为什么共享汽车是私家车

1. 汽车共享的汽车共享-好处

汽车共享的好处之一就是省钱。养私家车虽然方便，但需要支付很多附加费用——月供、汽油费、更换机油的费用及维修费、停车费和保险费。而汽车共享则将这些费用分摊给几个人，而不用自己独立承担了。汽车共享
经常使用汽车共享的人倾向于最终卖掉自己的车，采用其他替代交通方式，比如骑自行车、步行。
首先，这有助于缓解交通堵塞，以及公路的磨损，减少空气污染，降低对能量的依赖性。另外，随着时间的推移，人们会扩大汽车共享的规模，到那时，我们就不必大量修建停车基础设施或扩建道路了。这意味着可以获得更多的资源开发公园和城市绿地。
此外还有其他的一些好处。比如，由于经常使用自行车或步行等方式出行，人们的健康水平会有所提高。即使只步行去汽车共享公司的停车场，对您的健康而言，也比整天驾车要好得多。汽车共享还可让那些无法承担私家车费用的人有机会用车。
在其他方面，汽车共享也会为人们带来方便。比如有的人可能会为某件差事买辆大型车，而平时根本用不到这么大的车。汽车共享模式就提供了多种选择：搬家时可以租借一辆卡车；出去办事时可以租一辆环保的小型混合动力车；要去短途旅行？那就开着敞篷车去兜风吧。
注意事项
“汽车共享”有许多优点，但并非适合所有人。专家善意提醒，对每年开车超过1.5万公里、住家离公交车站和火车站较远的人来说，还是拥有一辆私家车为好。毕竟，预约车辆并不总是那么便捷，车还迟了还要交最高50欧元（74．3美元）的罚款。对于去外地长时间度假的人来讲，到租车行包车则更加划算。

2. 私家车的趋势可以共享吗

我认为趋势跟不明朗，共享的可能不大， 1、私家车为什么要共享，因为共享就可以解决堵车、停车、能源消耗和环境污染问题。
2、有人会说，现在不是有共享汽车吗？现在街面上的共享汽车，充其量不过是个新概念而已，离真正的共享还有很大一段距离。假如汽车就像现在共享单车一样在街头摆放，用户随到随用，且用完就不用再管理，现在的技术和管理条件根本达不到。
3、共享汽车需要政府或者公共事业部门的力量，将所有的资源实现集中统一管理、调度和调配。
4、私家车共享的可行性：共享思维已经非常普及。从共享单车开始，共享的概念已经深入人心，从共享单车到共享汽车，仅仅是对象的不同，不应该再有观念上的差异。
5、资源的稀缺必须以共享来解决现实难题。比如车位资源，现在有公司在做共享车位，但是这样的共享非常低端，能调配的资源非常有限，且由于资源所有权的分散，资源调配成本太高，非一家公司能解决资源的集中管理的问题。未来没有私家车之后，所有的停车位（含小区内的）都是公共资源，可以由社会管理机构集中征用。希望能帮助你！

3. 共享私家车靠谱吗

靠谱呀，这种租赁模式，在某种意义上讲，使运营公司能轻资产操作，不需要提供专门的服务门店，也不需要很多服务人员。另外，租赁过后的车辆也可以向主机厂“再租赁”，解决了租赁电动车的销售问题，再则，租车押金强大的资金沉淀也成为很多投资者很看重的一块。而且智慧东家是私家车主的生活秘书，是一家提供私家车租赁+共享、把汽车从消费品转化为生产力的资产管理平台。

4. 共享汽车有什么优点

1、省钱。养私家车虽然方便，但需要支付很多附加费用——月供、汽油费、更换机油的费用及维修费、停车费和保险费。而汽车共享则将这些费用分摊给几个人，而不用自己独立承担了。

2、有助于缓解交通堵塞，以及公路的磨损，减少空气污染，降低对能量的依赖性。另外，随着时间的推移，人们会扩大汽车共享的规模，到那时，就不必大量修建停车基础设施或扩建道路了。这意味着可以获得更多的此外还有其他的一些好处。

共享汽车

应用前景

以汽车分时租赁为主的共享模式在国外已相对成熟，但在中国兴起的时间并不长，市场还存在很多不确定性。首先，共享汽车前期的资金投入非常大，除了车辆采购成本外，企业还需要支付停车费、油费/电费、保险费等日常运维成本，这导致大部分共享汽车企业的投放量相对都比较少，难以形成规模。

由于规模相对较小且使用还不太便捷，造成共享汽车的使用率一直偏低。据统计，每辆共享汽车对应的活跃客户在30人至50人，而每车每天需要使用8次到10次以上，才能使企业做到成本和收入基本平衡或小有收益。

5. 如何看待共享私家车，它能做到真正共享吗

这个是做不到的，因为既然是私家车，那么车子的归属权就是属于个人的，所以这种车辆就做不到真正意义上的共享！

6. 共享汽车越来越多，未来是不是可以完全取代私家车

共享汽车越来越多，但我觉得在未来共享汽车也不能完全取代私家车。因为人的生活水平提高了，所以家家户户都会买自己喜欢的车。共享汽车虽然很方便很便宜，但是也没有私家车，用起来方便。所以私家车还是不会被共享汽车取代的。

而且现在人们的生活水平提高了，所以买个车对于一般家庭来说都不是特别困难的事。有了自己的车就没有必要在使用共享汽车了。和自家的汽车相比，共享汽车就没有那么方便了。因为共享汽车也受到规划时间的限制，如果你突然间有事没有办法及时更换，那么每天的费用还是很大的。但是自己有汽车就不用担心这个问题了，所以如果可以的话还是买辆属于自己的汽车比较好。

7. 为何共享汽车彰显社会公平

为什么说共享汽车而不是共享单车彰显社会公平？

按说这个道理是不言而喻的，可既然问起来，那就多??录妇浒伞?/p>

首先，贪图安逸是人的天性。有汽车开的人，就不大乐意骑共享单车，除非这个人认识到开车过多已对身体健康不利，自觉自愿或遵医嘱少开车多步行、骑单车。

其次，共享单车属于低级出行方式，这从老百姓出行方式的历史变迁里也看得出来。尽管上世纪70年代作为“三大件”之一的自行车，其售价相对于当时人的收入水平也算不菲，但比起后来的汽车进入家庭，无论价格与收入占比，还是里程碑意义，显然都不可同日而语。

再次，就对公共道路资源的占用和伴生的交通拥堵而言，汽车比自行车都有过之而无不及。尽管共享单车在北京等一些大城市里业已车多为患，但就其对停车空间和道路资源的占用来说，与汽车相比都不值一提，这当中还得益于其流动性、移动性强的特点——流动性指甲不骑了乙骑；移动性指停车位不妥，可以立马随意移动换地儿。

正因为汽车对公共道路资源占用较多，对交通拥堵影响更大，所以私家车就更容易伤害社会公平，因此用共享汽车取代私家车，也就有助于追求社会公平。

综上所述，我才倡用“共享汽车彰显社会公平”的说法。

那么，又是怎样把共享汽车与社会公平联系起来的呢？

这涉及城市居民对路权的使用。

我们经常听到一些人貌似有理的说法：我有钱，我买车，我交了那么相关税费，我拥有路权，我当然可以理直气壮地开车到处跑。

可问题是，城市里的路权，能拿纳税交费多少来分配吗？

你纳税多了，就可以多占几厘米。要这样说的话，人家马云、王健林那样的富商大贾出行，别人还不得都停在路边避让？

再说了，那些没纳税反而吃政府最低收入保障的人，是不是就该天天呆在家里不出门不上路活动？

因此，以纳税交费多少来界定路权的想法，实在是荒唐可笑得可以！

城市里的道路资源，对所有人来说应该是平等享用的，只不过实际使用过程中难免有些不平等，比如有的人开车占用的道路资源就多点儿，有的人走路甚至没上路出行就占用少些或暂时不占用。

得了便宜的人，不卖个乖也就罢了，千万别再到处嚷嚷自己在路权方面就该高人一等了，你那似是而非的论调，根本经不起较真推敲，贻笑大方引火烧身也就在所难免了。

更重要的是，城市马路修得再宽，相对于各种车辆和行人而言，依然捉襟见肘。也就是说，在人多车多的局面下，交通拥堵成为常态，人们对路权的使用，也就变得有名无实，甚至成为负数，尤其是你开车的人，可能还不如骑共享单车甚至走路的人节省时间呢，你多占的那点路权，岂不是无益反而有害了吗？

如今汽车已算不上高不可及的消费品，越来越多的人都能轻易拥有。

你觉得自己买车花了钱也交了各种税费，就该使用道路行驶甚至占用路侧停车，可你就不想想，现在谁买不起车交不起那些钱？

北京、上海等大城市限制增容新车上牌，虽然是不得已而为之，可认真理论起来，光限制了后来想买车者，这样公平合理吗？

但是，若真不管了，放开车辆上牌限制，这些城市的交通非瘫痪不可。

所以说，并不是你有钱买车用车别人就缺那点钱，就该你享受所谓汽车文明成果而别人就不配。

再说了，没钱买车也可以借呀，这点超前消费谁不敢呀？

也就是说，别人不买车，并非没钱或舍不得，要么是上不了牌照没车位停车，要么就是看着车多发愁善心大发不忍心再给城市添堵了，所以别老觉得自己有钱买车有理别人就该没车。

所以说，共享汽车肯定是将来同城出行甚至异地出行值得选择的交通方式，以私家车为主的局面不可持久。

像目前这样到处私家车泛滥、利用率极低，明显是在浪费有限的公共空间资源（道路+停车位），作为社会管理的主体，各级政府不可能听之任之；深受交通拥堵之苦的社会大众，越来越怨声载道；就连有车一族，也会逐渐明白事理，自觉配合政府和具有公益性质的企业，顺应共享汽车这一时代潮流。

当然，什么事都不可能一蹴而就，艰难险阻少不了，只不过多与少的问题，毕竟大多数行业不像中国移动等三大移动通讯运营商、中石油中石化中海油“三桶油”和各家国有商业银行那样赚钱容易。

我之所以认为摩拜还有其它民营、公营企业搞共享汽车有戏，主要是因为这顺应了时代潮流。

当然，这潮流也是不得不冲着这个方向而来，因为多年来城市公共交通已经不堪重负，特别是私家车大行其道之后，对宝贵的城市道路资源的浪费越来越严重。

私家车出行，一般来说最多也就一家三口乘坐，而路面上更多的则是一人一辆。在尾号限行的背景下，一家甚至一人不止一辆私家车的情况也越来越多。至于停车呢，即使立体车库不也得占用有限的土地空间资源吗？

共享汽车虽然也会单人驾驶，可是它产生的连锁效应不容低估，因为它可以有效促进城市汽车拥有量的大幅下降，比如将来若能获得政府财政补贴（具有公交公益性质，理当如此），租用费用足够低廉，那么增加1辆共享汽车可以减少10车私家车也说不定呢。

共享汽车对停车位的节省将会更多，因为一辆车在住宅区、单位和其它公共场所都会占用停车位，其中像住宅区不少人拥有私人车位空着也不允许别人停车使用，单位车位也得尽量多些以满足员工需要。

如果更多的人使用共享汽车呢，大家想想，将会有多少停车位变得没有必要了？

8. 共享汽车为什么都是小车型和电动汽车型

共享汽车从产品性质讲其盈利主要取决于用户，而为了获得更多用户必然会通过增加共享汽车数量上的持续投入来提升用户在使用上的便利性，这就表示需要长期在维持车型投入和市场营销方面砸入大量资金，随之而来的，就是投放车辆的后期维护、保险和维修费用所带来的资金压力，国内的共享汽车平台绝大多数并没有能力维持如此长周期的资金投入，这也就是众多平台选用相对便宜且能获得国家关于新能源相关补贴的小、微型纯电动汽车的一个原因。