电动汽车为什么六年了就要卖

1. 新能源纯电汽车需要年检吗

需要。

新能源纯电动汽车需要年检的，无论是纯燃油车型还是电动车型还是油电混合车型的私家车，在使用了六年以后就需要上线检测的。

非营运的载客汽车在6年跟15年期间都是每年检验一次的，而过了15年以后就需要每6个月检验一次，所以新能源纯电动汽车也是需要年检的，只是检测的内容有区别。

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注意事项：

购买纯电动汽车，续航里程毫无疑问，肯定是需要重点关注的。这里必须要关注一点的是，续航里程测定的行驶工况，一定要注意，最优参考意义的是NEDC综合工况，而不是等速工况，毕竟在日常用车过程中，不可能是总是运行在等速工况的。

电池循环使用寿命问题，也是需要重点关注的，其实就是满充满放最多支持多少次，电池容量才会衰减至80%。目前电动汽车动力电池的寿命问题，一直被很多人诟病的。这可能和手机锂电池不耐用，给用户造成了直观感受有一定的关系。

2. 买了新能源汽车为什么要等5年才能卖

那是他们可能需要防止倒卖和骗补 ，做出来的限定

3. 为什么没有人愿意买二手电动汽车

现在很多人都喜欢在二手汽车市场上面，淘一辆自己喜欢的车子。因为在二手汽车市场当中，有些车子确实质量比较不错，而且也是九成新，买到手的价格也比较便宜。但是不少人就发现了一个有意思的现象，就是在二手汽车市场当中，非常少见纯电动汽车，还有纳智捷。经过采访几位二手车贩之后才发现，原来不是因为没有人把纯电动汽车卖二手，也不是因为车商不喜欢收纯电动汽车，到底是为什么呢？

所以，以上这三点才是导致二手汽车市场上，没有纯电动汽车的主要原因。在此小编也要提醒大家，在去二手车市买车的时候，千万要留神，看好汽车的出厂日期，还要检查一遍汽车的零部件，免得买到故障车，或者是事故车。那么，大家认为还有什么其他原因导致二手车市中没有电动汽车的吗？为什么二手车市看不到电动汽车？二手车商：没人买、没钱赚

4. 6年前买的新能源电车，电池进入报废期，应该怎么办呢

有很多人处于观望的态度。由于新能源电车对空气环境的损害都比较小， 因此国家也强力推荐和补贴买新能源车子的消费者们，但是在早期的时候依旧很多人观望，毕竟新能源电车在早期充电都是问题。

电驱动的劣势就是高转速导致扭矩衰减，从而使电池寿命缩短，如果采用复合变速箱或者是混动系统会好很多。像最早期的世界油价危机，燃油发动机就是背道而驰，采用了以节能减排为中心作为突破点。

5. 6年后要卖550万辆，丰田联合比亚迪、宁德时代加速电动车战略

丰田是世界上最大的 汽车 生产商之一，在全球市场销售量名列前茅，产品覆盖面非常广泛。然而在电动车领域，人们通常会用保守、谨慎之类的词汇来形容丰田。丰田似乎更专注混动车型，而在纯电动车型上一直犹豫不决。

这种情况终于要改变了，在昨天（6月7日）的丰田电动车战略发布会上，丰田明确了其电动化节奏：将两年前（2017年）制定的计划提速5年，到2025年提前5年（原计划为2030年）实现550万辆新能源车的业绩。丰田真的要发力了。

激进的目标：550万辆

这么激进的目标，一反丰田在电动车方面保守的常态，到底有什么计划呢？我们先来看一些的具体数字。550万辆的组成是450万辆混合动力车型（简称HEV）及插电式混合动力车型（简称PHEV），100万辆纯电动车（简称EV）及氢燃料电池 汽车 （简称FCEV）。

看到这两个数字你会明白，重点是在后面的100万辆。因为以丰田当今的产能，只要不断提高HEV及PHEV车型的生产占比，并合理控制售价（例如丰田双擎车型在中国的售价就并不昂贵），450万辆HEV及PHEV车型是不难实现的。所以，EV和FCEV才是接下来丰田最大的挑战。

加快这一节奏的核心因素一方面是电池技术的不断成熟，能够真正承担起日常行驶里程的需要，当然还有全球各国对排放政策的升级。丰田也明确表示550万辆的数据并非企业的野心诉求，而是应对当前政策所要交出的合理答卷，而真正的挑战依然是：能否制造让消费者接受并喜欢的EV车型。

到2025年实现全球10款以上EV车型

在EV车型方面具体的措施丰田希望分几步走：明年（2020年）在中国推出纯电动丰田C-HR和奕泽仍然是全球EV计划的第一步，之后丰田、雷克萨斯品牌会在日本、印度、美国、欧洲依次推出EV车型，到2025年实现全球10款以上EV车型的阵营。

在EV车型的布局上，丰田也给出了明确的规划：在日本本土推出2-4座的超小型EV车型，主要应用于短距离出行需求；其实这类车型和日本现在的K-CAR车型有很多共同之处，未来是否有可能替代一部分K-CAR市场目前还不清晰。

与斯巴鲁合作开发全新电动车平台 e-TNGA

第二步是在中国、美国等国家推出符合市场需求的EV，例如2020年广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽（IOZA）都将推出纯电车型。不过这两款产品的角色应该是先行者，因为丰田已经计划与斯巴鲁合作开发EV车型的专用平台e-TNGA。

该平台以中型SUV为基础，前后电机、电池组的宽度以及电机相对车轮的位置为固定设置，而轴距、轮距、车身长宽高均可灵活调整，相对于以前的平台概念、甚至模块化概念更多灵活。可以实现前驱、后驱、四驱多种驱动形式。通俗地说，只要车身达到一定尺寸能够容纳下整套系统，其他没有限制。

第三步是联合比亚迪、宁德时代等企业在电池、电机、电控等领域开展合作，加速高性能、长寿命电池的研发，并建立满足电动车高速增长的电池供应体系。在今年4月，丰田已经宣布免费开放其2万多项核心电动化技术相关专利，几乎涵盖了整个混合动力系统的动力部分，并表示有需要的企业可向丰田提出申请，共同商讨具体实施条件后签署合约。

打造更完整、更有价值保障的电动车体系

其实当前的电动车仍然不够完善，这一点相信大家心知肚明。除了一直以来的里程焦虑，还有安全、可靠性、残值等诸多问题优待解决。面对许多政策导向的电动车繁荣市场，丰田在发布会中多次提到要制造让消费者喜欢的产品，我想这才是新的EV计划的核心价值，而这也是丰田的长处。在电池方面，丰田已经拥有1300万辆HEV车型的电池相关经验，这是宝贵的经验，一定会利用到EV车型的开发中去。

电动车的另外一个发生在购买之后，很多用户明知使用几年后残值会不复存在，却要硬着头皮解决当下问题，这无疑会给电动车的发展和用户感知造成极差的影响。目前大多数生产EV车型的企业都只停留在生产、销售环节，并没有涉及到更重要的用户使用甚至二次购买等环节，这也是消费者质疑电动车企的重要原因之一，丰田显然看到了这样的问题。

在丰田的商业模式，解决用户需求不仅通过提高EV车型性能，还要通过购买/租赁形式、二手EV车型服务、电池回收再利用等措施完善EV车型作为商品的应有尊严。以及充电、保险等相应的服务。

氢燃料电池仍然会大力发展

不过FCEV确实是EV车型很好的补充，例如冬季的使用环境下，FCEV会更贴近普通燃油车型的使用性能，此处还有一个伏笔：其实在2019上海国家车展上丰田带来了氢燃料电池版Coaster，基于丰田与2020年东京奥运会的深度合作关系，会不会在2022年的北京冬奥会上，会出现氢燃料电池版Coaster呢？2025已不远，2020、2022更加指日可待，期待丰田会带来一个又一个惊喜。

6. 汽车使用几年后更换比较合适

汽车 更换周期有三个建议标准

标准概述：

车辆使用多长时间更换才最划算？

这是个不会有标准答案的问题。因为不同的 汽车 用户换车的出发点不同，大众消费品的手指比例也不同，那么购车与换车的规划自然会有很大差异；如果换车的目的是为了升级，而且并非非常在意车辆的亏损，这样的标准一般建议以三年作为换车节点，原因有两点。

车辆技术的升级速度-“2~3年”！

相比前几十年燃油动力 汽车 而言，近几年的 汽车 技术升级速度是突飞猛进的；因为燃油 汽车 实际只是第二次工业革命的成果，内燃机的技术并没有颠覆性的变革，自动变速器（AT）实际也有超80年的 历史 。在这一漫长的阶段中燃油 汽车 基本定型，未来也没有什么提升空间；毕竟做功的方式还很原始，也就是依靠燃烧做功不会有很高的极限。

而近几年已经是电动和混合动力 汽车 加速发力的阶段，电机不论转化效率、NVH还是性能表现，三方面都不是内燃机可以相提并论的了。所以想要不断感受到车辆性能的变化，换车的周期可以控制在三年左右。

汽车 电动化带来的升级还有车辆的智能化提升，2021年前后的主攻方向时车机智能化，也就是让 汽车 成为物联网终端，让车辆接入4-5G；至此车机会从基础的多媒体和导航功能，逐渐升级为“车管家”的概念。

车辆可以完成最佳行程规划，行程中的“衣食住行”甚至社交 娱乐 等多方面的互联；这样的 汽车 会比曾经的“功能机”标准的 汽车 更有多元化的乐趣，预计在2021-2023年各大品牌的车辆都能达到车机智能的标准。

下一步则是两到三年后实现L2.0-3.0的自动化驾驶的成熟，驾驶 汽车 的强度会大幅下降，车辆的主动安全性能标准会有质的提升；这样的 汽车 可以让长途通勤变成一种乐趣，让短途通勤成为体验驾驶乐趣的场景。

但技术达到这一阶段后可能会遇到一个难以突破的瓶颈，所以规划两三年后换车，基本等于一段时间内的“一步到位”。

车辆的保值率标准趋于稳定……

新车市场的竞争非常激烈，不过也达到了接近底线的标准；新车需要合理控制利润率，厂家需要控制、销售商也需要控制。曾经的终端销售环节可以通过车险或金融服务业务来补偿被大幅压缩的进销差价，但在车险行业推出“行业自律”之后，销售环节的利润点进一步被压缩。

所以短期内的 汽车 价格不会再有什么波动，那么老旧车辆的保值率曲线也会趋于稳定；那么现在是个什么标准，以不同的节点换车又会损失多少呢？

大致标准如下：

车龄接近15年开始计算残值，也就是按照车辆的整车和总成剩余价值评估，普通代步 汽车 的价值标准大致为几千元。

这就很好规划应该何时换车了！在换车预算比较充足的前提下，三年换车和五年换车的差值不会很大，想要提前感受到更先进 汽车 的乐趣则晚换不如早换。

反之比较在意 汽车 保值率的话，在3-5年区间换车的亏损很大，而5-7年的保值率下降速度与程度都会变慢；但是这时候的车况总还是比较理想的，与其换车不如找到一个平衡点，在八年左右换车也算物尽其用且没有更多的亏损。

然而这时候的车辆评估价值还是令人感觉有些难受，那么在购车预算比较紧张的前提下，大可以将车辆开到计算残值率的阶段——换车时权当没有这辆车，做到绝对的物尽其用也没有什么遗憾了。

结语：人的一生一般要经历5~7辆车，用车时间曾经是随着换车的次数而逐渐延长；因为燃油 汽车 越用的多则越感觉没有什么差异，所以短期仍只考虑燃油 汽车 的话，仍然可以按照8/10年以上的标准规划，而且燃油车会越来越便宜。

而在新能源和燃油动力 汽车 交替的阶段中，换车周期往往会缩短一些；因为不论混动还是电动 汽车 的综合品质都更有吸引力，这一阶段倒是可以任性一些。毕竟当新能源 汽车 成为主流之后，用的车多了也会感觉到没有什么差异，换车的频率自然会延长；所以可以做一个长期的规划，在规划中适当调整换车周期以适应新车迭代的规律即可。

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作为普通私家车主，我认为15年后适合换车。有闲钱的随时可以更换，有钱又有这方面喜好的“新车控”一族，出新车就换，也不差钱，养心养性。工作需要的根据实际需求换，出租车、货运车营运时长大点儿的2、3年就磨损就差不多了；还有为了做生意撑门面的3、2年一换车，为了显示一下自身实力，现如今看也是值得的，毕竟大多数商圈的人也都认可这个做法。

我重点要说的是普通私家车，可以开到15年不用换。理由如下：第一，普通私家车主都不是有钱人，没有追求潮流的经济实力，购车都是基于生活需要，因此购车时要三思而行，注重车的用途功能和车的质量，不能华而不实。第二，现在的造车技术已相当成熟，任何一辆新出厂的检测合格的国产车，10年之内都是不会有问题的，我的私家车就是国产车，已经满6年了，一丁点儿毛病都没有，也从来没做过特殊的保养，只是到规定时间换换机油，就连车漆和橡胶类配件都无褪皮和老化现象。10到15年间，对于私家车来说也应该不会总去修配厂。第三，私家车过15年才需要每年2次检车，因此这15年内也不会有太多的麻烦。

15年后换车，无论是从更新换代的角度还是从使用周期的性价比方面对于普通私家车主都是比较合算的。如您对下面文章感兴趣，请点击蓝色下划线标题阅读。

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先说结论用到第六年换车最划算！理由如下：

1， 汽车 第一年情况下各方面都处于一个磨合期，刚买的车过了磨合期油耗也会降低，这个时间段不建议卖车，也是最不划算的阶段， 汽车 贬值率在买车时候裸车价的15%-20%，购置税和其它费用都要亏进去！

2， 汽车 第二到三年情况下各方面的零部件都已经过了磨合期，正值壮年的时候，也是出力最顺的时候，这个时候卖掉贬值率很高，大概在30%左右，10万的裸车只有7万了，卖掉很可惜！

3， 汽车 第四年到第五年各方面零部件有些老化，但是也并无大碍，主要是一些易损件或者异响之类的， 汽车 正值中年，三大件还很耐用，二手车市场也比较受欢迎，贬值率已经达到40%，10万的裸车价只有6万的价格了，当然日系车保值率高点！

4， 汽车 到了6年是一个坎，二手车市场还愿意收，卖的也很快，因为价格便宜，贬值率已经达到了50%，10万的裸车价已经到了5万，很多买二手车的都会考虑买个6年左右的二手车一来省钱，二来六年的车也不算破，不想开了过两年卖掉还能卖个2万左右！

5， 汽车 一旦过了六年，按照10万的裸车价7到8年的车二手车商只愿意给2到3万，而且这个年龄的 汽车 各方面多多少少就有点毛病，二手车商都急着出手，挣得也就少，卖不出去就压手里了！过了十年以后也都是这个价格，车子越来越不值钱，还不如自己开着！

这个没有统一答案，根据个人的兴趣爱好，车辆用途和经济实力来决定。一般私家车六年左右可以考虑更换新车了，随着车龄的增长，频繁的使用，这时车辆各部件的自然磨损，车况愈下小毛病随之而来，面临即将要大修，此时更换最适宜，当然对于经济实力雄厚者随时都有换车的可能。:

这里以一般家庭用车为例

第一档建议五年 ，也有人建议三年，其实根据目前的整车生产标准，排放标准，再结合 汽车 保值率和经济因素，五年最合适，因为三年车辆基本还很新，车况一般不会差，而且家用车里程大多都在10万以下，而且有些贷款车辆刚做完分期，紧接着置换从经济方面考虑其实是很不划算的，土豪除外！

第二档建议八年 ，这个时候主要考虑车辆整车状态，排放法规，以及便利性，8年的车里程一般都在10万以上，发动机机械磨损带来的影响已经开始显现，修车次数和费用会明显增加，而且排放标准也会更加严格，如果超出法规限制，行驶区域可能受限。而且从经济层面考虑，8年的车基本已经到了折旧率的末期，而且大多二手车交易8年算是一个门槛，差价会差很多，当然这个要分车型，只能说大体是这个模式！

第三档就是10年以上 ，这个时候车辆基本属于半报废状态，这也是为什么国家规定超过10年要每年上线检测。而且从发动机，底盘悬架，车身线路电气，二手残值等各个方面来讲，10年以上的车已经没有优势了，剩余的价值也不高，可以选择在这时候选择出售！如果想继续开，建议到第13到15年直接选择报废

现在非营运的私家车已经没有报废的年限和里程限制了，营运的车报废年限是15年和60万公里，哪个先到，就按哪个报废，一般普通人的私家车，只要你不开网约车，原则上是你可以开到报废为止。

但是一般人也很少把车子开到报废再换车的，我自己的哈弗车开了6年，没有一点质量问题，原本准备在车子年检前换的，置换一辆三代H6，新车都订了，但后来等车等不及了，保险及年检都要到期了，所以就没换成，打算再开个一年再去换。

三代哈弗H6

我的一个朋友小李，6年前买的吉利帝豪的轿车，开了三年就换了个宝马3系，落地价35万多，他因为是做生产的，要讲面子，所以贷款买了宝马，宝马车开到现在也开了三年了，还在开呢，暂时没打算换车。

我的一个同学小郭，他做装修的，第一辆车是个面包车，买的时候还是10年前，开了5年，换了个丰田卡罗拉，卡罗拉是他哥要换车给他开的，他象征性地给了一点钱，卡罗拉开了2年，自己掏钱买一款东风雪铁龙C5的轿车，落地价16万多，开了三年了，现在还在开，估计会一直开下去吧，暂时没有换车打算。

东风雪铁龙C5

我之前工作的老板，以前开的是现代经典途胜，开了有十多年了，每年都要年检一次，虽然是做企业的，但是资金一直不宽裕，所以没换车，到2016年，赚了点钱，换了一辆奥迪Q7，落地价要一百多万的，估计奥迪Q7也得开十多年了。

我的一个同事小杨，2017年买的一辆本田缤智，落地价15万左右，开了4年，目前没有换车计划，准备继续开，估计开个七八年等有钱了再换吧。

我还有一个同事小王，以前开的是日产轩逸，好像是开了四五年，在2017年的时候，置换了一辆本田CR-V，落地价要20多万，开了4年还在开，估计还会继续开下去，目前没有换车计划。

本田CR-V

我亲弟弟，学车比较晚，2017年才拿到驾照，2018年买了一年丰田卡罗拉，落地价15万多点，开了3年了，目前没有换车打算，仍然会继续开下去。

总的看起来，我身边的朋友大多数不急于换车，换车的年限与原因也是各不相同，最短的是3年，最长的是十几年，毕竟大多数人都是工薪阶层，车子又不是手机，动不动就十几万的，除非有钱人才会经常换车，一般的工薪阶层都是家用，除非迫不得己，不然一般不会很短就换车。

那么问题来了，私家车开多少年更换才最合理？

答案是5~6年，不超过6年。

主要是从以下几个方面考虑的：

汽车 保值率

1、保值率 。

汽车 最保值的年限的是3~5年时间，一般的家用车，一年开一万公里差不多了，开个五六年的时候，正好是五六万公里，这个里程也不多，卖二手车或者置换的时候，正是最保值的时候，这个保值是相对来说的。

如果你开了3年就想换，那你就亏得多， 汽车 买过来就开始贬值了，每年平均要贬值10%左右，还得看车型，如果是冷门车型，贬值率更高，你15万买的车三年后卖就只有10万了，这还是热门车才行。

3年的车你要换，你就得掏更多的钱来买新车，如果多开2~3年，这2~3年你是不用出钱的，因为开着早车，到了5~6年的时候，就是换车的最佳时机了，虽然车子又贬值了2年，亏了2~3年，但总比提前2年多花购新车的钱划算。

3~5年的车最保值

5~6年（不超过6年）对你来说，是个最适合的换车年限，这是从保值率来考虑的。超过6年的车，贬值开始加速了，里程也多了，卖二手车也开始不值钱了，除非你不想换车，可以一直开，可以不用计较保值率。

2、性能与质量 。

车子是需要磨合的，新车各方面的性能都不如开了3~5年的车，一辆车如果没有质量问题，开了3~5年的时候，是性能的最佳年限，相当于战马的服役期一样，性能最好，各方面的机械磨合、省油性、质量都处于最佳状态。

一旦过了5年之后， 汽车 的性能开始走下坡路，有可能油耗会增高，有可能质量会不稳定，还有可能车子的部分零件要开始更换了。

3~5年的车性能最好

比如轮胎的寿命一般是5~6年，或者6~8万公里，尤其是接近6年的时候，就应该考虑更换了，如果你在此之前换了车，就无需承担这个费用了。

3、从年检来考虑 。

私家车六年内是免上线检测的，6年到10年是每两年检测一次，10年到15年是每一年检测一次，15年以上是每年检测2次。

我遇到过一些换车的，都是赶到6年上线检测前来换车，省得自己麻烦要去检测车辆年检，我们这里的年检的费用是320元一辆车，年检还得半天时间，我自己换车当时也有这个原因，后来没换成，大多数想换车的人，基本上是在6年这个区间换的。

6年的车开始要上线检测

过了6年之后， 汽车 性能下降，年检也越来越多，6~10年之内换车的人也不少，这个时间只用2年一上线检测，基本上一个车子开了6~10年，只要想换车的人，都会在这个时间段换车了，如果超过10年还没有换车，那就是真爱这车，也就不会换车了，准备把车子一直开下去的。

我遇到过一个开了15年 汽车 的人，是辆老式的桑塔纳2000，除了刹车不太好，车子有点老化这外，性能还是可以，勉强能开，但一年检测两次就很烦了，一年的检测费用就要600多，如果有钱还是换了吧，车子毕竟也是要报废的，再说了，15年的车时间太长了，问题都会出来了。

汽车 和手机一样都是消耗品，会随着年限增加而贬值，一辆车开几年合适？是困扰很多车主的问题。

从贬值率、车况等方面综合考虑

汽车 推陈出新很快，促使消费者会萌生换车想法；也有不少车主喜新厌旧，车可能开1-2年就想换。作为普通消费者，我们不能人云亦云，换车还是要理性对待。毕竟买一辆车要花不少钱，所以要实现价值最大化，要从贬值率、车况、 汽车 更新换代等多方面来衡量。

家用车购买1-2年或行驶里程仅1-5万公里，车辆刚刚过磨合期，正常情况下裸车的贬值率大概在20%左右，这个时候除非车主本身不喜欢，或者车辆故障率高，影响日常用车，不然不建议卖车。特别是那种一个星期都开不了几回的车主，因为此时除了车本身的贬值，买新车时还支付了购置税等其他费用，在车况好的时候卖车不划算。

如果使用3-5年，这时 汽车 磨合期已过，除了刹车片、轮胎、火花塞等易损件需要更换， 汽车 各方面状态最佳。对于需要时间适应 汽车 的车主来说，已形成开这款车的习惯，比较了解车辆的行驶特性，操控更加得心应手，也就是所谓的“人车合一”，这个时候贬值率大概在30%-40%。不排除那些喜欢换新车、换新车预算足够的车主。但通常情况，这个时候选择换车，对车主来说是不太值得的。

车辆在使用第6年的时候是一个重要节点，此时 汽车 贬值率大概在50%。家用车使用6-10年就需要每两年年检一次，这也说明车辆在此期间各方面性能逐渐下降，车上的线路和底盘件开始老化，行驶质感大打折扣，甚至会有一些安全隐患。故障一多起来的话，如果选择继续保养维修，花钱多不说还会耽误用车，造成出行不便。

汽车 在使用7-8年以后，建议越早更换越好，这样车主能够更早开上新车。而且现在很多4S店有 汽车 换购，加上置换补贴后的出手价格应该要略高于二手车贩子，这无疑会给消费者更多实惠。

几年换车见仁见智

随着生活节奏越来越快，人们的用车需求也时刻在改变，同时市场上可供选择的车型也越来越多，消费者换车也会越来越频繁，同时预算充足的消费者不一定把贬值率放在第一位，换车时更多是看自己喜好，觉得不好就换。

总结

普通家用车用户，在车辆故障率不高，用车体验还不错的情况下，最推荐在用车6年左右换车，不排除车主觉得对自己开过几年的车有感情，不愿意换车，多花时间和精力去维护也是可以的。如果你是“新车控”且预算充足，那么根据自己喜好换车即可。

这个问题我觉得没什么统一标准和固定答案，用几年换不换车，是完全跟自己的兴趣爱好，使用场景，以及经济实力有关的。

以我个人为例，第一辆车开了两年多点不到三年换的，原因是第一辆车是面蛋蛋，开着它上高速被人压了一路车，超又超不过去，夏天还没有空调，感觉技术练的差不多了，第二辆就换了台轿车，开了6年多点，因为逐渐爱上了自驾游，加之体重日益增长，已经逐渐不适应轿车的坐姿和视野了，在这期间又买了第三辆车是台SUV，两部车并用了一段时间，觉得实在有点浪费，最终还是忍痛把轿车出手了，SUV迄今已经陪伴了我十年了，东至青岛，西至霍尔果斯，北抵额济纳旗，南征三亚，战过沙漠，跑过川藏，安全舒适，车况良好，兼之自带床车属性，所以一直没有舍得更换！估计这车还能陪我继续自驾个三年！如果不是因为国家的 汽车 审验制度，加之强制报废规定，这台车估计我还能开很久！

随着年龄的增长，探险精神的逐渐衰退，对舒适性的追求渐增，现在对房车的兴趣日益浓厚，但由于离退休还有一段相对遥远的距离，也只能是继续保持观望了！所以将来现有的SUV如果不能继续陪我出游了！那么大概率会新购一台BJ40柴油刀锋版，因为沙漠对我的诱惑一直存在！[呲牙][呲牙][呲牙]

这个就看各自情况吧。

1、用作代步工具，车辆行驶里程很少，自然车况更好，不考虑其他原因，排除手头紧呀、需要资金周转之类的情况，用个10年都不成问题；

2、如果是为了工作用途，有些需要“撑场面”的情况，自然要迎合自己需要，这种情况下，可能一两年就换了；

3、如果以上情况都不是，按照车辆车况分析，开到年检通过不了，维修成本大于车辆自身残值，建议可以换了，让它光荣退休了。

以上建议，仅供参考，如有不当之处，请谅解。

自己开过两辆私家车，一辆轿车，一辆城市suv。2010年买了人生第一辆一汽大众宝来，开了7万多公里，2015年卖了宝来换了一辆上海大众途观，今年4月份途观开了6.5万公里，前几天又把途观卖了准备换车。两辆车都开了5-6年，卖的价格也都还满意。所以，我觉得车在开了5-6年的时候卖掉是可以的，因为我觉得这个时候车的保值率在50%左右，而且车5-6年后的一些易损件也要更换了，为了减少后期养车的不必要麻烦，还是换一个新车会给自己带来更多便利。

7. 6年过去了，首批纯电动车主说出了3个痛点，其中电池质保暗藏学问

作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，前后开了6年的纯电动 汽车 ，感触颇多，各种问题都有经历过，其中电池续航、寿命、质保、安全等问题是很多车主关心的问题，优势明显但3大痛点才是硬伤，本想省钱，可详细算一笔账之后发现它省“油”不省钱。

当初选择纯电动 汽车 ，主要还是因为看到它充电省钱，动力性能好，辅助驾驶智能化很高，整车 科技 感十足，还可以享受绿牌，但再多的优势在缺点面前也显得不堪一击，如果想要入手新能源 汽车 ，不妨先看看我的经历，或许对你有很大帮助。

2017年以前的纯电动 汽车 ，续航普遍都在300公里以内，如今几乎都成了“买菜车”，基本没有讨论的必要了，现如今续航普遍达到了400-1000公里，这样的续航里程看似和燃油车加满一箱油的续航差不多，但车主仍然不满足，“续航焦虑”一直存在。

我的第二辆纯电动 汽车 官方续航550千米，考虑到充电和续航问题，最远路程从来没超过200公里，去年春节期间，遇到急事，需要外出处理，家里燃油车被朋友借走了，只能开纯电动 汽车 ，全程320公里左右的高速路，按以往经验，充满电理论是可以开到目的地，但变化永远比计划快，很多问题你根本想不到。

当时天气很冷，气温大概在3度左右，全程开着暖空调，行驶了260公里左右，发现剩余续航只有130公里，相当于实际续航打6折左右，此时距离目的地还有60多公里，这样算下来，很有可能会在高速路上趴窝，于是赶紧导航到最近的服务区。

看着剩余续航越来越少，开始有些焦虑了，赶紧把空调关闭，音乐关闭，打开双闪，车速也降下来，保持90千米/小时左右，走慢车道，天气太冷，手和脚冻得实在受不了，只好再打开空调，开一会又关闭，每隔几分钟就要看看剩余续航，那一分钟，真的很焦虑。

到了服务区，远远看到充电桩周边全是排队等充电的车，原本有10多个充电桩，但有两个是坏的，1个提示维护中，2个提示不兼容，2个快充桩，剩下的都是慢充桩，排队的车主大概有10多个，即便每个人只充1小时，至少也需要等待3小时以上，怎么办？

再看看剩余续航只剩60多公里，距离目的地还有近40公里，肯定到不了，没办法，只能排队等待，平时开燃油车原本只需4小时的路程，这一次开纯电动 汽车 花了近9小时，暗暗发誓，再也不开纯电动 汽车 上高速了。

“车速快+低温+暖空调” 是纯电动 汽车 的“克星”

跑一趟高速，纯电动 汽车 的很多问题都暴露出来了，首先，车速越快，电机耗能越大，这和燃油车油耗是一个道理，高速路上一般车速都在100千米/小时 ，耗电量几乎是城市的两倍以上。

因此，高速路上总会看到一些“龟速”行驶的 汽车 ，不妨看一看，很大概率是纯电动 汽车 ，当剩余续航有可能不够用的时候，只有依靠降低车速来节省电量，另外，暖气空调需要电池供电，类似家里的空调，耗电较多。

其次，纯电动 汽车 的动力电池工作温度一般在二三十摄氏度，也就是和我们正常环境温度差不多，随着气温降低，电池的化学活性受到影响，充电、放电性能都降低，实际续航随着下降。在北方地区，很少有车主入手纯电动 汽车 。

续航虚标严重，实际续航要靠“猜”

现在市面主流车型续航都在400-600公里左右，但都是官方按照车速60千米/小时，不开其他耗电设备，正常行驶而得出来的NEDC数据，现实中，这样的路况根本没有。

官方宣称续航600千米，实际综合续航至少要打5-7折，也就是实际续航也只有三四百公里，别看现在很多车企推出续航1000千米的新能源车型，已经远超一箱油的续航里程，实际续航也只有五六百公里。

其实续航的关键问题不在于车辆本身续航是600千米还是1000千米，而在于充电时间，除了家用充电外，其他公用充电桩，快充桩相对较少，很多都是慢充，有的充电桩长期缺少必要的养护，要么坏了，要么不兼容，还有可能被其他车辆占用充电车位，总之问题很多。

目前市面动力电池主要以磷酸铁锂电池、三元锂电池、刀片电池为主，这些电池各有优势和不足，但随着使用次数、时间的增多，电池衰减是不可避免的，如果衰减较多，直接影响日常驾驶，这时候就会想到换新电池，但是当你看到换新电池的价格，就不会觉得他很香了。

根据目前市面动力电池的成本来看，每度电大约造价在800-1100元左右，以续航600千米的纯电动车型为例，电池容量约70度电，也就是说换一组新电池大约需要七八万以上，这还不算相关附件、工时费等。

动力电池几乎占了一辆车总价的2/5，为了解决车主这一顾虑，各家新能源车企都出台了相关质保政策，绝大部分车企都是实行整车“6年或15万公里”质保政策，有的车企还附加“电芯终身质保、三电终身质保”等政策，但是别高兴，先来看看背后的条件。

这里以比亚迪汉车型质保政策为例，非营运车整车包修期为6年或15万公里，动力电池的电芯终身保修。看起来很不错，但重点是比亚迪拒绝承担终身质保的条件。

条件1： 车辆不是家庭用途，比如买车后用来跑滴滴、出租车、公务车等情况都不能享受质保服务，这一个条件可以忽略，基本都是家用车。

条件2： 车辆所有权发生变更，也就是说只有首任车主可以享受，如果中途车辆转手卖给其他人，那其他车主就无法享受质保服务。

这一个条件直接降低了二手车的保值率，6年以内属于质保期，以现在的造车技术，三电系统基本不会有多少大问题，问题往往在质保期之后，这时候如果电池无法享受质保服务，自己更换电池，前面也说过，相信看到换电价格，车主肯定不愿意换。

条件3： 必须按时到4S店保养，如果不按用户手册的要求进行保养、私自到非4S店保养、维修时没有使用原厂配件，这些情况下都无法享受质保服务。

也就是说，已经到了保养时间，但因为忘记或者有事情，无法进行保养，那很可能就因为这个原因导致无法享受质保。

条件4： 车辆任意连续12个月行驶总里程不能超过3万公里，这一条对绝大部分车主来说，无须担心，毕竟一般家用车，一年平均行驶里程都在2万公里左右，但对一部分车主来说，这一条很鸡肋。

原本燃油车一年可能开不到2万公里，但自从买了纯电动 汽车 ，哪怕买个菜都会开车，毕竟充电很便宜，一公里花费1毛钱，12个月内行驶很容易超出3万公里，那还得省着开啊。

条件5： 发生碰撞、进水、火烧、事故等情况导致维修，包括维修电池、电机、电控系统相关部件，都无法享受。有多少车主能保证这一条？

以上这些条件加起来，可能过半车主都达不到要求，这些都还不算什么，关键在于电池衰减问题，目前很多车企默认在质保期内，通过厂家检测后，如果证实电池衰减超20%-30%左右，可以享受免费更换电池，但是并没有公布详细检测标准，换句话来说，能不能免费换电池还是厂商一句话的事。

这里还需要特别注意： 动力电池和电芯不是一回事，动力电池包括电芯、电路板、接插件、封装壳体等，质保和保修也不是一回事，质保期间因为质量问题是可以退换的，包修只能修不能退；包修和保修也不是一回事，包修是免费的，保修费用还需双方协商。

这也是我亲身经历过的事，第一辆纯电动 汽车 ，官方续航200公里，前两年充满电，综合可以跑150公里左右，开了3年多，发现续航有衰减，充电时间变长，满电续航大概只能跑100-120多公里左右。

有一次到4S店保养，问及电池衰减的问题，当时检测员听我说了情况，直接说属于正常情况，让我后面再看看，到卖车之前，我直接要求4S店检测，最后依然得到的回复是，暂未达到免费换电池的要求，也没有说不达标的原因，总之，想要免费换电池，太难！

2014年算是第一批纯电动 汽车 ，目前已经过了8年，很多已经过了质保期，接下来才是真正验证纯电动 汽车 动力电池寿命、衰减的关键时间。

纯电动 汽车 、插电混动、油电混动、增程式等新能源车型，他们最明显的优势就在于节能环保，以纯电动 汽车 来说，百公里耗电大约在15-20度电左右，家用充电桩算4-6毛一度电，外面公用充电桩算1.5元一度电，平均算下来，一度电大概花费8毛。

也就是说，百公里花费只需12-16元，假如一年行驶1.5万公里，总电费约为1800-2400元，相比燃油车（假设百公里油耗为8L，使用92号汽油，油价为9元，同样1.5万公里，总油费需要1万多），一年纯电动 汽车 能省七八千元，如果用车10年，能节省七八万，确实是一笔不小的开销，但详细算算经济账，并非如此。

买纯电动 汽车 时，同款新车落地比燃油车至少贵了4万以上，五年过后，一辆15万的纯电动 汽车 ，二手车可能4万都没人愿意接手，而同样15万的燃油车，至少可以卖六七万，相当于又亏了三四万以上。

纯电动 汽车 每年保险平均比燃油车贵2000+，虽然纯电动 汽车 平时保养省钱，但一旦涉及三电维修，那维修费远超燃油车，动辄就是过万，总之，细算之后会发现纯电动 汽车 省下来的油钱远没有多花的钱多，一定要算经济账，它确实不省钱。

以上主要说了纯电动 汽车 的3大痛点，但相比不足，它的优势也很明显，比如说动力性能很好，20多万的纯电动 汽车 ，动力完全碾压同级燃油车，甚至可以和四五十万的燃油车相媲美，安静舒适，NVH性能是燃油车无法相比的。

再说说绿牌优势，很多一线城市，买车容易上牌难，摇号几年没有结果，这时候一辆纯电动 汽车 完美解决上牌难的问题，另外， 科技 感、辅助驾驶等亮点都深受很多车主喜爱。

总之，在当前阶段纯电动 汽车 的优势与问题并存，还需要根据自己用车场景来选择，需要注意的是，如果没有产权车位，所在城市充快充桩数量较少或者不方便的话，尤其跑长途，那还是要三思。

8. 3万元买的电动汽车开了6年能卖多少钱

能卖200元。
这要看电摩的在这六年的使用情况，总体来说，电摩保值率不高。
基本只能卖废铁的价格，因为电摩价值最高的部件就是电池和电机。
经过六年的使用，电池已经基本报废，电机的寿命也接近极限。

9. 新能源电动汽车一般开几年就不好开了原因是什么呢

目前严格意义上的新能源汽车有以下几种类型。纯电动和插电式混合动力，如氢能源，广义的新能源也可以归为增程行驶，气电混合动力，根据原理结构不同，经过多年的使用，确实存在一定的性能衰减，实际上是对续航里程影响最大，这是很多新能源汽车折旧率较高的主要原因之一。而新能源车型开几年会不会好开主要看实际行驶里程，准确地说，受年均行驶里程的影响很大。无论是纯电动、插电式混合动力、增程器、油电混合动力，这些车型都使用电池进行能量交换，没有电池，这些所谓的 "新能源 "就没有任何意义了。因此，衡量新能源车型好不好，主要是看电池的寿命。根据我国有关规定，当汽车动力电池的放电容量衰减到新电池的80%以下时，一般认为动力电池已达到使用寿命。在达到80%的容量之前，电池通常可以完全充电和放电一定的次数。

例如，电池在低温下充放电的能力会大大降低。对于插电式混合动力汽车，一般插电式混合动力的续航里程并不大，比亚迪汽车采用磷酸铁锂电池，只能达到120公里左右，而一般车企的续航里程只有50公里左右，对于这类车型，有电的时候有电，没电的时候有油，所以，一旦电池充电并长时间衰减，其影响就是纯电动续航里程大大缩短。超过纯电动续航里程后，将频繁启动发动机进行充电，其油耗也将大大增加。

10. 两任新能源车主，开了6年纯电动汽车，谈谈6点真实用车感受

两任新能源车主，开了6年纯电动汽车，谈谈6点真实用车感受，纯电动 汽车 的优势明显但5大缺点才是硬伤，个个戳心，新能源 汽车 确实“省油”但并不省钱，只有明白纯电动、插电混动、油电混动增程式它们之间的优缺点，买车才不会后悔。

我是第一批“吃螃蟹”的纯电动 汽车 车主，在2014年那时候,特斯拉很能吸人眼球，给我们印象最深的就是“充电省钱和自动驾驶技术”，但那是“土豪”的大玩具，作为普通大众，出于尝鲜，入手了一辆官方续航160公里的纯电动 汽车 ，刚开始确实觉得很香，新鲜劲过了，才慢慢发现它的痛点。

开了2年多，忍无可忍，转手却没人要，最终成了 “买菜车” ，后面车企陆续推出续航里程超500公里的车型，我决定再次入手一辆纯电动 汽车 。

前后几年的纯电动 汽车 生活，对纯电动 汽车 也有了更加全面深刻的认识，所谓“省钱”这个观念不敢苟同，充电确实省钱这一点毋庸置疑，但是整体算下来并不省钱，反而是它的一些缺点才是硬伤。

官方续航和实际续航相差很大，我第二辆车官方续航580公里，春节期间，第一次开长途，单程有210多公里，老家没有充电桩，来回420多公里，按以往经验肯定是够了。

回去的时候天气比较冷，零下五六度全程开了空调，回到家续航只剩216公里，春节收假，上了高速第一件事就是到最近的服务区充电，遇到收假返程高峰期，有十几辆车等待充电，有的充电桩插上没反应，有的不匹配，只好到下一个服务区，还有60多公里。

此时续航只剩100多公里了，刚开始还开了空调，眼看续航越来越少，每隔一会就看看剩余续航，开始焦虑了，只好关闭空调，实在冻得受不了了又打开空调，车速调到自动巡航90km/h，遗憾的是距离服务区四五公里的时候，终于趴窝了， 拖车太贵几公里花了六七百大洋。

冬天+高速行驶+空调 这是纯电动 汽车 的“劲敌” ，在这样的极限工况下，纯电动 汽车 续航太鸡肋了，续航里程差不多要打6折。

纯电动 汽车 给我们最深的印象就是非常“省钱”，但当我们细算之后会发现，事实并非如此，如果使用自家充电桩，6毛一度电，百公里耗电大约在17度左右，电费为10.2元。

如果使用公共充电桩，平均算下来一度电大概在1.5元左右，家用和公用平均百公里17快左右，假如以行驶10万公里为例，看看燃油车和纯电动花费情况。

纯电动 汽车 电费： 百公里17元，10万公里电费为1.7万，期间保养费算1500元，合计1.85万；

燃油车总费用： 假设92号汽油，7元一升，百公里油耗为8L，10万公里油费为5.6万，每1万公里小保养一次，单次600元，10万公里小保养6000元，加上大保养算5000，合计总费用为6.7万。

只算用车费用，纯电动 汽车 省了4.85万；但是，纯电动 汽车 新车价格普遍比同款燃油车贵五六万以上，比如说比亚迪宋Pro纯电动车型落地14万左右，同款燃油车落地价8万出头，新车差价5万多。

如果里程10万公里之后，燃油车至少可以卖六七万，而纯电动 汽车 可能只能卖到2万左右，相当于纯电动 汽车 又亏了5万。

这样一算，纯电动 汽车 亏了5.15万， 如果超出质保期，电池需要自费更换，那就更不划算了，所以只考虑经济性，纯电动 汽车 并不划算。

1、保值率较低，甚至4折都没人接手

关于纯电动 汽车 续航短、换电池费用贵、充电费时、电池质保等等各种争议不断，二手市场中也没有完善的评估标准，加之技术更新换代快，很多品牌效应差，导致纯电池 汽车 保值率非常低。

前几年的新能源车型，续航普遍在两三百公里以内，开了两三年之后，转手都没人要，即便是现在续航里程超500公里以上的车型，如果车龄超3年以上或里程超4万公里以上，二手价几乎掉价过半。

2、充电费时费心

目前充电相关配套设置不齐全，很多小区考虑到安全，无法安装，外面公用充电桩维护不及时，要么坏了，要么不兼容，要么离得远，要么车位有其他车辆占用，像商场这类密集地区充电桩还要排队。

3、换电池很贵

纯电动 汽车 电池普遍都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池，这两种电池的成本都比较高，每度电成本都在1千元往上，虽然这几年成本不断下降，但对于长续航纯电动 汽车 来说，依然很昂贵，以续航里程600千米的车型来说，其电池容量普遍在70度左右，也就是说电池费用至少都在七八万以上，假如过了8年或15万公里质保期之后，电池不行了，看到这样的电池价位，估计没多少人愿意换。

4、纯电动 汽车 安全性争议不断

一方面是对动力电池安全性的担忧，也有的受到“刹车门”的影响，比如三元锂电池车型，由于三元锂电池化学稳定性不够好，在针刺和过充安全测试中表现差强人意，高温或者激烈碰撞中，确实可能存在安全隐患，包括以后废旧电池也是个问题。

虽然纯电动 汽车 的一些不足令人苦恼，但是其优势也是非常明显的。

一、驾驶体验较好

纯电动 汽车 由于使用电机驱动，动力随叫随到，提速很快，一脚电门踩下去，推背感随之而来，再也找不到AT换挡的顿挫感，也没有涡轮介入感，红绿灯路口，只需轻轻一踩，保证你是前面最“靓的仔”，日常行驶中，加速超车完全碾压同级燃油车。

动力方面，这里以 比亚迪汉EV和奥迪A6L 为例：

汉EV最大扭矩330N.m，最大功率163kw，百米加速7.9秒，落地价位20万左右，

奥迪A6L最大扭矩320N.m，最大功率140kw，百米加速8.3秒,落地价近45万左右。

单从动力上来看，20万的纯电动 汽车 能媲美40万以上燃油车 ，这就是电机驱动和发动机驱动的差距。

2、乘坐安静舒适

纯电动 汽车 通过电机来驱动，车头无需设计进气格栅，整体车身风阻系数很小，风噪就小很多，行驶途中，车内都非常静谧，完全不像燃油车发动机抖动、噪音甚至是汽油味。

3、有“绿牌”

很多一二线大城市限号、限牌，以前开燃油车，一不小心就在限号当天开了车，不仅浪费时间还很耽误事情，绿牌就完美解决这样的困惑，同样在一些限牌城市，排队摇号实在太苦恼，有的排号一年都没排上，而插电混动或纯电动 汽车 就完美解决了这一问题。

4、 科技 感十足，安全辅助驾驶表现突出

纯电动 汽车 毕竟是新兴产物，从一开始抢占市场就是以“智能 科技 ”“环保省钱”吸引了广大车主的眼球，目前自动驾驶水平在L2到L2.5级别，如果达到L4级别就是真正意义上的“无人驾驶”了。

只是目前国内是不允许无人驾驶车辆上路的，但辅助驾驶技术进步很快，自动巡航跟车、转弯、变道超车、自动泊车等功能都可以做到自动，技术远超同级燃油车，很受新手司机的喜爱。

写在最后

纯电动 汽车 优势很明显，但缺点才是硬伤，总让很多人又爱又恨，如果只是日常家用代步、上下班使用，同时还考虑用车综合成本，想要入手纯电动 汽车 ，那不建议车价超过10万以上的，车价越贵越不划算。

考虑用车成本自然可以排除插电混动、油电混动、增程式这几类车型，他们共同缺点都是新车价格普遍比同级燃油车贵几万，保值率偏低，综合算下来并不见得划算。

如果追求动力体验、享受 科技 感带来的乐趣，那入手插电混动、增程式、纯电动都是不错的选择，除此之外，依然还是燃油车吃香。