力帆汽车什么时候换代

1. 铁打的重庆，流水的“力帆们”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 力帆集团申请破产，哪一步走错导致全盘皆输

力帆集团申请破产，哪一步走错导致全盘皆输？

我认为出现这种情况的原因是比较多样的，首先来说力帆汽车集团，其实他从一开始的时候就面临着一些压力。

而且这些压力在他的发展过程中并没有逐渐得到解决，而且这些问题也越来越多，所以在这种情况之下，立法的发展就会受到很大的限制，特别是在一些具体的情况和具体的问题处理上，力帆的一些集团的公关能力并不是那么强。

以上就是我对这个问题的回答，希望我的回答能够对大家有所帮助，喜欢的朋友可以在下方评论区点赞关注，我将会和大家积极互动，积极讨论。

3. 激变大潮中的车企生存实录 那些在2020年“消失”的汽车品牌

有的时候生和死的分界并不那么明确，但优胜劣汰却始终是大自然的生存法则，2020年对于全球来说都是极其特殊的一年，这一年新冠疫情肆虐，对包括 汽车 产业在内的多个领域都产生了相当广泛深远的影响，而目前中国 汽车 市场虽说已然复苏，但有喜亦有悲，在多重因素的施加影响之下，有一些 汽车 品牌在2020年停下了前行的脚步，成为 历史 大潮中褪去的浪花。

4月14日，雷诺集团发布了在中国市场的全新战略，未来在华业务重心将放在轻型商用车和电动 汽车 领域，至于传统的燃油车用车业务，雷诺会将在东风雷诺所持有的股份转让给东风。

根据公告显示，由于国内 汽车 市场下滑以及东风雷诺的经营状况，股东方拟对东风雷诺进行重组，经东风 汽车 集团和雷诺双方协商，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风 汽车 集团，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。

东风雷诺成立于2013年，由东风和法国雷诺共同出资组建，其在中国车市快速增长的大环境以及地方的支持之下，销量在2017年快速增长到7.2万辆，看似前景一片明朗，但近两年却坠落谷底，2019年说雷诺全球销量为375.4万辆，中国仅为18万辆，而这之中东风雷诺贡献却仅为1.8万辆，而2020年受疫情影响其整个Q1季度销量直线下降到了不足700台，由此来看，东风雷诺对于整个雷诺而言已经微乎其微。

实际上，雷诺虽然将其所持有的东风雷诺股份转让给了东风 汽车 ，但其并没有退出中国，只不过未来在华重心将放在轻型商用车和电动 汽车 领域。

尽管雷诺集团不会退出中国市场，但是东风雷诺已经成为 历史 ，雷诺轻型商用车将通过华晨雷诺金杯展开，而电动 汽车 业务将通过江铃新能源和易捷特开展，虽说如此，同标致、雪铁龙一样，法系品牌在华仍然任重而道远。

11月13日，东风裕隆 汽车 销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序的消息进入我们的视线，同曾经火爆的台综、偶像剧不同，这家有着台湾省血统的 汽车 企业在大陆却难逃水土不服的命运。

东风裕隆成立于2010年，作为东风与裕隆以50：50股比组建的合资公司，其生产纳智捷品牌的车型，而此次申请破产清算的东风裕隆销售公司则成立于2013年，负责纳智捷车型的销售。

据我们查询相关数据来看，东风裕隆的尖峰时刻出现在2015年，当时在大陆的销量到达了 历史 最高的6万辆，甚至请来了周杰伦为旗下车型代言，其后销量便开始逐年下滑，2019年全年销量不足2000辆，今年前九月甚至不足百辆，可以说已经毫无存在感可言，由此看来其销售公司破产清算并不在意料之外。

对于破产传闻，东风裕隆给予了否认，而东风 汽车 官方回应称，东风裕隆拥有基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产计划。

官方态度虽说如此，早在2018年纳智捷在大陆的经销商就已逐步将业务转交给其他品牌经销商，当前东风裕隆销售网点大多已经退网，仅剩部分保留售后功能，官网虽留售后热线，但是长期处于无法拨通的状态，售后备件已处于非正常状态，诸多备件供应不足，导致用户的车辆遭遇故障时无法维修，并因此引发投诉，不管东风裕隆销售公司破产是否影响纳智捷，其在国内失去存在感早已是不争的事实。

11月16日晚间，华晨 汽车 发布公告称，其已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元，而其供应商向法院申请对华晨 汽车 进行重整。

据了解，华晨集团是辽宁省属国企，有中华、金杯、华颂三个自主品牌和华晨宝马、华晨雷诺两个合资品牌，本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。

成立于90年代初的华晨 汽车 ，不可否认的曾经辉煌过，作为中国第一家海外上市的 汽车 企业，其于1992年10月登陆纽交所，一时风头无两，甚至被称之为 社会 主义第一股。

中华品牌 汽车 最早于2000年下线，后来凭着意大利设计的元素、与宝马共线生产的宣传赢得了市场关注，旗下尊驰、骏捷等车型曾经受到市场欢迎，但是车辆热销并没有掩盖小毛病不断的问题，加之数年未推出全新换代车型，只对现有车型小修小补，这都使得其口碑呈现不断下滑的趋势，华晨 汽车 的自主品牌板块开启了倒车，虽然近些年中华品牌有V7、V3、V6等车型，还有“宝马技术”的加持，但在市场上一直缺乏存在感。

笔者去往华晨4S店，销售人员告诉笔者，店面的主要销量均来自金杯车型，中华车型相比可以忽略不计。

自主品牌板块发展乏力，让华晨 汽车 连年亏损，但华晨宝马的大腿似乎成为了其续命丹药，据相关内部人士介绍，因经营管理不善自主品牌一直处于亏损状态，且近几年过度依赖华晨宝马，除导致自主品牌盈利能力持续弱化，其与宝马的对话话语权也越来越低，2018年双方签署的协议显示2022年前宝马将增持华晨宝马至75%股权，这对以华晨而言更是雪上加霜，虽然有政府的帮扶，但其债务问题积重难返。

今年，受新冠肺炎疫情影响，华晨集团自主品牌经营状况进一步恶化，债务问题暴发，从华晨半年报来看，集团层面负债总额523.76亿元，资产负债率超过110%，有关方面成立银行债委会，力求债务和解，没有结果。

在这样的态势下，华晨 汽车 今年已经发生多次因债务压力加大通过抛售股份来缓解资金压力的情况，由此发生了多起诉讼案件，这些诉讼对整体生产运营造成较大影响，造成了企业资金的紧张，今年8月其多只存续债券出现暴跌，10月下旬其发行的10亿元私募债到本金未能兑付，后续授信审批也未能通过，最终无法偿还，总违约金额65亿元。

债务关难过，具备企业破产法规定的破产原因，但同时因其具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性，从而被法院裁定进入破产重整程序。

值得注意的是，虽然华晨宣布本次重整涉及集团本部自主品牌板块，但旗下相关公司却急于撇清关系，这也不禁令人唏嘘不已。

很多人对力帆 汽车 可能不是特别熟悉，但力帆摩托或多或少都有听过，当年的力帆靠生产摩托车发动机配件起家，逐渐赢得了钱江、新大洲等摩托车生产商的青睐，除了发展国内市场，还积极拓展海外版图，2001年成为摩托车出口的老大，慢慢的有了一定资金积累后，力帆开始向 汽车 领域发展。

力帆第一辆轿车520于2006年推出，成为继吉利、奇瑞、比亚迪后又一家被承认的自主品牌轿车企业，其后力帆620、320、720等轿车、X60等SUV相继推出，随后又推出530/630，以及首款中型车820，微面市场也推出不少产品，此外力帆还涉足足球以及赛车等领域。

但车辆竞争力的不足、质量问题频出加上 汽车 行业寒冬等因素，力帆销量暴跌，2020年加上疫情的影响，上半年仅售出200余台车，这就造成了力帆 汽车 的巨额亏损，资金压力导致其缺乏清偿能力，不能清偿到底债务，多家子公司被债权人向法院申请司法重整。

此前，作为同属力帆集团子公司的出行公司盼达，也与力帆 汽车 上演了兄弟相争的“闹剧”，力帆确定需向盼达赔偿7.83亿元，且不说背后有着什么目的，却无疑使得力帆乘用车的财务恶化进一步加剧。

8月21日，重庆法院裁定受理力帆股份重整一案，12月22日力帆发公告股东变更为满江红基金，而满江红基金的背后则是吉利迈捷与重庆两江基金。

其实，目前力帆传统乘用车已经停产，11月份力帆新能源 汽车 产量145辆，而未来力帆将为吉利生产枫叶 汽车 换电车型，而此前曝出的力帆工厂全新车型谍照，或将成为吉利在力帆工厂的新车型，但不论怎样，力帆品牌成为 历史 也已经板上钉钉。

众泰这个名字，在中国 汽车 产业中应该算一个神奇的存在，自2003年众泰控股集团成立以来，其由为北汽、昌河、江淮等提供零配件到自己生产车型，由于期限缺乏生产资质，众泰的第一款车型2008于2006年以大地名字上市，而这款车外观设计借鉴了丰田TERIOS。

此后众泰又推出了5008等车型，并在借鉴的道路上越走越远，酷似大众途锐的T600，形似奥迪Q3的SR7，而SR9高度神似保时捷Macan的设计更为众泰赢得了“保时泰”的称号。

相比大多自主车企有逆向研发走向正向的过程，众泰“剑走偏锋”式的打法虽能让其短期获利，但终究不是长久之计，今年10月众泰被法院裁定重整，若重整计划草案不能获得法批准，法院可裁定直接破产，由此来看曾经饱受争议的众泰或终将走向末路。

除了众泰之外，众泰系的公司也绝大多数受到牵连，12月2日众泰新能源被被申请破产清算。

此外，众泰系的君马、大乘、汉龙等 汽车 ，都已经处于破产或是名存实亡的边缘之上，12月23日众泰母公司铁牛集团被裁定中止重整程序、并被宣告破产，虽然众泰宣称其与铁牛保持相对独立，但遭遇连番打击的众泰 汽车 或许早已无力回天。

提起夏利，在中国 汽车 发展史中绝对是一个光辉的名字，1986年以组装方式引进生产的第一辆夏利下线，自此开始在中国 汽车 发展浪潮中留下了浓墨重彩的一笔。

2000年前后夏利在出租车市场的份额高达40%左右，2004第100万辆夏利品牌 汽车 下线，2011年销量达25.3万辆，在此之后便开始走下坡路，从2012年起连续6年亏损，除了车型产品力和竞争力的问题之外，品牌定位低下，错过新能源发展大潮，惨淡的市场表现，曾经的“国民轿车”光环已然褪下。

而在2018年，夏利终于等来了正式停产，进入无限期雪藏阶段，虽说停产，但天津一汽夏利的名字仍在，2019年4月其与博郡 汽车 组建合资公司，将代工生产博郡新能源车型。

当然，与博郡的合作并非一帆风顺，博郡的倒下似乎撵断了天津一汽夏利的最后一根救命稻草。今年12月14日，天津一汽夏利董事会会议，审议通过拟将公司名称变更为中国铁路物资股份有限公司，自此，夏利正式与我们告别。

两极分化 这些新势力仅是昙花一现！

除了传统造车企业之外，造车新势力的角逐则更更加惨烈，同几年前造车新势力的扎推入局不同，今年其呈现出明显的两极分化，蔚来、理想、小鹏三家造车新势力企业连奏凯歌，蔚来11月交付5291台、理想交付4646台，小鹏交付4224台，三家11月销量均创新高，形势一片大好。

与此同时，三家新势力在美股会师，美股市场也是捷报不断，蔚来在11月25日美股收盘后首次成为中国车企市值第一、全球市值第四的车企，小鹏/理想也是表现不俗。

同上面三家如火如荼的发展态势相比，也有一些新势力在2020年坠入了生死边缘，长江 汽车 正式被裁定破产清算，江苏赛麟被查封、拜腾停工停产、绿驰被收购、博郡、奇点、知豆等品牌或多或少已经处在了“生死存亡的一线之间”。

长江 汽车 ，作为一家名不见经传的企业，前身是成立于1954年的杭州公交客车厂，90年代因经营不善企业濒临破产，2013年被五龙电动车注资重组，今年其被裁定正式进入破产清算程序。

虽已进入破产清算程序，但长江 汽车 其实也一度众星捧月，2016年长江 汽车 成为最早一批拿到国家发改委批文的新能源车企，2017年成为继北汽新能源之后第二名拿到“双资质”的新能源造车企业。

尽管手握“双资质”，但因补贴退坡、缺乏造车经验等原因，发展却难言满意，车型推进毫无进展，逸酷2016年发布至今没有上市，2018年亮相的三款新产品仍停留在概念车阶段。

除了缺乏经验和受补贴退坡等影响外，长江的战略决策也有一定的问题，它将重心过多放在了电动商用车领域，该领域所占市场份额很小，且有比亚迪等头部品牌虎视眈眈，想要去撬动这一块蛋糕难度之大不言而喻。

此外其母公司同样连续多年亏损，已在港交所停牌，想要借助母公司的力量完成救赎早已成为天方夜谭。

除了长江 汽车 正式确定破产清算外，博郡 汽车 也面临生存危机，6月13日博郡创始人发布公开信表示，博郡目前遭遇到了严重的经营困难，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响，其创始人远赴美国不再回国。

从6月23日开始，江苏赛麟工厂和办公楼被全面查封、账户被冻结，相关负责人也被立案侦查，江苏赛麟 汽车 的最大股东南通嘉禾一张诉状将赛麟 汽车 告上法庭要求赛麟 汽车 归还借款，据悉实际提供资金已经超过59亿元。

6月30日，拜腾 汽车 给中国区全体员工发了一封内部信，宣布自7月1日开始停工停产，除留下一支不足百人的团队维持公司基本职能运转外，其余员工全体留职待岗。

总结：

同国外动辄百年的车企巨头而言，中国 汽车 产业的发展仅仅短短几十载光景，而造车新势力更是最近几年才显现的新兴产物，传统车企经历几十年的发展，从东拼西凑、逆向借鉴转向正向研发，大多走出了适合各自的发展道路，但一旦无法紧跟行业潮流、时代风口，哪怕曾经叱咤风云也终究会被 历史 所淘汰。

而造车新势力发展时间尚短，在新能源的红利之下应运而生，经历了前期高调的扎堆入局，在经受市场的残酷锤炼以及疯狂的烧钱之后，终究会有退出者，这是 历史 规律使然，不可悖转，而对于这些造车新势力而言，佼佼者仅为尔尔，更多仍在为生存担忧，甚至于已经倒下，总体来说，更多的它们只能是时代背景下绽放的昙花。

4. 力帆汽车是不是已经停产了

力帆汽车是已经停产了。
在2020年力帆汽车因为不能偿还到期的债务，多家子公司被债权人向法院申请司法重组，力帆汽车差点要破产。
然后还因为现代的汽车行业日益剧增的技术革新，力帆的产品线单一没有竞争力，然后导致停产了。

5. 力帆汽车力帆520怎么样

不好，换个灯泡老费劲了，得拆保险杠。这车太残疾，电路还总有问题

6. 力帆汽车破产重整、本田飞度姊妹车叫“来福酱”...丨今日车闻

申请破产重整，力帆汽车还有希望吗？

经过两个月的筹备，力帆第一次债权人会议在昨天（10月13日）重庆市第五中级人民法院开庭，力帆汽车破产重整由此拉开序幕。

目前并没有时间信息，不过根据历代的产品周期推算，预计它将在2021年底或2022年初发布，并进行换代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 力帆汽车现在还有卖的吗

力帆汽车已经倒闭了

新车是买不到了，二手的还能买到

想买力帆汽车，可以去 汽车之家或者懂车帝看看，二手的还能买到，几千万把块钱。

8. 中档汽车品牌

标致206
1月19日，东风标致正式宣布首批投放市场的206装配1.6升排量共四款车型的价格，价格区间为8.68-10.88万元
上市时间：2006-1
预计价格：8.68万
投产概率：100%
期待率：

奇瑞A520
A520的所有东西都具有自主知识产权，是一辆实实在在的中国车！他在奇瑞公司整整孕育了36个月，真所谓三年磨一剑……
上市时间：2006-1
预计价格：8.8888万
投产概率：100%
期待率：

力帆520
力帆轿车将于2006年1月19日全球同步上市。该车属经济型轿车，排量为1.6升，使用的是宝马的进口发动机。
上市时间：2006-1
预计价格：7.7777万
投产概率：100%
期待率：

天津一汽C1
关注C1,就是关注自主品牌小型车的发展。在最有可能打败洋品牌的小型车领域，太缺乏有水平的国产新产品了。
上市时间：2006-3
预计价格：7万
投产概率：100%
期待率：

北现Accent雅绅特
Accent也就是千里马轿车，只不过今年北京现代生产的将是新款的Accent，分为1.4升和1.6升两种排量。
上市时间：2006-3
预计价格：8万
投产概率：100%
期待率：

雪佛兰LOVA乐风
它是AVEO的三厢版。上海通用表示，雪佛兰LOVA虽然是一款小排量的小型车，却融会了诸多轿车的设计精髓。
上市时间：2006-2
预计价格：9万
投产概率：100%
期待率：

东风雪铁龙T21
东风雪铁龙紧凑型轿车T21是基于C3平台基础上的一款经济型车，其很可能会共用标致206的生产平台。
上市时间：2006-10
预计价格：10万
投产概率：90%
期待率：

东风悦达起亚Rio
起亚Rio曾在2005年1月举行的底特律车展上展出。轿车及掀背车计划2005年夏季同时在欧洲上市，期待早日中国上市
上市时间：2006-9
预计价格：8万
投产概率：60%
期待率：

东风日产NOTE
NOTE的大小接近与目前国内的两厢飞度，长为3990毫米，高1535毫米，宽1690毫米，轴距达到2600毫米。
上市时间：2006-10
预计价格：9万
投产概率：60%
期待率：

长安CV6/CV7
长安首款自主品牌轿车CV6、CV7分别是两厢车和三厢车，并将分别装备1.3升和1.6升两种发动机。
上市时间：2006-6
预计价格：8-10万
投产概率：80%
期待率：

全新SPARK
05年2月24日搜狐汽车曾报道了第二代SPARK—雪佛兰欧洲亮相的消息，并且当时就分析了这款车国产的可能性很大。
上市时间：2006-5
预计价格：6万
投产概率：90%
期待率：

两厢利亚纳
利亚纳将竞争对手瞄准飞度、波罗、伊兰特、凯越，利亚纳的优势在于车内空间和低油耗，而进口发动机是其最大卖点。
上市时间：2006-6
预计价格：8万
投产概率：80%
期待率：

华普206
华普女性车海尚206车里也是“三步一报警、五步一智能”，什么超速、车门、安全带，方向盘还带防盗锁...
上市时间：2006-3
预计价格：8万
投产概率：100%
期待率：

长城首款轿车
7月1日，占地1000亩的20万辆轿车生产基地在长城汽车工业园正式破土动工。该基地将陆续投资20亿元
上市时间：2006-12
预计价格：8万
投产概率：60%
期待率：

奇瑞A18/S21
A18是奇瑞A1系列的一款多功能车，是在原风云基础上开发的新车型，S21是国内唯一一款4米以内的三厢车
上市时间：2006-5
预计价格：6-10万
投产概率：80%
期待率：

10-20万元中级轿车

东风本田思域
而从近日东风本田思域的媒体广告来看，国产思域的外形与第八代北美版思域基本相同，为三厢结构...
上市时间：2006-4
预计价格：15万
投产概率：100%
期待率：

别克新车
这张谍照是通过搜狐汽车谍照通缉令独家获取的，厂方称其为别克系列全新车型，而并非君威系列的后续车型。
上市时间：2006-10
预计价格：20万
投产概率：80%
期待率：

红旗C301
在马自达平台上打造的B级车C301以及目前的红旗产品系列，以后都不叫“红旗”。可能的新名称还不详。
上市时间：2006-12
预计价格：20万
投产概率：70%
期待率：

马自达3
今日一位姓石的网友给我们寄来了，从长安汽车工厂内拍摄的马自达3的图片。 看来马自达3上市指日可待了。
上市时间：2006-3
预计价格：15-20万
投产概率：100%
期待率：

一汽大众新GOLF
新高尔夫上市是什么时候呢？也是没有确切的时间。由于拍到的新高尔夫和Sagitar都做了伪装，那么是不是可以...
上市时间：2006-7
预计价格：15-20万
投产概率：70%
期待率：

两厢福克斯
三厢仍在排队，两厢真不知会火到什么程度，如能更好的突出驾驶感相信会更热卖。
上市时间：2006-6
预计价格：10-15万
投产概率：90%
期待率：

华晨骏捷
内外兼修整体水平大幅提升，并汲取了大量先进的技术理念，必将成为华晨的新起点。
上市时间：2006-2
预计价格：10-15万
投产概率：100%
期待率：

长安铃木YY5
全球同步1.6升B级车，擅长小型车制造的铃木推出中级车应该不会让人失望。
上市时间：2006-3
预计价格：10-15万
投产概率：90%
期待率：

两厢伊兰特
ww突出运动感的两厢能否像三厢一样热卖关键看能否在配置，做工和油耗上有更好表现。
上市时间：2006-9
预计价格：8-10万
投产概率：70%
期待率：

海马自主新车
沉寂了几年后仍得不到新品支持的海马决定走自主研发路，这款新车还是值得期待的。
上市时间：未知
预计价格：10-15万
投产概率：80%
期待率：

起亚新远舰
众多因素使现在的远舰败走麦城，尽快导入新远舰打一个翻身仗相信是不错的选择。
上市时间：未知
预计价格：15万
投产概率：50%
期待率：

哈飞赛豹5系
哈飞将于今年推出多款新车，目前已证实的有赛豹5系和1.3L路宝。
上市时间：2006下半年
预计价格：10万
投产概率：100%
期待率：

吉利 中国龙
作为美人豹的三代在动力、外形、配置上都会有更成熟的表现，也更有跑车之实。
上市时间：2006下半年
预计价格：10万
投产概率：80%
期待率：

吉利FC-1
代号为“FC-1”的新车，这款车比自由舰大，长4.79米，轴距有2.78米。
上市时间：2006-6
预计价格：10-15万
投产概率：90%
期待率：

20-30万元中高级车

别克新君威
如能引进原版LaCrosse，新君威一定会有好销路，但要是国内自行改造的话……
上市时间：2006-10
预计价格：30万
投产概率：60%
期待率：

一汽大众速腾
挑战雅阁佳美马6等的Sagitar，各方面都有脱胎换骨的感觉，很多指标看齐宝马奥迪。
上市时间：2006-3
预计价格：20万
投产概率：100%
期待率：

三菱戈蓝
东南第1款挂三菱标产品，目标雅阁，但06年这一市场强手如林，恐怕日子不会好过。
上市时间：
预计价格：20万
投产概率：99%
期待率：

东风雪铁龙B53
被寄予厚望的东风雪铁龙翻身之作，也必然是明年列强纷争的中高级市场的一名悍将。
上市时间：
预计价格：25万
投产概率：100%
期待率：

凯美瑞
丰田扩大中国市场份额的重要棋子，全面换代的它必会给同级的竞争对手沉重一击。
上市时间：2006-5
预计价格：25万
投产概率：100%
期待率：

新蓝鸟
老蓝鸟像整容过度的杰克逊快没了人气，引进全新车型东山再起复往日辉煌指日可待。
上市时间：2006-8
预计价格：20万
投产概率：100%
期待率：

马6旅行/掀背版
从去年就传出投产的风声，在M6升级之后离我们越来越近，同时还会有旅行版推出。
上市时间：
预计价格：20万
投产概率：100%
期待率：

南汽罗孚75
海外收购才让不少国人知道了罗孚，可有几个人会花大价钱买个一般人不认识的车？
上市时间：2006-12
预计价格：45万
投产概率：100%
期待率：

上汽自主新车
上汽汽车吸纳了原MG-Rover公司的外方核心专家团队，100人在英国工程开发中心工作。
上市时间：2006
预计价格：
投产概率：100%
期待率：

上海大众斯柯达
上海大众和斯柯达汽车达成战略合作关系，将会负责斯柯达在中国的销售和生产事宜。
上市时间：2006-8
预计价格：15万
投产概率：100%
期待率：

沃尔沃S40
只有安全性出众，其他方面表现平平，内部空间小，如价格合适国产前景应该还不错。
上市时间：2006-12
预计价格：35万
投产概率：100%
期待率：

北京现代AZERA
预计先进口再国产，但形势不乐观同级有皇冠、奥迪、天籁、帕萨特B6众多好车可选。
上市时间：
预计价格：30万
投产概率：100%
期待率：

30万元以上高级轿车

克莱斯勒300C
这款颇具古典风格的纯正美国血统豪华车做为奔驰的补充国产后应该会有不错的销路。
上市时间：2006-12
预计价格：40万
投产概率：100%
期待率：

帕萨特B6
品质全面提升的PASSAT B6很可能成为公商务用车的首选，是明年车市的重磅选手。
上市时间：2006-10
预计价格：30-35万
投产概率：100%
期待率：

奔驰C级
德国三巨头里最晚入中国，但似乎最有魄力，一切准备妥当之后C级将比E级更震撼.
上市时间：2006-11
预计价格：45万
投产概率：90%
期待率：

红旗C601
新红旗正在研发C601，这三款车将“共同发力”，主攻“政务车”和“礼宾车”市场。
上市时间：
预计价格：
投产概率：100%
期待率：

2006年可能上市MPV及SUV

克莱斯勒大捷龙
商务MPV大哥级人物，国产后相信会有不错销路，足以撼动现在国内MPV的格局。
上市时间：
预计价格：30万
投产概率：100%
期待率：

长安铃木Escudo
Escudo一但投产不但CR-V的日子不会好过，欧蓝德、途胜等可能都会受到牵连。
上市时间：2006-3
预计价格：15万
投产概率：100%
期待率：

新款欧蓝德
国内销售一般，新欧蓝德已在日本上市，和三菱没太多关系的北奔还能上这款车吗。
上市时间：
预计价格：15-20万
投产概率：50%
期待率：

广州丰田RAV4
一款全球范围享有较高声誉的SUV，如顺利投产想必国内同级车都要重视这个对手。
上市时间：2006-12
预计价格：20-25万
投产概率：90%
期待率：

广本Airwave
广州本田承诺一年一个新车型，不少业内人士推测广州本田可能推出Airwave。
上市时间：2006-12
预计价格：15万
投产概率：50%
期待率：

华泰现代圣达菲
在进口车市表现出众，但不知国产的是新款还是老款，要是老款的话前景堪忧了。
上市时间：2006-6
预计价格：20万
投产概率：100%
期待率：

奇瑞B14
奇瑞首款完全自主研发的新车终于要上市了，十几二十万的MPV们可要小心了。
上市时间：2006-3
预计价格：15万
投产概率：100%
期待率：

福田MPV
北汽福田第一款乘用车MPV预计在今年底推出。国内众多商用车企业进入乘用车领域时一般都选择首先生产MPV。
上市时间：2006-12
预计价格：10万
投产概率：100%
期待率：

新款帕杰罗sport
帕杰罗sport从出厂上市那天，就没有得到市场的良好反映。相反，其在欧洲发售的皮卡版却红透了欧洲的SUV市场。
上市时间：2006-12
预计价格：
投产概率：100%
期待率：

陆风风尚

2005年12月30日，江西江铃控股有限公司成立后的第一款具有自主知识产权的“陆风风尚”在南昌陆风汽车总厂正式下线
上市时间：2006-6
预计价格：
投产概率：100%
期待率：

9. 力帆进入破产重整 本土汽车品牌两极分化愈演愈烈

反观力帆股份，从2015年开始就呈现出研发投入逐年减少态势，2019年，力帆股份在研发方面的投入为2.32亿元，研发投入占营业收入比例仅为3.11%。尽管力帆股份体量小于绝大多数中国品牌车企，但其研发投入占营业收入比例远低于行业平均值。

当然，研发投入的多与少并不能直接决定一个车企的生与死，但却可以决定其未来发展的实力与底气。因为研发投入与产品更新换代、外观设计、核心技术等问题息息相关，没有足够的研发投入就意味着不会有未来。（图片来源自网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10. 同是国产车，为何吉利越做越好，力帆却越做越差

在残酷的2020年，曾经出口到俄罗斯，的国内汽车企业力帆汽车终于没能活下来。今年6月，力帆股份的债权人重庆嘉利建桥照明有限公司，以力帆股份无法清偿到期债务，明显缺乏偿债能力，但仍具有重组价值为由，向法院申请对力帆股份进行重组。

力帆车吉利一体化前景如何，力帆生产的吉利车质量有保障吗？

另一方面，即使吉利科技集团的纯MPV枫叶80V由力帆汽车生产，其零部件采购、供应商选择和后期车辆组装也将由吉利科技集团控制。质量控制标准肯定会比力帆，原来的标准严格得多，所以在质量保证方面，吉利的质量控制肯定不会走力帆的老路