汽车减料是怎么做的

A. 【拆解盘点】这些看似粗糙的设计 实际真不是厂家偷工减料

牛车实验室本着“解构汽车、还原真相”的宗旨，为大家带来了不少新车的拆解报告和知识分析，意在为大家还原汽车的真实结构。这其中，我们发现不少偷工减料的行为，但与此同时，很多看似原始的设计，实则也并非是偷工减料，而是再正常不过的行为。下面，小编就为大家消除这些传统认识上的误区。

1.缓冲泡沫

在保险杠内与防撞钢梁之间，汽车一般会设计一层防撞缓冲泡沫。在之前的栏目中，我们报道过有个别车型取消了防撞钢梁，只有一层缓冲泡沫材料。而很多网友误以为是缓冲泡沫取代了防撞钢梁，缓冲泡沫就是偷工减料的代表。其实不然，缓冲泡沫的作用主要是缓解低速碰撞时的冲击力，并可以一定程度保护行人，也是前后防撞结构中的重要组成部分，并非偷工减料的做法。

一辆汽车，是科技含量极高的工业产品，但同时，由于利润原因，车企又不得不在很多地方妥协。究竟哪些是正常设计，哪些是偷工减料，牛车实验室未来还将通过拆解报告的形式为大家一一解密，欢迎大家持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 车身零件从70个减到1个，特斯拉Model Y是如何做到的

不过因为塑料制品的碰撞强度不足，即便是采用内置钢网结构或者添加强化材料如玻璃纤维等，来增强车身的结构强度，但也还是远不及传统的车身强度水平。

雅斯顿小结

我们越来越感受到冗长的工艺链会影响自动化率提升。我们总在说零件的集成化，但白车身工艺近些年其实没有很大变化。像特斯拉、凯迪拉克等企业给我们做了一个很好地示范，如何通过铸造工艺缩短工艺链。不过距离理想中的一体成型车身，确实还有很长一段路要走。希望领头企业不要夸大现有的成绩，引领技术的发展。

图|来源于网络

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C. 奇怪，都说日系车偷工减料，但发动机为什么都是铝合金

这个其实不能算作偷工减料。任何一个汽车公司都有自己的市场定位，比如，日本的汽车公司，追求的是节能型的汽车，比如其中的一个定位是如何降低油耗。降低油耗，就必须减轻重量（越轻越省油），和提高发动机的性能。所以在车身的构造上就会想方设法，在保证一定安全的基础上，减少重量——这就看上去是偷工减料了，车子没有美系车重。而提升发动机的性能方面，日系车是做得非常好的，比如采用铝合金方面。所以才会使得日系车的销售量长期是世界领先的。在条件恶劣的青藏高原，日系车往往都是首选。

D. 为什么现在汽车上有那么多的塑料件，是厂家偷工减料吗

降成本、减车重省油、提高使用性能。不是偷工减料，而是发展趋势，行车安全跟驾驶人的素质关系最大，跟车是铁的塑料的关系不大。

E. 最会“偷工减料”的四大汽车品牌，你知道是哪些吗

为了抢占市场，很多合资车品牌甚至豪华车品牌都会打着‘性价比’的旗号来博取消费者的眼球。不过厂家提到的一些高性价比确实很吸引人，但是很多机型虽然很便宜，但是配置和用料都很差，和性价比没什么关系。那么今天我们就来看看哪些合资车的减配最厉害。为什么？被称为“中国家用车颠覆者”的吉利星锐，绝对是来势汹汹的一个。

北京奔驰在降低成本上可以说是玩到了极致，车身面板减为铝换钢，而减震部件强度不够，导致奔驰E级车轴短，SUV GLC减了四驱系统，GLB减了电磁阀减震器，可谓是千方百计。幸运的是，奔驰只困住有钱人，我们没有受到影响。不仅是用户自己的车辆，还有网友发帖称，就此事与4S店沟通时，店老板表示试驾车确实会有这样的异响。

F. 汽车偷工减料重灾区！据说20万内的车都会中这些招

作为成千上万零部件组装而成的工业品，汽车本身就是一个可塑性极强产品，因此能够通过对成本的控制，催生出几万到上百万元不等价位的车型。不过，对于普通人而言，我们往往只能管中窥豹，看到外观内饰等表面现象。
而实际上，车企为了缩减成本，往往会在更多看不见的地方偷工减料。而所阉割的配置用料，最后往往都会进一步降低汽车性能。下面，我们一起看看汽车偷工减料重灾区都在哪？
汽车噪音来源的一大部分，就是发动机噪音，而作为抑制这一部分噪音的一部分，发动机盖隔音棉便成了关键一环。发动机盖隔音棉，其实就是在发动机舱盖下方所铺垫的一层隔音棉，材质通常是铝箔+发泡阻燃材料，或者是塑料植绒+耐高温阻燃棉。
而其最大的作用无疑就是能阻断噪音源，通常声学泡沫层的隔绝，能有效吸收发动机舱机械共鸣噪音。使得传递到车厢内部的发动机噪音得到降低，驾乘环境更舒适，也就是常说的高级感。
除了隔音降噪以外，发动机盖隔音棉的另一称呼就是隔热棉，而作用则是通过铝镁合金层阻隔发动机热量向引擎盖的传递。虽然只是使得发动机盖没那么烫手，但带来的作用却是可以延缓机盖漆面的老化速度，保护发动机盖漆面。
有媒体曾经做过测试，在加装发动机隔音棉后，同样行驶时间内，发动机舱盖温度从53.6℃降为35.4℃。80km/h的时速下，噪音从71.8分贝降为了67.9分贝。无论是隔音还是隔热，隔音棉都有着明显的作用。
即使在网上只需几十块就能买到的材质，但在有些车型上却还是被舍弃。只不过，由于打开发动机舱盖就能查看，并且容易影响到一款车型的声誉，如今发动机盖隔音棉的减配行为已经大大减少了。
汽车异味的新闻我们见识多了，除了那些几万元的低价车型以外，不少十几万甚至几十万元的车，同样存在着异味过大的问题。而车内异味的元兇之一，就是最不起眼的就是在地板、车门内部的阻尼片。
汽车内的阻尼片通常有8～12片，而作用同样是为了隔音隔热。虽然阻尼片很少存在阉割的情况，只不过由于材质的原因，阻尼片分为沥青阻尼片，以及丁基橡胶、高分子树脂材质阻尼片。
其中，如今绝大多数车型上使用的都是沥青阻尼片，而沥青阻尼片含有苯并芘、多环芳烃等致癌物质，作为车内一个较为密闭的空间，也会助长有毒物质的浓度聚积。并且，沥青阻尼板在受热时会加剧有毒物质的挥发，也就是说在开车时受到的毒害最深。
而之所以沥青阻尼片仍然作为大多数车型的隔音隔热材质，原因也是在于成本。据悉，一辆车采用的沥青阻尼片面积大约为3平方米，重量为10公斤，成本为 50元～70元左右。
而如果使用环保材质，一辆车的成本需要增加100~130元，如果是一年100万辆的销量，成本则增加1~1.3亿元。因此，没有政策强制规定的情况下，很多车企并不愿意为此增加成本。
因此，虽然如今有环保无毒的丁基橡胶、高分子树脂材料材质，但实际上公开表示采用环保材质的车企并不多，例如DS、沃尔沃、领克、WEY等几家车企都主动宣称采用环保材质。
虽然大家对于独立悬架都情有独钟，但本身预算是在10万元价位的话，其实避免不了选到一台扭力梁后悬挂的车型。只不过，扭力梁本身还是有可操作空间的，比如对于防倾杆的减配。
如今扭力梁悬架由于在成本上有着优势，因此还在很多车型上大量使用，但为了进一步缩减成本，车企会选择把扭力梁里边的防倾杆给减配掉。对于城市驾驶而言，虽然很难感受到这样的区别，但实际上降低了操控性，在转弯时的侧倾也会更大。
而正面例子，就是一直以扭力梁着称的法系车。虽然是采用了扭力梁悬架，但法系车的底盘却很难成为调侃对象，而原因也是在于其底盘调校出色，能够媲美于独立悬架的水准。而这点，也离不开法系车后轮扭力梁悬架，都配置了横向防倾杆。
除了法系车以外，如今扭力梁后悬架加装防倾杆的车型并不多，从成本上考虑，车企为了追求极限操控而增加成本，倒不如把成本用在配置用料等方面。毕竟绝大多数车型都属于家用车，操控感基本无从谈起。
除了显而易见的发动机盖隔热棉外，发动机舱靠近前风挡的区域，同样都有铝箔隔热层，也被称为“防火墙”。前面说到，发动机在行驶过程中会产生高温，而高温除了向上传递到发动机舱盖以外，还有一部分就是向后传递。
这个区域作为发动机机舱内的高热聚集区，就需要通过隔热设计，防止热量过高造成电子线路短路，甚至自燃。而方法就是铝箔+隔热棉双层防护，通过隔热棉阻断热量，通过铝箔阻止燃烧。
只不过，如今不少车型只铺设了黑色的隔热棉质层，并未加装铝箔板隔热层。这样虽然能削减一部分成本，但如果汽车引擎一旦着火，防火墙并不能阻断火源烧向驾驶舱，很难保护乘客安全。
并且，与发动机舱隔音棉不同，由于防火墙位置是在发动机后方，因此后期加装的难度偏大，甚至需要抬发动机进行施工。因此，这一部分的偷工减料虽然日常影响不大，但也是铤而走险的一种举动。
以前网上的一大伪科学就是，汽车追尾自行车或者撞到一只鸡后保险杠的受损严重，被人认为是偷工减料。后来在逐渐的辟谣中，人们才得知前保险杠的“软弱”，实则是为了保护行人，以及为驾驶员提供缓冲吸能的特意行为。
但后保险杠不同，其面对的一般都是别的硬物，比如说追尾之类的。并且很多两厢车型或者是SUV尾部没有太大缓冲空间，所以本质上后防撞梁并不需要过软。但实际上，通过拆车会发现，不少低价车型的后防撞梁采用的都是塑料或是泡沫材质。
严格来说，这些只能被称之为防撞泡沫，而不能称之为防撞梁。在实际发生碰撞时，只能充当一部分吸能作用，但很容易造成尾部变形严重，甚至撞击力过大直接侵入到后排座椅中。
而能正常作用的防撞梁，材质通常都是铝合金或者是钢，其中铝合金的强度不仅更高，韧性更好，而且有一定的缓冲变形能力。在汽车轻量化的当下，铝合金后防撞钢梁也渐渐成为一种主流。
虽然在后保险杠的掩盖底下，很多人难以发现自己车上的后防撞梁是什么材质，但网上信息的公开，已经让不少人在网上购买铝合金自行加装了。对于国外就标配了前后防撞钢梁，可恰恰来到中国后，后防撞钢梁就缩水成为了防撞泡沫，无疑是把成本转移到车主身上。
网上吵得热火朝天的，更多是一些常见配置的阉割上，而对于这些隐藏在深处的减配行为，往往也是我们最容易忽视的。如今竞争环境的激烈，已经让很多车型打起了价格战，通过更低的价格赢得更大的市场，不过，这也并不能成为偷工减料的挡箭牌。
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G. 奇怪！都说日系车偷工减料，但发动机为什么都是铝合金

说日系车偷工减料主要是指那些合资的国产车，国内没有严格的法律，所以有很多空子可以钻，所以国内为了省成本就把很多20万以下车型的前后防撞梁给省了，但是这种做法也不止日系车，很多欧美车也这样做，大众也是能省则省。
但是日系在很多汽车核心的东西上是走在世界前列的，像发动机、车漆、变速箱等等的。铝合金耐热、韧性好，所以日系普遍用铝合金造发动机，也更环保。也是因为环保日系车都用环保的水性漆，这种漆环保是环保但是偏软，所以日系车漆比较软就是这个原因。变速箱日系也是用省油的设定，很多欧美车就是能跑就行管他省不省油。
国内的日系被偷工减料了，但是国外原厂的日系都是很厚道的，所以国内说日系怎么怎么不安全，但是人家国外，特别是在美国这种对汽车安全很严格的国家，日系车反而安全性是最好的，雷克萨斯安全性一直在美国排第一。在国内日系车其实很多是被抹黑了，真实的日系车没那么差的。而且其实车重跟安全性没多大关系，smart够小吧，还没日系车一半重，但是人家安全性就很好，跟大奔撞了一下把大奔撞烂了。