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汽车标定用的是什么软件

发布时间:2023-02-03 09:16:50

❶ 汽车用哪种设计软件

汽车设计中使用得软件如:pro/engnering、ug、alias/studio
tools、rhinoceros(rhino),前两者是标准的机械零件设计软件,直接用于摸具生产;alias则是专业的工业设计软件,不但可以进行精确的造型设计而且可以直接进行高精度的模具生产;alias是工业设计的最佳选择,但是他的系统庞大,价格昂贵,一般采用的都是大汽车公司和国际级设计公司。

❷ 查车辆型号准确的用哪个软件

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❸ 客车订票用什么软件

购买长途汽车票的两个好用app:
1、汽车票,这是使用人数最多的长途汽车票预订APP,可以实行购票,退票,实名制认证等一切操作。最好用的地方在于可以双向选择,车主可以发布行程等待用户,用户也可以发布需求,选择合适的车主。
2、客运帮,这是一款官方推出的客运车辆购票平台,在这里客户可以轻松实现各种汽车票,火车票,机票等的预定。还可以在这里查询到不同车辆的时刻表,方便寻找到最合适的车辆。

❹ 汽车电子开发设计常用软件工具有哪些

DOORS,需求管理工具
PreVision, 电子电气架构设计工具
Capital,线束设计软件

功能设计: MATLAB/SIMULINK...快速原型:dSPCE Control Desk...代码实现:Rhaposody,Targetlink...软件IDE:Tasking,Keil,Codewarrior,Greenhills ……

软件测试:
QAC,软件静态测试工具
Tessy,软件单元测试工具
dSPACE Aotuomotion desk,集成测试
Labview,生产下线测试工具
总线测试:
CANoe,CANalyzer,汽车总线仿真测试软件
Vehicle Spy3 Pro,汽车总线仿真测试软件

整车标定验证:
CANape,INCA : ECU标定工具
其他工具:
BeyondCompare,软件,文件 比较器
Source insight, 软件code编辑查看工具
Everything,用于快速搜索文件

❺ 汽车设计用什么软件

做这些有很多软件啊,PROE
UG
Solidwords
AutoCAD
中望DAD
CATIA
Imageware
Geomagic等等还想知道就上网自己查一下了.
CAD意思是计算机辅助设计.AutoCAD和中望DAD
就是其中两个软件,主要用于出加工的平面三视图,建议用AutoCAD,单从页面上看两者差不多,但用过了就知道不同了,AutoCAD成熟好多,好像已经出到2010版本了,可以做3维图,不过相对和其它做3D图的软件就差了,2010还是2009光安装文件就2到3G,画个3D图要卡死,如果不用AutoCAD出3D图的话,建议用2004版本的,这版本是用得最广的,有很多模具外挂都可以挂上去,做起加工的平面三视来快很多。
本人在广东做设计的,主要做逆向,这边用的多的是PROE
UG
Solidwords
这三个软件,而我这一片用得最多的就PROE,主要是动算快,好出产品图,汽车玩具(车仔)我就用这软件画个几个,真车的做过车灯,还有车尾翼,车尾翼是吹塑模,也就是用金属吹出来的,中间空的。UG功能要比PROE和Solidwords
都要强大,我的一个朋友就是用UG的,UG强大的同时,它的运算就需要多的时间,用UG的爱去参数,这样快点,不过到最后就不好改了,如果客户要求改动的,而又改不过来的,就只能从画,或者用全参。它接面很好接,强大不是吹的。Solidwords个人认为软件没前面两个成熟,没用,我这边有人用,担很少见用这的,别的地方就不知道了。CATIA我这边也很少用。这些软件很多都是相通的,做出的图都可以互相转换。PROE
UG
Solidwords
CATIA这几个软件精其中一个,再会个AutoCAD,再加个懂这方面的知识就可以在这边找工作了
Imageware
Geomagic这两个主要用于工业设计里面的,逆向工程,是什么你学到了就知道了,还有两个蛮有名的做逆向的软件,叫什么忘了,自己查了。
工业设计里还有个正向开发,就像你说的自己设计汽车,设计师要细分的话还有外观设计工程师和结构工程师,做外观的他们常用到3DMAX,相对于其它的软件要快,注意了:3DMAX做的3D图,不能用于加工,因为没参数,编程的编不了,可以导入到别的CAD软件里做参照,再做3D图,再拿去加工。也有用photoshop这些平面设计软件做这些开发的,也就是用photoshop这些平面设计软件做成图片,再导入到其它的CAD软件里做参照,来做3D图。这些软件都是想通的。
说了这么多,有自己的见解了吧。顺便说一下,上面的那些软件都可以汉化。

❻ 汽车的CCP是什么意思

摘 要:CCP协议是一种基于CAN总线的匹配标定协议。 该协议具有通信可靠、传输速度快、通用性好等特点。本文讨论了一种基于CCP协议的汽车ECU标定系统,并详细介绍了该系统的工作原理、数据采集机制以及实现方式。
关键词:CCP协议; CAN总线;标定系统
前言
随着汽车电子技术的发展,电子控制单元(ECU)的标定已成为汽车电子控制装置开发的一个重要环节。大多数ECU都需要经过匹配标定的过程,从而确定其运行参数和控制参数。目前国内还没有成熟的基于CCP的ECU标定系统,已有的一些系统主要是采用Vector提供的free CCP Driver,或者基于MATLAB的相关工具包,在此基础上作自己的应用软件,并没有独立的CCP 驱动;国外的产品功能强大,但价格昂贵。因此,研究、掌握CCP的核心技术,开发针对不同用户需求提供不同的定制功能,并能适应PCI、USB等不同主机接口的ECU标定软件就具有非常重要的意义。CCP协议简介
CCP协议的通信方式
基于CCP协议的ECU标定采用主-从通信方式,主设备通过CAN总线与多个从设备相连,如图1所示。其中主设备测量标定系统MCS(Measurement Calibration System),从设备是需要标定的ECU。根据CCP协议,主设备首先与其中一个从设备建立逻辑连接。 建立逻辑连接后,主、从机之间所有的数据传递均由主机控制,从机执行主机命令后返回包含命令响应值或错误代码等信息的报文。任何一个从机都可以定时地根据由主机通过控制命令所设置的列表来传递内部的数据。所以说数据的传递是由主机初始化,由从机来执行,并且是由固定的循环采样频率或事件触发的。
CCP协议定义了两种工作模式:一种是Polling(查询)模式,另一种是DAQ(数据采集)模式。在本文所设计的标定系统中,根据实际需求情况,采用了DAQ模式。
CCP协议的通信数据对象
CCP协议只采用了两个CAN报文对象,且每个对象根据其数据流向,都有一个唯一的ID标识符进行标识:
(1)命令接收对象(主机一从机):简称CRO。CRO用于传递指令代码和内部功能码或主、从机之间交换的存储区数据。
(2)数据传输对象(从机一主机):简称DTO。DTO指由从设备反馈的报文。
根据报文PID的不同,DTO又可以分为三种形式:
·命令返回消息CRM(PID=255) : 由从设备发送, 针对CRO 的反馈报文。
·事件消息(PID=254): 当从设备检测到内部发生错误机制时, 由从设备自行向主设备发送, 报告其当前的运行状态, 并请求主设备暂停当前工作进程以处理发生的错误。
·DAQ- DTO(0≤PID≤254): 用在DAQ 模式中, 由从设备组织, 定期向主设备发送。
基于CCP的ECU
标定系统实现
标定系统工作原理
基于CCP的ECU标定系统工作原理如图2所示,对部分控制参数进行调整后,通过一个USB转CAN的驱动模块就可以将数据送到发动机ECU当中,ECU收到控制信号后,通过内部处理又会由驱动模块返回ECU内部重要的数据到平台上显示,标定软件与发动机ECU的通信符合CCP标定协议。
CCP通信部分调用CCP Driver,为标定软件实现与ECU的通信,包括将用户指定的标定参数下载到ECU、接收ECU的测量数据供数据显示子窗口使用。
标定系统的数据采集机制
本文采用的是DAQ模式,从而可以实现从设备按照指定的周期将需要监视的数据上传。
DAQ传送的数据由一系列表来组织,这些表被称为ODT(Object Descriptor Tables)。每个ODT表含7 个元素,可描述7 个ECU 内部参数的相对地址及数据长度等属性。这些被ODT 描述的参数,就是需要从设备用DAQ - DTO 帧周期发送给主设备的被监视数据;而这些属性被称为“参数描述”,它们可帮助从设备DAQ 处理代码确定该参数的当前值,如图3所示。ODT 中描述的参数,及各参数的“参数描述”由主设备通过CRO 命令写入。当从设备的DAQ机制被启动时,从设备按主设备要求的周期,将每个ODT 表描述的ECU 参数当前值顺次放入相应的DAQ-DTO 帧中,并发送给主设备。
标定系统DAQ模式的软件实现
标定系统的软件设计主要分为两个部分:CAN Drvier和CCP Driver。本方案的ECU采用MC9S12Dg128,因此可以直接应用芯片CAN模块提供的接口发送CAN数据。CCP Driver是标定系统的核心部分,它主要通过调用CAN Driver实现与上位机标定软件的通信,从而进行对ECU的在线标定。
标定系统的实现过程如下:
1.上层标定软件部分定义List的数目、每个List中的ODT数目、每个ODT中的元素数目。
2. ECU按照上层的定义,确定自己的数据结构。即上下层都定义一个三维的数组(List,ODT,Element),用来存放映射关系。
3.上层通过协议命令初始化ODT。首先,上层发送GET_DAQ_SIZE命令(参数为List号),得到指定的List大小(number of ODT in this list),并得到该List中DTO的第一个PID号。 然后,上层发送SET_DAQ_PTR命令(参数为List号、ODT号、ODT中的元素号),指定需要初始化的参数单元。 最后,上层根据SET_DAQ_PTR命令设置的具体元素,发送WRITE_DAQ命令(参数为DAQ元素的byte大小,DAQ元素的地址),反复通过SET_PTR和WRITE_DAQ两条命令,初始化完一个具体的ODT表,然后初始化完一个具体的List表,最后初始化完所有的List表格。至此,初始化ODT工作结束。
4.开始和停止DAQ数据的传输。上层发送START_STOP命令,指定的ODT数据开始上传。ODT将其中的每个元素复制到其对应的DTO(8个字节,1个PID号,7个存放数据)中,然后以Data Acquisition Message的形式返回给上层的标定系统。DAQ模式到此为止。结语
ECU标定软件运行情况如图4所示,经过多次不断的调试,此标定系统运行稳定可靠,能够对汽车系统中的ECU进行在线标定, 并可以针对不同用户需求提供不同的定制功能。
这个采用CCP协议的汽车发动机标定系统具有符合国际通用标准、通用性好、对不同硬件与不同需求适应性强的特点,因此有很好的开发应用前景。

❼ 汽车设计车架结构的用什么软件

您好,汽车行业使用的软件多数为CATIA。

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