的时候，增扭的作用最明显，扭矩放大的最大，因此，理论上传递到车轮（轴）上的扭力就会越大。克服阻力以后产生的前进驱动力也就越大。因此，在一档的时候， 汽车 加速能力最好。
发动机的功率输出和转速有直接的关系，转速越高，功率越大，当变速箱处于一档时， 发动机的转速提升很快，功率输出也相对较大。二发动机的输出功率增大，意味着转速和扭矩同时增大。此时传递到车轮上的驱动力也会增大。
但是当 汽车 速度升高以后，如果仍然使用一档，随着车轮转速越来越快，发动机的转速就要更快，否则就会出现发动机的驱动力，无法有效施加到车轮上的情况，此时尽管发动机的扭矩足够大，但是因为转速跟不上，就会发生有劲使不上的情况。因此，在适当的时候，就需要提升档位，降低扭矩，提升转速，发动机的驱动力能够始终驱动车轮。
所谓的手自一体，就是在变速箱tcu的控制下，释放了一部分档位升降的权利给用户，为了避免发动机熄火，这种权利仍然要受到变速箱的控制，比如在低速时是无法手动切换到高档位上的，而当 汽车 速度降低以后，挡位也会自动降低。而 汽车 自动变速箱的预设的升降挡逻辑是基于性能和油耗之间的综合平衡，这个逻辑不能够适应所有的动力需求，因此手动模式则可以交由用户操控档位。
手自一体的加减挡，实际上是可以随意操作的，因为变速箱仍然会自动控制不合理的逻辑，如果想要提速快就手动降档，在适当的时候手动升档，如果想要降低油耗，那么就尽量的采用高档位行驶。
1、高速行驶超车时，切换到手动模式，降低一个档位，踩油门提速，此时发动机转速增高，输出功率增大，变速箱传动比增大，动力响应性变好。等超车结束后，再切换成自动模式即可。
2、冰雪路面起步时，切换到手动模式，使用二挡起步，这样可以限制施加到车轮上的瞬间轴向力，从而降低打滑失控的风险。
3、冰雪路下坡时，通常情况下是严禁使用刹车的，正确的操作应该是切换到手动模式，逐级降低档位，注意不要一次降低过多的档位，然后利用发动机的阻力控制车速。
4、盘山路下坡时，也可以切换到手动模式降档行驶，从而降低刹车的使用频率，减少因为刹车过热导致刹车距离延长，甚至刹不住的情况。
最后答题主的几个具体问题：需要更多的牵引力时，需要手动降低，提升转速、增加输出功率、放大扭矩，比如急加速超车。
手动降档的目的只有一个，那就是利用发动机阻力控制车速，降低刹车使用频率，避免刹车频繁使用过热，常用于下山、盘山路的路况或者冰雪路下坡时。
D档行进过程中，可以随时切换到手动档，可以随意加减档，不过，建议要进行加油操作。
当前D档行驶时，档位在3档或以上时，可以虽然切换手动模式，按减号降档到二档，发动机转速提升、有些许顿挫属于正常情况。
仪表盘通常会显示当前是几档，如果不显示，切换到手动时一定会显示D1、D2、D3等。
题主辛苦了，写了这么多。
题主的问题描述很详细，就不再叙述了，大家可以点开图片查看。都是一些常见的自动变速箱操作问题。下面就来一一解答。
1、手自一体变速箱什么情况下需要手动减档手动挡车一般在减速、动力不足、快速超车、下长坡时驾驶员会进行降挡操作。
而自动挡车在减速、动力不足、快速超车这三种情况下也会自动降挡，唯独下长坡时变速箱不会自动降到低挡位提高发动机制动力。所以说手自一体的车能用到手动模式降挡大都是长距离下坡需要提高发动机制动力的时候。
比如你开手动挡下坡，可以选择相对低的挡位，利用发动机制动力拖住车辆。而自动挡车下长坡时可以选择手动模式，把挡位限制在相对低的区间，提高发动机制动力，辅助控制车速。
2、为什么要手动减档，而不是松开油门或者带点刹车这一点题主理解偏了，并不是非要用手动模式，而是你可以选择使用手动模式，也可以选择松油门或者点刹车。而且大部分情况下用松油门或者点踩刹车控制车速更方便。
3、D挡行驶中是否可以直接切换手动模式可以直接切换。因为自动变速箱换挡杆并不是直接驱动变速箱换挡机构进行换挡的，挡杆只产生挡位信号，信号传递给变速箱电脑，电脑再驱动执行机构控制变速箱换挡。所以行驶中想要挂手动模式的话直接推就行，不必顾忌太多。
不过提醒题主，丰田的AT变速箱进入手动模式后会自动把挡位限制在4挡以内，车速太高的时候直接切入手动模式可能会导致发动机转速突然升高。比如有一次我在高速行驶车速120，挂入手动模式后变速箱自动降到4挡，发动机转速也升到3000多转。
4、需要减二挡怎么操作不知道你说的减二挡是指降到2挡还是连续降低两个挡位。但操作都是一样的，想降低两个挡位只需要把挡杆朝着降挡方向拉动两下。
想降到2挡的话只需要朝降挡方向拉挡杆，同时观察仪表盘上的挡位显示即可。丰田有些车仪表盘在D挡模式下只显示D挡，不会显示具体挡位，但是你切换到手动模式后就变成具体挡位显示了。
5、此刻怎么知道变速箱是几档上一段说过了，当你切换到手动模式时仪表盘就会显示挡位。但是你要注意，这个挡位并不一定就是变速箱当前挡位。这个挡位显示的意思是“允许变速箱最高挂到这个挡位。”
比如你用手动模式把挡位调节到3挡，那么变速箱就会在1-3挡之间切换挡位，车速高了自动升挡，车速低了自动降挡，只是生降挡被锁定在1-3挡。
6、为什么教练说上坡最好用1挡，这样动力足教练这么说也不算全错，但绝对是很片面的。1挡动力足主要体现在扭矩上。1挡的变速比最大，相当于变速箱里小齿轮驱动大齿轮，可以最大程度地放大发动机扭矩。就像你骑变速车，链盘选择最小，飞轮选择最大，这时候蹬起来最省劲。
7、其他档位速度都比一档快，怎么动力就不如一档了还是同样的原因，教练说的动力单纯指扭矩。因为挡位越高变速比越小，在发动机输出扭矩一定的前提下，挡位越高，变速箱输出的扭矩越低。
但是动力性直说扭矩就太狭隘了。还要与效率结合起来。一档虽然扭矩大，但是车速低。高挡位虽然扭矩不如一档，但是车速快。
8、上坡用其他档位会有什么问题你要知道你的车是自动挡，上坡用D挡就行，动力不足了变速箱会自动降挡。如果你用其他档位也不是不行，但是不如D挡灵活。
比如一个坡度适中的爬坡路，你的车4挡可以爬上去。如果你用D挡的话爬坡时动力不足了变速箱会自动切换到4挡。如果你用手动模式，把挡位限制在3挡，那么爬坡时变速箱最高只能挂到3挡，这样可能更费油。
这是一个绝大多数 汽车 用户“知其然不知其所以然”的问题（并不弱智）
“1挡动力最足·档位越高加速能力越差” 这是什么原理呢？其实了解其原理的意义并不是很大，因为作为用户只需要了解其功能则会懂得如何使用；只是有些用户因缺少对齿轮比的概念，往往会按照猜想去“高档低速”或“低档高速”长时间驾驶，甚至不懂得如何在坡道控制前进挡，那么就来了解一下什么是变速箱吧。
Transmission_释义为变速器，不过我们一般习惯称之为变速箱。问题来了：什么是变速箱，它给谁变速，为什么要变速？
1：变速箱的功能有两点，分别为“放大功率·放大车速”。前者是为了 汽车 在起步加速或重型车辆牵引拖拽时有足够的动力，后者是为了实现“低转速·高车速”达到节油目的；实现不同的状态是通过不同的齿轮组合，这点要放在第二节解析。
2：变速箱本身是没有动力输出概念的，说白了就是一组【齿轮箱】。所以变速箱自然为自身改变，而是 为了给发动机改变或者说控制转速的波动 ！发动机转速的概念是曲轴转速，指每分钟曲轴运转的次数；曲轴每旋转720度（两圈）点火做功一次；正常驾驶的平均转速也会在3000rpm左右，1min点火1500次是不是很夸张的数据呢？
3：燃油 汽车 的内燃式热机一定需要变速箱，因为这种机器不能长时间高转速运行！首先内燃机的热效率低至平均35%左右，而且这还是不计算低温冷启动热机节点的最佳成绩；简而言之为内燃机能量转化效率很低，大部分能量都会被浪费掉，所以控制转速在中低范围内才能相对的节油一些。
其次内燃机是依靠燃烧燃油产生热能，再将热能转化为机械能的化学发动机。这种机器在做功时会产生相当高强度的振动，振动出现在气缸燃烧室内部则会带动活塞与机体共振；转速越高发动机喷油量越大，燃烧产生的热能（振动强度）也就会越强。那么长时间高转速运行就必然会产生严重的磨损，所以才需要变速箱实现“低转速·高车速”，如何实现呢？
图1：1挡齿轮比。特点为发动机通过离合器或变矩器（传动系统）驱动的变速箱尺寸很小，被小齿轮带动运转的从动齿轮（动力输出到车轮的齿轮）尺寸很大。
图2：5挡齿轮比。与1挡齿轮组合相比5挡似乎正好相反，是发动机驱动的齿轮大、从动齿轮小，这两种不同的组合方式会带来什么变化呢？
知识点1：衡量 汽车 性能强弱的核心参数为【马力】。国内使用的单位为 公制马力 （单位为PS），标准为1PS可驱动75公斤物体以每秒1米的速度移动； 汽车 的整备质量（空车加一箱油的重量）是不变的，所以马力越大车辆加速能力就越强且移动速度就会越高，那么如何实现大马力呢？
知识点2：扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，这是计算公式。由于扭矩和转速是相乘的关系，所以两者有一者足够大就能实现大马力的目的。不过内燃机的转速越高则油耗越高，而且磨损的程度很难有效控制；如果没有变速箱又只能通过发动机拉升转速提升车速，所以通过齿轮组放大车速就很有必要了，下面进入正题。
从1挡到5挡：发动机驱动的齿轮越大越大，从动齿轮就会越来越小！以5挡为标准，由于从动齿轮很小则会出现 大齿轮转一圈、小齿轮转很多圈 的现象——发动机曲轴转速假设等于动力齿轮的转速，从动齿轮假设等于车轮的转速，这是不是就实现了发动机低转速车轮有高转速， 汽车 也就有了高车速了呢？
答案显然是肯定的，前进挡的数字越大是则放大从动齿轮与车轮转速的能力就越强，发动机就能以低转速实现高车速；比如很多动力储备充足的 汽车 ，匹配8~10挡的变速箱，其120km/h的巡航转速可以低至1600/1800rpm区间。这种车就会有很理想的节油效果，但是为什么还需要小前进挡呢？
再次看一看公式：扭矩×转速÷9549×1.36＝马力。高档位行驶时虽然实现了高车速，但是发动机的转速过低所以输出马力也很低；只是巡航驾驶时不需要大马力就能利用惯性作用力实现高速巡航，但是在起步加速时是没有惯性力加持的，此时就需要大马力输出才能稳定加速。然而起步时如果就用5~10挡的话，加速过程中车速会非常高，这会很不安全哦——于是才需要1挡。
数字越小的前进挡越能放大马力，因为发动机驱动的 小齿轮转很多圈才能让从动大齿轮转一圈 ，状态自然是能够顺畅加速但是车速又不会快喽——感觉到加速能力很强也很容易理解，因为发动机此时的转速很高——高转速×线性提升的扭矩不就等于大马力了嘛。关于低速挡有劲，高速挡省油的原理就聊这么多了，下面看几点基础知识。
爬坡时应将前进挡限制在≤3挡之内，坡度越陡前进挡就要越低；因为爬坡时需要克服的重力更大，坡度越陡越严重，所以陡坡就要用低速挡。
下坡时同样应将前进挡控制在这一范围内，因为需要发动机辅助制动以防止制动器过热。档位越低发动机制动力越强，反之坡度越缓就应该用越高的档位，缓坡可以适当提高车速。
M_manual（﹢﹣）是自动变速箱的手动控制模式，利用档杆、按键或者换挡拨片可以控制升降档。面对不同的坡道同样可以人工控制（限制）前进挡的升降，功能与手动模式不无二致。但是M挡仍然会在正常驾驶减速时自动降档，在平路使用不用担心会把发动机憋熄火，就聊这么多了。
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汽车发动时，发动机的运转速度是比较高的，而且输出动力也比较足，所以在你挂入起步档位一档时，不用刻意的加油门慢慢的松离合器就能实现汽车的起步，而当你稍微加油门时，就会使发动机的转速急剧上升，输出动力相应的增大很多，从而使你感到加速很快，而当发动机运转平稳以后，转速就会相应降低，输出动力也会不足，所以当你在加油门时也不会感到加速很快了，但是低档高速或者是高档低速的行驶对发动机的危害性很大，所以建议你尽量避免这样的做法。