㈠ 汽车线束
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形。
汽车线束基本介绍
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
由于汽车行业的特殊性，汽车线束的制造过程也比其他普通线束较为特殊。
制造汽车线束的体系大致分两类：
1.以欧美国家划分，包括中国：
使用TS16949体系来对制造过程进行控制。
2.以日本为主：
如丰田、本田他们有自己的体系来控制制造过程。
随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。
汽车线束功能介绍
在现代汽车上，汽车线束特别多，电子控制系统与线束有着密切关系。有人曾经打了一个形象的比喻：如果把微机、传感器与执行元件的功能用人体来比喻，可以说微机相当于人脑，传感器相当于感觉器官，执行元件相当于运动器官，那么线束就是神经和血管了。
汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成，它既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。
汽车线束从功能上来分，有运载驱动执行元件(作动器)电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线二种。电力线是运送大电流的粗电线，而信号线是不运载电力的细电线(光纤维通信)；例如信号电路用的导线截面积为0.3、0.5mm2。
在电机、执行元件用的导线截面积为0.85、1.25mm2，而电源电路用导线截面积为2、3、5mm2；而特殊电路(起动机、交流发电机、发动机接地线等)则有8、10、15、20mm2不同规格。导线截面积越大，电流容量也越大。电线的选择，除了考虑电气性能外，还要受到车载时物理性能的制约，因此其选择范围很广。例如，出租汽车上的频繁开/关的车门和跨越车身之间的电线应该由挠曲性能良好的导线构成。在温度高的部位使用的导线，一般采用绝缘性和耐热性良好的氯乙烯、聚乙烯包覆的导线。近年来，微弱信号电路使用的电磁屏蔽线也不断增加。
随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，汽车上的电路数量与用电量显着增加,线束也就变得越粗越重。这是需要解决的大问题，如何使大量线束在有限的汽车空间中如何更有效合理布置，使汽车线束发挥更大的功能，已成为汽车制造业面临的问题。 汽车线束基本介绍 汽车线束功能介绍 @2019
㈡ 汽车刹车拉线和油门拉线为什么都要外皮光一根拉线不行嘛，它要那个外皮能起什么作用求讲解
这个外皮起到保护拉线，润滑拉线使其延长使用寿命的作用。
㈢ 汽车线束干什么的
汽车线束是指汽车电路网络的主体。没有线束，没有汽车电路。汽车线束中电线的常用规格有标称截面积，允许各负载电流值，适用于不同电力设备的电线。一般来说，线束是指用铜制成的接触端子(连接器)，由电线电缆压接，再用绝缘体或外部金属外壳模压而成，将线束捆绑在一起，形成连接电路的部件。产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造及下游应用行业。此外，线束广泛用于汽车、家用电器、计算机和通信设备、各种电子仪器和仪表等。
㈣ 汽车线束是什么东西
汽车线束是以线束捆扎形成连接电路的组件。
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。
汽车线束从功能上来分，有运载驱动执行元件（作动器）电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线二种。
随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂，其线束的故障率也相应增加。
㈤ 汽车的线束
汽车导线使用棉编织物或氯乙烯塑料
㈥ 汽车线束的基本知识有哪些
一、汽车线束
汽车线束(汽车电线束)，实现对汽车上的电源和各种电气零件的电路物理连接。线束分布遍布全车。如果把发动机比作汽车心脏的话，那么线束就是汽车的`神经网络系统它负责整车各个电器零件之间的信息传递工作。
制造汽车线束的体系大致分两类
(1)以欧美国家划分，包括 中国，使TS16949体系来对制造过程进行控制。
(2)以日本为主：如丰田、本田他们有自己的体系来控制制造过程。
汽车线束厂家有其特殊性，重视具备线缆生产经验和线缆成本控制力。全球大型线束厂多是以电线电缆起家，如：矢崎、住友、莱尼、古河、藤仓、科络普、京信等
二、汽车线束常用材料简介
1.线材(低压电线, 60-600V)
电线的种类：
国标线：QVR、QFR 、QVVR 、 QBV、QBVV等
日标线：AV、AVS、AVSS、AEX、 AVX、 CAVUS、EB、TW、SHE-G等
德标线：FLRY-A、 FLRY-B 等
美标线：SXL等
常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线
2、护套
护套(胶壳),通常由塑料制成，把已压端子的导线插入其内，保证连接的可靠性,材质主要有PA6、PA66、ABS、PBT、PP等
3、端子
一种成形的五金部件，压接在导线上将不同的导线连接起来传输信号，分公端子，母端子，环形端子和圆端子等。
材质主要是黄铜和青铜(黄铜的硬度比青铜的硬度稍低)，其中黄铜占的比重较大。
护套配件：防水栓、盲堵、密封圈、锁片、卡扣等
一般用于和护套端子组成连接器
3,、线束过孔橡胶件
起耐磨、防水、密封等作用。主要分布在发动机与驾驶室接口处、前舱与驾驶室接口处(左右共2处)、四门(或有后背门)与车厢接口处、油箱进口处。
4，扎带(卡钉)
一种原件通常由塑胶制成，用来将线束固定在汽车中。有扎带，波纹管锁扎带。
5、管材
分波纹管、PVC热缩管、玻璃丝纤维管。编织管、缠绕管等。用来保护线束。(由直径不同而分类)
①波纹管
波纹管在线束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。主要的特点就是耐磨性较好，在高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好。波纹管的耐温在-40-150℃间。它的材质一般分PP和PA2种。PA材质在阻燃、耐磨方面优于PP材质;但PP材质在抗弯曲疲劳性方面强于PA材质。
②PVC热缩管 PVC管的功用和波纹管差不多。PVC管柔软性和抗弯曲变形性较好，而且PVC管一般为闭口，所以PVC管主要用于线束拐弯的分支处，以便使导线圆滑过渡。PVC管的耐热温度不高，一般在80℃以下。
6、胶带
生产用胶带：缠绕在线束表面。(分为PVC，海绵胶带，布胶带，纸胶带等)。质量标识胶带：用于标识生产产品的缺陷。
胶带在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用，在包扎材料中一般占到30%左右。线束用胶带一般分PVC胶带、气绒布胶带和布基胶带3种。PVC胶带耐磨性、阻燃性较好;耐温在80℃左右，降噪性不好，价格较便宜。绒布胶带和布基胶带材料为PET。绒布胶带的包扎性和降噪性最好，耐温在105℃左右;布基胶带的耐磨性最好，耐温最高150℃左右。绒布胶带和布基胶带共有的缺点是阻燃性不好，价格昂贵。
㈦ 汽车线束端子的材料是什么
汽车线束材料主要包括电线、端子、护套，胶带，PVC管等，以及一些辅助性材料，如：包装物，防护材料等等。
一，汽车线束材料之电线
电线最常用的材料有：QBV，QVR，AVS，AVSS等，它们是构成汽车线束的主要材料。很多朋友对这些称谓或许并不了解，这里只举出一个例子。QBVV电线的含义： Q代表公路车辆用电线，B代表薄壁绝缘，VV指的是聚氯乙烯绝缘，聚氯乙烯护套。
二，汽车线束材料之端子。
端子是汽车线束连接的的关键材料。
三，汽车线束材料之护套。
护套分塑料护套和橡胶护套两种，塑料护套是用来线束与线束间对接或线束与车上用电器之间对接的连接件；橡胶护套是用来车体过孔定位或用于线束的防水密封。
四，汽车线束材料之管材。
管材对线束起着保护、防水作用，同时也能起到减震降低噪音的作用。管材一般有PVC管，波纹管，热缩管，硅胶管等等。管类材料一般被用在汽车湿区，也就是工作环境恶劣的地方，如发动机仓、底盘等。热缩管分为单壁热缩管和双壁热缩管，单壁热缩管一般用于接地端子或中压端子的绝缘保护，双壁热缩管主要用于安装在湿区的线束的接点绝缘防水。
五，汽车线束材料之胶带。
线束用胶带分为布基胶带，塑基胶带，绒布胶带，纸胶带等，几乎每种线束都会用到这种材料。作用为绝缘、保护、防水、减震隔音、标记点、线束成捆等等。
六，其他汽车线束材料。
上述的5种都是构成线束本身的材料，除此之外，还有一些辅助性的材料。比如说：包装用的包装箱、塑料袋，包扎压接后半成品用的塑料片、乳胶圈、套筒，分装后半成品装箱时用的隔离档板，等等。这些线束材料在生产过程中也起到很大的防护作用，我们需要熟知每道线束加工的每一道流程，才能够选择最佳的材料，保证所选用的线束材料能发挥其最大的作用。
㈧ 汽车线束是什么工作 汽车线束有什么用
1、线束是指用铜制成的接触端子(连接器)，由电线电缆压接，再用绝缘体或外部金属外壳模压而成，将线束捆绑在一起，形成连接电路的部件。汽车线束操作工就是负责捆绑汽车线束的工人。
2、汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。汽车线束是连接汽车电子电器部件并使之发挥功能的组件，是汽车电路的网络主体，主要由铜制插接件（插头、插座）和塑料护套、电线等组成，插接件与电线压接后安装在塑料护套内，电线以线束捆扎、胶带包裹构成。电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号和数据信号进行传递和交换，实现电气系统的功能和要求。
㈨ 汽车线束是怎么做出来的
汽车线束是低压电线，它是铜质多蕊软线，外面包裹有塑料绝缘管，要求的材料的电气性能、材料散发性和耐温性都要好。
线束生产的第一个工位是开线工艺，要根据图纸的要求，合理确定导线的开线和剥头尺寸，要求严格。
第二个工位是压接工艺，要按照要求的端子类型来确定压接参数，并使用专门的压接工具，使线束有良好的性能。
接下来是预装工艺和总装工艺，预装工艺可以提高总装工艺的效率，进行总装时也是十分严谨的。
㈩ 汽车线束是什么
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。
什么是汽车线束
汽车线束的作用是由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯)内，柔软而不容易折断。
随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电子气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，日系车中常用的标称截面积为0.5、0.85、1.25、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。