汽车为什么要轻量化

㈠ 为什么汽车急需轻量化重点在哪里

在 汽车 所有部件中，底盘成为铝合金材料发挥空间最大的一个板块。对于新能源 汽车 来说，要替代部分燃油车市场，轻量化的需求更加紧迫，电池包作为新增轻量化市场，壳体的降重又显得尤其重要。

《节能与新能源 汽车 技术路线图2.0》关于燃油车的油耗，提出了明确的要求，2025、2030、2035三个阶段，乘用车（不含新能源车）新车平均油耗分别需要达到百公里5.6、4.8和4.0L。

对于燃油车来说，降油耗是必然的，但是随着油耗标准愈发收紧，下降空间越来越小，依靠传统动力模块降耗的难度也越来越大。

另一方面，补贴政策对于新能源 汽车 续航门槛也在提高，动力电池作为新增部件对整车续航影响也比较大。

所以不管是出于油耗，还是续航、成本等各种因素的考量，轻量化无疑是一件很紧迫的事情。

上汽大众工程师沈卫东在《2021中国 汽车 铝合金开发者论坛》上明确表示，有实验证明，传统 汽车 整车重量每降低 10%，油耗降低 6%-8%，整车重量降重100kg，CO2排放量可以减少约5g/km；新能源 汽车 降重100kg，续航可提升10%-11%，还可以减少20%的电池成本及20%的日常损耗成本。

轻量化带来的正面影响显而易见。相较于设计、工艺的轻量化方式，材料带来的轻量化效果是最立竿见影的。

铝合金成为 汽车 轻量化的关键材料 底盘发挥空间大

“铝成为近年来 汽车 轻量化设计的关键替代材料。”上汽大众工程师沈卫东表示。

预计到2025年热成型高强度钢和铝合金在 汽车 轻量化市场的占比将达到75%左右，其中铝合金占比60%。

汽车 轻量化主要集中在车身、底盘、动力系统和内外饰件四个部分。从部件来看，白车身、动力总成和底盘总成基本上占整个 汽车 重量的比例在80%以上。

动力总成中，轻量化的方式主要有两种，一种是利用拓扑优化分析来对零部件进行尺寸和形状优化，二是通过不同零件的组合，提高模块通用性来进行减重，三是提升铝合金的使用率，燃油车里面有发动机、气缸盖、制动卡钳等，新能源 汽车 里面有电池壳。

车身板块，由于某些部件需要考虑强度、安全等因素，比如应用在车身如A柱、B柱、C柱、车门防撞梁、前后保险杠等核心安全结构件上，所以主要的轻量化的材料为热成型高强度钢。

底盘应该是铝合金材料发挥空间最大的一个板块，铝制控制臂、副车架、转向节、制动钳轻量化产品渗透率正在大幅提升。

根据华西证券、银保监会的预测，2025年这四个部分铝合金渗透率将分别达到40%、25%、60%和20%。

综合看下来，车身轻量化耗材量大、成本高，短时间内铝合金渗透率难以明显提升，动力系统比较早开始用铝合金，渗透率已然很高，内外饰轻量化由于材料与环保性的限制还需要进一步发展，所以底盘目前被认为是用铝合金进行轻量化性价比最高的一部分。

根据东吴证券的预测，到2025年铝合金底盘的渗透率大概在35.3%左右，市场空间大概在332.4亿元左右，2019年这个数量只有138亿元左右，市场空间非常值得期待。

当然，除了材料上的轻量化，工艺和设计也能帮助 汽车 实现轻量化。

设计轻量化是在保证性能和安全的前提下，利用各种优化分析、仿真计算等方式，实现零件重量、结构和数量优化。

工艺轻量化中，目前主流的工艺技术有热成型冲压制造工艺、激光拼焊板工艺、辊压成型工艺、激光焊、液压等等，其中热成型技术已经开始广泛应用。

新能源 汽车 轻量化需求更加紧迫 电池包壳体市场空间可期

相比于燃油车，新能源 汽车 普遍偏重，新能源 汽车 要替代部分燃油车市场，必须在成本和续航等各要素上更有优势，所以轻量化的需求更加紧迫。

新能源 汽车 每降重100kg，续航可提升10%-11%，还可以减少20%的电池成本及20%的日常损耗成本。

新能源 汽车 上，动力电池系统是全新的轻量化市场。整个电池包中，除了最重的电芯本体，其次就是电池包壳体，占整个电池包重量约10%-20%。

围绕电池包轻量化的重点自然落到了电池壳上。

电池包壳体分为上盖和下壳体，其中下壳体是电池包壳体中最主要的组成部分。电池下壳体材料目前以铝合金为主，上盖主要材质有冲压钢板、冲压铝板、SMC和碳纤维复合材料。

江淮iEV 5动力总成箱体、比亚迪腾势的电池组外壳、大众集团MEB平台电池盒，都替换成了铝合金的材料。

蔚来与德国西格里碳素公司就碳纤维增强型塑料电池外壳的研发已经达成了合作，比传统的铝或钢制外壳轻40%。

有数据测算， 汽车 铝制电池盒单车配套价值量在3000元以上，到2025年可能会成长为180亿元的市场，远超底盘系统中其他部件的市场规模。

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㈡ 汽车轻量化的目的和意义

现在越来越多的车企选择轻量化的底盘设计,其实不光是汽车底盘，整个车身内饰发动机舱统统都在轻量化的道路上越走越远。至于轻量化设计到底好不好，可以给大家一个肯定的答案：好。否则车企这么多功夫不久是白费了吗？至于为什么轻量化的底盘设计更好呢，我们就要先了解清楚底盘的概念到底是什么？

总而言之，汽车底盘的轻量化和整车的轻量化都是既富有积极意义的，但是希望车企能在做好轻量化的同时，一定要保证车身强度和安全，毕竟无论如何汽车安全都应凌驾于一切性能之上。

㈢ 汽车轻量化的定义

汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半。由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。汽车轻量化是目前实现节能减排的最行之有效的措施，也是汽车工业追求的一种健康和持续发展的方式。数据显示，汽车的整体质量每降低10%，其燃油的消耗可降低，与此同时，汽车减重不见减少油耗，也减少了大气中的排放量，车重每减少50%，的排放量就会减少13%，同时也减少了其他有害物质的排放，如，氮化物、硫化物等，对提高环境的质量也起到了很大的作用。在传统燃油车轻量化技术研究与发展的基础上，新能源汽车的轻量化可以提高动力性，能够有效决续航能力不足，更能平衡轻量化材料导致的成本上升，带动轻量化的规模，从而推动新能源汽车消费市场的持续扩大。

㈣ 实现车体结构轻量化有什么意义有哪些途径

1，实现车体结构轻量化的意义：
（1）车辆自重减轻可以降低运行阻力，节省牵引以及制动需要的能量；
（2）减少对轨道的压力，从而减少车轮和轨道的磨损；
（3）减少车辆和轨道的维护成本；
（4）直接减少建造车辆使用的材料。
2，实现车体结构轻量化，常采用两种途径：
（1）优化结构设计；
（2）是应用新型材料。
此外，汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半。由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。

㈤ 为什么汽车追求轻量化

原因有5点：

1. 汽车材料应用塑料的最大优势是减轻车体的重量。

2. 塑料成型容易，使得形状复杂的部件加工十分便利。

3. 塑料制品的弹性变形特性能吸收大量的碰撞能量，对强烈撞击有较大的缓冲作用，对车辆和乘客起到保护作用。 另外，塑料还具有吸收和衰减振动和噪声的作用，可以提高乘坐的舒适性。

4. 塑料耐腐蚀性强，局部受损不会腐蚀。而钢材制作一旦漆面受损或者先期防腐做的不好就容易生锈腐蚀。

5. 塑料可根据塑料的组织成分，通过添加不同的填料、增塑剂和硬化剂制出所需性能的塑料，改性塑料的机械强度及加工成型性能，以适应车上不同部件的用途要求。

㈥ 飞度汽车为什么轻量化

汽车轻量化设计的优点： 环保节油 车越重越费油，试想，全世界每台车用轻量化材料只减少50公斤，一天能省多少油，尤其是在人口越来越多的今天，汽车轻量化是要求环保低碳的大势所趋。 增大推重比 汽车的动力性能如果只看发动机马力是不够的，最主要的是推重比，即马力/重量。在飞度上装220PS马力的K20A引擎，动力也要好于410PS马力的宝马550GT。飞度才1吨多点，而550GT要2.1吨。尤其是高档跑车，马力都是500+的，比如兰博基尼的GALLARDO LP570，570PS马力，只有1.34吨。平均1公斤推重只需要0.425PS马力。减10公斤（仅一个铝合金轮毂的重量）就相当于增加4-5马力，而且起步靠的是扭矩，重量轻，前期优势更大。 使前后比重达到50:50 若一些性能车（非天价车型）需要达到前后比重50:50，就需要用合金材质或碳纤维来代替个别部件，对前部减重，操控性能就有了质的提升。 轻量化的优点都说了，缺点就是价格昂贵！比如一些合金材质相当于高强度钢的强度，但价格却贵很多，而碳纤维就更是天价了，其强度比超高强度钢（一般民用还算比较不错的车用在驾驶舱的框架上）还要大2倍以上。还有钛合金等等

㈦ 汽车轻量化的优点

一、提高驾驶乐趣:

轻量化汽车可以提高汽车的驾驶性能，这体现在赛车或者高性能跑车上。

因为车身重量轻，所以车可以跑得更快，这也是不断突破的前提。

二、降低油耗:

这是基于科学的。汽车的负荷是影响汽车油耗的直接因素，这也是为什么车型越大油耗越高的原因。

第三，降低维修频率:

说到这里，你可能会感到困惑。让我们简单解释一下。

汽车越重，对汽车 轮胎 和刹车系统的压力越大，会缩短这些配件的使用寿命。

当汽车的重量变小时，这些情况就会大大减少，这将为我们节省一笔钱。

汽车轻量化的概念是什么？它是通过各种方式减轻汽车的重量。许多赛车或高性能跑车都使用碳纤维材料。

当然，碳纤维材料的成本相对较高，还没有得到广泛的应用，但我们也可以在这些细节中看到轻量化的设计理念，比如铝合金材料在汽车发动机中的使用以及一些碳纤维材料的应用。